SNCF класс BB 36000 - SNCF Class BB 36000

SNCF BB 36000
Верхом
100 1047.jpg
SNCF BB 36003
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительAlstom
Дата постройки1996–2001
Всего произведено60‡
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), оформление UIC 505-1
Тележкимежосевое расстояние тележки:
19,110 м (62 футов 8 дюймов) ‡
колесная база тележки:
3.000 м (9 футов 10 дюймов) ‡
Диаметр колеса1150 мм (45,28 дюйма) ‡
Длина19,110 м (62 футов 8 дюймов)
Ширина2,59 м (8 футов 6 дюймов) †
Высота4,3 м (14 футов 1 дюйм) †
Локо вес90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн)
Электрическая система / ыКонтактная сеть
25 кВ 50 Гц переменного тока,
1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели4 асинхронные двигатели
MU рабочийТолько подтип BB 36300
Локомотив тормозЭлектродинамический - регенеративный и реостатический (2950 кВт или 3960 л.с.)
Системы безопасностиКВБ, RPS, GSMR радио
Memor (Бельгия)
РКК, SCMT (Италия)
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Выходная мощность5600 кВт (7500 л.с.) продолжительная
6000 кВт (8000 л.с.) Макс. *
Тяговое усилиеначало: 320 кН (72000 фунтовж)
непрерывный: 285 кН (64000 фунтовж) @ 70 км / ч (43 миль / ч)
Карьера
Числа36001–36030
36331–36060
LocaleBB 36000 Франция и Бельгия
BB 36300 Франция и Италия
ДиспозицияВ сервисе
Источники:[1][2] Кроме †,[3] ‡,[4] *[5]

В SNCF класс BB 36000 локомотивы (названные Верхом) относятся к классу тройного напряжения 4 оси двойная тележка электровозы построен GEC-Alsthom (потом Alstom ) с 1996 по 2001 год для SNCF.

Было построено шестьдесят единиц, тридцать единиц позже преобразованы в подклассы. 36200, и 36300 - локомотивы с дополнительным оборудованием безопасности для приграничных поездов между Францией и Италией. По состоянию на 2012 год имеется 30 единиц исходного класса 36000 и 30 единиц подтипа 36300. Локомотивы, работающие в Италии, получили итальянское обозначение. Класс FS E436.

Подгруппа 36001-36030 работает в основном на французско-бельгийских грузовых коридорах.[нужна цитата ]

История

Предпосылки и дизайн

Первые 30 тепловозов класса ВВ 36000 построены в результате модификации заказа на 264 паровоза. SNCF класс BB 26000 (Сибик); вместо этого было построено только 234 Sybics, последние 30 заказов были построены как конструкция с тройным напряжением, способная также работать при постоянном напряжении 3 кВ с электродвигателем другого типа (индукционный переменного тока) и новее. силовой полупроводниковый прибор технологии (GTO тип);[6][7] спецификации для нескольких напряжений возникли из-за ожидаемого увеличения трансграничного движения, что поощряется Европейские союзы спецификация «грузовых коридоров».[8] Локомотивы были спроектированы для достижения одинаковых тяговых характеристик при работе при напряжении 25 кВ переменного тока и 3 и 1,5 кВ постоянного тока;[9] Другие требуемые или введенные конструктивные особенности соответствовали европейским стандарт электромагнитных помех EN 50121, повышенная энергоэффективность (с использованием рекуперативного торможения), силовая электроника с водяным охлаждением,[примечание 1] и (частичное) резервирование компонентов при отказе и улучшенная ремонтопригодность.[8]

Локомотивам было присвоено название Верхом, происходит от Асинхронный трехсистемный приводной двигатель,[10][заметка 2] Внешний дизайн выполнен по дизайну MDB.[12]

При питании от ВЛ 25 кВ переменного тока первичная обмотка мощностью 5,76 МВт (7720 л.с.) электрический трансформатор подключен к сети 25 кВ 50 Гц; с эквивалентными выходами на четырех вторичных обмотках.[13] Каждая вторичная обмотка подает выпрямленное напряжение 1450 В переменного тока,[заметка 3] и выходы, подключенные параллельно к сглаженному промежуточному звену постоянного тока 2,8 кВ, питающему четыре параллельно соединенных инверторы, каждый из которых индивидуально приводит в действие тяговый двигатель.[9][14]

При работе от источника постоянного тока электрическая цепь сконфигурирована с двумя отдельными промежуточными звеньями постоянного тока 2,8 кВ, по одному на каждую тележку; каждая шина постоянного тока питает два параллельно включенных инвертора, по одному на каждый тяговый двигатель. При питании от постоянного тока 1,5 кВ, чопперы используются для повышения напряжения до 2,8 кВ,[заметка 3] при питании 3 кВ цепь повторно используется с подключением Преобразователь постоянного тока в постоянный с индукторы перенастроен.[8][9][14]

Четыре электрических тяговые двигатели трехфазные асинхронные электродвигатели с принудительной вентиляцией, 2070 В (разность фаз), 600 А, массой 2,550 т (2,510 длинных тонн; 2,811 коротких тонн); двигатели имеют встроенный редуктор и смонтированы на тележке.[8] Каждый из тяговые двигатели имеет отдельный инвертор. Динамическое реостатическое электрическое тормозное усилие рассеивается через электронные переключаемые сопротивления, подключенные к звену постоянного тока. Максимальное тормозное усилие 130 кН (29000 фунтовж) достигается от 30 до 80 километров в час (от 19 до 50 миль в час), на скорости выше 80 км / ч (50 миль в час) электрическое торможение ограничено 2,96 МВт (3970 л.с.). При работе под напряжением 25 кВ переменного тока электрическая схема позволяет рекуперативное торможение.[8][9][14]

Вспомогательное электрическое питание подается через понижающий прерыватель на источник постоянного тока 525 В; имеется четыре трехфазных инвертора мощностью 75 кВт (101 л.с.) (макс. 380 В). Два из них обеспечивают питание регулируемой скорости и напряжения для охлаждающих вентиляторов тяговых двигателей, трансформатора, реостатного тормоза, блока главной электроники локомотива. Другой подает фиксированное напряжение и частоту (воздушный компрессор, масляные насосы, другие нагрузки), инверторы переключаются с помощью одного блока, обеспечивающего резервирование. Дополнительно есть два инвертора 72 В 40 А для зарядки аккумуляторов.[8]

Подклассы и операции

SNCF 36055

Еще тридцать единиц были заказаны SNCF в дополнение к модифицированным Sybic порядок. С 1997 по 2002 год было поставлено 60 локомотивов; с номерами от BB36001 до BB36060. BB36001 - BB36030 получили красную окраску и в основном использовались для поездов в Бельгию. Остальные получили зеленые грузовые ливреи и в основном использовались для поездов в Италию.[2][15] В то же время очень похожие SNCB Класс 13 и КЛЛ класс 3000 для Бельгии и Люксембурга.[15]

Класс проектировался как локомотив смешанного использования и предполагалось использовать Ночная звезда услуги по перевозке пассажиров со спальными местами (отменено в 1997/9).[16]

В июле 2010 года локомотивы с номерами от 36001 до 36030 были переданы дочерней компании SNCF по лизингу подвижного состава. Akiem.[16]

Франция-Италия

С 2003 года локомотивы были модернизированы для работы в Италии; были созданы два подкласса BB36200 и BB36300. Было создано 12 единиц класса BB36200, модифицированных для работы с несколькими установками, с установленными огнетушителями. Было создано 8 единиц подкласса BB36300 с теми же модификациями, что и BB36200, плюс добавление SAFI (Signal d'Alarme à Freinage Inhibable) система безопасности. Позже все BB36200 были преобразованы в BB36300, а также оставшиеся модели 36051 - 36060.[15][16]

С 2003 года катящиеся автопоезда (эксплуатируются Trenitalia / SNCF Geodis дочерняя компания AFA Автострада Ферровиария Альпина ) были подняты верховыми единицами между Айтон, Савойя, Франция и Орбассано, Италия с использованием Modalohr вагоны.[17] У этого класса были проблемы с надежностью: доступность составила 80%, а уровень аварийности составил 23 случая на миллион км в 2005 году.[18] В рамках совместного предприятия Trenitalia приобрела номера 36339 и 36348 для AFA.[16]

Локомотивы, работающие в Италии для SNCF Fret итальянскому филиалу Monferail присвоена итальянская нумерация. E 436.[16][19][20]

Смотрите также

  • SNCB Класс 13 Бельгийских железных дорог и КЛЛ класс 3000 Люксембургской железной дороги тесно связаны с классом BB 36000 и имеют общие тележки, рамы и механическое оборудование.
  • HHP-8 локомотивы (Amtrak) используют электрическое оборудование, непосредственно полученное от Верхом учебный класс.[14]
  • Modalohr

Примечания

  1. ^ Использование фреон на основе охлаждающих жидкостей, используемых на SNCF BB 26000 был ограничен Монреальская конвенция.
  2. ^ Акроинимика «Аси́трик» (Асинхронный трикурант) и «Асытрит» (Асинхронное трение) также использовались.[10][11]
  3. ^ а б Коммутируемая силовая электроника выполняет Широтно-импульсная модуляция при ~ 300 Гц использовалась ступень выпрямления, позволяющая регулировать напряжение; эти силовые электронные устройства реконфигурируются как чопперы при работе от источника постоянного тока и используется для повышения напряжения как часть Преобразователь постоянного тока в постоянный при напряжении питания менее 1500 В.[8]

Рекомендации

  1. ^ Источник:
    • «BB 36000 - ASTRIDE» (PDF), akiem.com (На французском), Akiem, заархивировано из оригинал (PDF) 9 сентября 2011 г., получено 13 июля 2011
    • «BB 36000/36300 - ASTRIDE» (PDF), akiem.com (На французском), Akiem, заархивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2012 г., получено 13 июля 2011
  2. ^ а б «BB 36000, 36200 и 36300», fc30.pagesperso-orange.fr (на французском), Trains d'Europe
  3. ^ Флоран Бризу. «BB 36000». florent.brisou.pagesperson-orange.fr (RAIL 21) (На французском).
  4. ^ Жан-Марк Алленбах и другие; Электрическая тяга, стр. 324
  5. ^ Жан-Марк Алленбах, "BoBo SNCF 436000 (Спецификация)" (PDF), documents.epfl.ch (На французском)
  6. ^ Железнодорожный журнал, 142, IPC Business Press, 1996, стр. 70
  7. ^ Кен Харрис; Тони Паттисон (1998), Мировые железные дороги Джейн 1998-99, Janes Information Group, стр. 125, ISBN  9780710618139
  8. ^ а б c d е ж грамм Ален Женесс и другие; La BB36000: европейский локомотив, мультитенсионный
  9. ^ а б c d Виктор Сабате (1999), "6. Moteur asynchrone", Электрическая тяга Ferroviaire (на французском языке), Ред. Техника Инженьера, Раздел 6.4.3 Локомотив BB 36000
  10. ^ а б "1996: Верховая езда и ее производные", railcolor.net
  11. ^ Жак Шевалье, «BB 36000», uxtobirza.free.fr (На французском)
  12. ^ «BB36000», mbd-design.fr, MBD Design, архивировано из оригинал 16 марта 2012 г.
  13. ^ Ален Женесс и др .; La BB 36000, локомотив "Pass frontières"
  14. ^ а б c d Жан-Марк Алленбах и другие; Traction électrique, стр. 325–7.
  15. ^ а б c (никто), railcolor.net, предшественники Prima, BB36000 открывает первые границы во Франции, архив оригинал 20 февраля 2012 г., получено 1 февраля 2012, В этом разделе представлены все электровозы на базе продуктовой платформы PRIMA, построенные компанией Alstom Transportation в Белфорте с 1999 года.
  16. ^ а б c d е "SNCF BB 36000 верхом", railcolor.net, получено 7 марта 2012
  17. ^ Источники:
  18. ^ Ноэль де Сен-Пужан; Жак Пеллегрен (май 2006 г.), "Rapport d'enquette sur l'évaluation de l'autoroute ferroviare alpine" (PDF), portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr, Portail documentaire du Ministère de l'Ecologie, du Développement secure, des Transports et du Logement, стр. 7, 25–6
  19. ^ Роберт Браун, «Июль 2009: Европейские новости» (PDF), icrs.og.uk, Новости от 4 июля 2009 г .: Италия
  20. ^ Жером Тиссейр (28 марта 2006 г.), "Grand remue-méninges chez les BB 36300" (PDF), Le Flash de 36000 × 2 = 72000 (апрель 2006 г.) (15): 5–6[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

внешняя ссылка