Honda XLV750R - Honda XLV750R
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Производство | 1983–1986 |
| Предшественник | никто |
| Преемник | XL600V Transalp и XRV650 Африка Твин |
| Учебный класс | двойной спорт |
| Двигатель | Тип: 4-тактный, 749 куб.см, с воздушным / масляным охлаждением, 45 ° V-образный твин с 90 ° шатун компенсировать Диаметр цилиндра и ход: 79,5 мм x 75,5 мм |
| Мощность | 45,5 кВт (61,0 л.с.) при 7000 об / мин |
| Крутящий момент | 69 Нм (51 lb⋅ft) при 5500 оборотах в минуту |
| Тип зажигания | CDI, две свечи зажигания на цилиндр |
| Передача инфекции | 5-скорость руководство, Вал главной передачи |
| Тормоза | Передний: диск Задний: барабан |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота сиденья | 860 мм |
| Масса | 189 кг (416 фунтов) (сухой ) 220 кг (484 фунта) (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 19,4 литра (включая резерв 5 литров) |
В Honda XLV750R это двойной спорт мотоцикл производился с 1983 по 1986 год на Honda Motor Company, Япония. Первый прототип мотоцикла был представлен публике на выставке Парижский автосалон в октябре 1982 г.[1] Первоначально XLV предназначался только для европейского рынка (за исключением Великобритании), но с 1985 года он также продавался в Австралии и Новой Зеландии. При первом запуске в 1983 году для внутреннего рынка Японии было произведено 500 моделей Limited Edition. Модели "Limited Edition" можно идентифицировать по золотому металлическому значку, прикрепленному к правой стороне вспомогательной рамы (под сиденьем), и в остальном, за исключением перфорированного переднего тормозного диска и синего ремня на сиденье, идентичны стандартная модель.
Honda планировала, что XLV будет турером с ограниченными внедорожными возможностями. Поэтому трудно понять, почему Honda представила мотоцикл прессе на трассе для мотокросса (на острове Ибица, Испания, весной 1983 года).[2] В начале 80-х большинство мотоциклов двойного спорта имели только один цилиндр и весили от 120 до 150 кг - по сравнению с ними XLV с его 220 кг (полностью заправленный) казался непригодным для спортивной езды по бездорожью.[2][3] При запуске несколько журналистов разбили тяжелый байк на трассе для мотокросса, для которой он совершенно не подходил.[4]
XLV750R (обозначение типа Honda: RD01) был первым двойным спортивным мотоциклом Honda с двумя непараллельными цилиндрами. Имеет воздушное / масляное охлаждение. V-образный твин двигатель с толкатели гидрораспределителей и Приводной вал. Эти две особенности конструкции делают XLV мотоциклом, не требующим особого ухода. Другими техническими особенностями на момент введения были сухой картер система смазки (основная рама действует как масляный бак, помогая снизить температуру двигателя[5]), три клапана на цилиндр (два впускных клапана / один выпускной клапан), две свечи зажигания на цилиндр и коленчатый вал со смещенными штифтами.[1][2]
Отличительные воздухозаборники, расположенные под топливным баком по обе стороны от мотоцикла, обеспечивают дополнительное охлаждение заднего цилиндра. Их установили только после того, как испытания опытных образцов выявили тепловые проблемы двигателя.
Первоначально XLV предлагался в агрессивной цветовой гамме. Honda Racing Corporation (HRC), а именно синий, белый и красный, с красным двигателем, красными штангами вилки и красными ступицами. Эта модель имеет дополнительное обозначение "D".
В 1985 году была представлена обновленная версия XLV750R с дополнительным обозначением «F». XLV750R (F) -модели были улучшены в некоторых деталях (tamer кулачки что привело к снижению мощности на 6 л.с. карбюратор установки, среди других незначительных модификаций) и имел черный двигатель и золотые диски с черными ступицами. Эти мотоциклы были окрашены в сочетания цветов черный / синий металлик, черный / красный металлик и черный / серебристо-серый и продавались в основном в Италии, Франции и Австралии. Honda никогда официально не предлагала их в Германии, вероятно, потому, что спрос был очень низким из-за в основном негативной прессы, которую XLV получил там.[4][6][7]
В 1986 году производство XLV750R (RD01) было прекращено. Официально РД-генеалогия была продолжена моделями исключительно с цепным приводом. NX650 Dominator (RD02 и RD 08), XRV650 / 750 Africa Twin (RD03, RD04, RD07), XR650L (RD06), SLR650 /FX650 Vigor (RD09), XL650V / XL700V Transalp (RD10, RD11, RD13) и FMX650 (RD12). Обозначение типа «РД05» не присвоено.
Из-за его (в пропорциях Хонды) небольшого производственного объема - примерно не более 10 000 единиц по всему миру (модели «D» и «F» вместе взятые),[8][9] XLV750R можно увидеть довольно редко - и во многих странах, особенно за пределами Европы и Австралии, это чрезвычайно редкая птица.
Рекомендации
- ^ а б Новицки, Х.Дж. (1982-10-13). «Салон Ротера» [Красный салон]. Motorrad (на немецком). № 21. С. 17–18. Архивировано из оригинал на 2016-03-04.
- ^ а б c Лейхт, Ганс-Петер (1983-04-13). "Элефантентреффен" [Слон ]. Motorrad (на немецком). № 8. с. 27. Архивировано с оригинал на 09.09.2017.
- ^ Грип, Майкл (1984-04-11). "Запрещено". Motorrad (на немецком). № 8. с. 46. Архивировано с оригинал на 2016-03-04.
- ^ а б Кох, Вернер (20.06.2003). "Spätzünder" [Поздний старт]. Motorrad (на немецком). № 12. С. 46–51. Архивировано из оригинал на 2012-06-02.
- ^ Исаксон, Бёрье, изд. (1982-11-17). "Terrängjärn - men inte för Sverige" [внедорожная машина - но не для Швеции]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 63.
- ^ Leicht, стр.34, 37
- ^ Грип, п. 64
- ^ Хонда Мотор Ко., Лтд., Каталог запчастей XLV750R, 1 мая 1983 г., с редакцией от 1 марта 1985 г., с. 7 (В 4).
- ^ Международный список номеров кадров XLV750R