Опель Рекорд Р1 - Opel Rekord P1

Опель Олимпия Рекорд (1957–59) Опель Рекорд (1959–60) Опель Рекорд Р1 (ретроспективно)
Обзор
Производитель	Опель
Производство	1957–1960
сборка	Германия: Рюссельсхайм Южная Африка: Порт-Элизабет
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2/4-дверный салон 3-дверный универсал 3-дверный фургон 2-дверный подбирать (Южная Африка)
Трансмиссия
Двигатель	1,196 куб. I4 (Опель 1200) 1,488 куб.см I4 1680 куб.см I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Хронология
Предшественник	Опель Олимпия Рекорд
Преемник	Опель Рекорд Р2

Версия универсал была названа Opel Rekord Caravan.

Кабриолет и купе Opel Rekord P1 всегда были крайне редки.

Хотя Rekord теперь был доступен с четырьмя дверями, двухдверный седан по-прежнему пользовался большим спросом.

Укомплектованный Opel 1200 появился в конце 1959 года и предлагался до 1962 года, через два года после замены Rekord, на котором он базировался.

Считалось, что главный дизайнер Ханс Мершаймер черпал особое вдохновение в Rekord P1 с 1956 года. Chevrolet Bel Air.

В Опель Рекорд Р1 (в течение первых двух лет под маркой Опель Олимпия Рекорд П) был представительский автомобиль введен в августе 1957 г., как раз к Франкфуртский автосалон, к Опель в качестве замены прошлогоднего Опель Олимпия Рекорд. Он был больше, чем его предшественник, и отличался эффектным обтекаемым ветровым и задним стеклом в американском стиле, напоминающим его Дженерал Моторс Лутон двоюродный брат, Воксхолл Виктор Ф, который появился в Англии несколькими месяцами ранее.

Opel Rekord P1 продавался очень хорошо, стабильно занимая второе место в чартах продаж Западной Германии, уступая место только более компактным и дешевым моделям. Фольксваген Жук. Производитель отошел от привычки, установленной с предыдущей моделью, каждый год обновлять переднюю решетку и другие детали отделки, но тем не менее P1 пережил относительно короткий производственный цикл. P1 был заменен в середине 1960 года на Опель Рекорд Р2, хотя кузов Rekord P1 продолжал предлагаться на Opel 1200, который сам являлся версией Rekord P1 с сокращенными характеристиками, до 1962 года.

В отличие от современного кузова, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1488 куб.см. практически не претерпел изменений с тех пор, как он впервые был предложен на Opel Olympia еще в 1937 году. Заявленная выходная мощность при запуске не изменилась по сравнению с 45 л.с. (33 кВт) предыдущей модели. ) при 3900 об. / мин. Однако с июля 1959 года степень сжатия была увеличена, так что двигатель объемом 1488 куб. См предлагал заявленную максимальную мощность в 50 л.с. (37 кВт); кроме того, клиенты могли указать более крупный двигатель объемом 1,680 куб. См, для которого опубликованная максимальная выходная мощность составляла 55 л.с. (40 кВт) при 4000 об / мин.

Публичный запуск

13 августа 1957 г.^[1] то Опель Председатель Эдвард В. Здунек представил Opel Olympia Rekord P в городской ратуше на Рюссельсхайм.^[2] Буква «P» в названии расшифровывалась как «Панорама», имея в виду вид из-под ветрового стекла. Однако в 1960 году появилась модель-преемница под торговой маркой Opel Rekord P2, и с этого момента автомобиль, выпущенный в 1957 году, стал известен как Opel Rekord P1. В то время как средние доходы быстро росли за счет Западная Германия Так называемая послевоенная «Wirtschaftswunder» (экономическое чудо) Olympia Rekord была нацелена на рынок семейных автомобилей, который также был сильной стороной материнской компании в Соединенных Штатах.

Призыв выставочного зала

Считалось, что панорамные передние и задние окна скопированы с недавних североамериканских разработок, таких как последний Специальный и Roadmaster.^[1] В автомобильной прессе автомобиль быстро окрестили «Бауэрн-Бьюик» (Крестьянский Бьюик), хотя главный конструктор Ганс Мершаймер считалось, что он черпал вдохновение из версии 1955 года Chevrolet Bel Air. Другими необычными чертами, источающими запах нового оптимизма эпохи, были двухцветная окраска, дополненная двухцветной внутренней отделкой.

Изменение имени

Opel (Olympia) Rekord P1 1957–60 годов выпускался под разными названиями в зависимости от даты и типа. При запуске в 1957 году его называли «Опель Олимпия Рекорд» или, иногда, «Опель Олимпия Рекорд Р». В следующем году была представлена ​​уменьшенная версия с двигателем объемом 1196 куб. См, названная просто «Опель Олимпия».

В июле 1959 года стандартной моделью, получившей больше мощности, стал просто «Опель Рекорд». Сниженная цена "Опель Олимпия" теперь лишилась даже своего прежнего названия, а с 1959 года ее стали называть просто "Опель 1200Эта урезанная версия по сниженной цене продолжала производиться с корпусом Rekord P1 в течение более двух лет после того, как основная модель была переведена на корпус Rekord P2.^[1] Opel 1200 был доступен только с двухдверным кузовом седан.

Он также предлагался как Опель 1500 с двигателем 1,5 л.^[3]

Механический

Новый автомобиль получил новый передний мост с отрицательным выпуклость и новая система рулевого управления, включающая парные контрольные рычаги разной длины.

Трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую систему, управляемую рычагом на колонке. Это было похоже на расположение на предыдущей модели, которая получила полностью синхронизирующую коробку передач в последний год своего существования: для новой модели синхронизаторы были включены для всех трех передаточных чисел с самого начала.

Двигатель объемом 1488 куб. См также был модернизирован для выпуска в последний год производства предыдущей модели, и теперь он обеспечивает заявленную максимальную выходную мощность 45 л.с. при 3900 об / мин.^[1]

Хотя P1 внешне изменился очень мало в течение года его производства, за трехлетний период было внесено несколько важных изменений в двигатели и другие механические элементы.

Тело

Автомобиль был запущен как двухдверный седан / седан в 1957 году. В 1958 году стала доступна четырехдверная версия: в 1958 году были представлены трехдверный универсал и версии панельного фургона. В панельном фургоне использовался тот же кузов, что и у модели. универсал но с задними боковыми стеклами замененными на металлические. Применяя заявление на английском языке «Это автомобиль и фургон», Opel заклеймил эту версию как CarAVan, название, которое будет по-прежнему применяться к универсалам Opel, хотя и в последующие годы без эксцентричного использования заглавных букв для некоторых десятилетия. В этой версии стандартные трехстворчатые задние рессоры были заменены на более надежные четырехлистные. CarAVan пользовался особой популярностью у индивидуальных предпринимателей, сочетая в себе большинство характеристик вождения автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля.

Небольшое количество версий кабриолет и купе также было произведено Дармштадт бодибилдеры Autenreith.^[1] Это очень редко. Предполагается, что было произведено 25 кабриолетов, из которых 4 сохранились: 2 из 3 зарегистрированных купе, как полагают, все еще существуют.

Расширение ассортимента на нижнем рынке

Через год после появления Opel Olympia Rekord P1 компания Opel представила более простую версию того же автомобиля с уменьшенным диаметром цилиндра от известного в остальном двигателя двигателя с объемом двигателя 1196 куб. См. У этого автомобиля была более высокая степень сжатия 7,5: 1, но максимальная мощность, тем не менее, составляла всего 40 л.с. (29 кВт) при 4400 об / мин, а крутящий момент также был снижен. На момент выпуска этот автомобиль назывался «Опель Олимпия», хотя в 1959 году он был переименован в Опель 1200. Помимо уменьшенного названия и объема двигателя, эта версия также обходилась без большей части хромированных украшений, которые были характерны для стандартная Олимпия Рекорд, да и интерьер тоже был упрощен.

Эволюция

Небольшие улучшения в 1958 году

Несмотря на то, что внешний вид за время эксплуатации практически не изменился, автомобиль все же претерпел различные улучшения. Когда производство было возобновлено после закрытия летних каникул 1958 года, внутреннее зеркало было перемещено из верхней части приборной панели в верхнюю часть ветрового стекла, что улучшило обзор сзади для большинства водителей. Также в 1958 году дворники получили собственный электродвигатель: до сих пор они приводились в движение механическим приводом от распределительного вала с помощью гибкой тяги - решение, которое Opel впервые применил в 1937 году на своей машине. Супер Шесть

Модернизированные двигатели в 1959 г.

К 1959 году двигатели были модернизированы. Opel Olympia Rekord P1 (в настоящее время именуемый просто Opel Rekord) сохранил свой объем двигателя 1488 куб. См, но заявленная максимальная мощность теперь составляла 50 л.с. при 4000 об / мин. В ответ (предположительно) на неуклонное увеличение октанового числа стандартного топлива в это время степень сжатия двигателя объемом 1488 куб. См также была увеличена с 6,9: 1 до 7,25: 1. Увеличению мощности также способствовали доработки головки блока цилиндров и выпускного коллектора. Тем не менее, во многих отношениях двигатель объемом 1488 куб.см мало изменился с тех пор, как Opel впервые установил его в 1937 году. Опель Олимпия.

1959 был годом, когда двигатель большего размера был доступен в качестве опции. Он имел 75-миллиметровый ход двигателя объемом 1488 куб. См (и двигатель объемом 1196 куб. См, установленный в более дешевых моделях Olympia и 1200), но диаметр цилиндра был увеличен с 80 до 85 мм, что позволило увеличить объем двигателя до 1680 куб. Максимальная скорость, которая составляла 125 км / ч (78 миль / ч) для автомобиля с двигателем объемом 1488 куб. См, была увеличена до 132 км / ч (82 миль / ч) с более мощным двигателем, который также обеспечил полезное увеличение доступного крутящего момента.

Полуавтоматическая опция с 1959 г.

1960 Opel Olympia Rekord P1 1500 Caravan, 1488 куб.см, 4 цилиндра, 45 л.с., оригинальное состояние.

В последний год выпуска P1 предлагался с автоматическим сцеплением "Olymat", предоставленным Fichel & Sachs. Система была в целом похожа на автоматическое сцепление Saxomat, которое в это время начали предлагать другие немецкие автопроизводители. На Опеле он не пользовался особой популярностью.

Швейцарская сборка

С 1934 года General Motors вела небольшую сборочную операцию на участке за вокзалом в г. Биль. К 1959 году небольшое количество Opel Rekord P1 собиралось на заводе. Дженерал Моторс завод в Биле. Эти автомобили поставлялись только с более мощным двигателем объемом 1680 куб. См и мощностью 55 л.с. Они имели даже больше внешнего хрома, чем "нормальный" Rekord P1, и были окрашены в два цвета, причем цвет крыши всегда был белым. Отделка салона также была выполнена в двухцветной цветовой гамме и использовалась кожаная обивка. Машины швейцарской сборки продавались только в Швейцарии: считается, что уцелело только десять.

Возможно, наиболее значимым для последующих поколений водителей Opel было название Rekord, собранного в Швейцарии. Он получил обозначение "Opel Rekord Ascona" после курорт на Тичинезе северный берег Озеро Маджоре. Имя Ascona снова появится чуть более десяти лет спустя на новая объемная модель представлен как ответ Opel на Форды Таунус и Кортина.

Южноафриканская сборка

Rekord P1 также собирался (как и его преемник) на заводе General Motors в г. Южная Африка: здесь руль нужно было расположить с правой стороны машины. Специальный пикап Версия также выпускалась для местного рынка. Некоторые из них были произведены с рулевым колесом на левой стороне автомобиля и экспортированы в Европу.

Южноафриканские компании Rekords и Olympias изначально получили 1,5-литровый двигатель по SAE мощностью 55 л.с. (41 кВт). В 1960 году 1,7-литровый двигатель устанавливался на всех двухдверных автомобилях Olympia, кроме самых низких, и предлагал 63 л.с. (47 кВт) по SAE.

Коммерческий

На момент запуска двухдверный Rekord начального уровня объемом 1488 куб.см. был рекомендован производителем по цене 6385 немецких марок. В этой ценовой категории его наиболее очевидным конкурентом был немного короче, но также немного шире и мощнее. Форд Таунус 17М

За трехлетний период с 1957 по 1960 год Opel произвел 817 003 автомобиля Olympia Rekords.^[1] Он по-прежнему производился примерно вдвое дешевле, чем Volkswagen Beetle, но неоднократно становился вторым бестселлером в Западной Германии. За те же три года Ford произвел 239 978 автомобилей. Ford Taunus 17Ms.^[1]

Чуть более 50% Rekord P1 было экспортировано, в основном в континентальную западную Европу. Производитель также активно продвигал модель в США, где были приняты меры для ее продажи через Бьюик дилерская сеть. Rekord P1 завоевал репутацию надежного автомобиля с хорошим соотношением цены и качества. Память о нем сохранилась, и 2 октября 2003 г. он был отмечен на церемонии, на которой присутствовали Президент Германии которому подарили значительно увеличенное изображение новой почтовой марки 55 Pfennig с изображением Rekord P1.^[4]

Технические данные

Opel (Олимпия) Rekord P1 (1957–1960)
	Опель Олимпия / 1200 (1958–62)	Опель Олимпия Рекорд 1500 (1957–60)	Опель Рекорд 1500 (1959–60)	Опель Рекорд 1700 (1959–60)
Мотор:	4-цилиндровый в соответствии четырехтактный
Емкость цилиндра:	1,196 куб.	1,488 куб.		1,680 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	72 x 74 мм	80 x 74 мм		85 x 74 мм
максимальная мощность (PS) при об / мин:	29 кВт (40 л.с.) 4400	33 кВт (45 л.с.) 3900	37 кВт (50 л.с.) 4000	40 кВт (55 л.с.) 4000
Максимум. крутящий момент при об / мин:	82 Нм (60 lb⋅ft) 2500	98 Нм (72 фунт-фут) 2300	106 Нм (78 lbft) 2100	120 Нм (89 фунт-футов) 2100
Коэффициент сжатия:	7.5 : 1	6.9 : 1	7.25 : 1
Подача топлива:	Карбюратор с нисходящим потоком Opel (лицензия Carter) Ø 30 мм
Клапанная передача:	Подвесные клапаны с приводом от толкателей и коромысел от бокового распредвала (OHV)
Охлаждение:	Вода, включая насос и термостат
Передача инфекции:	3-ступенчатая механическая коробка передач, рычаг переключения передач на стойке
Передняя подвеска:	Подвеска на двойных поперечных рычагах, включающая шаровую опору, винтовые пружины и гидравлические амортизаторы
Задняя подвеска:	Балочная ось на полуэллиптических рессорах (с дополнительной рессорой на Караване) и гидравлическими амортизаторами
Тормоза:	барабанные тормоза с гидравлическим приводом, Ø 200 мм (задний Ø 230 мм)
Конструкция кузова:	Монокок со стальным корпусом (без шасси)
Трек спереди / сзади:	1260/1270 мм
Колесная база:	2541 мм
Длина:	4433 мм
Снаряженная масса:	910–975 кг (Караван: 1000–1015 кг)
Максимальная скорость:	119 км / ч (74 миль / ч)	125–128 км / ч (78 - 80 миль / ч)		130–132 км / ч (81 - 82 миль / ч)
0–100 км / ч:	33 с	24–27 с		20–22 с
Расход топлива (Литр / 100 км):	9.0 литров нормальный	9,5–10,5 литров нормальный		10,0–10,5 литров нормальный

Рекомендации

1. "Каталог олдтаймеров". № 23. HEEL Verlag GmbH. 2009: страницы 260–261. ISBN  978-3-86852-067-5.
2. "Rüsselsheimer Echo vom 31. Dezember 2007 auf www.biddelberner.de". Biddelberner.de. Архивировано из оригинал 26 июня 2009 г.. Получено 22 февраля 2012.
3. Брошюра Opel 1500 1962 года (Нидерланды), www.lov2xlr8.no Дата обращения 25 ноября 2017.
4. http://www.opel-p1.nl/international.htm Запись на немецком языке о президенте и почтовой марке находится здесь, на пятой странице в верхней строке, под кнопками / Статьи / «50 Jahre Rekord P1».

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7, С. 88–93

внешняя ссылка

• Форум Gemeinsames для Opel P1 и P2
• Дополнительная информация о Alt Opel IG
• Spezielle Seite zum P1 Caravan mit Originalprospekten
• Все автомобили Opel Rekord P1