SNCF 2D2 9100 - SNCF 2D2 9100

SNCF 2D2 9100
2D2-9108-a.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительCEM - Fives-Lille
Дата постройки1950
Всего произведено35
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД2′Do2 ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина18,04 м (59 футов 2 дюйма)[1]
Нагрузка оси20,5 тонны (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны)[1]
Клейкий вес82 тонны (81 длинная тонна; 90 коротких тонн)[1]
Локо вес144 тонны (142 длинных тонны; 159 коротких тонн)[1]
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)2× Пантограф
Тяговые двигатели4 × 990 киловатт (1330 л.с.)[1]
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)[1]
Выходная мощность:
​
• 1 час3640 киловатт (4880 л.с.)[1]
• Непрерывный3280 киловатт (4400 л.с.)[1]
Тяговое усилие226 килоньютон (51000 фунтовж)[1]
Карьера
ОператорыSNCF
Количество в классе35
Числа2D2 9101 - 2D2 9135
На пенсиис 1982 г.

В 2D2 9100 был классом электровозы управляемый SNCF во Франции, введены в 1950 году. Они были развитием довоенных 2D2 5500, построенный в послевоенный период для увеличения электрификация.[1]

Дизайн

Кабина и ведущая тележка
Ведущие колеса и приводы Бучли

Класс представлял собой обновленную довоенную разработку. 2D2 5500 построен для ПО-Миди. Сходные механически, они включают ряд улучшений в электрическую систему для более плавного управления. 9100 представлял собой высшее из электровоз с жесткой рамой; более поздние проекты будут тележка конструкции.[2][3]

Дизайн возник на Париж-Орлеан с двумя E 501–2 [де ] локомотивы класса 1925 года. У них было четыре тяговые двигатели, по одному на ось, проезжая через Бучли едет и следуя швейцарской практике. Они считались более надежными в обслуживании, чем другие электровозы ПО, такие как 2BB2 400.[1][4] Оригинальный швейцарский привод использовал одну шестерню Buchli с одной стороны для привода каждой оси, французские локомотивы использовали двусторонний привод с дублированной шестерней Buchli для каждого конца оси, что, как считалось, уменьшало износ.[я][1]

Локомотивы работали от 1500 В постоянного тока контактная сеть с двумя пантографами, мощность четырех 990 кВт (1330 л.с.) тяговые двигатели. Как и в большинстве других локомотивов постоянного тока напряжением 1500 В, они использовали четыре двигателя с регулировкой скорости последовательно-параллельное переключение и точный контроль ослабляющие поля сопротивления. Улучшения в конструкции двигателей, в частности компенсационные обмотки, позволяла использовать более тонкие ступени сопротивления, так что рывок при переключении ступеней составлял лишь пятую часть от того, что было раньше.[1] Это также улучшило их скоростные характеристики, достигнув максимальной скорости 140 км / ч (87 миль / ч).[1]

Как и другие французские локомотивы той эпохи, они сначала не оснащались водительским сиденьем, а просто седлом. Это было заменено стоячим сиденьем, когда в 1963 году была представлена ​​педаль мертвеца VACMA, а затем откидным сиденьем в 1973 году.[5]

История обслуживания

Послевоенный Линия Париж-Лион был электрифицирован, и потребовались более быстрые пассажирские экспрессы. 35 самолетов этого класса были построены с 1950 года из-за ожидаемого спроса около 100. Первый был поставлен 2 марта 1950 года, а последний - 31 июля 1951 года.[6]

Первоначальное производство было сокращено в пользу Co-Co тележка дизайн, CC 7100.[2] Они были представлены с 1952 года и тридцать лет спустя заменили 2D2 9100. Как и первоначальный дизайн 2'Do2 ', он был вдохновлен швейцарскими достижениями в конструкции высокоскоростных шасси, в данном случае с Re 4/4я [де ] а затем Ae 4/4 [де ], который установил, что тележки локомотивов способны двигаться на скоростях экспресса.[2]

В свои последние годы они базировались в Лион-Муш [fr ] и используется для грузовых перевозок.

Вывод начался в 1982 году, и все они были отозваны к 1987 году.

Сохранение

Сохранился единственный экземпляр 2D2 9135, последний в классе. Он указан как памятник истории[7] ассоциацией AFCL[8] и был в Ларош - Мигенн [fr ] депо с 2014 года.

Второй локомотив, 2D2 9134, сохранился в Сент-Этьене, но был списан в 2008 году.

Рекомендации

  1. ^ Считалось, что две шестерни не только разделяют нагрузку, а значит, и скорость износа, но и уменьшают влияние скручивания вала. Аналогичный эффект был отмечен с фазирующими механизмами ранних Napier Deltic двигатель.
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Современные локомотивы (2000), стр. 98–99, Class 9100 2-Do-2.
  2. ^ а б c Современные локомотивы (2000), стр. 108–109, Class CC7100 Co-Co.
  3. ^ Рэнсом-Уоллис (1959), п. 183.
  4. ^ Современные локомотивы (2000), стр. 50–51, Ganz 2-B-B-2.
  5. ^ 2D2 9100 c'est bientôt la fin!, par André Rasserie, revue Voies Ferrées n ° 27, janvier-février 1985, éditée par Presses et Éditions Ferroviaires.
  6. ^ Ливр: Лесные локомотивы типа 2Д2, par G. Charmentier, éditions du Cabri, декабрь 1981 г.
  7. ^ Палисси
  8. ^ AFCL2D2-9135, sur afcl2d2.sitew.fr. Consulté le 12 июля 2014 г.

Библиография

  • Холлингсуорт, Брайан; Кук, Артур (2000). Современные локомотивы. ISBN  0-86288-351-2.
  • Жак Дефранс (1983). Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982. Мальмё: Издания Фрэнка Стенваллса. ISBN  91-7266-073-2.
  • Оливье Констан (2006). Локомотивы с курантом континуум 1500 В. Le Train. Sup-encyclopédie - Encyclopédie du matériel moteur SNCF. Publitrains eurl. ISSN  1267-5008. OCLC  473054995.
  • Рэнсом-Уоллис, П., изд. (2001) [1959]. Энциклопедия железнодорожных локомотивов мира. Дувр Транспорт. Курьерская корпорация. ISBN  0486412474.