SNCF класс BB 69000 - SNCF Class BB 69000

SNCF класс BB 69000
SNCF BB 69001.jpg
Тип и происхождение
Тип питаниядизель
СтроительШнайдер -SEMT
Дата постройки1964
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДB′B ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина19 м (62 футов 4 дюйма)
Локо вес84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны)
Тип топливаДизель
первичный двигательДва SEMT Pielstick 16PA4
Тип двигателяV16 дизель
ЦилиндровV16
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность2620 кВт (3510 л.
Карьера
ОператорыSNCF

SNCF BB 69000 были пара из двух прототипов большой мощности дизель-гидравлические локомотивы, пронумерованные BB 69001 и BB 69002. Они были построены в одно время, и для сравнения, как дизель-электрический версия, CC 70000.[1] Использование гидравлической трансмиссии позволило сэкономить 30 тонн веса и позволило локомотивам использовать четыре оси вместо шести осей дизель-электрического.

Эти локомотивы не следует путать с BB 69200 которые были восстановлением BB 66000.

Дизайн

С 1959 года SNCF выявила потребность в мощных смешанный трафик тепловозы мощностью около 4000 л.с. Matériel de Traction Electrique [fr ] (MTE), совместное предприятие Jeumont-Schneider и Крезо-Луара, начали работу над подходящим дизайном.[2] Alsthom также начали работу над дизель-электрическим двигателем с такими же двигателями, который впоследствии стал CC 70000.[1]

Трансмиссия

Было два дизель первичные двигатели и каждый ехал по одному тележка через гидравлическую трансмиссию. Прошлый опыт побудил MTE разместить трансмиссию непосредственно на тележках: карданные валы вел от двигателя к трансмиссии, которая необычно была установлена ​​поперечно, и трансмиссии были приспособлены к типично французским мономоторная тележка. Используемые трансмиссии были Voith L821gr, таких было два гидротрансформаторы и гидравлическая муфта. Первый гидротрансформатор управлялся ковшом и был полностью заполнен только для запуска. Для экономичности скоростного хода использовалась муфта. 500 л.с. гидравлический замедлитель также рассматривался, хотя изначально не был установлен, и он будет использоваться для длительных спусков.[2]

Охлаждение

Каждый двигатель имел отдельную группу охлаждения, установленную в боковых панелях, с парой охлаждающих вентиляторов в крыше. У них было три отдельных контура: охлаждающая вода для высокотемпературного двигателя, охлаждающая вода для средних температур и моторное масло. Масло-водяной теплообменник охлаждает трансмиссионное масло.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б «Французские железные дороги», дизель-электрический мощностью 4800 л.с. Современные железные дороги. Декабрь 1964. С. 383–384.
  2. ^ а б c "Французские железные дороги 82-тонный дизель-гидравлический двигатель мощностью 4800 л.с.". Современные железные дороги. Июнь 1964. С. 398–400.