Американская логистика в Нормандской кампании - American logistics in the Normandy campaign

USSLST-21 разгружает вагоны в Нормандии в июне 1944 г.

Американская логистика в Нормандской кампании сыграли ключевую роль в успехе Операция Оверлорд, то Союзник вторжение в северо-западную Европу во время Вторая Мировая Война. Кампания официально началась День Д, 6 июня 1944 г., и закончилось 24 июля, за день до запуска Операция Кобра. В Услуги снабжения (SOS) была сформирована под командованием Генерал майор Джон К. Х. Ли в мае 1942 г. для оказания материально-технической поддержки Европейский театр военных действий, Армия США. С февраля 1944 года SOS все чаще называли Зона связи (COMZ). С мая 1942 г. по май 1944 г. Операция Болеро наращивание американских войск и припасов в Великобритании происходило прерывисто, и к июню 1944 года в Великобритании находилось 1 526 965 солдат США, из которых 459 511 входили в состав COMZ.

План Overlord предусматривал скорейший захват Шербур, и быстрое американское наступление для обеспечения Бретань портов и залива Киберон, который должен был стать разработан как порт. Что особенно важно, логистический план предусматривал месячный перерыв на Река Сена, который должен был быть достигнут через 90 дней после дня «Д», прежде чем продвигаться дальше. Ожидание аванса с заданной скоростью, хотя и необходимо для целей планирования, придавало негибкость логистическому плану, который и так не имел права на ошибку. Исследования персонала подтвердили, что Overlord можно поддержать, если все пойдет по плану. Никто этого не ожидал.

В Первая армия Соединенных Штатов была поддержана Омаха и Пляжи Юты, и через Искусственный портвейн из шелковицы в Омахе, специально построенном для этой цели, но американский Mulberry был заброшен после того, как был поврежден штормом 19–21 июня. В течение первых семи недель после Дня Д продвижение было намного медленнее, чем ожидалось в плане Операции Оверлорд, и помещение площадь намного меньше. Характер боевых действий в Нормандии бокаж страна создала нехватку определенных товаров, в частности артиллерия и ступка боеприпасов, и были неожиданно высокие темпы потери базуки, Автоматические винтовки браунинг (БАРЫ) и Гранатометы М7.

Фон

Штаб-квартира, ETO, на Гросвенор-сквер, 20, Лондон

В течение 1920-х и 1930-х годов в США разрабатывались и периодически обновлялись Военный план черный за возможность войны с Германией. Планирование всерьез началось в ABC-1 Конференция в Вашингтон, округ Колумбия в январе-марте 1941 г., когда было достигнуто соглашение с Великобританией и Канадой о Европа прежде всего стратегия на случай, если США будут вынуждены вступить в войну с Германией и Японией.[1] Военная миссия США в Великобритании под названием Специальная группа наблюдателей (SPOBS) была сформирована под командованием Генерал майор Джеймс Э. Чейни, а Воздушный корпус армии США офицер, находившийся в Великобритании с октября 1940 г. для наблюдения за воздушными операциями. Чейни открыл штаб-квартиру SPOBS в Посольство США в Гросвенор-сквер, 1, Лондон, 19 мая 1941 года, и переехал через улицу на 20 Гросвенор-сквер спустя два дня. Отныне Гросвенор-сквер станет центром американской активности в Великобритании.[2]

После вступления Америки в Вторая Мировая Война в декабре 1941 г. Военное ведомство активировал Силы армии США на Британских островах (USAFBI) под командованием Чейни 8 января 1942 г.[3][4] Под ABC-1 и Радуга 5 планы войны, Соединенные Штаты будут участвовать в обороне Великобритании,[5] но Начальник штаба армии США, Общий Джордж К. Маршалл, имел в виду большую роль. В апреле 1942 г. Маршалл и Гарри Л. Хопкинс, главный советник по внешней политике президент, посетил Великобританию и получил одобрение Премьер-министр Соединенного Королевства и британский Комитет начальников штабов за Операция Болеро, наращивание сил США в Великобритании с целью в конечном итоге организовать атаку через Ла-Манш. Помня об этом, Чейни попросил военное министерство предоставить персонал для формирования команды Службы снабжения (SOS).[6]

Региональная организация SOS в Соединенном Королевстве

Предложенная Чейни организационная структура SOS не получила одобрения военного министерства. 9 марта 1942 года Маршалл провел радикальную реорганизацию, которая объединила логистические функции в США под руководством Служба снабжения армии США (USASOS) во главе с генерал-майором Брехон Б. Сомервелл. Хаос возник во время Первая Мировая Война потому что организация SOS во Франции отличалась от организации военного министерства, и важным уроком этой войны была необходимость того, чтобы организация SOS на театре военных действий была параллельной организации в Соединенных Штатах.[7] Маршалл и Сомервелл хотели, чтобы им руководил кто-то, знакомый с новой организацией, и выбрали генерал-майора. Джон К. Х. Ли, который ранее командовал тихоокеанскими портами посадки в Соединенных Штатах. Каждому главе филиала в штаб-квартире Сомервелла было предложено назначить двух своих лучших людей, один из которых был выбран Сомервеллом и Ли в штаб-квартиру SOS, а другой остался в Вашингтоне. Ли провел первое собрание своего нового персонала 16 мая перед отъездом в Великобританию 23 мая, и Чейни официально активировал SOS на следующий день.[8]

8 июня 1942 года Военное министерство повысило статус USAFBI до статуса театр войны, став Европейский театр военных действий, Армия США (ETOUSA). Чейни был отозван в США и заменен начальником оперативного отдела военного министерства генерал-майором. Дуайт Д. Эйзенхауэр.[7][9] Жилье для штаба SOS изначально было предусмотрено в многоквартирном доме №1. Great Cumberland Place в Лондоне, но требовалось нечто большее. Бригадный генерал Клод Н. Тиле, начальник SOS административных служб, обнаружил 500 000 квадратных футов (46 000 м²).2) офисных помещений в Cheltenham. Предназначен как пункт эвакуации британцев. Военное министерство в случае необходимости эвакуации из Лондона персонал, размещенный там, должен был возвращаться в Лондон. На участке имелись надлежащие автомобильные, железнодорожные и сигнальные коммуникации, но расстояние от Лондона до 90 миль (140 км) было недостатком. Ли открыл штаб-квартиру SOS в Челтнеме 25 июля.[10]

Ли объявил о региональной организации SOS 20 июля. Он был разделен на четыре базовых командования, соответствующих территориальному командованию британской армии. Секция базы Северной Ирландии под руководством бригадного генерала Лероя П. Коллинза со штаб-квартирой в Белфаст, включая все Северная Ирландия; Западная базовая секция, подчинявшаяся Дэвисону, располагала штаб-квартирой в Честер; Восточная базовая секция под командованием полковника Сесила Р. Мура располагалась в Уотфорд; и южная базовая секция под командованием полковника Чарльза О. Трэшера располагалась в Уилтон, Уилтшир.[11] 21 марта 1943 года было создано командование Лондонской базы под командованием бригадного генерала Плеаса Б. Роджерса.[12] Со временем каждая из базовых секций приобрела свой характер, при этом западная базовая секция в основном занималась приемом войск и припасов, восточная - поддержкой ВВС, а южная - размещением сборных и тренировочных зон.[13] Доктринальная концепция, лежащая в основе концепции базовой секции, заключалась в «централизованном управлении и децентрализованной работе», но согласовать эти два понятия на практике оказалось сложно.[14]

Планирование и подготовка

Болеро

Основная статья: Операция Болеро
Генеральное депо в Ashchurch, к северу от Челтнема. Первоначально созданный как британский автомобильный склад, он был передан SOS в 1942 году. Он состоял из 158 зданий, включая 10 ангаров и три склада. Там работало около 5000 американских сотрудников.[15]

Болеро было сорвано из-за принятого в июле 1942 года решения отказаться от Операция Кувалда, предложенная в 1942 году перекрестная атака в пользу Операция Факел, вторжение во французскую Северо-Западную Африку. Это сделано Операция Roundup, предполагаемая перекрестная атака в 1943 году маловероятна.[16][17] Сомневаясь в том, что для поддержки Болеро и Факела было достаточно судов, Сомервелл приказал прекратить все строительные работы в Великобритании, за исключением аэродромов.[17] но британское правительство все равно пошло вперед, используя материалы и рабочую силу, поставляемые в рамках Обратный ленд-лиз. После Касабланка конференция в январе 1943 года американские ресурсы снова стали доступны, и в конечном итоге завершенные работы включали 6 489 335 квадратных футов (602 879 м 2).2) крытых складов, 37 915 645 квадратных футов (3522 479 м2) открытого хранилища и стойки, а также складские помещения для хранения 169 320 длинных тонн (172 040 тонн) ГСМ.[18]

Раундап не был проведен, но Болеро выжил, усиленный решением на 1943 Вашингтонская конференция (под кодовым названием «Трайдент») для проведения перекрестной атаки с целевой датой 1 мая 1944 года. Планировщики компании «Трайдент» предполагали к этому сроку отправить 1,3 миллиона американских солдат в Великобританию. Для этого порты Великобритании должны были обрабатывать до 150 судов в месяц.[19] Прогресс был неутешительным, но рекордные поставки мужчин в последнем квартале года увеличили численность ETOUSA до 773 753 человек к концу 1943 года, из которых 220 200 были в SOS.[20]

Чтобы воспользоваться преимуществами более продолжительного светового дня в летнее время, была введена система предварительной отгрузки, в соответствии с которой единичное оборудование отправлялось в Великобританию раньше единиц. Вместо того, чтобы терять время на тренировки, упаковывая все свое оборудование, персонал мог отправиться в Великобританию и взять там новый комплект оборудования. Основным препятствием для реализации этой идеи было то, что не все товары были доступны в США в излишках. Действительно Армейские Силы Службы (ASF), как USASOS было переименовано 12 марта 1943 г.,[21] возникли трудности с заполнением доступной доставки. Из 1 012 000 тонны измерения (1 146 000 м3) грузового пространства, доступного в июле, всего 780 000 обмерных тонн (880 000 м3) были использованы; 1,122,000 тонн измерений (1,271,000 м3) доступно в августе, всего 730 000 тонн измерений (830 000 м3). Из 2 304 000 тонн измерений (2 610 000 м3), отгруженных с мая по август, 39 процентов приходилось на готовые грузы. Это увеличилось до 457 868 тонн измерения (518 615 м3) или 54 процента от 850 000 тонн измерений (960 000 м3) отправлены в ноябре, но большая часть из них ушла на переоборудование трех из четырех подразделения которые были переданы из Североафриканский театр операций (НАТОСША).[22]

Построенные в США локомотивы складываются в Уэльсе для операции «Оверлорд»

Основными пунктами ввоза грузов из США были порты на Клайд и Мерси, и те из Бристольский канал; Порты на южном и восточном побережьях Великобритании подвергались атакам немецкой авиации и подводных лодок, и их избегали до конца 1943 года, когда поставки стали превышать возможности других портов. Порты Клайд были удалены от основных складов снабжения, но использовались в качестве основных пунктов высадки войск США, на которые приходилось 873 163 (52 процента) из 1 671 010 прибывших военнослужащих США, но только 1 138 000 тонн для измерения (1 289 000 м).3) (8 процентов) груза.[23]

Большинство войск пересекли Атлантику на океанские лайнеры словно RMSКоролева Елизавета и Королева мэри. Совершая три рейса в оба конца в месяц, перевозя до 15 000 пассажиров каждый раз, только эти два лайнера перевозили 24 процента прибывших войск. К ним добавились другие лайнеры, в том числе RMSАквитания и Мавритания, а SSИль-де-Франс, Nieuw Amsterdam и Бергенсфьорд, что составило еще 36 процентов.[24] Войска высадились в судовые торги, и сели на причальные поезда до места назначения.[23]

Порты Бристольского пролива и порты Мерси обработали 9 750 000 тонн измерений (11 040 000 м3).3) (70 процентов) грузов, доставленных в Великобританию, включая большую часть тяжелых предметов, таких как танки, артиллерийские орудия и боеприпасы. Это было сделано не без труда; большая часть погрузочно-разгрузочного оборудования была старой и устаревшей, и было невозможно следовать стандартной практике США по перемещению товаров с причала на поддоны с погрузчики. Профсоюзы выступал против использования военной рабочей силы, за исключением случаев, когда гражданская рабочая сила была недоступна, но этот запрет был снят, когда объем грузов стал слишком большим, и к маю 1944 года пятнадцать портовых батальонов США работали в портах Великобритании.[23]

Тендеры наряду с RMSКоролева Елизавета в Гурок, Шотландия

SOS посчитал хрестоматийную концепцию доставки грузов из порта в распределительные центры, их сортировки и отправки в филиалы слишком экстравагантным из-за использования скудных складских площадей и перегруженной британской железнодорожной системы. Кроме того, доставка проявляет часто оказывались неполными, неточными или неразборчивыми, и, несмотря на то, что они были отправлены авиапочтой, все же часто не доставлялись до груза. В конечном итоге SOS убедила сопротивляющуюся ASF принять систему, в которой каждый отправленный товар был индивидуально помечен номером заявки, который давал полный адрес назначения в Великобритании.[25]

SOS убедила ASF внедрить систему под названием «prestowage», согласно которой корабли загружались в Соединенных Штатах блоками припасов, включая пайки, оборудование и боеприпасы. Эти 54 корабля действовали как плавучие депо и оставались в водах Великобритании до вызова. Разгружая только свой палубный груз в Великобритании, они не обременяли британские порты, но эта практика не одобрялась ASF, поскольку она на неопределенный срок ограничивала ценные судоходства. Кроме того, в мае, июне и июле было отправлено около 150 судов «товарно-загруженными» - полностью загруженными одним классом снабжения. Большинство из них были задержаны в Великобритании без разгрузки до вызова[26] хотя некоторые приплыли прямо в Нормандию из Соединенных Штатов.[27]

Железные дороги использовались для перевозки грузов везде, где это было возможно, поскольку узкие сельские дороги и деревенские улицы сельской Англии не подходили для использования больших грузовиков, но по мере увеличения объемов грузов пришлось прибегать к автомобильному транспорту, и в течение восьми месяцев с С октября 1943 г. по май 1944 г. грузовики перевезли 1 000 000 длинномерных тонн (1 000 000 т), или около трети грузов из портов. У железных дорог были свои проблемы, с ограниченным высота помещения и туннелей что затрудняло перевозку крупногабаритных предметов, например цистерн. Локомотивов не хватало, и в 1942 году британские железные дороги договорились о поставке 400 локомотивов из США по ленд-лизу. Позже заказ был увеличен до 900, а в 1943 году их количество составляло пятьдесят в месяц.[28]

Усиление войск США в Великобритании в основном было завершено в первые пять месяцев 1944 года. В этот период прибыло еще 752 663 военнослужащих, в результате чего общая численность войск театра военных действий составила 1 526 965 человек. Из них 459 511 человек участвовали в SOS.[29] Около 6,106,500 тонн измерений (6,916,700 м3) груза, прибывшего в тот же период. Для его очистки использовалось 100 специальных грузовых поездов общей вместимостью 20 000 груженых вагонов в неделю. Ограничение на прибытие судов было увеличено со 109 до 120 в марте, затем до 140. Поставки сверх ранее согласованных лимитов были возможны только из-за переноса даты вторжения с мая на июнь.[30] Эта отсрочка, главным образом, чтобы получить дополнительный месяц производства десантных судов для расширенного плана высадки,[31] стоил месяц, когда погода над Ла-Маншем была лучшей за сорок лет. Май был также месяцем, когда немцы сеяли Шербурская гавань с устричные шахты.[32]

Давление на транспортную систему Великобритании усилилось в мае, когда войска начали движение к своим плацдармам. К 18 мая SOS была вынуждена сообщить Порт посадки в Нью-Йорке что не может быть принято более 120 судов. К этому времени в порту посадки Нью-Йорка было отставание в 540 000 тонн измерений (610 000 м3).3) груза и дефицит 61 корабля, которые требовались для его перемещения. Это означало, что последующие силы вторжения, Третья армия, к концу июня будет иметь только 60 процентов колесной техники.[30]

Организация

Знаки отличия ETOUSA / COMZ на плече

НАТОUSA была создана при Эйзенхауэре 6 февраля 1943 г., и генерал-лейтенант Фрэнк М. Эндрюс сменил его в ETOUSA. Штаб-квартира SOS Эндрюса была переведена обратно в Лондон, но его командование было недолгим, так как он погиб в авиакатастрофе 3 мая 1943 года. Его заменил генерал-лейтенант. Джейкоб Л. Деверс.[33] Британцы уже активировали 21-я группа армий в июле 1943 года, но прошло несколько месяцев, прежде чем Деверс убедил военное министерство разрешить американским коллегам.[16] В Первая группа армий США (FUSAG) был активирован 16 октября 1943 г.,[34] со штаб-квартирой в Bryanston Square В Лондоне. У Деверса был генерал-лейтенант Омар Н. Брэдли переназначен ETOUSA, чтобы командовать им. Брэдли командовал как Первой группой армий, так и Первая армия Соединенных Штатов, которая открыла свою штаб-квартиру в г. Бристоль 20 октября,[35] и взял на себя управление всеми сухопутными войсками США в Великобритании три дня спустя.[36]

Результатом конференции в Касабланке стало то, что в апреле 1943 года британские начальники штабов назначили британских генерал-лейтенант Фредерик Э. Морган в качестве начальника штаба Верховного главнокомандующего союзниками с непосредственной миссией по планированию перекрестной операции под кодовым названием Операция Оверлорд. Персонал, который он собрал вокруг себя, стал известен под его собственным сокращением, КОССАК.[37] Эйзенхауэр вернулся в Великобританию 16 января 1944 года и стал Верховным главнокомандующим союзников. КОССАК был поглощен своей новой штаб-квартирой, известной как Штаб-квартира союзных экспедиционных сил (ВАЛ). Эйзенхауэр также взял на себя управление ETOUSA, но, как правило, полагался на своих сотрудников SHAEF.[38]

Как следствие, ETOUSA потеряла большую часть своей функциональности и была объединена с SOS в январе 1944 года. С тех пор и до июня у нее были организация и процедуры, очень похожие на те, которые описаны в руководствах армии США.[39] Этот объединенный штаб все чаще упоминался как Зона связи (COMZ),[40] хотя это стало официальным только 7 июня.[41] Эйзенхауэр объявил, что до тех пор, пока на континенте не будут действовать несколько армий, все сухопутные войска там перейдут в состав 21-й британской группы армий, которой теперь командует Общий Бернар Монтгомери.[42] 9 февраля SHAEF приказал FUSAG и COMZ предоставить американские элементы связи 21-й группе армий. ETOUSA уже активировала свой элемент за два дня до этого в качестве передового эшелона зоны связи (FECOMZ) под командованием бригадного генерала Гарри Б. Воана, командующего Западной базовой секцией, и полковника Фрэнка М. Альбрехта в качестве начальника штаба.[43][44]

7 февраля была активирована еще одна организация: Предварительный раздел (ADSEC) под командованием полковника Юарт Г. Планк. Опыт работы в Итальянская кампания продемонстрировала ценность логистического агентства, которое тесно сотрудничает с армией, которую оно поддерживает. ADSEC возьмет на себя управление базами, свалками снабжения и связью 1-й армии по мере ее продвижения. На начальных этапах Overlord ADSEC будет присоединен к Первой армии.[45] COMZ также начал организацию базовых секций для обслуживания во Франции. В марте пять районов Восточной базовой части были объединены в один, который в апреле стал VIII районом Западной базовой части. 1 мая база № 1 была активирована под командованием полковника Роя В. Гроулера и приведена в готовность к работе в Бретань. 1 июня секция базы № 2 была активирована под командованием Коллинза.[46]

Планирование

Разработчики логистического планирования увидели, что кампания проходит в три этапа. В первом случае будет использоваться автоматическая система снабжения с отправкой материалов по заранее определенному графику. На втором этапе, который произойдет после того, как будет обеспечена безопасность помещения и начнут функционировать склады снабжения, система станет полуавтоматической, с отправкой таких предметов, как боеприпасы, на основе отчетов о состоянии. На третьем этапе, который произойдет, когда будут открыты основные порты и система снабжения будет работать бесперебойно, все товары будут отправлены по запросу. В действительности война закончилась до того, как был достигнут третий этап.[47]

Поскольку первые три месяца поставок были определены заранее, а первые две недели уже были погружены на корабли, были подготовлены три способа покрытия непредвиденной нехватки. Первый получил кодовое название «Red Ball Express». Начиная с D плюс 3 (три дня после D-Day), 100 тонн измерений (110 м3) в день были зарезервированы для аварийных запросов. Такие поставки будут ускорены. Второй под кодовым названием «Greenlight» рассчитан на 600 тонн измерений (680 м3) боеприпасов и инженерного оборудования, подлежащего замене при плановых отгрузках инженерного снаряжения. Это будет доступно с D плюс 14 и позже, а доставка материалов Greenlight займет до шести дней. Наконец, припасы были упакованы с парашютами для доставки по воздуху в изолированные подразделения, и были разработаны планы по доставке 6000 фунтов (2700 кг) припасов в день по воздуху после того, как будут обеспечены аэродромы, с предупреждением за 48 часов.[48]

План Overlord предусматривал скорейший захват Шербура и быстрое наступление Америки для обеспечения безопасности портов Бретани и Киберон Бэй, который должен был быть разработан как порт. Что особенно важно, логистический план предусматривал месячный перерыв на Река Сена, который должен был быть достигнут к D плюс 90, прежде чем продолжить продвижение к границе с Германией.[49] Ожидание аванса с заданной скоростью, хотя и необходимо для целей планирования, придавало негибкость логистическому плану, который и так не имел права на ошибку. Исследования персонала подтвердили, что Overlord можно поддержать, если все пойдет по плану. Никто этого не ожидал.[50][51]

Атаковать

Основные статьи: Омаха Бич и Юта Бич
Юта-Бич и зона обслуживания пляжа

Южная базовая секция состояла из четырех округов, пронумерованных XVI, XVII, XVIII и XIX. XVIII округ отвечал за развертывание штурмовых сил для Омаха Бич, а XIX район занимался Юта Бич. Вместе они содержали 95 сборных лагерей вместимостью 187 000 военнослужащих и 28 000 автомобилей. Два других округа, XVI и XVII, отвечали за монтаж планер -содержащие элементы 82-й и 101-я воздушно-десантная дивизия.[52]

В начальной фазе Overlord припасы будут прибывать на пляжи. Эксплуатация плацдармов возлагалась на инженерные бригады специального назначения. Их название вводило в заблуждение, потому что, помимо трех инженерных батальонов, каждый содержал грузовики-амфибии и портовые роты, и квартирмейстер, боеприпасы, медицинский, военная полиция, сигналы и химическая война единицы. Наряду с отрядами по обезвреживанию бомб, отрядами на морском побережье, отрядами по обслуживанию и ремонту и другими войсками, прикрепленными к миссии, каждый имел численность от 15 000 до 20 000 человек.[53]

Юта-Бич будет управляться 1-й инженерной специальной бригадой под командованием бригадного генерала. Джеймс Э. Уортон; Омаха Временной специальной бригадной группой, состоящей из 5-й и 6-й инженерных специальных бригад и 11-го порта под командованием бригадного генерала. Уильям М. Хоге.[54] 11-й порт имел силу более 7600 человек; в него входили четыре портовых батальона, пять рот для грузовиков-амфибий, три квартирмейстерских сервисных роты и три квартирмейстерских грузовых роты.[55]

Инженеры приземляются на пляже Омаха на День Д 6 июня было обнаружено, что пляж был охвачен артиллерийским и автоматическим огнем, который пехота не смогла подавить, а пляж был завален поврежденными машинами и десантными катерами. Только пять из шестнадцати инженерных бригад прибыли в назначенные места, и у них было только шесть из шестнадцати танковых бульдозеров, пять из которых вскоре были подбиты. Им удалось преодолеть препятствия только на пяти узких полосах движения вместо запланированных шестнадцати 50-ярдовых (46 м) промежутков.[56] По мере продвижения пехоты инженеры заполняли противотанковые рвы, расчистили минные поля, снесли заграждения, открыли три выхода и установили первые свалки.[57]

Пляж Омаха и зона обслуживания пляжа

Первые волны достигли берега Юта-Бич примерно в 2 000 ярдах (1800 м) к югу от предполагаемых пляжей для высадки. Укрепления пляжа были намного слабее, чем предполагаемые пляжи, но расстояние между низкими и высокими отметками воды было намного больше. Поскольку препятствий на пляже было меньше, чем ожидалось, инженеры смогли очистить весь пляж от препятствий, а не только 50-ярдовые (46 м) промежутки. Отвалы на пляже не могли быть созданы, как планировалось, потому что районы не были захвачены.[58]

Отдельные стрелки, прибывшие на пляжи, были перегружены, неся не менее 68 фунтов (31 кг) снаряжения. Эта перегрузка была отмечена во время упражнений по приземлению, но вместо уменьшения нагрузки были добавлены еще 15 фунтов (6,8 кг). Неспособность войск передвигаться быстро имела летальные последствия, особенно на смертоносном пляже Омаха.[59] Ненужное оборудование часто выбрасывали. Демонстрация расточительности армии привела к культуре расточительства, что имело нежелательные последствия.[60]

Армия США была расово сегрегированный во время Второй мировой войны большинство Афро-американцы принадлежащие сервисным подразделениям. Из 29 714 военнослужащих, высадившихся на пляже Омаха в день «Д», только около 500 были афроамериканцами; из 31 912 человек, высадившихся на пляже Юта, около 1200 были афроамериканцами. Их количество увеличивалось в течение следующих недель по мере прибытия новых обслуживающих подразделений.[61]

Построить

Перевозки

За несколько месяцев до этого были составлены дополнительные списки приоритетов, в которых указывалось, в каком порядке подразделения должны были отправляться в Нормандию в течение первых девяноста дней. Чтобы регулировать движение кораблей и десантных средств с максимальной экономией, была создана специальная организация под названием Build Up Control (BUCO). Это действовало под руководством тактических командиров, 1-й армии в случае США, в системе британских комитетов, с представителями командующего флотом союзников, Министерство военного транспорта и Администрация военного судоходства. BUCO возглавили британские Бригадный генерал Г. К. Блэкер с подполковником Эли Стивенсом в качестве главы Зонального штаба США.[62] У него было три подчиненных агентства: Управление перемещением (MOVCO), которое отдавало приказы о перемещениях подразделений; Turnaround Control (TURCO), который взаимодействовал с ВМФ и инженерными спецбригадами; и Embarkation Control (EMBARCO), который контролировал местонахождение единиц и наличие места в зонах сбора.[63]

ВМС США носорог (слева) приближается к пляжам Нормандии, буксирует носорог (справа)

Подробный план доставки вскоре развалился. В первый день было выгружено очень мало груза, из-за чего «Оверлорд» с самого начала отстал от графика. К полуночи 8 июня всего 6614 тонн измерений (7 492 м3) из запланированных 24 850 длинных тонн (25 250 тонн) было выгружено, что составляет всего 26,6 процента от запланированного. Это увеличилось до 28 100 длинных тонн (28 600 тонн) из запланированных 60 250 длинных тонн (61 220 тонн), или 46 процентов от запланированного общего количества к полуночи 10 июня.[64] Аварийные пляжные свалки были созданы инженерно-специальными бригадами 7 и 8 июня, а запланированные внутренние свалки открылись в течение следующих нескольких дней. Свалки подверглись снайперскому обстрелу, а 10 июня артиллерийские боеприпасы были извлечены из ящиков и доставлены в руки батареям. Сводный склад боеприпасов создан в г. Форминьи 12 июня, и Первая армия немедленно сменила его. На следующий день он взял под контроль все свалки инженерных спецбригад.[65]

Стандартное грузовое судно, Корабль свободы, перевезли до 11000 длинных тонн (11000 т) груза.[66] У него было пять люков; два имели 50-тонный (51 т) бум и три с меньшими стрелами длиной от 6 до 9 тонн (от 6,1 до 9,1 т). Поспешно разгрузив корабли, экипажи перегружали стрелы, что иногда приводило к поломкам. Грузы не контейнеризовались, а перевозились навалом в мешках, ящиках, ящиках и бочках. Грузовые сети были разложены по палубе, и на них навалился груз. Затем их подняли за борт на гике корабля и поместили в ожидающий корабль.[64]

Одним из самых полезных судов для разгрузки был носорог, моторная баржа, построенная из понтоны.[64] Другой опорой усилий по разгрузке была 2,5-тонная (2,8 м)3) грузовик-амфибия, известный как DUKW (и произносится как «утка»). DUKW должны были приземлиться в день "Д", но большинство из них были задержаны в море и прибыли на следующий день.[67] Пляжи Омахи и Юты оставались под артиллерийским и снайперским обстрелом в течение нескольких дней, и в результате ответственный морской офицер не разрешал судам становиться на якорь у берега в первые два дня.[64] Некоторые находились на расстоянии от 19 до 24 км от берега. Это увеличило время оборота разгрузочных судов, особенно DUKW, которые медленно находились в воде. В некоторых случаях у DUKW кончалось топливо. Когда это случилось, их насосы вышли из строя, и они затонули.[67]

Кран перегрузка груза с DUKW

Разгрузочные суда часто были перегружены, что увеличивало износ и иногда приводило к их опрокидыванию. В идеале DUKW, достигающий берега, должен был встретиться с помощью мобильного крана, который мог бы передать груз ожидающему грузовику, который мог бы доставить его на свалку, но в первые недели не хватало как грузовиков, так и кранов. Поэтому DUKW часто приходилось самим вывозить груз на свалку. Недостаток персонала на свалках для разгрузки еще больше замедлил оборот, как и практика экипажей, приоритетом которых была разгрузка корабля, разгрузки более чем одной категории припасов одновременно, что приводило к переходу на более чем одну свалку. Это было решено только тогда, когда 15 июня начали прибывать грузовые суда. Иногда груз складывался на берег во время отлива, и, если его не убрать быстро, он мог затопить приливом.[27][64]

Передвижение войск в районы сбора было запланировано заранее и уже началось, когда день «Д» был отложен на 24 часа. Войска продолжали прибывать в районы сбора, несмотря на то, что посадка остановилась, и они стали переполненными. Это усугублялось медленным оборотом судоходства. Планы укладки и погрузки не могли быть соблюдены, когда указанные корабли не прибыли в запланированные сроки, а войска и грузы в районах сбора не могли быть распределены по кораблям. Ситуация стала настолько плохой, что поток войск в порты стал недостаточным для загрузки имеющихся кораблей, и 12 июня Стивенс перенаправил простаивающие суда британцам, чтобы они не были потрачены впустую. После этого войска и грузы двинулись в порты и были погружены на следующий доступный корабль или десантный корабль. Планы погрузки разрабатывались на месте. Если бы немцы потопили корабль, это было бы очень неловко для военного ведомства, поскольку какое-то время не велось надлежащих записей о посадке, и было бы невозможно уведомить ближайших родственников. Некоторые юниты потерялись в суматохе. Генерал майор Леонард Т. Геров, командир V корпус, лично вернулся в Великобританию, чтобы найти пропавшее устройство, которое, по утверждениям Южного базового участка, было отправлено, но которое все еще находилось в зоне сбора.[68]

USSLST-332 выделения на пляже Омаха при высыхании

Основная проблема заключалась в том, что корабли прибывали без деклараций. Предполагалось, что они будут отправлены заранее воздушным или военно-морским курьером, но самолеты не всегда могли пройти, и курьерские отправления часто откладывались. ВМФ и Транспортный корпус Офицеры переходили с одного корабля на другой в поисках предметов, в которых отчаянно нуждались. Штаб 1-й армии объявлял об увольнении того, что они хотели.[69] В результате выборочной разгрузки полупустые суда с припасами, которые не требовались немедленно, стояли у берега, что еще больше усугубляло проблему оборачиваемости судов. Были приняты отчаянные меры. Самым спорным было приказание «просушить» Десантные Корабли, Танк (LST).[64] Это включало в себя выход на берег LST во время отлива, сброс во время отлива, а затем повторное плавание LST во время прилива.[70] Процедура была успешно выполнена в Средиземном море и Тихом океане, но из-за высокого диапазона приливов и неровностей пляжей Нормандии военно-морские чиновники опасались, что LST могут сломать им хребет. Осушение началось ориентировочно 8 июня и вскоре стало стандартной практикой.[64]

On 10 June, the First Army ordered the selective discharging of LSTs and Landing Craft, Tank (LCTs) to cease; this was extended to all vessels the following day. Discharge at night under lights began on 12 June despite the risk of German air attack. The backlog of ships was eventually cleared by 15 June. Nonetheless, the manifest problem persisted. When a critical shortage of 81 mm Миномет М1 ammunition developed in July, all available ammunition was shipped from the UK, but the First Army did not know where the ammunition was or when it arrived. Ordnance personnel were forced to conduct searches of ships looking for it. Thus, a critical shortage continued even though 145,000 long tons (147,000 t) of ammunition lay offshore.[64]

Mulberry harbor

Основная статья: Mulberry harbor
Plan of Mulberry A at Omaha Beach

The decision to land in Normandy meant that ports would not be captured quickly; the Brittany ports were not expected to be in operation until D plus 60. Until then, the Allied armies would have to rely on the beaches, but the weather forecast was not promising. Meteorological records showed that 25 days of good weather could be expected in June, but normally there were only two spells of good weather for four days running per month between May and September. The tidal range in Normandy was about 12 feet (3.7 m); low tide uncovered about one-quarter of a mile (0.4 km) of beach, and water deep enough for coasters, which drew 12 to 18 feet (3.7 to 5.5 m) of water, was another one-half a mile (0.8 km) further out.[71]

The solution the COSSAC planners adopted was to build a prefabricated harbor. While ports like Дувр and Cherbourg were artificial in the sense that their sheltered harbors had been created through the construction of breakwaters, there was a significant difference between building Dover in seven years in peacetime, and prefabricating an artificial port in a matter of months, and erecting it in two weeks in wartime.[71] Originally, there was to be one artificial port, at Arromanches in the British sector, but by October 1943 COSSAC added a second one at Сен-Лоран in the American sector. At this time the project acquired a codename: Mulberry, with the American port becoming Mulberry A and the British one Mulberry B. British Контр-адмирал сэр William Tennant was in charge of the operation, and the American Капитан A. Dayton Clark in charge of Mulberry A.[72][73]

The Mulberry harbor had three breakwaters. The outermost was made up of bombardons, 200-foot (61 m) long крестообразный floating steel structures. These were laid out in a straight line. Then came the phoenixes, 60-by-60-by-200-foot (18 by 18 by 61 m) concrete caissons that weighed between 2,000 and 6,000 long tons (2,030 and 6,100 t). These were sunk in about 5 1⁄2 fathoms (10 m) of water to form an inner breakwater. Finally, there was the gooseberry, an inner breakwater formed by sinking obsolete vessels known as corncobs in about 2 1⁄2 fathoms (5 m) of water. Plans called for Mulberry A to have three piers, two of 25 long tons (25 t) capacity, and one of 40 long tons (41 t).[73] Towing the mulberries' components was estimated to require 164 tugs, but only 125 were available, and 24 of these were temporarily diverted to tow barges. The target date for completion of the mulberries was therefore pushed back from D plus 14 to D plus 21.[74] Along with old merchant ships, the corncobs included four old warships: the old линкор HMSЦентурион, то Французский линкорКурбе, а крейсеры HMSДурбан и HNLMSСуматра.[75]

Vehicles come ashore over one of the floating causeways

Clark arrived off Omaha beach with his staff on 7 June, and the first three corncobs were scuttled under fire that day. The gooseberry was completed by 10 June, and by 17 June all 24 of the bombardons and 32 of the 51 phoenixes were in place, and the central LST pier was in use. On its first day of operation, a vehicle was unloaded over the pier every 1.16 minutes. Сиби (naval construction personnel) completed the first of the 2,450-foot (750 m) ponton causeways on 10 June, and the second five days later. The planned harbor installation at Utah Beach was much smaller, consisting of just two ponton causeways and a gooseberry with ten corncobs. The corncobs began arriving on 8 June, and came under fire from German artillery. Two were hit, and sank, but in approximately the intended position, albeit spaced too far apart. A third also sank slightly out of position when the tug towing it cut it loose to avoid the shelling. The remainder were scuttled in the correct locations, and the gooseberry was completed on 13 June. The first ponton causeway was opened that day, followed by the second three days later.[76]

By 18 June, 116,065 long tons (117,927 t) of supplies had been landed, 72.9 percent of the planned 159,530 long tons (162,090 t), although only 40,541 (66 percent) of the planned 61,367 vehicles had arrived. The First Army estimated that it had accumulated nine days' reserves of rations, and five days' of POL. On the other hand, 314,504 (88 percent) of the planned 358,139 American troops had reached the beaches, representing eleven of the intended twelve divisions. In addition, 14,500 casualties had been evacuated by sea and 1,300 by air, and 10,000 prisoners had been shipped back to the UK.[77]

On 19 June, the Normandy beaches were hit by a storm that lasted for four days. Although the worst June storm in forty years, it was not a severe one; waves reached 8 1⁄2 feet (2.6 m), with wind gusts up to 25 to 32 knots (46 to 59 km/h), and therefore never reached gale force.[78][79][80] Nonetheless, the damage was considerable. Nearly a hundred landing craft were lost, and only one of the twenty rhino ferries remained operational. Damaged craft were strewn over the beach, partially blocking every exit. The storm interrupted unloading for four days, resulting in the discharge of only 12,253 long tons (12,450 t) of stores instead of the planned 64,100 long tons (65,100 t), and 23,460 troops instead of the 77,081 scheduled.[81]

Wrecked ponton causeway after the storm

The American Western Naval Task Force commander, Контр-адмирал Alan G. Kirk, surveyed the damage. The bombardons had failed completely, while the piers and phoenixes had been unable to withstand the pounding of the waves, and had been heavily damaged. Kirk decided that Mulberry A was a total loss, and should not be rebuilt, although the gooseberry should be reinforced with a dozen more blockships. Many American officials had been skeptical about the value of the artificial port concept from the beginning, but held their tongues, knowing that it had high-level official support. The British Mulberry B had not been as badly damaged, as the Calvados Rocks had given it some further protection, and the British still were determined to complete their artificial port to a standard that could withstand the autumn gales. The Prime Minister of the United Kingdom, Уинстон Черчилль, assured Eisenhower that the project still had his full support. Mulberry B was repaired and reinforced, in some cases using components salvaged from Mulberry A. Expected to handle 6,000 long tons (6,100 t) per day, Mulberry B actually averaged 6,765 long tons (6,874 t) per day over three months, accounting for 48 percent of the tonnage unloaded in the British sector.[82][83]

This left the American forces dependent on some small ports and unloading over the beaches. By 30 June, 70,910 of the planned 109,921 vehicles (64.5 percent) had been landed, and 452,460 (78 percent) of the planned 578,971 troops. The deficit in personnel consisted mainly of service and support troops; only eleven divisions had arrived instead of tweleve, but the two airborne divisions which were to have been withdrawn to the UK had been retained in France.[84]

Air supply

Air supply was handled by the Allied Expeditionary Air Force (AEAF). The Combined Air Transport Operations Room (CATOR) was established as a special staff section of AEAF Headquarters in Stanmore, and it took bids for air transport on a priority basis. The first major use of air supply was in support of the 82nd and 101st Airborne Divisions on 7 June, when 208 aircraft were despatched. Of these, 64 had to return to the UK without dropping their loads owing to bad weather. Of the 250 short tons (230 t) of supplies despatched 155 short tons (141 t) were dropped, of which 90 percent was recovered. In the following week, supplies were airdropped to the 101st Airborne Division on request. A misreading of ground panels by reconnaissance aircraft led to the delivery of 118 planeloads of cargo that were not required. Some supplies and equipment such as 105 mm howitzers were delivered by glider. Emergency airdrops were made to a полевой госпиталь on 8 June, and to an anti-aircraft unit isolated by the 19 June storm.[85]

Only one administrative airfield was available by the end of July, at Кольвиль-сюр-Мер near Omaha Beach.[86] Nonetheless, cross-Channel air flights commenced on 10 June.[87] Air supply was heavily used during the week after the storm, with 1,400 long tons (1,400 t) of supplies, mostly ammunition, landed. By the end of July, 7,000 long tons (7,100 t) had been delivered by air.[85] In addition, 25,959 casualties were evacuated by air in June and July, compared to 39,118 by sea.[87]

Боеприпасы

The nature of the fighting in the Normandy бокаж country created shortages of certain items. A heavy reliance on M1 mortars not only led to a shortage of ammunition, but a shortage of the mortars themselves as the Germans targeted them. On 3 July, the First Army ordered tank, armored field artillery, and tank destroyer battalions to turn in their mortars for reallocation to infantry units.[88] A shortage of bazookas was similarly addressed by taking them from service units and redistributing them to the infantry. The Germans made a special effort to eliminate men carrying the Browning automatic rifle (BAR), and 835 BARs were lost in June.[89] Since each infantry regiment had 81 BARS, that was enough to equip ten.[90] Another item with a higher than expected loss rate was the M7 grenade launcher. When this device was attached to the M1 Garand rifle, it disabled the rifle's semi-automatic function, so the rifle could not be fired normally when it was in place. Accordingly, they were quickly discarded after use in combat, resulting in a high loss rate. By mid-July, the First Army reported a shortage of 2,300 M7 grenade launchers.[89]

Although ammunition expenditure did not exceed expected usage, it did not arrive at the planned rate either, resulting in shortages. The First Army gave high priority to the unloading of ammunition. The hedgerow fighting soon generated shortages of small arms ammunition and hand grenades. These were alleviated in the short term by emergency shipments by air, and in the medium term by allotting ammunition the highest priority for shipment instead of POL. On 15 June the First Army imposed restrictions on artillery ammunition, limiting the number of rounds per gun per day that could be fired. In part this was because deliveries consistently fell short of targets, but the main problem that the First Army sought to address was excessive and unreported stocks held by artillery units, which reduced the reserves held at Army level. The 19 June storm prompted emergency action. The First Army limited expenditure to a third of a unit of fire per day, arranged for 500 long tons (510 t) per day to be delivered by air for three days, ordered coasters carrying ammunition to be beached, and called forward five Liberty ships in UK waters that had been prestowed with ammunition.[91]

American soldiers near a hedgerow. The one in the foreground has an M7 grenade launcher.

A unit of fire was a somewhat arbitrary measurement for accounting purposes, and was different for each type of ammunition.[92] It was 133 rounds for the 105 mm howitzer, 75 rounds for the 155 mm howitzer, 50 rounds for the 155 mm gun, and 50 rounds for the 8 inch howitzer.[93] The divisions responded to the restrictions on the use of field artillery by employing tank destroyers and anti-aircraft guns as field artillery, as their ammunition was not rationed. On 2 July, the First Army imposed a new set of restrictions: expenditure was not to exceed one unit of fire of the first day of an attack, half a unit of fire on the second and subsequent days of an attack, and a third of a unit of fire on other days. Consumption in excess of the limits had to be reported to the First Army, with an appropriate justification. In practice, ammunition usage continued to be heavy, exacerbated by wasteful practices like unobserved firing and firing for morale effect by inexperienced units. By 16 July, the First Army stocks of 105 mm ammunition were down to 3.5 units of fire, and 81 mm mortar ammunition was at a critically low 0.3 units of fire. Ammunition was being unloaded at a rate of 500 long tons (510 t) per day, which was insufficient, resulting in the First Army stocks being depleted at a rate of 0.2 units of fire per day. The First Army once again imposed strict rationing on 16 July, but expenditure was well below the limits owing to most of the tubes going silent as they moved into new gun positions for Операция Кобра, the attempt to break out from Normandy.[91]

The limitations of the M4 Sherman tank's 75 mm gun had already been recognized to some extent, and the theater had received 150 Shermans armed with the high-velocity 76 mm gun. A few weeks of combat in Normandy laid plain that the Sherman, even when equipped with the 76 mm gun, was outclassed by the German Tiger I, Tiger II и Panther tanks. The chief of the ETOUSA Armored Fighting Vehicles and Weapons Section, Brigadier General Joseph A. Holly, met with commanders in the field on 25 June, and then went to the United States in July to urge the expedited delivery of Shermans armed with the 105 mm howitzer, and of the new Истребитель танков М36, which was armed with a 90 mm gun.[89][94] In the meantime, 57 recently received Shermans armed with the 105 mm howitzer were shipped to Normandy from the UK.[89] Consideration was given to obtaining the British Sherman Firefly, which mounted the powerful 17-pounder anti-tank gun, but the British were overwhelmed with orders for them from the British Army.[94][95] American propaganda declared that the American fighting man was the best equipped in the world, and when confronted with evidence to the contrary, there was widespread disillusionment, disappointment and disenchantment.[60][95]

Пропитание

American soldiers were also skeptical of the claim that they were the best-fed soldiers of all time. The US Army's standard garrison ration was called the A-ration. В B-ration was the A-ration without its perishable components. В C-ration consisted of six 12-US-fluid-ounce (350 ml) cans – three of which contained meat combinations (meat and vegetable hash, meat and beans, or meat and vegetable stew), and the other three biscuits – hard candy, cigarettes, and a beverage in the form of instant coffee, lemon powder or cocoa.[96]

C, D and K rations

The better-packaged K-рацион was designed to be an emergency ration. It contained three meals: a breakfast unit with canned ham and eggs and a dried fruit bar; a supper unit with luncheon meat; and a dinner unit with biscuits and cheese. It also contained Halazone water purification tablets, a four-pack of cigarettes, chewing gum, instant coffee, and sugar. В D-ration was a chocolate bar. The compactness of the K-ration made it the preferred choice of the foot soldiers, but troops with access to transport and heating preferred the C-ration. Finally, there was the 10-in-1, an American version of the British 12-in-1, which was intended to feed ten men. It could be used by field kitchens, and offered the variety of five different menus. The lemon powder in the C- and K-rations was their primary sources of Витамин С, but it was particularly unpopular with the troops, who frequently discarded it, or used it for tasks like scrubbing floors.[96][97] This resulted in cases of цинга among troops subsisting on C- and K-rations. There were also cases of riboflavin и thiamine deficiency due to deficiencies in the B-ration, which were largely corrected by October 1944 through the addition of fresh produce and enriched flour.[98]

The troops landing on D-Day each carried one D-ration and one K-ration; another three rations per man in the form of C- and K-rations were carried with their units. For the first few days all rations landed were C- or K-rations. During the four weeks of Overlord, 60,000,000 rations were delivered to Normandy in vessels pre-stowed in three to eight 500-long-ton (510 t) blocks at the New York Port of Embarkation. This facilitated the shift to 10-in-1 packs over the less popular C- and K-rations; 77 percent of rations in the first four weeks were in the form of 10-in-1s. By 1 July, a static bakery was in operation at Cherbourg, and there were also seven mobile bakeries, permitting the issue of freshly baked white bread to commence. By mid-July, 70 percent of the troops were eating B-rations.[96]

Petrol, Oil and Lubricants

Initially fuel arrived packaged in 5-US-gallon (20 l) jerricans. This was a German invention copied by the British; in the US Army it supplanted the 10-US-gallon (38 l) drum. The jerrican had convenient carrying handles, stacked easily and did not shift or roll in storage, and floated in water when filled with MT80 (80 Octane gasoline). The British version was an exact copy of the German model; the American version, called an Ameri-can by the British, was slightly smaller, with a screw cap onto which a nozzle could be fitted to deal with American vehicles with flush or countersunk fuel tank openings. If a nozzle was not available, the original can with its short spout was much preferred. A US jerrican weighed 10 pounds (4.5 kg) empty, and 40 pounds (18 kg) when filled with MT80, so 56 filled cans weighed one long ton (1.0 t).[99] For Overlord, 11,500,000 jerricans were provided. Of these, 10,500,000 were manufactured in the UK and supplied to the US Army under Reverse Lend-Lease, while the rest came from the US.[100] Jeeps arrived at the beachhead with full tanks and two jerricans of fuel; weapons carriers and small trucks carried five; 2½-ton trucks carried ten; and DUKWs carried twenty.[101]

American soldiers and jeeps on their way to the front at Saint Lo in June 1944

The standard operating procedure (SOP) with respect to fuel containers was that empties should be returned and swapped for full ones, but the engineer special brigades had no refilling facilities, and did not wish to have the beach supply dumps cluttered with empties, so the First Army issued an order that empties not be returned. Instead, they went to divisional or corps collection points. The relaxation of the full-for-empty SOP was to have undesirable effects later on in the campaign. Bulk POL started to arrive at Isigny on 22 June, and at Port-en-Bessin и Sainte-Honorine-des-Pertes на следующий день.[102] It had been expected that only the east крот at the Port-en-Bessin terminal could be used, and only by small tankers with a capacity of up to 150 long tons (150 t), but it was found that both the east and west moles could be used, and by tankers up to 1,500 long tons (1,500 t). This allowed one mole to be allocated to the British and one to the Americans.[103]

The POL supply situation was satisfactory throughout June and July, mainly because the rate of advance was much slower than anticipated, resulting in shorter supply lines and lower fuel consumption. The First Army's daily MT80 consumption in July was around 9,500 US barrels (1,130,000 l). Steady progress was made on construction of the Minor System pipeline, which ran from Port-en-Bessin and Sainte-Honorine-des-Pertes to Saint Lo, and the tank farm at Mont Cauvin received its first bulk MT80 on 25 June. The delay in the capture of Cherbourg led to the extension of the Minor System beyond what had originally been planned, and eventually 70 miles (110 km) of pipeline were laid instead of the planned 27 miles (43 km). The pipeline carried both MT80 and avgas (100 octane aviation gasoline) to Сен-Ло, а позже Carentan. Intended to deliver 6,000 US barrels (720,000 l) per day, it was delivering twice that by the end of July. Storage was similarly greater than planned, 142,000 US barrels (16,900,000 l) instead of the planned 54,000 US barrels (6,400,000 l).[103] Decanting of bulk fuel into jerricans began on 26 June, and by July 600,000 US gallons (2,300,000 l; 500,000 imp gal) were being decanted each day.[104]

By the time Operation Cobra was launched on 25 July, Overlord was running nearly forty days behind schedule, and no part of the planned Major System pipeline was in operation. As it was expected to have received 85,000 long tons (86,000 t) of POL by then, receipts lagged considerably. Nonetheless, stocks were roughly what had been intended, because consumption had been much lower. In June, the First Army consumed around 3,700,000 US gallons (14,000,000 l), an average of about 148,000 US gallons (560,000 l) per day, or 55 long tons (56 t) per division slice (this being the number of soldiers divided by the number of divisions – about 35,000 in the ETO). This rose to 11,500,000 US gallons (44,000,000 l), an average of about 372,000 US gallons (1,410,000 l) per day, or 75 long tons (76 t) per division slice in July, but still remained far below the expected figure of 121 long tons (123 t) per division slice.[105]

Исход

The biggest defect in the Overlord logistical plan was the failure to anticipate the nature of the fighting in the бокаж страна. This resulted in larger than anticipated expenditure and shortages of certain items, particularly артиллерия и ступка ammunition, and calls for the introduction of new model tanks and the upgrading of existing ones. The plan called not just for the maintenance of the divisions ashore, which required about 800 long tons (810 t) per division slice daily, but also for building up 21 days' reserves of most classes of supplies by D plus 41, which required the landing of half as much again. When supplies for the air forces, civil affairs and overheads such as materials for the repair of roads, rehabilitation of ports and construction of pipelines were taken into account, some 26,500 long tons (26,900 t) had to be landed each day.[106]

When the Normandy campaign officially ended on 24 July,[107] the lodgment area covered about 1,570 square miles (4,100 km2), about a tenth of what was anticipated, but troops continued to arrive at a rate only slightly less than scheduled.[108] The delay in the capture of Cherbourg meant that the build up of stockpiles had proceeded slower than expected, only about 62 percent of the intended volume of supplies being landed. This was offset by the congestion of the lodgment area.[109] Every field seemed to be taken over by a dump or depot or service or combat unit. Covered storage was unavailable except at Cherbourg and Монтебург, so supplies were stacked in open fields, where they were exposed to the elements. The congestion was of particular concern for the storage of ammunition, which had to be dispersed; an explosion and fire at the large ammunition depot in Formigny destroyed 2,000 long tons (2,000 t) of the 2,000 long tons (2,000 t) of ammunition stored there. Plans to move supplies by rail were disrupted by the late capture of Cherbourg, and the first train did not depart from there until 11 July. In the meantime, supplies were moved by road, and some intersections saw a thousand vehicles passing through each hour. This heavy vehicle traffic soon took its toll of the road network.[108]

Although the supply system was functioning satisfactorily on the eve of the launch of Operation Cobra on 25 July, the outlook was uncertain. It was apparent that the Brittany ports would not be taken on schedule.[110] Brigadier General Royal B. Lord, the chief of staff of COMZ,[111] informed Major General Leroy Lutes, his counterpart at ASF,[112] that he expected that Cherbourg would eventually be able to handle 20,000 long tons (20,000 t) a day, but others regarded this forecast as optimistic, and even with Quiberon Bay in operation, there might not be enough port capacity to maintain the planned troop numbers until D plus 180.[110]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Waddell 1994, п. 1.
  2. ^ Ruppenthal 1953, pp. 13–16.
  3. ^ Pogue 1954, п. 99.
  4. ^ Ruppenthal 1953 С. 21–22.
  5. ^ Ruppenthal 1953 С. 32–33.
  6. ^ Osmanski 1949a, п. 32.
  7. ^ а б Waddell 1994, п. 4.
  8. ^ Ruppenthal 1953, pp. 33–37.
  9. ^ Ruppenthal 1953 С. 42–43.
  10. ^ Ruppenthal 1953, pp. 81–83.
  11. ^ Ruppenthal 1953, pp. 83–86.
  12. ^ Ruppenthal 1953, п. 162.
  13. ^ Waddell 1994, п. 6.
  14. ^ Ruppenthal 1953 С. 86–87.
  15. ^ Ruppenthal 1953, pp. 155–156.
  16. ^ а б Ruppenthal 1953, п. 89.
  17. ^ а б Ruppenthal 1953, п. 104.
  18. ^ Albrecht 1950, п. 119.
  19. ^ Ruppenthal 1953, pp. 120–121.
  20. ^ Ruppenthal 1953, п. 132.
  21. ^ Millett 1954, п. 1.
  22. ^ Ruppenthal 1953, pp. 132–137.
  23. ^ а б c Ruppenthal 1953, pp. 146–149.
  24. ^ Ruppenthal 1953, п. 235.
  25. ^ Ruppenthal 1953, pp. 139–141.
  26. ^ Ruppenthal 1953, pp. 237–238.
  27. ^ а б Ruppenthal 1953, п. 309.
  28. ^ Ruppenthal 1953, pp. 149–152.
  29. ^ Ruppenthal 1953, стр. 231–233.
  30. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 235–238.
  31. ^ Osmanski 1949b, п. 43.
  32. ^ Osmanski 1950, pp. 58–59.
  33. ^ Waddell 1994 С. 7–9.
  34. ^ Harrison 1951, п. 115.
  35. ^ Hogan 2000, п. 26.
  36. ^ Ruppenthal 1953, п. 191.
  37. ^ Ruppenthal 1953, pp. 175–177.
  38. ^ Waddell 1994, п. 13.
  39. ^ Ruppenthal 1953, pp. 195–202.
  40. ^ Ruppenthal 1953, п. 206.
  41. ^ Ruppenthal 1953, п. 457.
  42. ^ Pogue 1954 С. 180–181.
  43. ^ Waddell 1994, п. 15.
  44. ^ Ruppenthal 1953, pp. 207–208.
  45. ^ Ruppenthal 1953, pp. 211–213.
  46. ^ Ruppenthal 1953, pp. 216–218.
  47. ^ Waddell 1994, п. 29.
  48. ^ Ruppenthal 1953 С. 309–310.
  49. ^ Ruppenthal 1953, п. 189.
  50. ^ Waddell 1994, pp. 25, 47–48.
  51. ^ Ruppenthal 1953, pp. 326–327.
  52. ^ Ruppenthal 1953, pp. 359–360.
  53. ^ Ruppenthal 1953, pp. 284–285.
  54. ^ Waddell 1994, п. 53.
  55. ^ Ruppenthal 1953, п. 344.
  56. ^ Ruppenthal 1953 С. 379–380.
  57. ^ Ruppenthal 1953, п. 383.
  58. ^ Ruppenthal 1953, pp. 384–389.
  59. ^ Ruppenthal 1953 С. 380–381.
  60. ^ а б Goodfriend 1946, п. 33.
  61. ^ Lee 1966, pp. 637–638.
  62. ^ Ruppenthal 1953, pp. 363–364.
  63. ^ Osmanski 1949b, п. 41.
  64. ^ а б c d е ж грамм час Waddell 1994, pp. 53–58.
  65. ^ Ruppenthal 1953, п. 396.
  66. ^ Dick 2016, п. 280.
  67. ^ а б Ruppenthal 1953, п. 394.
  68. ^ Ruppenthal 1953, pp. 422–424.
  69. ^ Ruppenthal 1953, pp. 392–393.
  70. ^ Ruppenthal 1953, п. 392.
  71. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 269–275.
  72. ^ Ruppenthal 1953 С. 277–278.
  73. ^ а б Osmanski 1949b, п. 46.
  74. ^ Ruppenthal 1953, п. 281.
  75. ^ Hartcup 2011, п. 76.
  76. ^ Ruppenthal 1953, pp. 402–404.
  77. ^ Ruppenthal 1953, pp. 404–406.
  78. ^ Morison 1957 С. 176–177.
  79. ^ Ruppenthal 1953, п. 413.
  80. ^ Hartcup 2011, п. 151.
  81. ^ Ruppenthal 1953, pp. 406–410.
  82. ^ Morison 1957 С. 178–179.
  83. ^ Ruppenthal 1953 С. 413–415.
  84. ^ Ruppenthal 1953, pp. 418–422.
  85. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 572–573.
  86. ^ Ruppenthal 1953, п. 575.
  87. ^ а б Cosmas & Cowdrey 1992, pp. 256–257.
  88. ^ Waddell 1994, pp. 73–75.
  89. ^ а б c d Ruppenthal 1953, pp. 442–443.
  90. ^ , Thomson & Mayo 1960, п. 53.
  91. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 445–448.
  92. ^ Ruppenthal 1953, pp. 306–307.
  93. ^ Balmer et al. 1945 г., п. 13.
  94. ^ а б Mayo 1968, п. 331.
  95. ^ а б Bradley 1951, pp. 322–323.
  96. ^ а б c Ruppenthal 1953, pp. 439–441.
  97. ^ Risch 1953, pp. 184–188.
  98. ^ Coates & Hoff 1955, п. 133.
  99. ^ Ross & Romanus 1965 С. 162–163.
  100. ^ Ross & Romanus 1965, п. 342.
  101. ^ Ross & Romanus 1965, п. 648.
  102. ^ Waddell 1994, pp. 61–62.
  103. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 443–445.
  104. ^ Waddell 1994 С. 62–63.
  105. ^ Ruppenthal 1953, pp. 501–502.
  106. ^ Dick 2016, pp. 273–275.
  107. ^ "World War II - European-African-Middle Eastern Theater Campaigns". U.S. Army Center of Military History. Получено 1 августа 2020.
  108. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 430–433.
  109. ^ Dick 2016, п. 279.
  110. ^ а б Ruppenthal 1953, pp. 468–470.
  111. ^ Ancell & Miller 1996, п. 194.
  112. ^ Ancell & Miller 1996, pp. 196–197.

Рекомендации