Honda Africa Twin - Honda Africa Twin

1988 XRV650 Африка Твин

В Honda Africa Twin это двойной спорт мотоцикл сделан Honda в четырех версиях с 1988 по 1989 гг. 650 куб. См (40 куб. Дюймов) V-образный твин XRV650,^[1] затем с 1990 по 2003 год как 750 куб. См (46 куб. Дюймов) V-образный твин XRV750T, затем с 2016 по 2019 гг. 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) параллельный близнец CRF1000L а с 2020 года по настоящее время CRF1100L.

XRV750

Honda XRV750T

Производитель	Honda
Также называемый	Африка Твин
Производство	1989–2003
Предшественник	Honda XRV650
Преемник	Honda CRF1000
Учебный класс	Двойной спорт
Двигатель	742 куб. См (45,3 куб. Дюйма) V-образный твин
Отверстие / Инсульт	81,0 мм × 72,0 мм (3,19 дюйма × 2,83 дюйма)
Коэффициент сжатия	9.0:1
Тип зажигания	CDI с электронным авансом
Передача инфекции	5-скорость руководство, цепь главная передача
Тип кадра	Одинарная нижняя труба с люлькой с двойной петлей, прямоугольное сечение, сталь
Приостановка	Передняя часть: 43-миллиметровая телескопическая вилка с пневмоприводом, ход колеса 220 мм Сзади: ход колеса Pro-Link 214 мм с регулировкой преднатяга и демпфирования сжатия
Тормоза	Спереди: два 276 мм диски 2 поршневых суппорта Сзади: Один диск 256 мм, 1 поршневой суппорт
Шины	Спереди: 90/90 D21 Задний: 140/80 R17
Размеры	L: От 2315 мм (91,1 дюйма) до 2380 мм (94 дюйма) W: 905 мм (35,6 дюйма) ЧАС: 1243 мм (48,9 дюйма)
Высота сиденья	860 мм (34 дюйма)
Вместимость топливных баков	23 л (5,1 галлона США; 6,1 галлона США)

XRV750 Africa Twin был двойным спортивным автомобилем объемом 742 куб. См (45,3 куб. Дюйма) на базе Honda NXR-750, выигравшей Ралли Париж-Дакар четыре раза в конце 1980-х гг.

Ему предшествовала XRV650 Africa Twin, более легкая версия с более высокими техническими характеристиками, выпущенная в 1988 и 1989 годах. Honda Racing Corporation с двигателем объемом 650 куб. см, мощностью 50 л.с. (37 кВт).^[1] Намного раньше Honda XLV750R был мотоцикл с приводом от вала.

Созданный в честь гигантских гонщиков пустыни, участвовавших в ралли Париж-Дакар, Africa Twin - это большой двойной спортивный мотоцикл с мягко настроенным V-образный двигатель. У него двойные фары, ветровое стекло и длинное двойное сиденье, которое простирается от бака к алюминиевому грабраилу и багажнику с пластиковым покрытием. Алюминиевая опорная пластина защищает нижнюю часть двигателя от летящих камней и ударов.

В декабре 1989 года был выпущен оригинальный Honda XRV750 Africa Twin, который стал известен как модель 1990 года. В 1992 году был добавлен компьютер Tripmaster. В 1993 году мотоцикл претерпел серьезные изменения, включая новую раму, пластиковые детали кузова, топливный бак, модификации двигателя и более низкое сиденье. Тем не менее, он немного прибавил в весе. В 1996 году XRV получил улучшенное сиденье и сцепление, увеличенный глушитель, модифицированный верхний обтекатель и багажник. Однако задний амортизатор потерял часть регулируемости. В 2003 году производство Honda XRV750 Africa Twin было прекращено. В наши дни хорошие подержанные экземпляры очень популярны среди поклонников. Существует несколько продуктов для вторичного рынка, которыми можно оснастить велосипед, например, защитные дуги для защиты пластмассы и бака автомобиля от повреждений при падении с низкой скоростью.

Двигатель - 742 куб.см, 6-клапанный, четыре свечи зажигания, V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Подвеска с большим ходом изолирует водителя от неровностей. Тормоза - сдвоенные диски спереди и однодисковые сзади.

Приборы более позднего XRV оснащены большим ЖК-дисплеем путевого компьютера, установленным над обычным спидометром и тахометром, стилизованным под навигационные дисплеи гонщиков Дакара, и включают ряд дополнительных электронных таймеров и счетчиков пройденного пути.

Характеристики

XRV750 Африка Твин

	Модели от L до N (С 1990 по 1992 год)	Модели от P до S (С 1993 по 1995 год)	Модели T и далее (1996 г.)
Полная длина	2315-2380 мм
Общая ширина	895 мм	905 мм
Общая высота	1420 мм	1430 мм
Колесная база	1565 мм
Высота сиденья	880 мм	860 мм	870 мм
Вес (сухой)	209 кг	205 кг
Емкость топливного бака (включая резерв)	24 литра	23 литра
Колеса	Передняя 21-дюймовая спица, алюминиевый обод 1,85x21 дюйма Задняя 17-дюймовая спица, алюминиевый обод 2,75 x 17 дюймов и 3,00 x 17 дюймов
Шины	Передний 90 / 90-21 54S Задняя 130 / 90-17 65S	Передний 90 / 90-21 54S Задняя 140/80-R17 69H

CRF1000L / CRF1100L

Honda CRF1000L / CRF1100L

Africa Twin на выставке 2016 Авто Китай.
Производитель	Honda
Также называемый	Африка Твин
Производство	2015-
Предшественник	Honda XRV750
Учебный класс	Двойной спорт
Двигатель	998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) параллельный близнец
Отверстие / Инсульт	92,0 мм × 75,1 мм (3,62 × 2,96 дюйма)
Мощность	70 кВт (94 л.с.) при 7500 об / мин (заявлено) [2]
Крутящий момент	98 Нм (72 lbf⋅ft) при 6000 оборотах в минуту (заявлено)[3]
Передача инфекции	Цепная главная передача. 6 МКПП или 6 ступеней трансмиссия с двойным сцеплением[4]
Тип кадра	Люлька стальная полуторная
Приостановка	Передняя часть: перевернутая вилка Showa 45 мм, ход 9,0 Сзади: одиночный амортизатор Prolink, ход 8,7 дюйма
Тормоза	Спереди: двойной 310-мм диск Сзади: одиночный диск 256 мм
Шины	Спереди: трубчатый 90/90-R21 Сзади: трубчатый 150/70-R18
Колесная база	1600 мм (62 дюйма)
Высота сиденья	880–850 мм (34,5–33,5 дюйма)
Масса	228–242 кг (503–534 фунта) (заявлено)[2] ABS, DCT / ABS (смачивать )
Вместимость топливных баков	18,9 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)

CRF1000L имеет объем 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) Кривошип 270 °, параллельный близнец двойной спорт, который возродил название Africa Twin в 2016 году. год выпуска. Он стал доступен в Великобритании в конце 2015 года и в начале 2016 года в США. Он был разработан как современная интерпретация своих предшественников, XRV 750 и XRV 650, основанный на NXR-750, который выиграл Ралли Париж-Дакар четыре раза в конце 1980-х гг. Оригинальный V-twin Africa Twin впервые продавался в Европе с 1988 по 2003 год, но так и не был доставлен в Соединенные Штаты.^[3] CRF1000L также рассматривается Honda как ответ на более тяжелые дорожные приключенческие туристические мотоциклы, такие как BMW R1200GS, Ducati Multistrada, и Триумф Тигр Исследователь с более легкой машиной, ориентированной на бездорожье.^[5]

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

На автосалоне в Осаке в 2015 году

Впервые в своей категории Africa Twin предлагает вариант эволюции автоматической коробки передач Honda. трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), которая остается уникальной для мотоциклов Honda. Эта последняя эволюция DCT была специально разработана и запрограммирована для обеспечения внедорожных способностей.^[6]

Прототип

Также в Осаке

Первые подтверждения нового туристического мотоцикла, ориентированного на бездорожье, были получены в июне 2014 года, когда Honda подала заявку на патент на внешнюю конфигурацию воздушной камеры, которая позволила бы установить более тонкий и более низкий топливный бак в будущих двойных спортивных мотоциклах.^[7] Это повышает управляемость на бездорожье, позволяя водителям двигаться дальше вперед в поворотах, не ограничиваясь широким топливным баком с более высоким центром тяжести.^[8]

Первый полноценный прототип CRF1000 был представлен на выставке 2014 г. EICMA международная выставка мотоциклов в Милане, Италия. Прототип был сильно замаскирован и покрыт грязью, так что на нем не было обнаружено никаких конкретных деталей о новом мотоцикле, кроме визуальных деталей, таких как параллельный сдвоенный двигатель, двойные передние дисковые тормоза с ABS, 21 дюймовые передние и 18 дюймовые задние шины. на ободах из проволоки со спицами и отсутствие рычага переключения передач, что указывает на трансмиссия с двойным сцеплением от других мотоциклов Honda, таких как VFR1200X и NC700X / NC750X могут быть доступным вариантом.^[4][9]

После презентации EICMA компания Honda начала выпуск серии видеороликов под названием «Настоящее приключение», в которых задокументирована история победителей ралли Париж-Дакар Africa Twins в 1980-х годах в ожидании выхода нового настоящего приключения.^[10]

Спектакль

Некоторые тесты производительности, перечисленные здесь, были проведены Отомотиф таблоид из Индонезии в феврале 2017 года.^[11]

Параметр	Время
0–60 км / ч (37 миль / ч)	2,5 с
0–80 км / ч (50 миль / ч)	3,3 с
0–100 км / ч (62 миль / ч)	4,3 с
0–100 м (330 футов)	5,6 с @ 123,5 км / ч (76,7 миль / ч)
0–201 м (^1⁄8 ми)	8,3 с @ 147,4 км / ч (91,6 миль / ч)
0–402 м (^1⁄4 ми)	12,8 с при 168,6 км / ч (104,8 миль / ч)
Расход топлива	13,3 км / л (7,5 л / 100 км; 38 миль на галлон‑Imp; 31 миль на галлон-НАС)

Рекомендации

1. Кох, Вернер (21 февраля 2013 г.). "Auf Achse: Honda XRV 650 Africa Twin". Motorrad Classic. Получено 9 марта, 2017.
2. Сюсс, Нед (18 декабря 2015 г.). "Honda Africa Twin 2016 - ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ". Велосипедный мир. Получено Двадцать первое марта, 2016.
3. Хеннинг, Ари (15 декабря 2015 г.). "Первая поездка: Honda CRF1000L Africa Twin 2016 года". Мотоциклист. Получено 22 марта, 2016.
4. Билер, Дженсен (ноябрь 2014 г.), "Вблизи с прототипом Honda" True Adventure ", Асфальт и резина, получено 2014-11-12
5. Коннор, Уильям (ноябрь 2014 г.), "Новый Africa Twin? Honda True Adventure", Ездить отдельно, получено 2014-11-12
6. Макдональд, Шон (декабрь 2015 г.), «Обзор езды: Honda Africa Twin 2016 года - это именно то, чего мы ждали», Лейнсплиттер, получено 2016-02-13
7. Чанг, Деннис (июнь 2014 г.), «Ретро-стиль Dual Sport раскрыт в заявке на патент Honda», Motorcycle.com, получено 2014-11-12
8. Силер, Уэс (июнь 2014 г.), «Как новый Airbox Honda придаст эргономике двухконтурному мотоциклу Africa Twin», Gizmodo Бесконечно дикий, получено 2014-11-12
9. Дабни, Роб (ноябрь 2014 г.), «На EICMA наконец-то представили новый Honda Africa Twin», ADV Pulse, получено 2014-11-12
10. "Honda True Adventure, эпизод 1, мечта", Я бы лучше поехал, Ноябрь 2014 г., получено 2014-11-12
11. GridOto.com. "Тестовая поездка Honda CRF1000L Africa Twin DCT, Main Tanah Tanpa Gigi Asyik Juga! - Семуа Халаман - GridOto.com". gridoto.com.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Honda Africa Twin (XRV650) в зале Honda Collection, Япония