SNCF класс BB 12000 - SNCF Class BB 12000
| SNCF BB 12000 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив BB-12000, на въезде в город Нувион-сюр-Мёз | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В SNCF класс BB 12000 были электровозы, эксплуатируемые SNCF, французский железнодорожный оператор. Первые образцы поступили на железную дорогу в 1953 г., работающие на линии 25 кВ 50 Гц до угольных шахт Houillères de Lorraine на северо-востоке Франции.[1]
История
BB 12001 прибыл Мохон 17 июля 1954 г. Валансьен – Люм В спецификации требовался локомотив, способный тянуть составы весом 750 тонн по уклону 10. Класс 12000 показал себя более чем способным, протянув составы массой 1100 тонн, а затем 1400 тонн. BB 12006 с использованием другой системы шестерен мог тянуть 2000-тонные поезда.[1]
12000s хорошо интегрировались с серией SNCF CC 14100. SNCF будет владеть 148 локомотивов этого типа, еще 20 были поставлены Société Nationale des Chemins de Fer L Luxembourggeois в Люксембурге как их Класс 3600, которые имели более продолжительный срок службы, чем их французские аналоги: последние экземпляры этого класса были отозваны в марте 2005 г., к тому моменту отработав маневровые и пригородные поезда.[1]
Два примечательных подразделения, а именно BB 12131 и BB 12141, были отправлены в Румыния, где они кратковременно использовались с 30 апреля 1963 года по 30 июня 1963 года. Румынские железные дороги в то время оценили их, будучи примечательными тем, что провели испытания первого электропоезда 9 июня 1963 года, между Брашов и Предял, с Георге Георгиу-Деж присутствовать на церемонии.
Технические детали
Каждый локомотив весил 84 тонны. Они использовали игнитроны как выпрямители тока. После градуатора и трансформатора однофазный ток выпрямляется восемью игнитронами, питающими последовательно включенные электродвигатели. Сглаживающие дроссели создавали "волнообразный" ток, который хорошо принимался двигателями. Локомотивы медленно и плавно трогались по мокрым рельсам. Электродвигатели могут выдерживать очень большой ток перегрузки в 1800 ампер, что намного превышает расчетную 1000 ампер. У них была очень небольшая пробуксовка колес; они могли тянуть составы 1756 тонн при уклоне 10 ‰ и составы 2885 т при уклоне 5.[1]
У локомотивов было несколько недостатков, ни один из которых не касался электрических компонентов. У них были тесные кабины, плохое торможение и они не могли работать как многоблочные.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е КЮЙНЕТ, Жан (2008). "Les débuts du courant" Industriel "à la SNCF" (PDF). J3eA (На французском). EDP. 7: 0007-10–11. Дои:10.1051 / j3ea: 2008040. Получено 9 марта 2015.