Хильдебранд и Вольфмюллер - Hildebrand & Wolfmüller

Хильдебранд-Вольфмюллер 1894.jpg
ПроизводительГенрих Хильдебранд, Вильгельм Хильдебранд и Алоис Вольфмюллер
Производство1894–1897[1]
Двигатель1489 куб. См (90,9 куб. Дюйма) 360 ° двухцилиндровый с водяным охлаждением четырехтактный, с поверхностный карбюратор[2][3]
Отверстие / Инсульт90 мм × 117 мм (3,5 дюйма × 4,6 дюйма)
Максимальная скорость28 миль / ч (45 км / ч)[1]
Мощность2,5 л.с. (1,9 кВт) при 240 об / мин[1]
Тип зажиганияГорячая трубка
Передача инфекцииПрямой привод через шатуны[2][3]
Тип кадраСтальной трубчатый дуплекс,[2] пошаговый
Тормозатормоз ложки, трение о переднюю шину
Шиныпневматический, передний 26 дюймов (66 см), задний 22 дюйма (56 см)[4]
Масса110 фунтов (50 кг)[4] (сухой )

В Хильдебранд и Вольфмюллер была первая в мире продукция мотоцикл.[1][5][6] Генрих и Вильгельм Хильдебранд были инженерами паровых двигателей, прежде чем они объединились с Алоис Вольфмюллер производить их внутреннее сгорание Motorrad в Мюнхен в 1894 г.[1]

Механические детали

Схема 1894 года Хильдебранд и Вольфмюллер.

Патент Hildebrand & Wolfmüller от 20 января 1894 г., № 78553 описывает 1489 куб. См (90,9 куб. Дюймов) двухцилиндровый, четырехтактный двигатель, с отверстием и ходом 90 мм × 117 мм (3,5 дюйма × 4,6 дюйма). Он производил 1,9 кВт (2,5 л.с.) при 240 об / мин.[1] продвижение веса 50 кг (110 фунтов)[4] до максимальной скорости 45 км / ч (28 миль / ч).[1]Топливно-воздушная смесь из поверхностный карбюратор регулировался клапаном, управляемым элементами управления на руле.[2][5] Двигатель, расположенный в раме, использовал зажигание горячей трубки с трубчатым нагревателем перед головками цилиндров. Трубчатый нагреватель вентилировался нижним нисходящие трубы в то время как в верхних нижних трубах было смазочное масло.[3]

Некоторые детали конструкции были заимствованы из парового прототипа, созданного братьями Хильдебранд в 1889 году, в том числе резервуар для воды в форме заднего крыла и шатуны двигателя, приводящего непосредственно в движение заднее колесо. Бак для воды был перепрофилирован для подачи воды в рубашки охлаждения, окружающие цилиндры.[7] Прототип с паровым двигателем имел цилиндр двустороннего действия, подававший мощность на поршень в обоих направлениях.[8] Поскольку в бензиновом двигателе двойное действие отсутствует, маховик Помимо движения заднего колеса, возвратный импульс для поршня обеспечивали тяжелые резиновые ленты.[3]

Впускные клапаны приводились в действие всасыванием, вызванным тактом впуска, в то время как выпускные клапаны приводились в действие эксцентриковым латунным кольцом на заднем колесе и устройством на головке цилиндров, которое поочередно открывало клапаны каждого цилиндра.[3]

Производственный цикл

Всего было построено около двух тысяч экземпляров этого мотоцикла.[5] но из-за высокой начальной закупочной цены и жесткой конкуренции со стороны улучшающих конструкций (эта модель была полностью «беги и прыгай» без сцепления и педалей) не считается большим коммерческим успехом. Завод Hildebrand & Wolfmüller был закрыт в 1919 году после Первой мировой войны.[1][4] Мотоцикл также был построен по лицензии в Париже компаниями Duncan и Superbie.[3]

Выжившие

Примеры существуют сегодня в Deutsches Zweirad- und NSU-Museum в Неккарзульм, Германия, Научный музей В Лондоне, Генри Форд в Детройт, Мичиган, Музей Лалу Линтас в Сурабая, Индонезия, Национальный технический музей в Праге и Музей автоспорта Barber Vintage в Бирмингем, Алабама, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.[9] До 2011 года автомобильный музей Уэллса в Уэллс, штат Мэн перечислил в своей коллекции Вольфмюллера 1894 года.[10]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Уокер 2001, п. 103.
  2. ^ а б c d Куропатка 1976, п. 16.
  3. ^ а б c d е ж Уилсон 1995 С. 82-83.
  4. ^ а б c d Pagé 2004 С. 23–25.
  5. ^ а б c Уилсон 1995, п. 82.
  6. ^
  7. ^ Куропатка 1976 С. 8, 11, 16.
  8. ^ Куропатка 1976 С. 8, 11.
  9. ^ Михарто 2009.
  10. ^ Наша коллекция, Музей автомобилей Уэллса, 2010 г., архив из оригинал 30 мая 2010 г.

Рекомендации

  • Браун, Роланд (2004), История мотоциклов: от первых мотоциклов до мощных современных супербайков., Бат, Англия: Паррагон, стр. 10–11, 14–15, ISBN  1-4054-3952-1
  • Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов, Бат, Англия: Паррагон, п. 6–7, ISBN  1-4054-5466-0
  • де Сет, Мирко (2001), Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями (3-е изд.), Ребо, стр. 121, ISBN  90-366-1497-Х
  • Михарто, Праданингрум (7 августа 2009 г.), "Керета Сетан" Бикин Такжуб Варга (на индонезийском), получено 2011-07-11
  • Пейдж, Виктор Уилфред (2004) [1924], Ранние мотоциклы: строительство, эксплуатация и ремонт, Dover Книги по транспорту, Dover Publications, стр. 23–25, ISBN  0-486-43671-3
  • Партридж, Майкл (1976), Пионеры мотоциклов: люди, машины, события 1860-1930 гг., Дэвид и Чарльз (издатели), стр. 8, 11, 16, ISBN  0-7153-7-209-2
  • Уокер, Мик; Сотрудники музея Гуггенхайма (2001) [1998], Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 103, ISBN  0810969122
  • Уилсон, Хьюго (1995), "А-Я мотоциклов", Энциклопедия мотоциклов, Лондон, Великобритания: Дорлинг Киндерсли, ISBN  0-7513-0206-6

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мотоциклы Hildebrand & Wolfmuller в Wikimedia Commons

Записи
Предшествует
Никто		 Самый быстрый серийный мотоцикл
1894–1901		Преемник
Вернер New Werner