Фрегат класса капитан - Captain-class frigate

«Капитанский класс» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Капитан (значения).

HMS Cosby
HMSКосби, пример Бакли-подкласс.
Обзор класса
Строители:
Операторы: Королевский флот
Подклассы:
Построен:1941–1943
В сервисе:1943–1956
Завершенный:78
Потерял:
Общие характеристики
Тип:Фрегат
Смещение:
  • 1140 длинных тонн (1158 т) (Evarts)
  • 1400 длинных тонн (1422 т) (Бакли)
Длина:
  • 289 футов 6 дюймов (88,24 м) (Evarts)
  • 306 футов (93 м) (Бакли)
Луч:
  • 35 футов (11 м) (Evarts)
  • 36 футов 9 дюймов (11,20 м) (Бакли)
Проект:
  • 9 футов (2,7 м) (Evarts)
  • 11 футов (3,4 м) (Бакли)
Колоды:7
Установленная мощность:
  • 7040 л.с. (5250 кВт) (Evarts)
  • 13 500 л.с. (10 070 кВт) (Бакли)
Движение:См. Текст
Скорость:
  • 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч) (Evarts)
  • 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) (Бакли)
Классифицировать:
  • 5000 морских миль (9300 км; 5 800 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) (Evarts)
  • 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) (Бакли)
Лодки и высадка
судно перевезено:
Дополнение:
  • 156 (Evarts)
  • 186 (Бакли)
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

В Капитан класс было присвоено обозначение 78 фрегаты из Королевский флот, построенный в Соединенные Штаты Америки, спущенный на воду в 1942–1943 гг. и поставленный на объединенное Королевство в соответствии с положениями Ленд-лиз соглашение (по которому Соединенные Штаты Америки поставляли материальные средства Соединенному Королевству и другим союзным странам в период с 1941 по 1945 год). Они были отобраны из двух классов американских эсминец сопровождения (первоначально британский эсминец сопровождения) классификация: 32 шт. ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ (Evarts) Тип и 46 из TE (Бакли) Тип. По прибытии в Великобританию корабли были существенно модифицированы Королевским флотом, что сделало их отличными от кораблей. ВМС США эсминцы сопровождения кораблей.

Фрегаты класса «капитан» выступали в роли конвой сопровождение, противолодочная война сосуды прибрежные войска управлять фрегатами и штабными кораблями для высадки в Нормандии. В ходе Второй мировой войны этот класс участвовал в потоплении не менее 34 немецких подводных лодок и ряда других судов противника; 15 из 78 фрегатов типа «Капитан» были потоплены или списаны как конструктивная полная потеря.

В послевоенный период все уцелевшие фрегаты класса Капитан, кроме одного (HMS Hotham) были возвращены ВМС США до конца 1947 г., чтобы уменьшить сумму, подлежащую выплате в соответствии с положениями соглашения о ленд-лизе; последний фрегат класса «Капитан» был возвращен под стражу США в марте 1956 года.

Именование

Основная статья: Список фрегатов класса капитан

Это было намерением Адмиралтейство что эти корабли будут названы в честь капитаны кто служил с Вице-адмирал Горацио Нельсон на Битва при Трафальгаре, но по мере продолжения строительства возникла необходимость углубиться в историю в поисках имен известных адмиралов и капитанов.[1]

Из 78 фрегатов 66 носили названия, которые не были присвоены более ранним кораблям Королевского флота. Лоуфорд, Луи, Манеры, Moorsom, Маунси, Нарборо, Pasley и Сеймур использовался для разрушители в течение Первая Мировая Война.[1] HMSРуперт был пятым в этом имени с 1666 года.[1] Торрингтон было четвертым именем с 1654 года.[1] Холмс ранее использовался в 1671 году и Фицрой ранее использовался для исследовательского судна в 1919 году.[1]

Ранняя история

Два из Бакли-подкласс в стадии строительства.

В июне 1941 г. Правительство Его Величества, стремясь воспользоваться программой США по ленд-лизу, обратилась к США с просьбой спроектировать, построить и поставить судно сопровождения, которое было бы подходящим для противолодочной войны в условиях открытого океана.[2] Запрошенные данные были длиной 300 футов (90 м), скоростью 20 узлов (37 км / ч), двойная цель основное вооружение и открытый мост.[3] В ВМС США изучал возможность создания такого судна с 1939 года, и капитан Э. Л. Кокрейн из военно-морского флота США Судовое бюро - который во время своего визита в Соединенное Королевство в 1940 году взглянул на Королевский флот корветы и Охотничий класс эсминцы - придумали проект такого корабля.[4] Эта конструкция предполагала необходимость в большом количестве судов этого типа и была направлена ​​на устранение основной производственной горлышко бутылки для таких судов: двойной косозубой редуктор требуется для паровая турбина техника эсминцев.[5][3] Производство редукторов было нелегко увеличить, так как только на производство точного оборудования, необходимого для их изготовления, уходило более года.[3] Поэтому готовый и проверенный макет дизель-электрический принята на вооружение техника, которая использовалась также на подводных лодках. Когда Соединенное Королевство обратилось с просьбой, Адмирал Старк ВМС США решили привести эти планы в действие и рекомендовали утвердить британский приказ.[6] Гиббс и Кокс, морским архитекторам, ответственным за создание рабочих планов, пришлось внести несколько изменений в методы производства и в первоначальный дизайн капитана Кокрейна, в первую очередь устраняя еще одно узкое место производства - пять дюймов / 38 калибра пистолет - и заменив его на три дюйма / 50 калибра пистолет, что позволило добавить сверхсжигание третье орудие (на позиции «В» вперед);[3] Кроме того, первоначальная конструкция предусматривала восемь двигателей для скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), но другие приоритетные программы вынуждали использовать только четыре с последующим укорачиванием корпуса и снижением максимальной скорости корабля примерно на 4 узла ( 7,4 км / ч; 4,6 миль / ч).[7] Конструкция имела относительно легкую броню, например стальную пластину, используемую на Buckleys, в диапазоне от 1/2 дюйма до 7/16 дюйма, при этом пластина толщиной 1/4 дюйма использовалась для большей части обшивки корпуса и палубы.[8]

В результате получилось судно, которое можно было быстро изготовить (например, Halsted построен всего за 24 с половиной дня[9]) за половину стоимости эсминца флота,[6] (3,5 миллиона долларов[10] по сравнению с 10,4 млн долларов для 1620-тонного эсминца, такого как Бенсон-класс[11] или 6,4 миллиона долларов за эсминец типа Hunt.[12])

15 августа 1941 г. Президент Франклин Д. Рузвельт санкционировал строительство 50 новых Evarts-классовая конструкция как BDE 1–50 (британский эсминец сопровождения) в рамках программы 1799 года.[3][13] В турбо-электрический питание Бакли класс не входил в состав первого порядка и был разрешен позже публичным законом 440, вступившим в силу 6 февраля 1942 г.[14] В ноябре 1941 года Королевский флот разместил заказы на четырех верфях: Бостонская военно-морская верфь, то Военно-морская верфь Маре-Айленд, то Военно-морская верфь Филадельфии и Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд.[6] Когда Соединенные Штаты вступили в войну, они тоже приняли дизайн BDE.[6] Обозначение BDE было сохранено первыми шестью эсминцами сопровождения (BDE 1, 2, 3, 4, 12 и 46), переданными Соединенному Королевству. Из первоначальных 50 заказанных, это были единственные, которые получил Королевский флот; остальные были реклассифицированы как эсминцы сопровождения (DE) 25 января 1943 года и приняты ВМС США.[6] К концу Второй мировой войны Королевский флот получил 32 Evarts и 46 Пряжки из Бостонской военно-морской верфи, военно-морской верфи Мэр-Айленд и Вифлеем-Хингем.[6][3]

Королевский флот классифицировал эти корабли как фрегаты, поскольку им не хватало торпедные аппараты необходим для классификации эсминца.[15] Для тех, кто привык к кораблям Адмиралтейства, капитаны были незнакомы: у них не было выхода вперед из бак но вместо этого имел изящный срез по палубе от бака до миделя, а Evarts загребли капоты на воронках.[16] Те, кто служил на этих кораблях, считали эти черты очень красивыми.[16] Среди различий с судами британской конструкции было использование койки вместо гамаки и сварные швы вместо заклепок.[17][18]

Движение

В Evarts подкласс имел дизель-электрические машины, основанные на устройстве, используемом для подводных лодок.[3] Было два валы. Четыре Винтон 16-цилиндровые двигатели 278A суммарной мощностью 7040 л.с. (5250 кВт) приводили в движение Компания General Electric (GE) генераторы (4800 кВт), которые снабжали энергией два электродвигателя GE мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) для скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Предполагалось предоставить еще один комплект этого оборудования мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт) для достижения расчетной скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч), но производство корпусов значительно превысило производство машин; поэтому на каждом корабле использовался только один комплект оборудования.[3][7]

Для достижения проектной скорости Бакли подкласс имел турбо-электрические машины.[3] Два Фостер-Уиллер Экспресс типа "Д" водотрубные котлы поставил пар на паровые турбины и генераторы GE мощностью 13 500 л.с. (10 070 кВт) (9 200 кВт).[19] Электродвигатели мощностью 12000 л.с. (8900 кВт) приводили в действие два вала, каждый из которых был оснащен трехлопастным воздушным винтом из твердого марганца.бронза это было 8,5 футов (2,6 м) в диаметре.[19][20] Эта полностью электрическая трансмиссия в то время считалась особенно инновационной (хотя Екатерина-класса тральщики имел аналогичное расположение).

Изменения Королевского флота

Первым портом захода в Соединенном Королевстве для большинства судов класса Капитан был Док Поллока, Белфаст где корабли были модифицированы для соответствия требованиям Адмиралтейства.[21] Всего в списке изменений и дополнений для Evarts и 94 для Пряжки.[21]

Одно из основных отличий в дизайне Королевского флота Баклифрегаты класса и ВМС США БаклиКласс эсминцев сопровождения заключался в том, что на фрегатах Королевского флота не устанавливались торпедные аппараты.[16] (The Evarts-класс не предназначен для перевозки торпед.)[22] Полученное в результате снижение веса верхней части в сочетании с предыдущим уменьшением батареи орудий привело к чрезмерной устойчивости, вызывая резкое и резкое качение на относительно коротких волнах Северной Атлантики. Обсуждались несколько решений, включая перегрузку торпедных аппаратов и замену американских орудий калибра 3 дюйма / 50 на более тяжелые британские 4,5 дюйма, но все они оказались непрактичными из-за производственных узких мест и перегруженности британских верфей во время войны. В конечном итоге проблема была решена путем увеличения количества глубин. заряды, уложенные на верхней палубе и подходящие к более крупным трюмным килям, приручили крен до приемлемых уровней.[23]

Дальнейшие переделки были:

Морское оборудование

А воронье гнездо был прикреплен к грот-мачте.[24] Стандартный Королевский флот 27 футов (8 м) китобой был установлен на порт сторона воронки помимо США-выпуска корабельная лодка по правому борту;[25] дополнительный спасательные плоты также были установлены: большие на наклонных стартовых салазках на корме воронки и мелкие за прожекторами.[26] Ветровые дефлекторы были установлены на передней кромке мост площади, а на квартердек для обеспечения лучшей защиты от непогоды для глубинная бомба экипажи.[24] Смазывание клюзы крепились к краю корпуса якорной лебедкой.[26] В трюмные кили были удлинены и сделаны глубже (процесс, который занял как минимум три недели).[22]

Артиллерийское дело

HMSСтейнер (Бакли-подкласс) - фрегат управления береговыми силами; Обратите внимание 2-х фунтовая (40 мм) "помпон" Bowchaser

Более 40-мм Bofors и Oerlikon пушки устанавливались на место снятых торпедных аппаратов,[27] и опоры подъемной колонны MK IV Oerlikon были заменены на более простые опоры MK VIA;[28] те корабли, которые должны были служить Прибрежные войска управление охотой на фрегаты Электронные лодки были установлены дополнительные пистолеты.[27] На некоторых кораблях либо оружейные щиты были установлены на основное вооружение, или противовзрывной экран был установлен на пушку B.[24] Двухдюймовая ракета вспышка На пистолет B были установлены прожекторы: шесть, если была установлена ​​защита от брызг и пескоструйной защиты, и три, если нет.[24] А 2-х фунтовая (40 мм) "помпон" Bowchaser был установлен на кораблях, которые должны были служить фрегатами управления прибрежными войсками.[29]

Схема моста была существенно изменена; Самым большим изменением стало добавление двухъярусной директор вышка управления, улучшающая обзор и обеспечивающая лучшую защиту оборудования. На парашютные ракеты-носители устанавливались вертикально запускаемые парашютные прожекторы типа «снежинка». крылья моста.[24]

Противолодочная

На верхней палубе с каждого борта корабля было установлено больше глубинных бомб, что позволило разместить около 200 бомб; Дымовые поплавки Королевского флота были установлены над глубинными бомбами в дополнение к химическим дымовым баллонам ВМС США, установленным на корме капитанов.[30] Средняя частота пеленгование антенна (MF / DF) была установлена ​​перед мостом и высокочастотная радиопеленгация (HF / DF, "Huffduff") Антенна типа FH 4 была установлена ​​на верхней части грот-мачты;[30] кроме того, была установлена ​​радиоприемная установка, настроенная на частоты, используемые для связи между кораблями немецких подводных и электронных лодок, и имелся немецкоязычный рейтинг. В итоге капитанам дали серию Type 144. Асдик (сонарные) наборы,[28] модернизация оригинального Type 128D,[31] и Foxer был установлен на корме капитанов (и большинства других судов сопровождения Атлантики) в 1944 году, чтобы противостоять новым акустические торпеды.[30]

Навигация и связь

Стальные детали вокруг нактоуз (корпус с компасом) были заменены цветными материалами.[28] В дополнение к стандартным ВМС США комплект дальнего позиционирования (LORAN), Королевский флот комплект для определения положения ближнего действия (GEE) был подогнан.[30] А радар была установлена ​​система опроса, которая могла бросать вызов судам в море (только корабли, также оснащенные системой, могли отвечать), а также четыре цветных боевых огня[30] (сигнальные лампы установлены на двор для помощи дружественным войскам в ночных боях[32]).

Камуфляж и знаки различия

Следуя стандартным протоколам Королевского флота, все капитаны имели большие цифры вымпела окрашены по бортам и корме корпуса, обычно в синий, красный или черный цвет.[33][34] В эскорт группы к которым было приписано большинство капитанов, имел свои собственные индивидуальные знаки различия; эти отличительные и красочные рисунки были нарисованы на боковой стороне воронки корабля, и если корабль был домом для старшего офицера группы сопровождения, на вершине воронки также была нарисована цветная полоса (обычно синего или красного цвета).[30] Ватерлиния корабля всегда была черной.[34]

Всего пять разных камуфляж корабля схемы были применены к капитанам.[30] Корабли пришли с верфей в белом цвете со светло-голубыми многоугольниками - камуфляжем ВМС США для северных широт.[35] Для кораблей, предназначенных для работы в Северной Атлантике, была принята схема, состоящая из светлого и темного синего и зеленого цветов с небольшим количеством мягкого белого, поскольку считалось, что это будет сливаться с цветом моря в плохую погоду.[30] Суда, закрепленные за Английский канал в 1944 году (фрегаты управления прибрежными войсками и фрегаты, назначенные для операции «Нептун» в качестве штабных кораблей) получили дизайн в черном, синем, светло-сером и белом цветах.[30] Для кораблей 16-й флотилии (Harwich ) и 21-й флотилии (Чистота ) работающих в Северное море и Ла-Манш, была использована схема, состоящая из горизонтальных дивизий верхней палубы светлого и темно-серого цвета (как используется ВМС США).[30] В начале 1945 года была принята схема, которая должна была быть общей для всех кораблей Королевского флота, состоящая из белого цвета с небесно-голубой полосой вдоль корпуса.[30]

Модификации десантных кораблей в Нормандии

HMSДакры, Evarts- корабль подкласса, переоборудованный для использования в качестве штабного корабля для высадки в Нормандии; обратите внимание на дополнительную грот-мачту меньшего размера для поддержки дополнительной антенны.

HMS Дакры, HMS Kingsmill и HMS Лоуфорд были преобразованы в штабные корабли для использования во время Операция Нептун (высадка в Нормандии). У этих кораблей была удалена кормовая трехдюймовая (76-мм) пушка, все орудия глубинных бомб и расширена надстройка, чтобы обеспечить размещение дополнительных Штабные офицеры; два рубки были построены для дополнительных необходимых радиостанций, и была добавлена ​​дополнительная грот-мачта меньшего размера для поддержки многих дополнительных антенны. Были установлены еще четыре Oerlikon, в результате чего их общее количество достигло 16, а также было установлено несколько радарных установок (Тип 271 сантиметровая идентификация цели и Тип 291 воздушное предупреждение и связанные с ним типы 242 и 253 Наборы IFF ).[3][36] Состав был сокращен до 141, но со штатом в 64 человека.[3]

Судовые компании

У капитанов была типичная команда из 156 человек (Evarts) или 186 (Бакли) офицеры и рейтинги.[19] Большая часть военнослужащих была зачислена после начала Второй мировой войны, поэтому не имела большого военного или морского опыта и должна была пройти обучение в том виде военно-морского флота, который они выбрали для службы; примерно через шесть недель бурение, маршевый и, в целом, получив физическую форму, они прошли специальную профессиональную подготовку.[37] Многие из старших унтер-офицеры были довоенными рейтингами Королевского флота, получившими повышение.[37]

Инженерный персонал столкнулся с дополнительным усложнением силовых установок, которые обычно не встречаются в Королевском флоте. Первоначально они проходили обучение вместе с личным составом ВМС США на специально построенных объектах на заводах компании General Electric в г. Кливленд и Сиракузы, и были награждены сертификатами по окончании обучения; позже обучение проводилось в Соединенном Королевстве.[38]

Судовые компании были отправлены в США по пути из Клайда или Ливерпуля в Нью-Йорк. океанские лайнеры Такие как Королева мэри.[39] По прибытии в Нью-Йорк экипажи первоначально были назначены на HMSБалобан пока они не были переведены на фрегат класса «Капитан».[39] Позже некоторых капитанов переправили через Атлантику экипажи Королевский канадский флот приезжает в Соединенное Королевство, чтобы собрать Ривер-класс фрегаты по заказу канадцев.[39]

Операции

Эти корабли в основном использовались для сопровождения групп, которые затем использовались для обеспечения противолодочного прикрытия конвоев, которые они сопровождали. Четыре или более корабля в группе сопровождения, действуя вместе под одним командиром, могли использовать групповую тактику, так что с помощью единой короткой команды различные корабли группы, часто находящиеся вне поля зрения друг друга, могли полагаться на скоординированные действия.[40][страница нужна ]

Небольшое количество капитанов было преобразовано в штабные корабли во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии) и в качестве фрегатов управления прибрежными войсками. Капитаны, действовавшие в составе прибрежных войск (моторные торпедные катера, артиллерийские катера и ВМС США Лодки PT ) затонул не менее двух двухместные подводные лодки,[41] и были причастны к уничтожению не менее 26 E-лодок,[42] один Патрульное судно КФК (прибрежные эскортные суда, сконструированные так, чтобы походить на рыболовное судно),[43] два тральщика,[43] и сбитие Юнкерс Ju 88 самолет.[44]

Затопления подводных лодок с участием фрегатов класса "Капитан"[45][страница нужна ][46]
ДатаПодводная лодкаПозиция потопленаКораблиСудьба экипажа подводной лодки
17 октября 1943 г.U-84159 ° 57 'с.ш. 31 ° 06'з.д. / 59,950 ° с. Ш. 31,100 ° з. / 59.950; -31.100 (U-841 затонул)Byard27 погибших и 27 выживших
21 ноября 1943 г.U-53845 ° 40′N 19 ° 35'з.д. / 45,667 ° с.ш.19,583 ° з. / 45.667; -19.583 (U-538 затонула)Фоли55, все руки потеряны
23 ноября 1943 г.U-64842 ° 40′N 20 ° 37'з.д. / 42,667 ° с.ш.20,617 ° з. / 42.667; -20.617 (U-648 затонула)Базелы, Черное дерево, Drury50, все руки потеряны
25 ноября 1943 г.U-60040 ° 31′N 22 ° 07'з.д. / 40,517 ° с. Ш. 22,117 ° з. / 40.517; -22.117 (U-600 затоплен)Базелы, Черное дерево54, все руки потеряны
8 января 1944 г.U-75750 ° 33′N 18 ° 03′з.д. / 50,550 ° с. Ш. 18,050 ° з. / 50.550; -18.050 (U-757 затонула)Байнтун49, все руки потеряны
26 февраля 1944 г.U-9149 ° 45′N 26 ° 20'з.д. / 49,750 ° с.ш.26,333 ° з. / 49.750; -26.333 (U-91 потоплен)Аффлек, Гор, Гулд36 погибших и 16 выживших
1 марта 1944 г.U-35845 ° 46′N 23 ° 16'з.д. / 45,767 ° с.ш. 23,267 ° з.д. / 45.767; -23.267 (U-358 затонул)Аффлек, Гор, Гулд, Гарлис50 погибших и 1 выживший
16 марта 1944 г.U-39235 ° 55′N 05 ° 41'з.д. / 35,917 ° с. Ш. 5,683 ° з. / 35.917; -5.683 (U-392 затонул)Аффлек52, все руки потеряны
6 мая 1944 г.U-76552 ° 30′N 28 ° 28'з.д. / 52,500 ° с. Ш. 28,467 ° з. / 52.500; -28.467 (U-765 затонул)Бикертон, Bligh, Эйлмер37 погибших и 11 выживших
25 июня 1944 г.U-26950 ° 01′N 02 ° 59'з.д. / 50,017 ° с. Ш. 2,983 ° з. / 50.017; -2.983 (U-269 затонула)Бикертон13 погибших и 39 выживших
29 июня 1944 г.U-98849 ° 37' с.ш. 03 ° 41'з.д. / 49,617 ° с. Ш. 3,683 ° з. / 49.617; -3.683 (U-988 затонул)Дакворт, Кук, Domett, Essington50, все руки потеряны
18 июля 1944 г.U-67250 ° 03′N 02 ° 30'з.д. / 50,050 ° с. Ш. 2,500 ° з. / 50.050; -2.500 (U-672 затонула)Бальфур52 выживших
21 июля 1944 г.U-21250 ° 27′N 00 ° 13′W / 50,450 ° с.ш.0,217 ° з. / 50.450; -0.217 (U-212 потоплен)Керзон, Ekins49 все руки проиграны
26 июля 1944 г.U-21449 ° 58′N 03 ° 30'з.д. / 49,967 ° с. Ш. 3,500 ° з. / 49.967; -3.500 (U-214 затонул)Кук48, все руки потеряны
5 августа 1944 г.U-67150 ° 23′N 00 ° 06′E / 50,383 ° с. Ш. 0,100 ° в. Д. / 50.383; 0.100 (U-671 затонула)Стейнер47 погибших и 5 выживших
14 августа 1944 г.U-61847 ° 22′N 04 ° 39'з.д. / 47,367 ° с. Ш. 4,650 ° з. / 47.367; -4.650 (U-618 затонул)Дакворт, Essington61, все руки потеряны
24 августа 1944 г.U-44547 ° 21′N 05 ° 50'з.д. / 47,350 ° с. Ш. 5,833 ° з. / 47.350; -5.833 (U-445 затонул)Луи52, все руки потеряны
26 января 1945 г.U-105153 ° 39′N 05 ° 23'з.д. / 53,650 ° с. Ш. 5,383 ° з. / 53.650; -5.383 (U-1051 затонул)Эйлмер, Бентинк, Колдер, Манеры47, все руки потеряны
27 января 1945 г.U-117252 ° 24′N 05 ° 42'з.д. / 52.400 ° с. Ш. 5.700 ° з. / 52.400; -5.700 (U-1172 затонул)Тайлер, Китс, Bligh52, все руки потеряны
3 февраля 1945 г.U-127961 ° 21′N 02 ° 00'E / 61.350 ° с. Ш. 2.000 ° в. / 61.350; 2.000 (U-1279 затонул)Байнтун, Брейтуэйт48, все руки потеряны
14 февраля 1945 г.U-98961 ° 36′N 01 ° 35'з.д. / 61.600 ° с. Ш. 1.583 ° з. / 61.600; -1.583 (U-989 затонула)Байнтун, Брейтуэйт47, все руки потеряны
17 февраля 1945 г.U-127861 ° 32′N 01 ° 36'E / 61,533 ° с.ш.1600 ° в. / 61.533; 1.600 (U-1278 затонула)Байнтун48, все руки потеряны
27 февраля 1945 г.U-120849 ° 56′N 06 ° 06′з.д. / 49,933 ° с. Ш. 6,100 ° з. / 49.933; -6.100 (U-1208 затонул)Дакворт, Роули49, все руки потеряны
26 марта 1945 г.U-39949 ° 56′N 05 ° 22'з.д. / 49,933 ° с.ш.5,367 ° з. / 49.933; -5.367 (U-399 потоплен)Дакворт46 погибших и 1 выживший
27 марта 1945 г.U-72257 ° 09′N 06 ° 55'з.д. / 57,150 ° с. Ш. 6,917 ° з. / 57.150; -6.917 (U-722 затонул)Фицрой, Redmill, Байрон44, все руки потеряны
27 марта 1945 г.U-90558 ° 34′N 05 ° 46'з.д. / 58,567 ° с.ш.5,767 ° з. / 58.567; -5.767 (U-905 затонул)Conn45, все руки потеряны
29 марта 1945 г.U-116949 ° 58′N 05 ° 25′з.д. / 49,967 ° с. Ш. 5,417 ° з. / 49.967; -5.417 (U-1169 затонул)Дакворт, Роули49, все руки потеряны
30 марта 1945 г.U-96558 ° 19′N 05 ° 31′з.д. / 58,317 ° с.ш.5,517 ° з. / 58.317; -5.517 (U-965 затонул)Conn, Руперт, Дин51, все руки потеряны
8 апреля 1945 г.U-100149 ° 19'N 10 ° 23'з.д. / 49,317 ° с.ш.10,383 ° з. / 49.317; -10.383 (U-1001 затонул)Фицрой, Байрон45, все руки потеряны
8 апреля 1945 г.U-77449 ° 58′N 11 ° 51'з.д. / 49,967 ° с.ш. 11,850 ° з. / 49.967; -11.850 (U-774 затонул)Бентинк, Колдер44, все руки потеряны
15 апреля 1945 г.U-106350 ° 08′N 03 ° 53'з.д. / 50.133 ° с. Ш. 3.883 ° з. / 50.133; -3.883 (U-1063 затонула)Cranstoun, Burges29 погибших и 17 выживших
15 апреля 1945 г.U-28550 ° 13′N 12 ° 48'з.д. / 50,217 ° с. Ш. 12,800 ° з. / 50.217; -12.800 (U-285 затонул)Grindall, Китс44, все руки потеряны
21 апреля 1945 г.U-63655 ° 50′N 10 ° 31'з.д. / 55,833 ° с.ш.10,517 ° з. / 55.833; -10.517 (U-636 затонула)Бентинк, Базелы, Drury42, все руки потеряны
29 апреля 1945 г.U-28669 ° 29′N 33 ° 37'E / 69,483 ° с. Ш. 33,617 ° в. / 69.483; 33.617 (U-286 затонула)Хлопок51, все руки потеряны
Фрегаты капитанского класса потоплены или серьезно повреждены
ДатаКорабльИнцидентЖертвы
1 марта 1944 г.[47]ГулдТорпедирован и потоплен U-358 юго-запад Ирландии на позиции 45 ° 46′N 23 ° 16'з.д. / 45,767 ° с.ш. 23,267 ° з.д. / 45.767; -23.267 (Гулд затонул).[48]Потеря 123 рук.[48]
8 июня 1944 г.[49]ЛоуфордПопал Планирующая бомба запущен из Люфтваффе самолет в ее корпусе, мидель левого борта, который вылетел на дно корабля, который быстро затонул, у сектора J1 Золотой пляж в День Д + 2.[50]Потеря 26 рук.[51]
11 июня 1944 г.[52]HalsteadТорпедированный электронной лодкой в ​​среднем проливе у Нормандии, который сорвал ее носовую часть, она была списана как конструктивная полная потеря.[52]Потеря 27 рук.[52]
15 июня 1944 г.[53]Черное деревоТорпедирован U-764, оторвалась носовая часть корабля; Халк затонул в 04.10 на следующее утро.[54]Потеря 60 рук.[53]
26 июня 1944 г.[55]Хороший сынТорпедирован U-984 примерно в 38 морских милях (70 км) к югу от Портленда Билла на позиции 50 ° 00′N 02 ° 48'з.д. / 50,000 ° с. Ш. 2,800 ° з. / 50.000; -2.800 (Goodson затонул); сильно поврежденный, отбуксирован обратно в порт и оценен как полная конструктивная потеря.[56]Без смертельных исходов.[57]
22 августа 1944 г.[58]БикертонТорпедирован U-354 в течение Операция Гудвуд в Баренцевом море; на позиции 72 ° 42' с.ш. 19 ° 11'E / 72,700 ° с. Ш. 19,183 ° в. / 72.700; 19.183 (Бикертон затонул) серьезно поврежден и брошен корабль, потоплен собственными силами.[59]Потеря 39 рук.[60]
1 ноября 1944 г.[61]WhitakerТорпедирован U-483 от Малин-Хед, недалеко от озера Лох-Суилли, Ирландия; она была серьезно повреждена и отбуксирована обратно в Белфаст.[61] Объявлена ​​конструктивная полная убыток.Потеря 92 рук.[61]
2 ноября 1944 г.[62]МаунсиТорпедирован U-295 вне Кольский залив но сумела вернуться в Полярное, где русские залатали ее, и ей удалось вернуться в Белфаст перед Рождеством на капитальный ремонт.[63][62]Потеря 10 рук.[62]
6 декабря 1944 г.[64]BullenТорпедированы на миделе и затоплены у мыса Гнев U-775 на позиции 58 ° 42′N 04 ° 12′з.д. / 58.700 ° с. Ш. 4.200 ° з. / 58.700; -4.200 (Bullen затонул).[64][65]Потеря 55 рук.[66]
25 декабря 1944 г.[67]DakinsПодорвался на наземной мине у побережья Бельгии; ее отбуксировали в Антверпен, где она была признана конструктивной полной потерей.[67]Без смертельных исходов.[67]
26 декабря 1944 г.[68]КапельТорпедирован одной из двух торпед, выпущенных U-486, она утонула, получив ее поклон унесен к северо-северо-востоку от Шербура, на позиции 49 ° 50′N 01 ° 41'з.д. / 49,833 ° с. Ш. 1,683 ° з. / 49.833; -1.683 (Capel затонул).[69][70]Потеря 76 рук.[70]
26 декабря 1944 г.[68]АффлекТорпедирован у Шербура одной из двух торпед, выпущенных U-486, что серьезно повредило ее корму.[71] Ее отбуксировали обратно в порт и оценили как полную конструктивную потерю.[69]Потеря 9 рук.[72]
26 января 1945 г.[73]МанерыТорпедирован U-1051 с Остров Мэн.[74][75] Ее отбуксировали обратно в Барроу-ин-Фернесс и объявили конструктивную полную потерю.[74]Потеря 43 рук.[74]
15 апреля 1945 г.[76]EkinsУдарьте две наземные мины в Шельда устье, отбуксирована обратно в порт и поставлена ​​в сухой док, при откачке воды сломала себе спину и списана как конструктивный полный убыток.[77]Без смертельных исходов[78]
27 апреля 1945 г.[79]RedmillТорпедирован U-1105 25 морских миль (46 км) к западу от залива Слайго, Ирландия на месте 54 ° 23′N 10 ° 36'з.д. / 54,383 ° с. Ш. 10,600 ° з. / 54.383; -10.600 (Редмилл торпедирован) отбуксирован в Белфаст с серьезными повреждениями.[79][80] Списывается как конструктивный полный убыток.[79]Потеря 24 рук.[79]
29 апреля 1945 г.[81]GoodallТорпедирован U-286 за пределами Кольского залива 69 ° 29′N 33 ° 38'E / 69,483 ° с. Ш. 33,633 ° в. / 69.483; 33.633 (Goodall затонул).[82] Goodall был последним кораблем Королевского флота, потопленным на европейском театре военных действий Второй мировой войны..[81]Потеря 98 рук.[81]

Коллективно класс капитан получил боевые награды за службу в Арктика (российские конвои), Атлантика, Бискайский, Ла-Манш, Нормандия (день "Д" 6 июня 1944 г. и последующие операции), Северный Форленд и Walcheren.[83] Во время Второй мировой войны они уничтожили больше немецких подводных лодок, чем любой другой класс кораблей Королевского флота.[84]

Послевоенный

В конце Второй мировой войны большинство оставшихся в живых капитанов были возвращены ВМС США как можно быстрее, чтобы уменьшить сумму, подлежащую выплате в соответствии с положениями соглашения по ленд-лизу. Последний из вернувшихся капитанов был Hotham, который в послевоенный период служил плавучей электростанцией в Сингапуре до начала 1948 года, когда он отплыл в Портсмут, став базой для исследовательской группы Королевского военно-морского флота, экспериментирующей с газотурбинными двигателями.[85] Hotham был возвращен 25 апреля 1952 г. и одновременно передан обратно в Соединенное Королевство под Программа взаимной защиты.[86] Частично зачищенное судно было возвращено под стражу США 13 марта 1956 года.[86][87]

В кино

Большая часть Роберт Митчам фильм Враг внизу (1957) снимался в USSУайтхерст, а Бакли-класс эсминца эсминца того же типа, что и класс капитан. Действие остальной части фильма происходит в Подводная лодка что это охота.

Мемориал

17 апреля 2005 г. был открыт памятник классу «Капитан», тем, кто служил, и погибшим во время службы в них. Национальный мемориальный дендрарий возле Alrewas, Стаффордшир.

Введение в Орден Службы с памятного освящения 17 апреля 2005 г.

Сегодня мы благодарим всех, кто служил на фрегатах класса «капитан» в Королевском флоте во время Второй мировой войны.
В частности, мы благодарим тех, кто принес величайшие жертвы ради всех нас.

Мы помним всех тех, кто жил на берегу, особенно Ренов, которые оказали ценную поддержку тем, кто служил в море, и которые представлены здесь сегодня.[88]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания к источнику
  1. ^ а б c d е Коллингвуд 1998, п. 203.
  2. ^ Франклин 1999, п. 5.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лентон 1998 С. 198–199.
  4. ^ Франклин 1999, стр. 6–7.
  5. ^ Отдел учебных публикаций (1966) [1948]. «Глава 7: Редукторы и сопутствующее оборудование». Инжиниринг, эксплуатация и обслуживание. Navpapers 10813-B (3-я, переработанная, илл. Ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро военно-морского персонала. С. 225–9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ а б c d е ж Франклин 1999, п. 7.
  7. ^ а б Фридман 2004, п. 143.
  8. ^ Франклин 1999, п. 15.
  9. ^ Франклин 1999, п. 18.
  10. ^ Холзи 1943.
  11. ^ Фридман 2004, п. 141.
  12. ^ Фридман 2004, п. 140.
  13. ^ Морисон 1956, п. 34.
  14. ^ Франклин 1999 С. 11–12.
  15. ^ Коллингвуд 1998, п. 33.
  16. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 7.
  17. ^ Коллингвуд 1998, п. 20.
  18. ^ Коллингвуд 1998, п. 17.
  19. ^ а б c Лентон 1974, п. 14.
  20. ^ Франклин 1999, п. 17.
  21. ^ а б Коллингвуд 1998 С. 30–31.
  22. ^ а б Франклин 1999, п. 21.
  23. ^ Фридман, Норман (1982). Эсминцы США: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 159–161. ISBN  0-87021-733-X.
  24. ^ а б c d е Эллиотт 1972, п. 261.
  25. ^ Франклин 1999, п. 43.
  26. ^ а б Эллиотт 1972, п. 259.
  27. ^ а б Эллиотт 1972, п. 262.
  28. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 31.
  29. ^ Коллингвуд 1998, п. 104.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j k Эллиотт 1972, п. 264.
  31. ^ Франклин 1999, п. 42.
  32. ^ Адмиралтейство 1951 г., п. 169.
  33. ^ Франклин 1999, п. 121.
  34. ^ а б Эллиотт 1972, п. 269.
  35. ^ Мера 16 (Система Тайера)
  36. ^ Коллингвуд 1998, п. 150.
  37. ^ а б Коллингвуд 1998 С. 25–26.
  38. ^ Коллингвуд 1998, п. 12–13.
  39. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 10.
  40. ^ Коллингвуд 1998.
  41. ^ Коллингвуд 1998, п. 120.
  42. ^ Коллингвуд 1998, п. 124; Коллингвуд 1998, п. 139.
  43. ^ а б Коллингвуд 1998, п. 116.
  44. ^ Коллингвуд 1998, п. 154.
  45. ^ Нистл 1998.
  46. ^ uboat.net
  47. ^ Коллингвуд 1998, п. 78.
  48. ^ а б uboat.net: Гулд.
  49. ^ Коллингвуд 1998, п. 152.
  50. ^ Коллингвуд 1998 С. 152–153.
  51. ^ Коллингвуд 1998, п. 153.
  52. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 131.
  53. ^ а б Коллингвуд 1998, п. 64.
  54. ^ uboat.net: Блэквуд.
  55. ^ Коллингвуд 1998, п. 96.
  56. ^ uboat.net: Гудсон.
  57. ^ Коллингвуд 1998, п. 97.
  58. ^ Франклин 1999, п. 112.
  59. ^ uboat.net: Бикертон.
  60. ^ Naval-history.net: Бикертон.
  61. ^ а б c Франклин 1999, п. 145.
  62. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 165.
  63. ^ Рюгг и Гаага 1993, п. 69.
  64. ^ а б Коллингвуд 1998, п. 189.
  65. ^ uboat.net: Буллен.
  66. ^ Коллингвуд 1998, п. 190.
  67. ^ а б c Коллингвуд 1998, п. 134.
  68. ^ а б Коллингвуд 1998, п. 85.
  69. ^ а б Коллингвуд 1998 С. 85–86.
  70. ^ а б uboat.net: Капель.
  71. ^ uboat.net: Аффлек.
  72. ^ Коллингвуд 1998, п. 86.
  73. ^ Коллингвуд 1998 С. 101–102.
  74. ^ а б c uboat.net: Манеры.
  75. ^ Коллингвуд 1998, п. 101.
  76. ^ Коллингвуд 1998, п. 137.
  77. ^ Коллингвуд 1998 С. 137–138.
  78. ^ Коллингвуд 1998, п. 138.
  79. ^ а б c d Коллингвуд 1998, п. 175.
  80. ^ uboat.net: Redmill.
  81. ^ а б c Ould 2004, п. 1.
  82. ^ uboat.net: Гудолл.
  83. ^ Captainclassfrigates.co.uk: боевые награды.
  84. ^ Франклин 1999, п. Икс.
  85. ^ Коллингвуд 1998 С. 146–147.
  86. ^ а б ДЭНФС: Хотэм.
  87. ^ Лентон 1974, п. 16.
  88. ^ Порядок службы 2005 г..
Библиография
журнальные статьи
Интернет-источники
Другие источники

внешняя ссылка


Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.