Автомобильная промышленность Индонезии - Automotive industry in Indonesia

Международный автосалон в Гайкиндо в Индонезии (ГИИАС), самый большой Авто-шоу в Юго-Восточной Азии.

В автомобильная промышленность в Индонезии играет важную роль в экономический рост нации, составляя 10,16% ВВП.[1] Индонезия автомобильный продукт экспорт в настоящее время дороже, чем их импорт.[2] В 2017 году Индонезия 17-й по величине производитель легковых автомобилей в мире и 5-й по величине производитель легковых автомобилей в Азия, выпустив 0,98 млн автомобилей.[3]

Большинство автомобилей, построенных в Индонезии, произведены иностранными брендами, в частности Японский, и производится в стране через совместное предприятие завод с местным партнером или завод в полной собственности. В то время как полное производство с высоким процентом местных компонентов в стране обычно предпочитается производителями и поощряется правительством, несколько заводов в стране также провели ХБП сборка. CBU ввоз новых автомобилей в страну также разрешен с 1999 года со значительно более низкими импортными тарифами, хотя правительство не одобряет это.

Индонезия преимущественно производит мини или же компактные MPV (52 процента от общего объема производства), Внедорожники и свет пикапы под одним тонна. В 2019 году 26 процентов произведенной продукции было экспортировано. Около 7,2% от общего объема продаж автомобилей в Индонезии приходится на импортные автомобили, особенно из Таиланд, Япония, Индия, и в меньшей степени Южная Корея.

Большинство производителей автомобилей в Индонезии (включая производителей легковых автомобилей и производителей грузовых автомобилей) являются членами неправительственной ассоциации автомобильной промышленности Индонезии (Габунган Индустри Кендаран Бермотор Индонезия, ГАЙКИНДО).

Характеристики

В Toyota Avanza с 2006 года является самым продаваемым автомобилем в Индонезии.

Традиционно Индонезия является рынком, в значительной степени ориентированным на Японские автомобили как и большинство его соседей из Юго-Восточной Азии. Однако в то время как другие рынки Юго-Восточной Азии предпочитают компактный седаны, Авторынок Индонезии отдает предпочтение трехрядным MPV.[4][5][6] В 2019 году 96,3 процента проданных в Индонезии легковых и грузовых автомобилей принадлежат японским брендам.[7] Процент даже выше, чем доля японских брендов в Япония сам, который составил 90 процентов.[8] В том же году около 550 000 автомобилей или 68 процентов проданных в Индонезии легковых автомобилей составляют минивэны. кроссоверы и внедорожники, оборудованные тремя рядами сидений.[7] Процент - один из самых высоких в мире.

Японский производитель Toyota возглавляет рыночная доля в Индонезии на протяжении десятилетий с начала 80-е. Несмотря на это, крупнейшим производителем в Индонезии является Daihatsu поскольку несколько популярных моделей марки Toyota, продаваемых в Индонезии, разрабатываются и производятся Daihatsu. С 2016 года компания полностью принадлежит Toyota. Астра Дайхатсу Мотор (ADM) управляет несколькими заводами, способными производить в общей сложности 530 000 автомобилей в год.[9] Примерно 2 из 5 автомобилей, проданных в Индонезии, произведены ADM.

Японские автомобили были впервые импортированы правительством в 1961 году в качестве автопарка для кооператив по всей Индонезии. Это было Тойота Ленд Крузер Canvastop. Основная причина выбора Toyota - низкая цена по сравнению с номиналом. Land Rover. В том же году А.Х. Буди, основатель дилерской сети Nasmoco Toyota в Центральной Яве, купил Тойопет Тиара от импортера в Джакарте. Впечатленный качеством автомобиля, Буди основал компанию PT Ratna Dewi Motor Coy по продаже автомобилей Toyota.[10]

Помимо индонезийских потребителей, которые хотели бы иметь большой автомобиль для перевозки всей семьи, популярность минивэнов или трехрядных автомобилей в целом можно объяснить правилами и правилами. автомобильная культура что последовало после. Когда 22 января 1974 года декретом № 25/74 был введен полный запрет на ввоз автомобилей, правительство Индонезии также ввело дискриминационную налоговую схему, которая предусматривала использование пикапов и грузовиков. маршрутки с вагон стиль тела свободный от налог на предметы роскоши, пока седан с автомобилей взимался 100% налог на предметы роскоши. В результате седан - это роскошь для большинства потребителей, в то время как микроавтобусы пользовались стремительной популярностью, даже когда в то время, несмотря на их естественную практичность, управлять ими было гораздо менее комфортно.[10] Наследие сохраняется до сегодняшнего дня, поскольку автомобили с седаном тип кузова по-прежнему облагается налогом выше, чем автомобили с хэтчбек или кузова универсал. В результате, в отличие от соседних стран в Юго-Восточная Азия который предпочитает в основном компактные седаны, индонезийские потребители в основном покупают трехрядные минивэны.

По данным GAIKINDO, 82% продаж автомобилей в стране в 2018 году приходится на долю Остров Ява.[11] В 2017 г. Западная Ява доля провинции в продажах автомобилей в стране составила 19,6% (около 207000 автомобилей), DKI Jakarta на 19,3 процента, и Восточная Ява на 13,1 процента.[12][13]

История

Сообщается, что первым автомобилем, прибывшим в Индонезию, был немецкий Хильдебранд и Вольфмюллер двухцилиндровый мотоцикл, привезенный британцем Джоном К. Поттером, машинистом на сахарной фабрике Оембел в Проболингго, Восточная Ява.[10] Вскоре после этого прибыла первая машина 1894 года. Бенц Виктория принадлежащий Пакубувоно Х, то Susuhunan из Суракарта.[14]

Местное производство автомобилей началось в 1964 году, первоначально с крупноузловой сборки импортных легковых и коммерческих автомобилей.[15]

Государственные программы

С 1969 года Национальный план промышленного развития был направлен на замещение импорта во всех областях производства.[16] В последующие годы для создания такой ситуации был принят ряд законов, затрагивающих как легковые, так и грузовые автомобили.[15] Были введены постепенные ограничения на ввоз автомобилей CBU, в результате чего к 1974 году был полностью запрещен импорт CBU.[16] Программа локализации началась с Постановления № 307 от 1976 г., что привело к принятию других постановлений, призванных минимизировать его вредное воздействие. Начиная с 1980 года, были введены новые правила, запрещающие разрастание брендов, при этом правительство ограничило местную сборку 71 моделью 42 различных марок.[16] Все сборщики и агенты должны были быть разделены на восемь отдельных групп, производящих все, кроме двигателей. Двигатели должны были поставляться отдельными корпорациями.[17] ГААКИНДО, состоящий из большей части малых прибуми операций, был против этих программ, а также имел откровенно антикитайский лидер с 1981 по 1984 год.[18] Больше всего за локализацию выступали такие крупные китайские фирмы, как Liem Group и PT Astra Motor.[19]

В 1981 году правительство заявило, что к 1985 году ни один двигатель, построенный в Индонезии, не должен иметь рабочего объема менее одного литра. микроавтобусы и грузовики пытался установить более мощные двигатели.[20] Daihatsu и Suzuki уже производили подходящие двигатели для других автомобилей, но Mitsubishi этого не сделала и несколько лет использовала двигатель Daihatsu, в то время как Honda отказалась от сегмента мини-пикапов / микровэнов. В октябре 1982 г. НДС на некоторых дизельных автомобилях были резко подняты. Дизель седаны и универсалы, а также дизель внедорожники, облагались НДС в размере 40%, а легкие коммерческие автомобили (Категория 1) в виде небольших грузовиков, пикапов и пассажирских фургонов получали НДС в размере 20%.[21] Некоторые обозреватели ожидали, что это положит конец дизельным автомобилям в Индонезии.[22]

Недорогой зеленый автомобиль

Основная статья: Недорогой зеленый автомобиль (Индонезия)
В Daihatsu Ayla, один из первых недорогих «зеленых» автомобилей наряду с Toyota Agya.

В 2007 году правительство Индонезии объявило набор налоговых льгот, призванных помочь развитию "Недорогой зеленый автомобиль "(LCGC) как автомобиль индонезийского народа. Первоначальные правила требовали низкой цены, устанавливаемой ниже для жителей деревни, эффективность топлива не менее 20 км / л (56 миль на галлон‑Imp; 47 миль на галлон-НАС), и не менее 60 процентов внутреннего содержания.[23] Было показано несколько проектов, но ни один из них не поступил на рынок, и в мае 2013 года был выпущен новый набор правил, означающий, что налог на роскошь в размере 0% для автомобилей менее 1200 куб. км / л пробег цели. Налог на роскошь составляет от 50 до 75 процентов для более крупных и менее экономичных автомобилей.[24]

Местное производство поощряется

Индонезия взимает налог на импорт в размере 10% с импортных автомобилей класса люкс, в то время как тариф на импорт автомобилей из-за пределов зоны свободной торговли в настоящее время составляет 50%.[25][26][27][28]

Ассоциации

С 1969 по 1975 год индивидуальные агенты и сборщики были представлены отдельными группами, GAM (Gabungan Asembler Mobil) и GAKINDO.[29] В 1972 году правительство постановило, что сборщики и агентства должны быть объединены, и с 1975 года отрасль была представлена ​​объединенной торговой группой GAAKINDO (Габунган Аген-аген дан Асемблер Кендаран Бермотор Индонезия, «Ассоциация индивидуальных агентов и сборщиков автомобилей Индонезии»).[30] В первой половине 1980-х GAAKINDO был ярым противником правительственных программ локализации.[18] В 1985 году группа была преобразована в новую организацию под названием GAIKINDO (Габунган Индустри Кендаран Бермотор Индонезия, «Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии»).

Производители

Штаб-квартира Toyota-Astra Motor в Сунтере, Северная Джакарта.

Доминирующим производителем в Индонезии является Астра Интернэшнл; на их продукцию приходилось около половины годовых продаж автомобилей в Индонезии в начале 2010-х годов - во многом благодаря успеху Toyota Kijang.[31]

Большинство автомобилей, продаваемых в Индонезии, изначально были европейского происхождения; В 1950-е годы самыми популярными автомобилями были Моррис и Остин.[32] Японский импорт начался в небольших масштабах в 1959 году с грузовика Mitsubishi Jupiter, но к 1970-м годам ситуация значительно изменилась, поскольку японцы захватили постоянно растущую долю рынка. Январь 1974 г. Инцидент с Малари начался как протест против японской торговой практики и включал поджог дилерского центра Toyota, но вскоре после этого продажи японских автомобилей достигли новых высот.[32] К 1980 году из 181 100 новых регистраций 88,5 процента были японскими по происхождению.[33]

Распространение и производство

В Индонезии права на импорт, маркетинг, распространение и послепродажное обслуживание иностранных брендов обычно принадлежат фирмам, называемым ATPM (Аген Тунггал Пемеганг Мерк, или держателя торговой марки Единственного агента).[34] ATPM могут быть иностранными или местными, с некоторыми различиями в их лицензионных требованиях и сфере действия. Иностранные фирмы, например, не могут продавать напрямую индонезийским потребителям (Агентство), хотя распределение может находиться под иностранным контролем.[34] ATPM могут осуществлять производство по лицензии или заключать контракты на производство с третьими сторонами (при условии одобрения принципала) или могут просто действовать как дистрибьюторы и розничные торговцы. В случае автомобилей со специальным кузовом, таких как ангкоты предлагает бесчисленное множество бодибилдеры (Каросери из нидерландский язык слово Carrosserie), ATPM также имеют отношения с конкретными компаниями и часто продают свои проекты через собственные выставочные залы.[35]

Активные производители

BMW

Н.В. Спемотри был основным импортером мотоциклов BMW в 1950-е годы; в основном они использовали 250-кубовый одноцилиндровый R25, R26 и R27.[36] Горсть BMW 700s были импортированы в Индонезию Н. В. Спемотри в начале 1960-х годов; то Салим Групп владела правами на импорт, пока в конце 1970-х не продала крошечную концессию Astra Group.[31] Astra продает BMW через дочернюю компанию PT Tjahja Sakti Motor. Первым BMW, собираемым на месте, был 520/4, который был отправлен CKD и построен в Джакарте компанией PT Indonesia Service Coy. 780 E12 собирались с 1976 по 1981 год, а 520/6 заменили четырехцилиндровый в 1978 году.[37] Позже Индонезия Сервис Кой построила модели E28, E30, E36 и E34, пока сборка не была передана компании PT Gaya Motor в 1993 году.

По состоянию на апрель 2001 года у BMW есть собственная оптовая компания в Индонезии, PT BMW Indonesia, хотя Astra продолжает собирать автомобили BMW через PT Gaya Motor.[38] В настоящее время сборка ограничена. полу-сбитый машин, в то время как остальной ассортимент доступен CBU.[37]

Daihatsu

Основная статья: Астра Дайхацу Мотор
Штаб-квартира Astra Daihatsu Motor в Сунтере, Северная Джакарта.

В 1970-х и 1980-х годах компания PT Daihatsu Indonesia занималась дистрибьюцией Daihatsus, в то время как сборка выполнялась Gaya Motor - обе компании располагались в Сантер, Джакарта. PT Daihatsu Indonesia - совместное предприятие японской холдинговой компании (30%) и PT Astra International (70%), а PT Gaya Motor - совместное предприятие правительства Индонезии, PT Astra International, PT Multi France и PT Multi Astra.[39] Gaya Motor была генеральным сборщиком, а также в начале 1980-х построила автомобили Peugeot и Renault.[39] Daihatsu's Hijet был очень популярен в Индонезии, особенно после того, как более крупный литровый двигатель от Шарада был представлен - одна из восьми четырехколесных машин, построенных в Индонезии в 1983 году, была Hijet.[20]

В 2003 году Daihatsu через PT Astra Daihatsu Motor (ADM) запустила свой совместный проект с Toyota, который породил Toyota Avanza и Daihatsu Ксения.[40][41][42] Оба автомобиля разработаны с учетом потребностей Индонезии. Как MPV начального уровня, он дополняет роль Toyota Kijang, предлагая аналогичные возможности в меньшем и более дешевом корпусе. Обе машины позже сделают Astra Daihatsu Motor крупнейшим производителем автомобилей в стране, превзойдя Toyota Motor Manufacturing Indonesia, и считал Avanza самым продаваемым автомобилем в Индонезии с 2007 года до сегодняшнего дня. 40,8% от общего объема производства автомобилей (четырехколесных и выше) в Индонезии в 2019 году пришлось на ADM.

Хонда

Основная статья: Хонда Проспект Мотор

Хонда впервые попала в Индонезию в 1960-х через компанию PT Imora Motor со своей первой моделью Honda T360 подбирать. В 1972 году Honda также представила двухдверный Гражданский в страну.[43] В ответ на запрет на ввоз автомобилей PT Prospect Motor начала местную сборку автомобилей Honda в Сантере, Северная Джакарта. Затем бренд приобрел репутацию своих легковых автомобилей, в отличие от нескольких других японских брендов, которые полагались на коммерческие пикапы и минивэны. Самыми продаваемыми продуктами Honda в то время были Civic и Согласие.

В 1999 году Honda учредила новое совместное предприятие PT Honda Prospect Motor (HPM). HPM объединила индонезийский автомобильный бизнес Honda, который ранее осуществлялся четырьмя отдельными компаниями, занимавшимися сборкой автомобилей, производством двигателей и компонентов, а также оптовой продажей. Новый завод в Караванге был открыт в 2003 году.

Мерседес Бенц

Основная статья: Mercedes-Benz Distribution Индонезия

Мерседес Бенц официально вышла на индонезийский рынок в 1970 году, когда PT Star Motors Indonesia (ныне PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia /MBDI ), созданная совместно с PT German Motor Manufacturing (ныне PT Mercedes-Benz Indonesia) в сотрудничестве с Фольксваген в Танджунг Приок. С тех пор они стали доминирующим лидером на рынке автомобилей премиум-класса в Индонезии. В настоящее время локально собираются следующие модели, включая C-Класс, GLC-Класс, E-класс, GLE-Класс, S-класс, GLS-Класс, Axor грузовики и некоторые автобусы Mercedes-Benz.

Mitsubishi

Mitsubishi Colt L300 - это автомобиль с самым длинным производственным циклом в Индонезии до одного поколения. Производство началось в 1982 году.
Основная статья: Mitsubishi Motors Крама Юда Индонезия

Mitsubishi через ПТ Крама Юда Тига Берлиан Моторс (KTB) давно присутствует в Индонезии, но их первым настоящим хитом стал Colt T120. Это была местная версия первого поколения. Митсубиси Делика, и с момента его появления в начале 1970-х годов он стал оригинальным средством передвижения. Он был в основном единственным в своем классе, и для поколения индонезийцев «Кольт» стал синонимом микроавтобуса.[44] T120 был окончательно снят с производства в 1982 году и заменен L300 (также Delica); но продажи так и не достигли прежних максимумов. Компания Mitsubishi, наконец, возродила табличку с именем T120, выпустив версию автомобиля с двигателем Mitsubishi. Suzuki Carry Futura назвали Mitsubishi Colt T120SS.[44] Этот союз с Suzuki был попыткой бросить вызов доминированию Toyota, Daihatsu и Isuzu группы Astra.[45]

В 2014 году Mitsubishi Motors Corporation объявила о строительстве в Индонезии завода, принадлежащего MMC. 24 марта 2015 года началось строительство нового завода в г. Чикаранг, Западная Ява был начат. Завод был спроектирован с максимальной производственной мощностью 160 000 автомобилей в год. ПТ Мицубиси Моторс Крама Юда Индонезия, 51% которой принадлежит ГМК. Завод был запущен в эксплуатацию в апреле 2017 года с производства Митсубиси Паджеро Спорт. В то же время операции с легковыми и легковыми автомобилями были переданы из PT KTB в PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI).[46][47] Mitsubishi Xpander был запущен в августе 2017 года и почти удвоил продажи Mitsubishi Motors в стране в период с 2017 по 2018 год с 79 807 единиц до 14 2861 единиц, став крупнейшим рынком для MMC. В 2019 году ММКИ превзошел Toyota Motor Manufacturing Indonesia как второй по величине производитель автомобилей в Индонезии с объемом производства 193 954 единицы.

Сузуки

Основная статья: Suzuki Indomobil Мотор

Двигатель PT Suzuki Indomobil это совместное предприятие между Suzuki Motor Corporation и Индомобил Групп. До недавнего времени компания была известна как PT Indomobil Suzuki International. Компания находится в г. Джакарта, Индонезия и специализируется на производстве автомобилей Suzuki для местного рынка. Их первыми продуктами были ST10 Нести и Fronte LC20 1976 года. Carry (вскоре замененный на ST20) широко использовался в качестве Ангкот.[48] Первая деятельность Suzuki в Индонезии началась в 1970 году через свою импортную фирму PT Indohero Steel & Engineering Company. Шесть лет спустя они построили свое производственное предприятие в Джакарте, которое является старейшей частью Indomobil Group. Продажи Suzuki росли в геометрической прогрессии в середине 1980-х годов, когда резко выросли продажи мини-грузовиков и Форса / Свифт был представлен: Suzuki Indonesia продала 13 434 автомобиля в 1984 году, а в 1985 году - 58 032 автомобиля.[49]

С 2004 года Suzuki Indonesia APV (универсальный автомобиль) бюджет MPV собран исключительно в Индонезия. Разработанный в Японии, он экспортируется во многие страны с 2005 года, в АСЕАН и другие страны. Он также доступен со значком Mitsubishi (как «Maven»).

Toyota

Toyota Kijang, икона индонезийской автомобильной промышленности.
Основная статья: Тойота Астра Мотор

ПТ Тойота Астра Мотор (ТАМ) была основана в апреле 1971 года.[50] Производство автомобилей началось в сентябре 1974 года на производственном предприятии PT Multi-Astra.[50] Самым известным продуктом Toyota в Индонезии является Киджанг серия легких грузовиков и фургонов. Kijang, разработанный на филиппинском рынке Tamaraw Revo в 1976 году, породил целый ряд транспортных средств и в настоящее время производится в ряде азиатских стран, включая Индия. Kijang был одним из серии BUV, или Базовые грузовые автомобили, разработанные для развивающихся рынков несколькими мировыми производителями в 1960-х и 1970-х годах. Kijang оказался очень успешным для Toyota Astra Motor: в феврале 1985 года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.[51] К середине 80-х производство было почти полностью локализовано, а к январю 1985 года в Индонезии начали производить детали двигателей.[51] Kijang также вызвал серьезные потрясения среди множества мелких производителей кузова в Индонезии, поскольку кузов был построен в соответствии с совершенно новым стандартом качества и предлагался непосредственно Toyota в нескольких вариантах, которые до сих пор находились в ведении производителей кузовов.[35] Успех Киджанга помог ТАМ как Корона, Марк II, Лэнд Крузер, и Corona GL все боролись на рынке в первой половине 1980-х годов.[52]

Land Cruiser доминировал в категории «джипов» до начала 1980-х годов, когда более легкие и экономичные конкуренты начали отнимать у него долю рынка.[52] Будучи не в состоянии конкурировать с более мелкими предложениями от Suzuki и Daihatsu, Toyota решила не повышать уровень местного содержания в Land Cruiser и к 1986 году отозвала его с индонезийского рынка.[53] В настоящее время производство Toyota Astra Motor осуществляется компанией PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), которая состоит из бывшей PT Multi-Astra, а также PT Toyota Mobilindo (которая была основана в декабре 1976 года, а производство началось в мае 1977 года).

Toyota и Astra Group остаются доминирующими в Индонезии, их рыночная доля исторически колебалась от 35 до 50 процентов. Они больше, чем два вторых по величине бренда вместе взятых.[54]

Фольксваген

Рекламный павильон Volkswagen у Национальный монумент.

Volkswagen и их местный партнер PT Гаруда Матарам была крупным игроком до середины 1970-х годов, но во второй половине десятилетия продажи резко упали. В 1970 году Volkswagen начал сотрудничество с Mercedes-Benz Distribution Индонезия для создания производственной линии в Танджунг Приок, Джакарта. Образовавшаяся компания получила название PT German Motor Manufacturing, при этом Гаруда Матарам сохраняет права на распространение Volkswagen. Партнерство было распущено в 1979 году, и Volkswagen пошел своим путем.[55] В 1971 году или незадолго до этого Стратегическое командование армии Индонезии (Кострад ) взял на себя местные операции Volkswagen в рамках тенденции прямого государственного участия в производстве автомобилей (и промышленности в целом).[56] Кострад владел агентством Volkswagen через свою бизнес-группу Yayasan Dharma Putra в партнерстве с двумя китайскими предпринимателями.[57]

Как и в случае с Volkswagen в Филиппины, продажи резко упали, поскольку японские бренды закрепились. К 1980 г. местные разработчики Митра проект подошел к концу, как и сборка Жука и Тип 181 (Camat). Сборка комби и транспортеров немецкого производства закончилась в 1978 году.[58] Volkswagen заменил его на своих индонезийских сборочных линиях на бразильский. Фольксваген Комби Клиппер. Это оставалась единственной моделью Volkswagen, предлагаемой в Индонезии до середины 1980-х годов.[59] К 1986 году фольксвагены больше не были доступны в Индонезии после того, как в период с 1976 по 1985 год было собрано 13 162 фольксвагена.[60]

В 1998 году новая дистрибьюторская компания позвонила ПТ Гаруда Матарам Мотор была основана как совместное предприятие между Volkswagen Group и Индомобил Групп В настоящее время компания собирает и продает легковые автомобили Volkswagens в Индонезии.

Wuling

Основная статья: SGMW Motor Indonesia

Wuling Motors (Индонезия) основана в августе 2015 года как дочерняя компания SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) с долевым составом 50,1% в SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44% в GM China и 5,9% в Guangxi Automobile Group. . Компания владеет 60 гектарами земли в Чикаранге, 30 гектаров предназначены для производства и 30 гектаров - для парка поставщиков для обеспечения доступности деталей.[61][62][63]

Несуществующие производители

General Motors (1927–2015)

1948 год. Chevrolet Advance Дизайн выгружается в Макассар в 1949 г.
Комплекс General Motors в г. Танджунг Приок, Батавия (сейчас же Джакарта ) в 1939 году.

Разнообразие Дженерал Моторс автомобили продавались в Индонезии с первых дней появления там автомобилей. Автомобили General Motors представлены в Индонезии с 1915 года. General Motors открыла свое первое местное сборочное производство (на фото) в Танджунг Приок в феврале 1927 г., как «К.Н. Гая Мотор». Место было подходящим, так как поблизости было достаточно древесины, необходимой в то время для производства кузовов автомобилей.[32] В 1930 году компания была переименована в «N.V. General Motors Java Handel Maatschappij». Автомобили с их завода в Джакарте экспортировались по всему региону. После реквизиции Нидерланды Ост-Индия Правительство в 1941 г., 9 марта 1942 г. все машины и оборудование были уничтожены, чтобы не попасть в руки приближающихся японцев.[64] Две недели спустя японцы заняли завод и предали земле всех иностранцев; 31 декабря General Motors списала все предприятие.[64] Завод был передан Toyota и использовался для сборки грузовиков для военных.[65]

В 1946 году General Motors Overseas Operations открыла филиал в Батавии (позже переименованный в «Филиал в Джакарте») для продолжения довоенной деятельности, построив почти 20 000 автомобилей в течение следующих шести лет.[64] К 1953 году деятельность в основном прекратилась, когда к власти пришло прокитайское правительство Сукарно. С 1954 года местный партнер PN Gaya Motor продолжал свою деятельность в одиночку; в апреле 1955 года правительство Индонезии перешло во владение активами. Год спустя General Motors закрыла эту бумажную деятельность.[64] Управляемые государством предприятия не позаботились о заводе, и 60 процентов ветхих активов были проданы ПТ Астра Мотор (которые, по совпадению, начали свое существование с того, что в 1967 году им разрешили импортировать 800 грузовиков Chevrolet) в 1969 году.[66] Astra рассчитывала продать Chevrolet, но ей отказали в контракте и в конечном итоге пришлось импортировать Тойоты вместо.[66]

Ряд других, более мелких компаний приступили к импорту и сборке различных продуктов General Motors. Udatimex / Udatin обычно занимались Holdens, в то время как Garuda Diesel / Garmak продавали Chevrolets, Opels и недолговечные Морина национальный Базовое транспортное средство проект.[67] В начале 1970-х гг. Компания PT Kali Kuning (Джакарта) также импортировала Opels, в частности, Рекорд. Были использованы значки Chevrolet, Holden, Opel и Isuzu, которые часто помещались на одни и те же автомобили различными импортерами.

Холден

Во время их появления в Индонезии в 1959 году (хотя Chevrolet Holden впервые прибыл в 1938 году) Holden были проданы Gaya Motor. После завоевания некоторой популярности в 1960-х годах компания Udatimex (часть группы Fritz Eman's Udatinda Group в Джакарте) стала владельцем в 1970 году. Другая дочерняя компания, PT Udatin, выступила в роли сборщика. С 1954 по 1959 год Holden Australia владел правами General Motors на всю Австралию и Индонезию. Первым Холденом, прибывшим в Индонезию, был Серия FC.[68] Продажи значительно выросли, когда Холден Близнецы прибыл в 1981 году. Другими Холденами местной сборки были Torana, Commodore, Statesman, Kingswood и Premier. В начале 1970-х гг. HQ Statesman продавался как Chevrolet 350 компанией Garuda Diesel (единственный агент Chevrolet в Индонезии), в то время как Statesman параллельно продавал Udatimex.

Компания Garuda также разработала версию внедорожника на базе Isuzu KB, называется Холден Линка. Это было внешне очень похоже на Isuzu Trooper, но имел локально разработанный кузов. Небольшое количество линках было экспортировано в соседние и Страны тихоокеанских островов в середине 1980-х гг.[69] Также была разработана пятидверная версия Lincah, получившая название Lincah Gama, но, возможно, так и не поступила в производство. Lincah Gama была одной из многих машин Малькольм Бриклин планировал импортировать, после его успеха с Юго.[70] В то время как Gemini Diesel оставался популярным среди операторов такси, продажи легковых автомобилей замедлились, Udatimex закрыла свои двери в 1991 году, и регулярный импорт Holdens подошел к концу. Последним новым Holden, представленным в Индонезии, был VL Calais. Несмотря на то, что индонезийский автомобильный рынок быстро вырос после азиатского кризиса, Холден не вернулся, поскольку менеджер по экспорту GMH Боб Брэнсон объявил о прекращении экспорта в страны с годовым объемом продаж менее 500 автомобилей в 2001 году.[71]

Опель

В январе 1993 года General Motors снова начала прямые операции на местном уровне, когда была создана компания PT General Motor Buana Indonesia (GMBI) с заводом мощностью 15 000 автомобилей в г. Бекаси, Западная Ява.[64] 60 процентов компании принадлежало GM, а оставшаяся часть - местному партнеру PT Garmak Motor. В 1997 году компания General Motors получила полный контроль над компанией. Первым продуктом новой компании местного производства стал Опель Вектра (1994), а затем Опель Оптима и Опель Блейзер в 1995 г.[64] С 2002 года заводская табличка Chevrolet заменила Opel в Индонезии.[64] Опели были очень популярны и до войны. Опель Р4 собирается в Танджунг Приок. В 1932 году прибыло 7-местное такси местного производства; Версия машины скорой помощи была добавлена ​​в 1933 году.[72] Модель такси называлась Оплет (сокращенно от торгового названия "Opelette") - название, которое использовалось для маршрутные такси пока тип не был отменен в 1979 году.

Chevrolet
Chevrolet произвел Вращение MPV в Бекаси, Индонезия с 2013 по 2015 год.

Chevrolet был одним из самых популярных брендов в Индонезии до 1960-х годов. В частности, хорошо продавалась 210-я серия. Позже значок Chevrolet в основном использовался на различных продуктах Isuzu, таких как Chevrolet LUV и Солдат.

В 2002 году Chevrolet заменил Opel в качестве единственной марки GM в Индонезии. В то время Opel Blazer местной сборки был переименован в Шевроле Блейзер. Он продавался рядом с Тавера, переименованный Исузу Пантера и импортный Зафира. В 2005 году GM прекратила производство Blazer в Индонезии, фактически оставив свой завод в Бекаси бездействующим. С тех пор GM фактически выступает в роли импортера Daewoo под маркой Chevrolet авто из Тайланда и Южной Кореи.

В 2012 году GM объявила, что возобновит работу завода в Бекаси для сборки компактного минивэна. Chevrolet Spin для рынка Юго-Восточной Азии. Завод площадью 58 000 квадратных метров представляет собой инвестиции в размере 150 миллионов долларов США, в нем работают 700 человек, и планировалось производить 40 000 автомобилей в год.[73] GM заявляет, что завод в Бекаси является важной частью стратегии роста GM в Индонезии и Юго-Восточной Азии. Расположение завода соответствует философии GM: «строить там, где мы продаем, и закупать там, где строим».[74]GM закрыла завод в 2015 году, сославшись на низкие продажи и рост затрат.[75][76] Статус GM в Индонезии был возвращен в качестве импортера.

В октябре 2019 года General Motors Indonesia объявила, что полностью уйдет с индонезийского рынка к 31 марта 2020 года.[77][78] Позже в феврале 2020 года GM также покинула Таиланд и Австралию, оставив GM без какого-либо крупного присутствия в правый руль рынки.[79][80]

Mazda (1985–1998)

Mazda MR90
Mazda бэби-бумер
Mazda Vantrend

Mazda впервые вышла на индонезийский рынок в 1960-х годах как импортный бренд. В 1985 г. Indomobil начал производство автомобилей Mazda в Индонезии на собственном заводе и распространял через ПТ Юникор Прима Мотор.[81] В 1989 году Indomobil вместе с Сумитомо Торговая Корпорация открыла завод PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) через совместное предприятие.[82] Завод будет производить Mazda MR90, автомобиль на базе Mazda 323 Familia третьего поколения. Он был обозначен как «народный автомобиль», чтобы конкурировать с Toyota Kijang. MR90 означает 'Mobil Rakyat 1990', («Народный автомобиль 1990-х»), поскольку автомобиль был представлен примерно в июле 1990 года. Чтобы добиться конкурентоспособной цены на автомобиль, Indomobil предложила правительству снизить налог на предметы роскоши с 30% до 0-10%. Затем предложение было неожиданно отклонено правительством, сославшись на отсутствие правил о «национальных автомобилях» и на то, что автомобиль классифицируется как седан, что означает, что он считается предметом роскоши. В результате продажи оказались ниже ожиданий, поскольку автомобиль был значительно дороже Toyota Kijang.[83] Mazda MR90 позже была переработана и переименована в Mazda Vantrend и Mazda Baby Boomer в надежде улучшить продажи. В 1998 году PT MIM обанкротилась в разгар Финансовый кризис в Юго-Восточной Азии и завод в Тамбуне был продан Сузуки.[83]

Между 1998 и 2006 годами автомобили Mazda импортировались и распространялись PT Unicor Prima Motor, прежде чем распространение было передано Mazda Motor Corporation, создавая PT Mazda Motor Indonesia как единственный импортер и дистрибьютор.[84] Передача ознаменовала окончание производства собранных на месте Mazda E2000 который был представлен в 1996 году,[85] а также увидел трансформацию PT Unicor Prima Motor в Chery автомобильный дистрибьютор.[86] Mazda Motor Indonesia полагалась исключительно на импорт своей линейки автомобилей из Японии, Таиланда и Филиппин, за исключением автомобилей Suzuki. Mazda VX-1 (переименованный в Ertiga).

В 2017 году Mazda Motor Corporation передала свои операции в Индонезии компании Eurokars Motor Indonesia.[87] Mazda оставалась импортным брендом, закупая автомобили Mazda из Японии, Таиланда и Малайзии.

Тимор (1996–2000 годы)

Основная статья: Тимор Путра Насиональ
Тимор S515

В 1996 году Министерство промышленности и торговли объявило президентское указание (Inpres) № 2 от 1996 года о развитии национальной автомобильной промышленности, поручившее министру промышленности и торговли, министру финансов и государственному министру мобилизации Инвестиционные фонды для немедленной реализации отечественного автопрома. Он также упомянул, что первой компанией, которая сделала это, является PT Timor Putra Nasional (TPN), принадлежащая Хутомо Мандала Путра, сын президента Сухарто. TPN - единственный производитель автомобилей, объявленный свободным от налог на предметы роскоши.[88] ТПС сотрудничает с Киа Моторс импортировать Киа Сефия седан как Timor S515i по схеме полудонок-даун (SKD). Седан был представлен 8 июля 1996 года. Благодаря низкой цене автомобиль быстро приобрел популярность в Индонезии.

Однако некоторые страны, такие как Япония, то Соединенные Штаты, а Европейские Сообщества немедленно протестовал против национальной автомобильной программы и привилегии тиморских автомобилей. Затем был подан иск в Всемирная торговая организация (ВТО). Программа была признана несовместимой с правилами ВТО Органом по разрешению споров ВТО в 1998 году. Было доказано, что «национальная автомобильная программа» нарушает Соглашение Всемирной торговой организации о субсидиях и компенсационных пошлинах, поскольку освобождение от налогов является субсидией, зависящей от использования отечественных товаров.[89] Таким образом, компания была вынуждена прекратить свою деятельность в соответствии с указом президента (Keppres) № 20 1998, изданным 21 января 1998 года.

Вольво

Флот Volvo 144 используется в качестве полицейских машин в 1976 году в результате тесных отношений Лиема с правительством Индонезии.

Автомобили Volvo регулярно импортируются в Индонезию с 1971 года, когда Лием Сиоэ Лионг с PT Central Sole Agency получил уступку.[90] К 1975 году промышленная политика требовала, чтобы автомобили собирались на месте, и Лием ответил созданием совместного предприятия под названием PT Salim Jaya Motor, которым управляет его сын Альберт. Они собрали две модели Volvo и имели стабильный рынок в лице военных и правительственных чиновников. Однако предприятие потеряло деньги из-за трудностей со сбором денег у государственных чиновников в эпоху Сухарто. Также было импортировано небольшое количество тяжелых грузовиков. Даже с одобрения правительства продажи никогда не были очень большими: с 1976 по 1985 год в Индонезии было собрано всего 1015 легковых автомобилей Volvo (и 201 большегрузный грузовик).[91]

В Салим Групп По состоянию на 2017 год по-прежнему импортирует грузовики, автобусы и строительную технику Volvo через компанию PT Indotruck Utama. С января 2017 года Гарансиндо является единственным импортером и дистрибьютором автомобилей Volvo в Индонезии.[92]

Легковые автомобили, производимые в настоящее время в Индонезии

Toyota Calya производится и продается исключительно в Индонезии.

BMW: 3-я серия, 5-я серия, 7-я серия, X1, X3, X5

Daihatsu: Айла, Luxio, Sigra, Териос, Ксения

DFSK: Слава 560, Слава 580 / i-Auto

Хонда: Брио, BR-V, CR-V, HR-V, Джаз, Mobilio

Мерседес Бенц: C-Класс, E-класс, S-класс, GLC-Класс, GLE-Класс, GLS-Класс

МИНИ: Купер, Земляк

Mitsubishi: Паджеро Спорт, Xpander

Nissan: Ливина

Сузуки: APV, Эртига, XL7, Каримун Вагон R

Toyota: Агья, Avanza, Каля, Fortuner, Киджанг Иннова, Торопиться, Сиента, Виос, Ярис

Фольксваген: Tiguan Allspace

Wuling: Алмаз, Confero, Cortez

Курсив: CBU экспортированная модель

Активные производственные мощности

Производство автомобилей в Индонезии в настоящее время сосредоточено в западной части Ява, в основном в Платная дорога Джакарта – Чикампек коридор в Бекаси и Караванг, где мало промышленные комплексы были расположены там. Сообщается, что Hyundai Motor Company откроет новый завод в Караванге примерно в 2021 году, способный производить 120 000 автомобилей в год (запланированное обновление до 250 000), включая электромобили.[93][94]

Список действующих заводов по производству автомобилей в Индонезии
ИмяОснованМесто расположенияПроизводствоЭкспорт
Сфера деятельностиДелатьПроизведено моделей (с 2015 г.)Установленная мощностьОбъем (2019)
Астра Дайхацу Мотор
(ADM)
Сборочный завод Sunter		1998Sunter,
Северная Джакарта,
DKI Jakarta		ПроизводствоDaihatsu
330,000525,483да
Toyota
Mazda
Астра Дайхацу Мотор
(ADM)
Сборочный завод Караванг		2013Караванг Регентство,
Западная Ява		ПроизводствоDaihatsu
200,000
Toyota
Gaya Motor1969Sunter,
Северная Джакарта,
DKI Jakarta		ПроизводствоIsuzu
50,00024,446

(включая производство Isuzu в IAMI Karawang)

Раньше
сборкаUD Trucks
1,511Нет
BMW
2,337Нет
Мини
263Нет
Hino Motor Manufacturing Indonesia
(HMMI)		2003Purwakarta Regency,
Западная Ява		ПроизводствоХино
75,00032,425да
Toyota
Хонда Проспект Мотор
(HPM)
Завод 1		2003Караванг Регентство,
Западная Ява		ПроизводствоХонда
80,000133,247да
Хонда Проспект Мотор
(HPM)
Завод 2		2014
120,000
Hyundai Индонезия Мотор
(ЕМУ)		1995Пондок Унгу,
Бекаси Сити,
Западная Ява		сборкаHyundai
10,0003,789да
Hyundai Motor Manufacturing Индонезия
(HMMI)		2021Cikarang,
Bekasi Regency,
Западная Ява		ПроизводствоHyundaiпроизводство еще не началось150,000-Планируется
Isuzu Astra Motor Индонезия
(IAMI)
Завод Караванг		2015Караванг Регентство,
Западная Ява		ПроизводствоIsuzu
52,00024,446

(включая производство Isuzu в Gaya Motor)

да
Крама Юдха Рату Мотор
(KRM)		1973Пуло Гадунг,
Восточная Джакарта,
DKI Jakarta		ПроизводствоМитсубиси ФусоN / A43,965Нет
Митсубиси Моторс
-
Mercedes-Benz Индонезия
(MBI)		1978Ванахеранг,
Богорское Регентство,
Западная Ява		сборкаMercedes-Benz ПК
6,000N / AНет
2017сборкаMercedes-Benz CV
5,000N / A
Mitsubishi Motors Крама Юда Индонезия
(ММКИ)		2017Cikarang,
Bekasi Regency,
Западная Ява		ПроизводствоМитсубиси Моторс220,000193,954да
Nissan
Национальные ассемблеры
Завод Пулогадунг		1971Пуло Гадунг,
Восточная Джакарта,
DKI Jakarta		сборкаФольксваген
15,000-Нет
Renault
7
Национальные ассемблеры
Завод Пурвакарта		2019Purwakarta Regency,
Западная Ява		сборкаФольксваген
6,000N / AНет
Nissan Motor Indonesia
(НМИ)
Завод 1		2003Purwakarta Regency,
Западная Ява		Производство двигателейNissan
180,000180Раньше
Nissan Motor Indonesia
(НМИ)
Завод 2		2014Datsun
4,516Нет
SGMW Motor Indonesia
(SGMW)		2017Cikarang,
Bekasi Regency,
Западная Ява		Изготовление и сборкаWuling
120,00024,980да
Chevrolet
  • Captiva (2019–, только экспорт)
Sokonindo Automobile
(DFSK)		2017Чиканде,
Серанг Регентство,
Бантен		Изготовление и сборкаDFSK
50,0004,069да
Соло Мануфактур Креаси
(Есемка)		2019Самби,
Boyolali Regency,
Центральная Ява		сборкаЕсемка
12,000N / AНет
Suzuki Indomobil Мотор
(SIM)
Завод 1		1991Тамбун,
Бекаси Сити,
Западная Ява		ПроизводствоСузуки
120,000124,658да
Mazda
Suzuki Indomobil Мотор
(SIM)
Завод 2		2015Cikarang,
Bekasi Regency,
Западная Ява		ПроизводствоСузуки
120,000да
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
(TMMIN)
Завод 1 Караванг		1998Караванг Регентство,
Западная Ява		ПроизводствоToyota130,000166,600да
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
(TMMIN)
Завод 2 Караванг		2013120,000да

Статистика

Историческая статистика

Рейтинг продаж

10 самых продаваемых моделей в Индонезии (легковые и легкие коммерческие автомобили), 1990–2019 гг.
Источник: BSCB,[95] ГАЙКИНДО[7]
ГодМодели и рейтинг
1-й2-й3-й4-й5-йШестой7-е8-е9-е10-е
1990Toyota KijangDaihatsu ЗебраSuzuki CarryСузуки КатанаHonda CivicТойота КороллаДайхацу РоккиХонда АккордDaihatsu HilineМитсубиси Кольт L300
1991Toyota KijangSuzuki CarryDaihatsu ЗебраМитсубиси Кольт Т120Исузу ПантераСузуки КатанаДайхацу РоккиHonda CivicDaihatsu HilineToyota Starlet
1992Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераDaihatsu ЗебраМитсубиси Кольт Т120Сузуки КатанаДайхацу РоккиТойота КороллаHonda CivicСузуки Витара
1993Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераDaihatsu ЗебраМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Сузуки КатанаСузуки ВитараDaihatsu RockyТойота Королла
1994Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераDaihatsu ЗебраDaihatsu FerozaМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Сузуки ВитараТойота КороллаХонда Аккорд
1995Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераDaihatsu ЗебраDaihatsu FerozaМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Сузуки ВитараТойота КороллаDaihatsu Hiline
1996Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераDaihatsu ЗебраМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Сузуки ВитараТимор S5Тойота КороллаСузуки Катана
1997Toyota KijangИсузу ПантераSuzuki CarryDaihatsu ЗебраТимор S5Митсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Сузуки БаленоСузуки ВитараСузуки Катана
1998Toyota KijangИсузу ПантераSuzuki CarryТимор S5Daihatsu ЗебраМитсубиси Кольт L300Митсубиси Кольт Т120Сузуки БаленоDaihatsu FerozaFord Laser
1999Toyota KijangИсузу ПантераSuzuki CarryМитсубиси КудаДайхатсу ТарунаМитсубиси Кольт L300Митсубиси Кольт Т120Тимор S5Опель БлейзерСузуки Витара
2000Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераДайхатсу ТарунаМитсубиси КудаМитсубиси Кольт L300Toyota SolunaТимор S5Сузуки БаленоDaihatsu Зебра
2001Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераМитсубиси Кольт L300Митсубиси Кольт Т120Дайхатсу ТарунаDaihatsu ЗебраToyota SolunaМитсубиси КудаHonda CR-V
2002Toyota KijangSuzuki CarryИсузу ПантераМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Митсубиси КудаDaihatsu ЗебраДайхатсу ТарунаToyota SolunaHonda CR-V
2003Toyota KijangSuzuki CarryМитсубиси Кольт Т120Исузу ПантераМитсубиси Кольт L300Daihatsu ЗебраHonda CR-VМитсубиси КудаHonda CityДайхатсу Таруна
2004Toyota Kijang /
Киджанг Иннова		Suzuki CarryToyota AvanzaХонда ДжазDaihatsu КсенияМитсубиси Кольт Т120Daihatsu ЗебраМитсубиси Кольт L300Исузу ПантераТойота Виос
2005Toyota Kijang InnovaToyota AvanzaSuzuki CarryХонда ДжазSuzuki APVDaihatsu КсенияМитсубиси Кольт Т120Митсубиси Кольт L300Исузу ПантераDaihatsu Зебра
2006Toyota AvanzaToyota Kijang InnovaSuzuki CarryDaihatsu КсенияХонда ДжазSuzuki APVИсузу ПантераToyota YarisМитсубиси Кольт L300Daihatsu Зебра
2007Toyota AvanzaToyota Kijang InnovaDaihatsu КсенияSuzuki CarryDaihatsu TeriosТойота РашHonda JazzNissan LivinaSuzuki APVМитсубиси Кольт L300
2008Toyota AvanzaToyota Kijang InnovaDaihatsu КсенияDaihatsu Gran MaxNissan LivinaHonda JazzSuzuki CarrySuzuki APVHonda CR-VМитсубиси Кольт L300
2009Toyota AvanzaDaihatsu КсенияToyota Kijang InnovaSuzuki CarryХонда ДжазDaihatsu Gran MaxNissan LivinaDaihatsu TeriosToyota RushSuzuki APV
2010Toyota AvanzaDaihatsu КсенияToyota Kijang InnovaSuzuki CarryDaihatsu Gran MaxNissan LivinaХонда ДжазМитсубиси Кольт L300Тойота РашSuzuki APV
2011Toyota AvanzaDaihatsu КсенияToyota Kijang InnovaSuzuki CarryNissan LivinaDaihatsu Gran MaxМитсубиси Кольт L300Toyota RushМитсубиси Т120Daihatsu Terios
2012Toyota AvanzaDaihatsu КсенияToyota Kijang InnovaDaihatsu Gran MaxSuzuki CarryNissan LivinaСузуки ЭртигаToyota RushToyota YarisМитсубиси Кольт L300
2013Toyota AvanzaDaihatsu КсенияToyota Kijang InnovaDaihatsu Gran MaxСузуки ЭртигаSuzuki CarryNissan LivinaToyota RushМитсубиси Кольт Т120Хонда Джаз
2014Toyota AvanzaDaihatsu Gran MaxToyota AgyaHonda MobilioToyota Kijang InnovaSuzuki CarryСузуки ЭртигаDaihatsu КсенияDaihatsu AylaМитсубиси Кольт Т120
2015Toyota AvanzaDaihatsu Gran MaxToyota AgyaSuzuki CarryHonda BrioToyota Kijang InnovaHonda HR-VDaihatsu КсенияDaihatsu AylaСузуки Эртига
2016Toyota AvanzaToyota Kijang InnovaDaihatsu Gran MaxToyota CalyaHonda BrioToyota AgyaDaihatsu КсенияHonda HR-VDaihatsu AylaHonda BR-V
2017Toyota AvanzaToyota CalyaToyota Kijang InnovaDaihatsu Gran MaxHonda BrioDaihatsu SigraHonda HR-VDaihatsu КсенияСузуки ЭртигаSuzuki Carry
2018Toyota AvanzaMitsubishi XpanderToyota CalyaToyota Kijang InnovaHonda BrioDaihatsu Gran MaxТойота РашDaihatsu SigraSuzuki CarryHonda HR-V
2019Toyota AvanzaHonda BrioMitsubishi XpanderТойота РашToyota CalyaSuzuki CarryToyota Kijang InnovaDaihatsu Gran MaxDaihatsu SigraМитсубиси Кольт L300
1-й2-й3-й4-й5-йШестой7-е8-е9-е10-е
  Коренной бренд     Импортные автомобили     Частично импортированные автомобили (отдельные комплектации / модели)
Примечание: 1. Suzuki Vitara включает модели Escudo и Sidekick.   2. Suzuki Carry, кроме Mega Carry.   3. Nissan Livina включает двухрядную Livina и трехрядную Grand Livina.   4. Honda Brio включает LCGC Брио Сатья
Смотрите также : Самые продаваемые модели в Австралия, Бразилия, Малайзия, Таиланд, Швеция

Данные отрасли[7][96]

Календарный годОптовые продажиРозничные продажиПроизводствоЭкспорт (CBU)[97]
1990[98]223,547нет в наличиинет в наличиинет в наличии
1991[98]215,644
1992[99]150,221
1993[99]184,977
1994[100]279,228
1995[100]326,965
1996[101]278,416
1997[102]336,968
1998[102]53,412
1999[103]84,928
2000[104]289,747
2001[104]270,920
2002[104]288,553
2003[105]320,457
2004[106]441,9129,572
2005533,91717,805
2006318,90430,974
2007433,34160,267
2008603,774100,982
2009486,088464,81656,669
2010764,710702,50885,769
2011894,164890,559838,388107,932
20121,116,2301,098,3311,052,895173,371
20131,229,8111,218,8171,206,368170,958
20141,208,0191,195,4091,298,523202,273
20151,013,5181,031,8421,098,780207,961
20161,062,6941,073,5471,178,346194,395
20171,077,3651,067,3961,217,518231,169
20181,151,2841,152,6411,343,743264,553
20191,030,1261,043,0171,286,848332,023

включая легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили

Статистика за 2019 год

Производство и экспорт по производителям

КлассифицироватьЗаводПроизводстводоляЭкспорт
1Астра Дайхацу Мотор525,48340.8%123,227
2Mitsubishi Motors Крама Юда Индонезия193,95415.1%64,714
3Toyota Motor Manufacturing Indonesia166,60012.9%89,205
4Хонда Проспект Мотор133,24710.4%6,847
5Suzuki Indomobil Мотор124,6589.7%39,613
6Крама Юдха Рату Мотор (Фусо)43,9653.4%0
7Hino Motors Manufacturing Индонезия32,4252.5%2,310
8SGMW Motor Indonesia24,9801.9%2,696
9Isuzu Astra Motor Индонезия24,4461.9%0
10Nissan Motor Indonesia4,6960.4%0
другие12,3941.0%3,411
Общий1,286,848100%332,023
Продажи по брендам
КлассифицироватьМаркаПродажиРыночная доля
1Toyota331,79732.2%
2Daihatsu177,28417.2%
3Хонда137,33913.3%
4Митсубиси Моторс119,01111.6%
5Сузуки100,3839.7%
6Митсубиси Фусо42,7544.2%
7Хино31,0683.0%
8Isuzu25,2702.5%
9Wuling22,3432.2%
10Nissan12,3021.2%
другие30,5752.9%
Общий1,030,126100%

Продажи автомобильной группы

КлассифицироватьМаркаПродажиРыночная доля
1Toyota Group541,57452.6%
2Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi138,07913.4%
3Хонда137,33913.3%
4Сузуки100,3839.7%
5Группа Даймлер45,9664.5%
6Isuzu25,2702.5%
7Дженерал Моторс23,8722.3%
другие17,6431.7%
Общий1,030,126100%

Продажи по моделям автомобилей

КлассифицироватьМодельПродажидоляГруппаСегмент
1Toyota Avanza86,3748.4%Toyota GroupB-сегмент 3-х рядный компактный минивэн (низкий MPV)
2Honda Brio70,3446.8%ХондаА-сегмент хэтчбек (LCGC / городской автомобиль)
3Mitsubishi Xpander62,6666.1%Митсубиси МоторсB-сегмент 3-х рядный компактный минивэн (низкий MPV)
4Toyota Rush61,5696.0%Toyota GroupB-сегмент 3-х рядный компактный кроссовер (низкий внедорожник)
5Toyota Calya54,5695.3%Toyota GroupА-сегмент 3-х рядный компактный минивэн (LCGC )
6Toyota Kijang Innova52,9815.1%Toyota Group3-х рядный MPV / минивэн (средний MPV)
7Daihatsu Sigra52,2835.1%Toyota GroupА-сегмент 3-х рядный компактный минивэн (LCGC )
8Toyota Agya25,0822.4%Toyota GroupА-сегмент хэтчбек (LCGC / городской автомобиль)
9Сузуки Эртига24,5492.4%СузукиB-сегмент 3-х рядный компактный минивэн (низкий MPV)
10Daihatsu Terios22,9602.2%Toyota GroupB-сегмент 3-х рядный компактный кроссовер (низкий внедорожник)

за исключением легких коммерческих автомобилей и тяжелых грузовиков

Рекомендации

  1. ^ Хидаят, Али Ахмад Нур (2018-03-29). "Menperin: Industri Otomotif Sumbang 10,16 Persen ke PDB". Темп. Получено 2020-02-03.
  2. ^ "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS" [Индонезийская автомобильная промышленность получила профицит в 2,5 миллиарда долларов]. 2014-09-18.
  3. ^ «20 крупнейших в мире стран-производителей легковых автомобилей в 2017 году (в миллионах единиц)». Журнал CEOWORLD. 2018-11-20. Получено 2019-09-07.
  4. ^ «Автомобильная промышленность Индонезии - Продажа автомобилей | Индонезия Инвестиции». www.indonesia-investments.com. Получено 2020-05-11.
  5. ^ Дем, Барт; Сцены 1, Международная улица (09.01.2016). «Автомобильные культуры мира: Бали, Индонезия». carsalesbase.com. Получено 2020-05-11.
  6. ^ "Обзор автомобильной промышленности Индонезии 2020" (PDF). Ипсос.
  7. ^ а б c d «Данные автомобильной промышленности Индонезии». files.gaikindo.or.id. Получено 2019-09-07.
  8. ^ Семуэльс, Алана (06.11.2017). "Почему американские автомобили не популярны в Японии?". Атлантический океан. Получено 2020-06-06.
  9. ^ "Астра Интернэшнл". www.astra.co.id. Получено 2020-02-01.
  10. ^ а б c Лухулима, Джеймс (2012). Sejarah Mobil и Kisah Kehadiran Mobil di Negeri Ini [История автомобилей и история появления автомобилей в этой стране] (на индонезийском). Джакарта: Kompas Penerbit Buku. п. 16. ISBN  978-979-709-648-9.
  11. ^ "Inilah 3 Provinsi dengan Penjualan Mobil Terbesar 2018". Темп. 2019-03-29. Получено 2020-02-25.
  12. ^ Медиа, Kompas Cyber. "Hampir 40 Persen Penjualan Mobil Nasional Hanya di Jakarta-Jabar" [Почти 40 процентов национальных продаж автомобилей приходилось на Джакарту и Западную Яву]. КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2020-02-25.
  13. ^ Идрис, Мухаммед. "2017, Варга Джабар дан Джакарта Палинг Баньяк Бели Мобил Бару" [2017 г., жители Западной Явы и Джакарты купили больше всего новых автомобилей]. детикото (на индонезийском). Получено 2020-02-25.
  14. ^ Лухулима, Джеймс (2014-03-25), Седжара Мобил и Кисах Кехадиран Мобил Ди Негери Ини (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: Kompas, p. 16
  15. ^ а б Адриана, Элизабет; Ту, Чау-Ся, ред. (2014), Соглашение об экономическом сотрудничестве между Индонезией и Тайванем: осуществимо ли это?, Джакарта, Индонезия: Яясан Пустака Обор Индонезия, стр. 41, ISBN  978-979-461-858-5
  16. ^ а б c Витоэлар, Вимар (1983), Одата, Коносукэ (редактор), «Развитие вспомогательных фирм в автомобильной промышленности в Индонезии», Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм, Сингапур: NUS Press, стр. 18–19, ISBN  978-9971690571
  17. ^ Харджанто, Исму (июнь 1981 г.). "Тахун 1984 Индонезия дихарапкан судах дапат мембуат мобил сендири" [Ожидается, что к 1984 году Индонезия создаст собственный автомобиль]. Андалан (на индонезийском). Vol. Я не. 3. ПТ Новый Ратна Мотор. п. 8.
  18. ^ а б Донер, Ричард Ф. (1991), Выгодная сделка: автомобильная индустриализация и японские фирмы в Юго-Восточной Азии, Беркли, Лос-Анджелес и Оксфорд: Калифорнийский университет, стр.151, 157, ISBN  0-520-06938-2
  19. ^ Донер, п. 152
  20. ^ а б Salamun, Untung (март 1984 г.). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [MPU продаются как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском). Джакарта, Индонезия: P.T. Динамика Дхарма: 47. ISSN  0125-9520.
  21. ^ Хидаят, Ариф (1982-12-01). «Дафтар харга: мобил дизель» [Прейскурант: дизельные автомобили]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. 12 нет. 11. PT Inscore Indonesia. п. 67. ISSN  0047-7591.
  22. ^ Пурвото, Брейман (1982-12-01). "Насиб мобил бербаханбакар солнечная" [Судьба дизельных автомобилей]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. 12 нет. 11. PT Inscore Indonesia. С. 7–8. ISSN  0047-7591.
  23. ^ "detik Finance: Mobil Murah Nasional Rp 39,99 Juta Meluncur Januari 2012" [Национальный запас дешевых автомобилей снизился на 39,99 миллиона рупий в январе 2012 года]. Детик Финанс (на индонезийском). 2011-12-23. Получено 2013-04-08.
  24. ^ "Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013" [Индонезийская Республика, Постановление правительства № 41 от 2013 года] (PDF) (на индонезийском). Получено 2013-06-07.
  25. ^ "Беа Масук Баранг Импор Наик - ГАЙКИНДО". www.gaikindo.or.id. Получено 2020-07-21.
  26. ^ "Tata Cara dan Menghitung Biaya Bea Masuk Impor Kendaraan". otopedia.com. Получено 2020-07-21.
  27. ^ https://www.reuters.com/article/indonesia-imports/update-1-indonesia-raises-import-taxes-on-1000-plus-goods-to-support-rupiah-idUSL3N1VR3ZT
  28. ^ https://www.indonesia-investments.com/news/todays-headlines/indonesian-demand-for-imported-cbu-cars-still-strong/item6501 ?
  29. ^ "История Гайкиндо". ГАЙКИНДО. Получено 2017-12-13.
  30. ^ Witoelar, п. 32
  31. ^ а б Борсук, Ричард; Чанг, Нэнси (23 мая 2014 г.). Группа Salim, принадлежащая Liem Sioe Liong: столп бизнеса в Индонезии Сухарто. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии. п. 241. ISBN  978-981-4459-57-0.
  32. ^ а б c «Кота, Асап Кналпот, дан Синта нан Румит ...» [Город, выхлопной дым и тревожная любовь ...]. Клипинг (на индонезийском). DKI Jakarta. 2016-05-02. Архивировано из оригинал на 2018-01-01.
  33. ^ Эконугрохо, Мухаммад (июнь 1981 г.). "Кендараан Джепанг: Андаланская дуния ди Джалан Райя" [Японские автомобили: опоры мировых автомагистралей]. Андалан (на индонезийском). Vol. Я не. 3. ПТ Новый Ратна Мотор. п. 9.
  34. ^ а б Аю Кусумавардхани, Citra (04.06.2016). «Каким видом бизнеса на самом деле занимается эксклюзивный лицензиатский агент (Agen Tunggal Pemegang Merk или« ATPM »)?». Hanafiah Ponggawa & Partners. Архивировано из оригинал на 2016-10-18.
  35. ^ а б Мустмар, Энди (1992-11-02). «Tanpa spesialisasi, ya merugi» [Специализируйся или потеряйся]. Интан Мотор (на индонезийском). Vol. VI нет. 113. Джакарта: Yayasan Beraya Press. п. 42. ISSN  0215-7713.
  36. ^ "Седжара Мотор БМВ ди Индонезия" [История мотоциклов BMW в Индонезии]. Modifikasi Motor Klasik (на индонезийском). 2010-01-27. Получено 2017-07-30.
  37. ^ а б Тиме, Ульрих. "CKD: индонезийский". E12.de (на немецком). Получено 2017-07-30.
  38. ^ «BMW Group открывает дочернюю компанию в Индонезии». BMW Group. 2001-01-29.
  39. ^ а б Саламун, п. 47
  40. ^ «Daihatsu и Toyota объявляют о дебюте сдвоенной модели для Индонезии - инновационных небольших автомобилей, направленных на создание нового сегмента». Глобальный веб-сайт DAIHATSU. Получено 2020-02-22.
  41. ^ Liputan6.com (19 декабря 2003 г.). "Mobil Serba Guna ala Avanza dan Xenia". liputan6.com (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  42. ^ GridOto.com. "Хари Берседжара Буат Дуэт Daihatsu Ксения и Тойота Аванза, Ада Апа? - GridOto.com". otomania.gridoto.com (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  43. ^ Хади, Димас (26 марта 2019 г.). "Infografis: Sejarah Honda di Indonesia". Кармуди Индонезия (на индонезийском). Получено 2020-05-11.
  44. ^ а б Рувендо Сусванто, Будионо (21 января 1991 г.). «Ностальгия Рая Джаланан» [Ностальгия по королю дороги]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. XX нет. 21. PT Informedia Indonesia. С. 12–13. ISSN  0047-7591.
  45. ^ Куснаени, Мохамад (21 января 1991). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Битва в классе 1300 cc]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. XX нет. 21. PT Informedia Indonesia. п. 13. ISSN  0047-7591.
  46. ^ «КТБ Писахкан Дуа Мерек Мицубиси». Republika Online. 2016-10-14. Получено 2019-07-09.
  47. ^ "Седжара Перусахаан". Mitsubishi Motors Индонезия.
  48. ^ Трисуло, Бамбанг; Самудра, М; Фирмансях, Ариф (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Наш автомобильный архив: Достопримечательности Индонезии, посвященной столетию автомобиля] (на индонезийском). Джакарта: PT Temprint. п. 109. ISBN  9789799768506.
  49. ^ А.Б., Дахлан, изд. (1986-03-15). «Laporan Test: Suzuki Forsa GL» [Протокол испытаний]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. 15 ч. 17. PT Inscore Indonesia. п. 42. ISSN  0047-7591.
  50. ^ а б «Общая хронологическая таблица: 1971–1980 гг.». 75 лет Toyota. Toyota Motor Corporation. Получено 2014-01-18.
  51. ^ а б Хидаят, Ариф (11 ноября 1985 г.). "Corona EX-Saloon '86". Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. XV нет. 10. PT Inscore Indonesia. п. 30. ISSN  0047-7591.
  52. ^ а б Б.Дж., Зулкифли (1 января 1984). «Лонкатан Киджанг» [восхождение на Киджанг]. Мотор80 (на индонезийском). Vol. IV нет. 1. П. Т. Блора Муля. п. 58.
  53. ^ Pawitra, п. 37
  54. ^ Соглашение об экономическом сотрудничестве между Индонезией и Тайванем: осуществимо ли это?, п. 42
  55. ^ "Краткая история". Мерседес-Бенц Индонезия. Архивировано из оригинал on 2016-11-28.
  56. ^ Донер, п. 128
  57. ^ Робисон, Ричард (апрель 1978 г.), «К классовому анализу индонезийского военного бюрократического государства», Индонезия, Программа Корнельского университета в Юго-Восточной Азии, 25 (25): 28, Дои:10.2307/3350965, HDL:1813/53657, JSTOR  3350965
  58. ^ Моленаар, Винсент; Принц, Александр (2013-03-01), Руководство по спецификациям VW Transporter и Microbus 1967-1979, Крауд, ISBN  9781847975454
  59. ^ Адрай, Каджат, изд. (1984-01-01). "Харга Мобил энд Мотор" [Цены на автомобили и мотоциклы]. Мотор80 (на индонезийском). Vol. IV нет. 1. П. Т. Блора Муля. п. 79.
  60. ^ Pawitra, п. 33
  61. ^ "Профиль Perusahaan Wuling Motors Indonesia". Получено 13 июня, 2019.
  62. ^ «Лучший автомобиль для вашего комфорта и семьи». Получено 13 июня, 2019.
  63. ^ "Mobil Keluarga, Mobil MPV, дан Mobil SUV Terbaik Untuk Kenyamanan Anda & Keluarga". Получено 13 июня, 2019.
  64. ^ а б c d е ж грамм Боуман, Билл. "GM Indonesia". Поколения истории GM. Центр наследия GM. Архивировано из оригинал на 2016-03-12.
  65. ^ Луи Ф. Фурье (2016). В глобальной миссии: автомобили General Motors International, том 3. FriesenPress. С. 1131–1132. ISBN  978-1-4602-9690-5. Получено 10 марта 2017.
  66. ^ а б "ПТ Астра Интернэшнл ТБК История". Финансирующая Вселенная. Архивировано из оригинал на 23.02.2017.
  67. ^ Pawitra, п. 26
  68. ^ Альфан, Чарис (27.09.2017). "Джеджак Холден ди Индонезия" [След Холдена в Индонезии]. Mobil Motor Lama. Архивировано из оригинал на 2018-01-01.
  69. ^ Павитра, Т. (июль 1988 г.). «Маркетинг в автомобильной промышленности Индонезии: проблемы, возможности и ограничения». Экономический бюллетень АСЕАН. 5 (1): 22–23. Дои:10.1355 / AE5-1B. JSTOR  25770186.
  70. ^ Бангсберг, П. (1987-10-18). «Индонезия по очереди за рулем импорта». Журнал торговли. JOC Group Inc.
  71. ^ Доук, Аластер (2001). "Holden push на Ближнем Востоке". Drive.com.au.
  72. ^ Биндер, Алан К .; Феррис, Диби, ред. (2000). General Motors в двадцатом веке. Саутфилд, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 153. ISBN  0-910589-52-6.
  73. ^ «Открытие завода по производству генетических продуктов в Бекаси, Индонезия». www.chevrolet.co.th. Получено 2019-10-04.
  74. ^ «Дженерал Моторс Бекаси, Западная Ява, Индонезия». Орган GM. Получено 2019-10-04.
  75. ^ Рейтер. «General Motors закрывает завод и сокращает рабочие места в Индонезии». Рэпплер (на индонезийском). Получено 2019-10-04.
  76. ^ «General Motors готовится закрыть сборочный завод Chevrolet в Бекаси». Джакарта Глобус. Получено 2019-10-04.
  77. ^ Приянто, Ваван (2019-10-29). "GM Hengkang dari Indonesia, Ini Kata Pengguna Chevrolet" [GM уйдет с индонезийского рынка, вот что говорят владельцы Chevrolet]. Темп. Получено 2020-05-11.
  78. ^ Индонезия. "Chevrolet Hengkang dari RI, Bakal Bikin Penggemar Ilfil" [Chevrolet уйдет с индонезийского рынка, это заставит фанатов потерять доверие]. CNBC Индонезия (на индонезийском). Получено 2020-05-11.
  79. ^ «GM продвигает Холдена в глобальном уходе с рынков с правосторонним рулевым управлением». Motor Authority. Получено 2020-05-11.
  80. ^ Джексон, Патрик (17 февраля 2020 г.). «Бренд Holden упал, поскольку GM уходит со всех мировых рынков с правым рулем». DriveTribe. Получено 2020-05-11.
  81. ^ разработчик, id medcom (2016-10-17). "Седжара Перджаланан Мазда ди Индонезия". medcom.id (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  82. ^ разработчик, id medcom (2016-10-17). "Седжара Перджаланан Мазда ди Индонезия". medcom.id (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  83. ^ а б "Cerita Pahit Mobil Rakyat Mazda MR 90". Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia. Получено 2020-02-22.
  84. ^ «Mazda Cerai Dengan Indomobil». детифинанс (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  85. ^ GridOto.com. "Воспоминания о Mazda E2000, Технологии и Фитур Canggih Di Zamannya - GridOto.com". otoseken.gridoto.com (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  86. ^ Медиа, Kompas Cyber. "Мерек Чери" Менгиланг "Дуа Кали, Бегини Чеританья ... Халаман все". КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  87. ^ Liputan6.com (14.10.2016). «Mengenal Eurokars Group, Penguasa Baru Mazda di Indonesia». liputan6.com (на индонезийском). Получено 2020-02-22.
  88. ^ ""Тимор "Mobil Nasional Orde Baru (Bagian I)". кумпаран (на индонезийском). Получено 2019-09-07.
  89. ^ "Азия манит Америку: автомобильная промышленность". citeseerx.ist.psu.edu. Получено 2020-03-31.
  90. ^ Борсук и Чанг, п. 240
  91. ^ Pawitra, стр.35, 37
  92. ^ Мукти, Хафиз (03.02.2017). "Гарансиндо Амбил Алих Пенджуалан Вольво ди Индонезия" [Гарансиндо приобретает продажи Volvo в Индонезии]. CNN Индонезия (на индонезийском). Trans Media.
  93. ^ fea. "Luhut Pastikan Hyundai Bangun Pabrik di Karawang". Teknologi. Получено 2019-09-07.
  94. ^ "Hyundai Berencana Bangun Pabrik Mobil Listrik di Karawang". Republika Online. 2019-07-26. Получено 2019-09-07.
  95. ^ Гаснье, Мэтт (20.07.2019). "Индонезия: доступная историческая информация 1976-2019 гг.". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  96. ^ (PDF). 2009-11-22 https://web.archive.org/web/20091122172007/http://www.gaikindo.or.id/download/statistic/02-past/01-by-category/05_bycat_market_exim_04_08.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-11-22. Получено 2020-05-31. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  97. ^ «Спрос в Индонезии на импортные автомобили CBU по-прежнему высок | Инвестиции в Индонезию». www.indonesia-investments.com. Получено 2020-02-03.
  98. ^ а б Гаснье, Мэтт (19 января 1992). «Индонезия, 1990–1991: Toyota Kijang занимает 25% рынка звукозаписи».. Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  99. ^ а б Гаснье, Мэтт (19 января 1994). «Индонезия 1992–1993: Киджанг лидирует, Isuzu Panther на подиуме на взрывающемся рынке (-30,3%)». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  100. ^ а б Гаснье, Мэтт (19 января 1996). «Индонезия 1994–1995: рынок дважды бьет исторический рекорд». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  101. ^ Гаснье, Мэтт (19 января 1998). "Индонезия 1996-1997: Toyota Kijang и Isuzu Panther на вершине, запуск бренда Timor". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  102. ^ а б Гаснье, Мэтт (19 января 1999). "Индонезия 1998: Timor S515 до # 4 на уничтоженном рынке (-84,1%)". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  103. ^ Гаснье, Мэтт (2000-01-19). "Индонезия, 1999: рынок снова вырос на 59%, Mitsubishi поднялась на 2-е место благодаря Куде". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  104. ^ а б c Гаснье, Мэтт (20 января 2003). «Индонезия 2000-2002: рынок вернулся на докризисный уровень, Suzuki сильна». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  105. ^ Гаснье, Мэтт (2004-01-20). «Индонезия, 2003 год: рост продаж Honda на 65,1% - самый высокий за 5 лет рынок». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.
  106. ^ Гаснье, Мэтт (20 января 2005 г.). «Индонезия, 2004 год: Toyota Innova, Avanza, Honda Jazz и Daihatsu Xenia за первый год превысили 400 000 продаж». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-19.