SNCF класс BB 15000 - SNCF Class BB 15000
| SNCF BB15000 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 15007 Ливрея мультисервисных услуг в Gare d'Amiens в 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В SNCF класс BB 15000 это класс 25 кВ 50 Гц электровозы построен Alstom и MTE в период с 1971 по 1978 год. Изначально 65 локомотивов, эта серия широко использовалась во всей французской сети 25 кВ, прежде чем перестать обслуживать поезда TGV, когда LGV Est вступил в строй в 2007 году.
История
В середине 1960-х годов компания SNCF искала новый тип двухтоковых электровозов. Поскольку технология тиристоров быстро развивалась, компания SNCF решила применить новую технологию для новой серии локомотивов, позже известной как "Nez Cassés (Сломанные носы из-за стиля кабины, сделанного Пол Арценс ) »или« BB 4400kW ». Учитывая, что потребность в чистых локомотивах переменного тока была самой большой, SNCF разместила первоначальный заказ на пять локомотивов в 1968 году. В 1969 году последовал второй заказ на 10 локомотивов, в 1970 году был сделан третий заказ на другие 10 локомотивов, остальные 40 локомотивов были заказаны в 1973 году.
Первые пять локомотивов были поставлены в 1971 году в зелёной ливрее «Морьен». Остальные последовали в период с 1973 по 1978 год, окрашенные в яркую ливрею TEE-Arzens. Изначально предназначалось для поддержки BB16000 локомотивы на восточных и северо-восточных линиях, которые больше не могли идти в ногу с расписанием после того, как максимальная скорость на некоторых участках была увеличена до 160 км / ч (99 миль / ч), серия BB15000 стала наиболее важными локомотивами в северной и северо-восточной сети.
Карьера
1970-е-2007 гг.
После тестирования на Париж –Эперне В 1971 году они перешли на коммерческую линию, а с 1972 года они начали коммерческую службу. В основном они ходили по северо-восточной сети, куда ходили почти все пассажирские поезда, включая знаменитые национальные поезда. Тройник поезда Клебер и Станислав. Некоторые услуги простирались на северо-запад, с работами до Лилля, Кале и бельгийской границы в Кеви.
Услуги оставались стабильными в течение 1970-х и 1980-х годов, но открытие Ligne-a-Grande-Vitesse Nord в 1993 году положило начало каскаду назначений, в которых BB15000 потерял услуги для любого из двух напряжений. BB26000 локомотивы или TGV поезда. Тем не менее локомотивы BB15000 оставались сильными на северо-востоке и тянули сильно продвигаемые Корал Службы Téoz между Парижем и Страсбургом с 2003 до середины 2005 года, когда половина локомотивов была преобразована в составы поездов TGV, хотя все еще курсирует по классической линии. В середине 2006 года оставшиеся поезда также были преобразованы в услуги TGV, в результате чего осталось только несколько поездов TER для регионов Лотарингии и Эльзаса, а также EuroCity поезда между Базелем и Брюсселем (смена локомотива в Люксембурге) или Парижем и Франкфуртом (смена локомотива в Страсбурге).
Частичное открытие LGV Est В июне 2007 года прекратилось движение классических поездов Intercity с локомотивной тягой между Парижем и северо-восточными регионами, и локомотивы BB15000 потеряли там большое значение.
2007-настоящее время
Хотя окончание движения поездов Intercity с локомотивами на северо-востоке ознаменовало снижение обязанностей, это не привело к отказу от класса. Остальные 60 локомотивов разделены на следующие три сектора:
- Двенадцать локомотивов были выделены SNCF-VFE и работали Базель-Люксембург. EuroCity услуги, а также БД AutoZug ночной поезд Париж-Север до бельгийской границы. Эти локомотивы оснащены системой безопасности Memor II +, которая позволяет им работать в Люксембурге. Эти локомотивы относятся к серии 115000. Эта услуга EuroCity Базель-Люксембург прекратила свое существование летом 2016 года, и в это время назначенные ей локомотивы были переназначены.
- Двадцать восемь локомотивов выделены SNCF-CIC (Corail Intercité) и обеспечивают региональные перевозки на средние и дальние расстояния между Парижем и Амьеном / Мобеж с одной стороны, и Париж-Кан / Довиль / Гавр с другой стороны. Двенадцать локомотивов этой подсерии, получивших название BB215000R (от «Réversible»), оснащены MUX, который позволяет им работать в двухтактном режиме с Корал B6Dux ездит на прицепах и будет заменять BB216000 локомотивы есть. Эта подсерия пронумерована в серии 215000.
- Двадцать локомотивов выделены SNCF-TER Шампань-Арденны, Верхняя Нормандия и Пикардия, они работают быстро и заменяют оставшиеся BB516000 локомотивы. Пятнадцать локомотивов этой подсерии, получивших название BB515000R, оснащены MUX и могут работать в двухтактном режиме с прицепами V2N на маршрутах Париж-Руан (Верхняя Нормандия) и Париж-Амьен (Пикардия) и будут заменять BB516100 локомотивы есть. Эта подсерия пронумерована в серии 515000.
Технологии
Корпус локомотива используется совместно с другими членами семейства «Nez Cassé» (сломанный нос) (BB7200, BB22200) и относится к типу монокока.
Кабина используется совместно с сериями BB7200 и BB22200 и даже имеет много общего с кабинами других локомотивов SNCF 1960-х годов. Этот класс также первым представил VI («Vitesse Imposée»). круиз-контроль система, которая сейчас является стандартной для всех локомотивов SNCF, поставленных после 1971 года.
Электрическая часть состоит из одного пантографа (тип AM18U), который собирает 25 кВ от контактной сети. Мощность проходит через трансформатор, который снижает напряжение примерно до 1500 В переменного тока, а мостовой выпрямитель, управляемый тиристорами, преобразует его в постоянный ток, который затем подается в тяговые двигатели.
Тормозное оборудование состоит из пневматических, электропневматических, рекуперативных и динамических тормозов. В мономоторные тележки были заимствованы из тележек Y217 BB67400 Тепловозы имеют первичную (винтовые пружины) и вторичную (блоки «сэндвич») подвеску.
Надежность локомотивов является выдающейся, поскольку некоторые локомотивы уже преодолели отметку в 10 000 000 км и имеют менее 2 дефектов на миллион километров, что не имеет себе равных среди других подобных европейских локомотивов.
Ливреи
Локомотивы BB15000 имели по крайней мере шесть различных раскрасок:
- Зеленая ливрея «Морьен» (названная так, потому что локомотивы CC6500 также носили эту ливрею и эксплуатировались во французском регионе Морьен) носили локомотивы BB15000 - BB15005 в период между их доставкой и 1982, когда они были перекрашены в ливрею TEE-Arzens.
- Ливрея TEE-Arzens носили локомотивы с номера BB15006 и далее при доставке; первые пять зеленых локомотивов также были перекрашены в эту ливрею в 1982 году. Существовало два варианта этой ливреи: первоначальная ливрея, которая состояла из серебра, красного и оранжевого цветов, и модифицированная, в которой серебро было заменено на непрозрачно-серый. В настоящее время некоторые локомотивы по-прежнему носят оригинальную окраску, а другие имеют другую, указанную ниже.
- "Бетон" (букв. конкретный) Ливрея, которая была стандартной окраской локомотивов BB7200 и BB22200, была испытана на локомотивах BB15034 и BB15040 в 1986-87 годах, но была признана неудачной, поскольку локомотивы пачкались слишком быстро.
- Ливрея «Мультисервисы» (ранее известная как Corail + на автобусах) была представлена в 1995 году на BB15016 и состояла из двух оттенков серого, серебряного и красного. К 2002 году, когда в сериале была представлена новая окраска «en voyage ...», почти половина класса была окрашена в эту ливрею.
- Ливрея "en voyage ..." была последней ливреей класса. Представлен на модели BB15063 в 2002 году. Он состоит из серебристого, фиолетового цвета на стороне 1 кабины и голубого цвета на стороне 2 кабины, а также наклейки «en voyage ...» со стильными мотивами. Срок действия прав на использование этого дизайна истек, и все локомотивы, которые еще носят его, будут перекрашены во что-то другое при следующем ремонте.
- Ряд локомотивов BB 15000 были перекрашены в ливреи TER в регионах их эксплуатации. Версия, используемая TER Nord-Pas de Calais (ныне Hauts de France), особенно непривлекательна.[согласно кому? ]
Экспериментальный характер занятия
Локомотивы BB15000 были популярными локомотивами для проведения различных экспериментов. Небольшой обзор:
- Уже в 1972 году BB15001 использовался для тестирования потенциального увеличения скорости до 200 км / ч (124 миль в час) на главной линии Париж-Страсбург (участки Эперне - Шалон-сюр-Марн, Витри-ле-Франсуа - Бар-ле-Дюк и Люневиль. - Сарребур). Хотя на таких скоростях у локомотива не было технических проблем, проект не был продолжен из-за огромных затрат на инфраструктурные работы, которые необходимо было провести.
- В 1973 году BB15008 использовался для проверки помех связи на ныне несуществующей линии Überherrn-Wadgassen в Германии, питаемой в то время исключительно напряжением 25 кВ.
- В 1974 году BB15007 был выведен из эксплуатации и преобразован в BB7003, прототип локомотива BB7200. Видеть SNCF класс BB 7003.
- В 1976 г. BB15015 был испытан на магистрали Марсель-Ницца, чтобы подготовить линию к прибытию аналогичных, но двухтоковых локомотивов BB22200.
- В 1977 году BB15041 совершил специальные демонстрационные заезды между Эперне и Шалон-сюр-Марн на скорости 200 км / ч (124 миль в час) для руководителей Amtrak, чтобы убедить их купить локомотив, основанный на этой конструкции, а не на шведском AEM-7. В конце концов шестиосный локомотив CC21003 был перестроен по стандартам США и отправлен в США.
- В 1978 году BB15012 получил тележки с нижним редуктором локомотива BB22201 и был испытан на различных линиях с тяжелыми грузовыми поездами массой до 2200 тонн (2165 длинных тонн; 2425 коротких тонн), чтобы проверить производительность по сравнению с локомотивами BB22000.
- В 1979 г. BB15063 был оснащен тележками BB7248 с модифицированной вторичной подвеской для работы на Ближнем Востоке. В Иранские железные дороги были заинтересованы в приобретении локомотива класса на базе конструкции ВВ15000. BB15063 был испытан с тяжелыми поездами до 2 000 тонн (1 968 длинных тонн; 2205 коротких тонн) на различных линиях 25 кВ. BB15063 сохраняет эти специальные тележки даже сегодня.
- В 1979 году BB15030 использовался для испытаний на устойчивость в районе долины Марны на скорости до 230 км / ч (140 миль / ч).
- В 1980 году локомотив BB15000 тащил средние вагоны поезда TGV Sud-Est, который двигался на высокой скорости при подготовке к работе на LGV Sud-Est.
- Позже в том же году BB15008 был отправлен в камеру климатических испытаний Rail Tec Arsenal в Вене для тепловых испытаний до -30 ° C (-22 ° F).
- В 1981 году локомотивы BB15049 и BB15059 использовались для тестирования поведения пантографов AM18U на высоких скоростях в туннелях, связанных с использованием в тогда еще не построенном туннеле под Ла-Маншем.
- В 1982 году BB15055 получает синхронные двигатели. Позже в том же году номер меняется на BB10004. Видеть SNCF класс BB 10004.
- Также в 1982 году BB15056 получил бимоторную тележку с двигателями, аналогичными используемым в комплектах TGV Sud-Est.
- В 1983 году BB7003 (оригинальный BB15007) преобразован в BB10003, испытательный локомотив для асинхронных двигателей. Видеть SNCF класс BB 10003.
- В 1989 году BB10004 был восстановлен до своей первоначальной конфигурации и снова принят на вооружение под своим первоначальным номером BB15055.
- В 1997 году BB10003 был восстановлен до своей первоначальной конфигурации и снова принят на вооружение под своим первоначальным номером BB15007.
Модели
- Этот локомотив был воспроизведен в Шкала H0 к Jouef, Лима, LS модели, Мерклин и Роко.
- Этот локомотив был воспроизведен в Шкала N к Fleischmann и Минитрикс.
Смотрите также
- CP класс 2600 - аналогичные локомотивы, построенные для Португальские железные дороги в 1974 г. 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) колея
- Корайл Класс 8000 - аналогичные локомотивы для Кораил
- SŽ серии 363 - аналогичные локомотивы для Slovenske eleznice
- Класс NS 1600 - аналогичные локомотивы для Nederlandse Spoorwegen
- FEPASA класс 2200 - аналогичные локомотивы для Ферровия Паулиста С / А https://pt.wikipedia.org/wiki/ Ферровия Паулиста С / А
Рекомендации
- Les BB 15000, 35 ANS de l'Alsace aux Flandres. В: Rail Passion Hors-Serie: "Генерация 4400 кВт". Июль 2006 г., Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, п. 6-29.