СС Бергенсфьорд - SS Bergensfjord

Для других кораблей с таким же названием см. СС Аргентина.

СС Бергенсфьорд в 1927 году. Jpg
SS Бергенсфьорд в 1927 г.
История
Имя:Бергенсфьорд
Владелец:
Порт регистрации:
Маршрут:Кристиания - Кристиансанн - Ставангер - Берген - Нью-Йорк
Строитель:Кэммелл Лэрд в Birkenhead, Великобритания
Номер верфи:787
Запущено:8 апреля 1913 г.
Приобретенный:Сентябрь 1913 г.
Первый рейс:25 сентября 1913 г.
Переименовано:
  • Аргентина (1946)
  • Иерусалим (1953)
  • Алия (1957)
Идентификация:
Судьба:Списано в Ла Специя в августе 1959 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
Длина:512.1 футов
Луч:61.2 футов
Проект:29,4 футов
Установленная мощность:
  • Четырехместный двигатель расширения с 8 цилиндрами диаметром 26, 37½, 53 и 75 дюймов каждая пара; ход 51 дюйм при 220 фунтах на квадратный дюйм Двигатель был построен той же компанией, что и корпус.
  • 1469 номинальных лошадиных сил
  • 8 однотактных котлов
  • 32 гофрированные печи с колосниковой площадью 590 кв. Футов и поверхностью нагрева 23 000 кв. Футов с принудительной тягой.
Скорость:15 узлов
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 100 первого класса
  • 250 второй класс
  • 850 третий класс

SS Бергенсфьорд был норвежец Океанский лайнер что приплыл для Линия Норвежской Америки В Соединенные Штаты. Вовремя Вторая мировая война ее реквизировали англичане Министерство военного транспорта и использовался как военный корабль. После войны он продолжал плавать в качестве трансатлантического пассажирского лайнера сначала для владельцев из Южной Америки, а затем для израильской компании.

Служба Norwegian American Line

Бергенсфьорд был вторым кораблем во флоте Линия Норвежской Америки, построен Кэммелл Лэрд в Birkenhead, Великобритания.[3] Спущенный с верфи 8 апреля 1913 года, он был принят на вооружение в сентябре 1913 года, в том же году, что и его родственный корабль. Кристианиа-фьорд. В свое первое плавание она отправилась 25 сентября того же года, отплыв из Христиании (Осло ) через Christiansand, Ставангер и Берген к Нью-Йорк. Бергенсфьорд имел тоннаж 10 699 и был оснащен беспроводной и электрический свет. Она могла принять 1200 пассажиров - 100 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 850 пассажиров третьего класса.[3]

Суда Norwegian America Line были новаторскими в том смысле, что они шли прямо из Норвегии в США, не заходя в порты континентальной Европы. Это резко сократило время, необходимое для поездки из Норвегии в США, с четырех недель по Европе до одной недели с N.A.L. корабли. Уровень комфорта на борту Бергенсфьорд, Осло-фьорд и Ставангер-фьорд также было намного больше, чем на кораблях, ранее доступных для эмигрантов.[4] Норвежская Америка Лайн имела большой успех со своими новыми кораблями и, к счастью, конкурировала с DFDS Линия Скандинавской Америки.[5] 11 января 1919 года она спасла выживших Castalia выключенный Мыс Соболь.[6]

Бергенсфьорд внесение в список и горение после взрыва в июле 1924 г.

Бергенсфьорд пострадал машинное отделение взрыв 26 июля 1924 г. вскоре после вылета из Бергена, вынудивший экипаж пляж ее.[7][8] Она возобновила службу в сентябре того же года после ремонта. В ноябре 1925 года он был переоборудован для перевозки 367 пассажиров первого класса и 572 пассажиров третьего класса, а в сентябре 1927 года был модернизирован для перевозки 90 пассажиров первого класса, 155 пассажиров второго класса и 500 пассажиров третьего класса. После доработки двигателя в 1933 году ее тоннаж увеличился до 11 015 тонн. В январе 1939 г. он был переоборудован для перевозки пассажиров только первого и третьего классов, без учета категории второго класса.[7]

Вторая мировая война

Бергенсфьорд отправился в свой последний путь из Бергена в Нью-Йорк 7 апреля 1940 года, всего за два дня до Немецкое вторжение Норвегии.[7] По прибытии в Нью-Йорк 15 апреля 1940 года ее оставили на приколе. Ее реквизировали англичане. Министерство военного транспорта в ноябре 1940 г. и преобразован в военный корабль в последующие месяцы.[9] Переоборудование в боевой корабль произошло в г. Ливерпуль, и корабль отправился из Ливерпуля через Глазго, с первыми войсками в феврале 1941 г., направлявшимися в Дурбан (через Фритаун ).[10] К концу войны Бергенсфьорд перевезли около 165 000 Союзник войск, проплыл 300 000 миль (480 000 км) и провел в море 919 дней. Она также несла несколько тысяч Ось военнопленные, а также участие в репатриация освобожденных военнопленных союзников. В качестве военного корабля участвовала в Союзное вторжение из Французская Северная Африка в 1942 г. и вторжение из Сицилия в 1943 году. Во время последней операции она спасла выживших из затонувшего госпитальный корабль Таламба.[9]

В феврале 1946 г. использовался в одиночном плавании с GI невесты В Соединенные Штаты,[11] затем она была возвращена на норвежскую линию Америки. При репатриации около 1400 военнослужащих и 200 гражданских лиц из Европы в Ямайка Бергенсфьорд испытал мятеж среди солдат-пассажиров, который был подавлен с большим трудом. В Королевский флот военный корабль HMS Ballinderry пришел помочь Бергенсфьорд, а солдаты были интернированы после того, как корабль прибыл в Кингстон.[9]

Послевоенный

В августе 1946 года она была продана Panamanian Lines Inc.[1] для эмиграционных рейсов в Южная Америка и переименовал Аргентина. Свой первый рейс она начала с Генуя в Италия в Южную Америку 13 января 1947 года. После модификаций в 1949 году он мог принять 126 пассажиров первого, 250 второго и 574 третьего класса, начав движение между Генуей и Центральная Америка в сентябре того же года. В 1951 году он начал курсировать между Италией и североамериканский порты.[7] Аргентина был продан итальянскому Домашние линии в 1952 году. В 1953 году она была продана Zim Israel Navigation Co. Ltd. и переименовал Иерусалим, плывя по Израиль -Нью-Йорк маршрут.[12] В качестве Иерусалим был переоборудован для перевозки 38 пассажиров первого и 741 третьего класса и совершил 11 рейсов из Хайфа в Северную Америку.[7] Ее переименовали Алия для службы в Израиле-Марсель маршрут 1957 г.[9][12] Она была продана в Италию на слом в августе 1959 г. Ла Специя 13 августа 1959 г.[1][9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Д / С Бергенсфьорд". Lillesand Sjømannsforening (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 января 2013 г.. Получено 1 января 2010.
  2. ^ Регистр судов (1934–35 изд.). "Сканирование страницы" Beo – Ber'" (pdf). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 1 января 2010.
  3. ^ а б "S / S Bergensfjord, NAL - Норвежско-американская линия". www.norwayheritage.com. Получено 28 декабря 2009.
  4. ^ «От супа на палубе до роскошного круиза». Вест-Агдер Филькесмузеум. Получено 31 декабря 2009.
  5. ^ "Norwegian America Line (NAL) (Den Norske Amerikalinje A / S) (оценка 1910 г.)". Виртуальный музей океанского лайнера. Транспорт Британии. Получено 1 января 2010.
  6. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1919 г.». Гарвардский университет. Получено 14 августа 2019.
  7. ^ а б c d е «Описание кораблей - И-Д». Сайт TheShipsList. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 2 января 2010.
  8. ^ «Японский пароход затонул». Времена (43716). Лондон. 29 июля 1924 г. col G, p. 21.
  9. ^ а б c d е Лоусон, Сири Холм. "Д / С Бергенсфьорд". Warsailors.com. Получено 31 декабря 2009.
  10. ^ Ноф, Сверре (1946). "Et år med Бергенсфьорд я троппетранспорт ». Линдбек, Лизе (ред.). Tusen norske skip (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. С. 76–90.
  11. ^ «Норвежско-Американская линия». Сайт TheShipsList. Архивировано из оригинал 3 марта 2008 г.. Получено 31 декабря 2009.
  12. ^ а б "Бергенсфьорд (1) (NAL: 1913–46)". Открытки Simplon - Сайт пассажирского корабля. Получено 31 декабря 2009.

внешняя ссылка