Транс Европ Экспресс - Trans Europ Express

Для использования в других целях см. Trans Europ Express (значения).

Транс Европа Экспресс
TEE-Logo.svg
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждународная сеть экспрессов
Положение делНесуществующий
Localeзападная Европа
Первое обслуживание1957
Последняя услуга28 мая 1995 г.[1]
ПреемникРазличные, в том числе EuroCity, InterCity, TGV, Thalys и другие системы.
Бывший оператор (ы)Национальные железные дороги нескольких европейских стран
Бортовые услуги
Класс (ы)1957–1991: только первый класс
1993–1995 (только Париж – Брюссель): первый и второй класс
Технический
ЭлектрификацияРазличные разные напряжения, в зависимости от страны

В Транс Европ Экспресс, или же Трансъевропейский экспресс (TEE) - бывшая международная железнодорожная служба первого класса в Западной и Центральной Европе, которая была основана в 1957 году и прекратила свою деятельность в 1995 году. На пике своей деятельности, в 1974 году, сеть TEE включала 45 поездов, соединяющих 130 различных городов,[1] от Испании на западе до Австрии на востоке и от Дании до Южной Италии.

Источник

Сеть создана в 1957 году.[2] следуя идее F.Q. ден Холландер, тогдашний президент-директор голландской национальной железнодорожной компании (NS ).[1] TEE была сетью, совместно управляемой железными дорогами Западная Германия (БД ), Франция (SNCF ), Швейцария (SBB-CFF-FFS ), Италия (FS ) и Нидерланды. Хотя некоторые поезда проходили Бельгия с самого начала бельгийская национальная железнодорожная компания (NMBS / SNCB ) присоединился к программе только в 1964 году. Люксембург (CFL ) также присоединился позже.

Швейцарский Тройник поезд способен работать при четырех различных напряжениях

Идея заключалась в создании сети быстрых и комфортабельных транснациональных поездов, которые были бы привлекательны для бизнесменов и других обычных путешественников.[2] Все поезда были первый класс - требуется только и обязательная оплата специальной надбавки сверх обычной стоимости билета первого класса, размер которой зависит от пройденного расстояния.[2] По возможности расписание поездов TEE было рассчитано таким образом, чтобы деловой путешественник мог совершить поездку туда и обратно в течение одного дня, а также иметь время для деловой активности в пункте назначения.[2] Каждый поезд был назван, и все были экспрессами, останавливаясь только в крупных городах. Некоторые из названных поездов существовали уже несколько лет до создания сети TEE и были просто недавно обозначены как Trans-Europe Express в 1957 году или позже. Например, Сеттебелло находится в эксплуатации с 1953 г.[2] и Рейнгольд с 1951 г. (как возрождение предвоенного поезда). Сеть была запущена в 1957 году с поездов, обслуживающих 13 различных маршрутов.[1]

Подвижной состав

Немецкий DB Класс VT 11.5 дизельный поезд который использовался в службе TEE до 1972 года,[1] изображено на Мюнхен Hbf. в 1970 году

Изначально система была полностью дизель сеть. Из-за множества различных электрических характеристик (типы напряжения и тока - переменный ток и постоянный ток ), используемых в разных странах, в то время считалось, что использование дизельный поезда или дизель-моторные поезда значительно ускорит пересечение границы. Более того, в то время многие участки пересечения границы еще не были электрифицированный. Немец БД построил обтекаемый DB Класс VT 11.5, в то время как Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) и голландский NS разработал RAm / DE, оба дизель-поезда.

An SNCF CC 40100 с Брюссель-Париж L'Oiseau Bleu TEE в 1979 году. К 1970-м годам большинство TEE были локомотив -автомобил, а не самоходный комплекты поездов.

Однако создание международной сети TEE дало толчок развитию специальных электрических комплекты поездов и электровозы, способные работать при двух или более различных напряжениях.[1] DB использовал скорость 160 км / ч. E 10.12 и 200 км / ч DB Класс 103, среди других типов. SBB разработал свой RAe TEE II электропоезд, который был рассчитан на четыре разных системы электрификации железных дорог, и этот тип принят на вооружение в 1961 году. Бельгийские национальные железные дороги представила свои локомотивы Type 150 (теперь называемые 15 класс ) в 1962 году, способный работать с тремя различными напряжениями, за которым последовал тип 160 с четырьмя напряжениями (16 класс ) в 1966 г. и 18 класс в 1973 г.[1] Между тем, Франция SNCF также разработали и внедрили десять локомотивов на четырехвольтовую станцию, Класс CC 40100, между 1964 и 1970 годами.[1]

К 1975 году все, кроме двух (L'Arbalète и Бавария ) из 43 поездов TEE были электрические, и большинство из них тянулось локомотивом.[3]

Модификация сервиса

Первоначально идея заключалась в продвижении только международных маршрутов в качестве маршрутов TEE. От этой идеи отказались в 1965 году с введением французского Le Mistral и немецкий Блауэр Энциан. Позже поезда TEE, обслуживающие отдельные страны, также были введены на других маршрутах во Франции и Германии, а также в Италии, но большинство маршрутов TEE продолжали оставаться международными.

Рост

Сеть TEE в максимальной степени (1974 г.)

С годами сеть выросла, добавив еще три страны: Испания (RENFE ), Дания (DSB ) и Австрия (ÖBB ). Наибольшего прогресса система достигла в 1974 году. Однако из этих трех только RENFE стал членом TEE; в двух других странах проходили TEE, но железнодорожные администрации никогда не были членами. В конце 1970-х годов сеть TEE включала 39 поездов с разными названиями, обслуживающих 31 маршрут.[2] На некоторых маршрутах одновременно использовалось более одного поезда TEE; например, на маршруте Париж – Брюссель было четыре TEE, курсирующих в разное время дня.

Сокращение и конец

С конца 1970-х годов постепенно все больше и больше поездов Trans-Europe Express заменялось другими поездами, предоставляющими аналогичные услуги, но также и 2 класс. Деловые люди все больше и больше пользуются авиаперелетами. В 1979 году DB полностью реструктурировала сеть с появлением новой национальной InterCity сервисов, в результате чего с течением времени будет постепенно уменьшаться количество сервисов TEE и больше сервисов InterCity. Введение TGV службы во Франции в 1981 году и его последующее расширение, а также расширение высокоскоростная железная дорога линии в других европейских странах привели к тому, что еще больше TEE было заменено отечественными высокоскоростными поездами.

После 1984 г. большинство служб было заброшено, остались лишь некоторые национальные службы (в основном) Италии и Франции и очень мало международных служб. Большинство поездов было заменено новой международной междугородной сетью с названием EuroCity который предоставляет услуги как 1-го, так и 2-го класса. Сеть EuroCity начала работать 31 мая 1987 года, и с этой даты последние оставшиеся международные поезда Trans-Europe Express были изменены или отозваны.[4] кроме Готтардо (реклассифицирован как EuroCity в сентябре 1988 г.),[5] но по названию обозначение TEE продолжало использоваться для нескольких внутренних поездов, курсирующих полностью на территории Франции до 1 июня 1991 года.

ТРОЙНИК в Музей БД

В сентябре 1993 года некоторые бывшие поезда TEE, курсирующие без остановок между Брюсселем и Парижем (или наоборот), которые были преобразованы в EuroCity и предлагали автобусы первого и второго класса, были переименованы в Trans-Europe Express, но оставшиеся два -классные поезда. Это было во время перехода экспресс-служб Париж-Брюссель на новую линию скоростных поездов, и первоначально сюда входили поезда. Брабант, Иль-де-Франс, Рубенс и Ватто, все четыре обслуживают маршрут в обоих направлениях.[6] Однако к 1995 году единственными оставшимися поездами марки TEE были поезда, идущие на север. Иль-де-Франс (поезд 85) и на юг Ватто (поезд 88), поезда противоположного направления с такими же названиями уже были преобразованы в состав TGV (и обозначение), и эти последние два TEE были заменены поездами TGV с 29 мая 1995 года, что снова прекратило формальное использование название Trans-Europ Express.[1] Эти несколько поездов Париж-Брюссель (или наоборот), курсирующие в 1993–1995 годах, были единственными поездами с обозначением TEE, которые когда-либо перевозили вагоны второго класса (по сути, они были услугами EuroCity). Некоторые поезда продолжали использовать вагоны марки TEE до 1 июня 1996 года, но сами поезда больше не были классифицированы как TEE.[1]

В сентябре 2020 года у Германии есть предложения по новой сети Trans Europe Express TEE 2.0.[7][8] Предлагаемые маршруты на краткосрочную перспективу включают:

  • Амстердам - ​​Париж - Барселона
  • Брюссель - Берлин - Варшава
  • Амстердам - ​​Франкфурт - Цюрих - Рим
  • Барселона - Франкфурт - Берлин

Предлагаемые дневные высокоскоростные маршруты TEE 2.0 после завершения строительства новых линий[9] включают:

  • Стокгольм - Гамбург - Париж
  • Стокгольм - Берлин - Мюнхен
  • Рим - Верона - Мюнхен - Берлин
  • Париж - Мюнхен - Будапешт

Есть также предложения по сетям ночных поездов, предлагаемые в краткосрочной перспективе, которые очень похожи на БД бывший Городская ночная линия сеть, деятельность которой DB прекращена в 2016 году. Большинство маршрутов краткосрочной сети в настоящее время обслуживаются Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB ) как часть его Nightjet сеть, хотя предлагаемый маршрут Франкфурт - Лион - Барселона будет предлагать прямые железнодорожные перевозки, что было невозможно в течение многих десятилетий. Предлагаемые в долгосрочной перспективе ночные маршруты включают два маршрута из Стокгольма, один из которых обслуживает Амстердам и Париж, а другой - через Прагу в Вену и Будапешт.

Культурные ссылки

Железнодорожное сообщение было предметом 1977 альбом к Немецкий электронная музыка группа Крафтверк, музыка которого была многократно сэмплирована и, таким образом, укоренилась в железнодорожном образе в самых разных музыкальных жанрах.

Список поездов TEE

Номер поездаИмяЗапуск службыОкончание службы
ТРОЙНИК 92/93АдриатикоМилан С - Бари3 июня 1973 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 8/9Альберт ШвейцерДортмунд - Страсбург2 июня 1980 г.27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 78/79АмброзианоМилан - Рома26 мая 1974 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 1/2АквитанияПариж Аустерлиц - Бордо23 мая 1971 года30 мая 1984 г.
TEE 7/8 (позже 64/65)АрбалетParis Est - Базель SBB - Цюрих HB2 июня 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 88/89АврораРома - Реджо-ди-Калабрия26 мая 1974 г.31 мая 1975 года
ТРОЙНИК 14/15ВакхМюнхен - Дортмунд28 мая 1979 г.30 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 66/67БаварияЦюрих HB - Мюнхен28 сентября 1969 г.21 мая 1977 г.
ТРОЙНИК 84/85БрабантПариж Норд - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд - (Амстердам CS)26 мая 1963 г.2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 90/91Блауэр ЭнцианГамбург-Альтона - Мюнхен - (Клагенфурт)[примечание 1]30 мая 1965 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 74/75Le Capitole (du matin)Париж-Аустерлиц - Тулуза-Матабио (утренний поезд)27 сентября 1970 г.23 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 76/77Le Capitole (du soir)Париж-Аустерлиц - Тулуза-Матабио (вечерний поезд)27 мая 1970 г.29 сентября 1984 г.
ТРОЙНИК 70-71 / 72-73Каталонский TalgoЖенева -Корнавин - Барселона1 июня 1969 г.22 мая 1982 г.
TEE 13/14 (позже 23/22)ЦизальпинПариж-Лион - Milano Centrale - (Венеция)[заметка 2]1 июля 1961 г.21 января 1984 г.
ТРОЙНИК 68/69КолизейРома - Милано С3 июня 1984 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 36/37CycnusМилан - Вентимилья30 сентября 1973 г.27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 42/43Диамант (Я)Дортмунд - Антверпен30 мая 1965 г.29 мая 1976 г.
ТРОЙНИК 80/81Диамант (II)Мюнхен - Гамбург-Альтона27 мая 1979 г.27 мая 1981 года
ТРОЙНИК 90/93ЭдельвейсАмстердам - ​​Цюрих HB2 июня 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 26/27ЭразмусМюнхен - Нюрнберг - Ден Хааг3 июня 1973 г.31 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 4/5ÉtendardПариж Аустерлиц - Бордо[заметка 3]26 августа 1971 г.30 мая 1984 г.
ТРОЙНИК 82/85Étoile du NordПариж Норд - Амстердам CS2 июня 1957 г.26 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 34/35FaidherbeПариж Нор - Лилль - Туркуэн2 октября 1978 г.1 июня 1991 г.
ТРОЙНИК 16/17Фридрих ШиллерДортмунд - Штутгарт27 мая 1979 г.19 мая 1982 г.
TEE 14/15 (позже 18/19)ГамбринусГамбург-Альтона - Кельн (Кельн) - Мюнхен29 мая 1978 г.27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 36/37ГаянтПариж Нор - Лилль - Туркуэн2 октября 1978 г.30 мая 1986 года
ТРОЙНИК 50/51Гете (Я)Франкфурт-на-Майне - Париж, вост.31 мая 1970 г.31 мая 1975 года
ТРОЙНИК 24/25Гете (II)Франкфурт-на-Майне - Дортмунд27 мая 1979 г.27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 58/59ГоттардоЦюрих HB - Милан С1 июля 1961 г.24 сентября 1988 г.
ТРОЙНИК 28/29Генрих ГейнеФранкфурт-на-Майне - Дортмунд27 мая 1979 г.27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 78/79ГельвецияЦюрих HB - Франкфурт-на-Майне - Гамбург-Альтона2 июня 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 88/81L'Ile de France (Я)Paris Nord - Amsterdam CS (только Париж – Брюссель после 2 июня 1984 г.)2 июня 1957 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 85/80L'Ile de France (II)Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд09-199328 мая 1995 г.
ТРОЙНИК 91/92ИрисЦюрих - Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд26 мая 1974 г.30 мая 1981 года
ТРОЙНИК 30/31Жюль ВернПариж Монпарнас - Нант28 сентября 1980 г.22 сентября 1989 г.
ТРОЙНИК 60/61КлеберParis Est - Страсбург23 мая 1971 года23 сентября 1988 г.
ТРОЙНИК 24/25LemanoМилан C - Женева-Корнавин1 июня 1958 г.22 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 45-46 / 47-48ЛигуреМилан С - Авиньон[примечание 4]12 сентября 1957 г.22 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 12/13Le LyonnaisПариж-Лион - Лион Перраш9 февраля 1969 г.26 сентября 1976 г.
ТРОЙНИК 84/85МедиоланМюнхен - Милан С15 октября 1957 г.2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 86/79МемлингПариж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд29 сентября 1974 г.1 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 34/35МеркурШтутгарт - Кёльн - Копенгаген26 мая 1974 г.27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 10/11Le MistralПариж-Лион - Марсель Сен-С - Ницца-Вилль30 мая 1965 г.26 сентября 1981 г.
ТРОЙНИК 23/24Mont CenisЛион-Перраш - Милано С2 июня 1957 г.30 сентября 1972 г.
ТРОЙНИК 40/41Мольер (бывший-Париж – Рур )Paris Nord - Кельн2 июня 1957 г.25 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 80/89L'Oiseau BleuПариж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд2 июня 1957 г.2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 32/33ПарсифальParis Nord - Дортмунд - Гамбург-Альтона29 сентября 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 26/27Prinz Eugen (Я)Бремен - Пассау - Wien Westbf.25 сентября 1971 г.29 мая 1976 г.
ТРОЙНИК 26/27Prinz Eugen (II)Ганновер - Кельн - Франкфурт-на-Майне - Wien Westbf.30 мая 1976 г.27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 10/11РембрандтМюнхен - Штутгарт - Амстердам CS28 мая 1967 года28 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 6/7РейнгольдАмстердам CS - Женева -Корнавин (тренироваться)[примечание 5]30 мая 1965 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 16/17РейнгольдАмстердам - ​​Франкфурт - Нёрдлинген - Мюнхен (автобусы)[примечание 6]23 мая 1982 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 21/22RheinpfeilДортмунд - Франкфурт-на-Майне - Мюнхен30 мая 1965 г.25 сентября 1971 г.
ТРОЙНИК 74/75Роланд (Я)Бремен - Базель SBB - Милан С1 июня 1969 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 90/91Роланд (II)Бремен - Франкфурт-на-Майне - Штутгарт28 мая 1979 г.29 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 78/79РубенсПариж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд29 сентября 1974 г.27 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 16/17Le RhodanienПариж-Лион - Марсель Сен-С23 мая 1971 года29 сентября 1978 г.
TEE 28/29 (позже 20/21)СапфирФранкфурт-на-Майне - Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд2 июня 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 68/69СеттебеллоРома - Милано С26 мая 1974 г.2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 62/63СтаниславParis Est - Страсбург24 мая 1971 года25 сентября 1982 г.
ТРОЙНИК 83-86 / 87-88ТичиноЦюрих HB - Милан С1 июля 1961 г.25 мая 1974 г.
ТРОЙНИК 22/23Ван Бетховен (бывший-Рейн – Майн )Франкфурт-на-Майне - Амстердам CS2 июня 1957 г.26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 94/95ВезувийМилан С - Рома - Наполи30 сентября 1973 г.30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 38/39Ватто (Я)Париж Нор - Лилль - Туркуэн2 октября 1978 г.1 июня 1991 г.
ТРОЙНИК 89/88Ватто (II)Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд09-199328 мая 1995 г.
Примечания
  1. ^ Участок маршрута между Мюнхеном и Клагенфуртом работал с 1969 по 1979 год, только в летний и зимний периоды времени, последний раз он работал 1 апреля 1979 года.
  2. ^ Участок маршрута между Миланом и Венецией работал только летом с 1974 по 1979 год.
  3. ^ Продлен до Ируна и из Андая с лета 1973 по лето 1975 года.
  4. ^ Первоначальная западная конечная остановка находилась в Марселе (и поезд номер 151/156 или 27/28); продлен до Авиньона в 1969 году.
  5. ^ Участок Берн – Женева прекращен 6 апреля 1980 г., с осени 1980 г. восстановлен только зимой; Участок Базель – Женева прекращен в 1982 году. Однако в определенные периоды года, как до 1982 года, так и в последующие годы, поезд курсировал через автобусы до Кур и (до 1985 года) Милана, которые были прикреплены к обычным экспрессам к югу от Базеля.
  6. ^ РейнгольдВариант München эксплуатировался только летом до 1985 года, затем круглый год, пока его не сняли с производства; продлен в / из Зальцбурга в период летнего расписания 1985 и 1986 годов.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Хейдок, Дэвид (июнь – июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги, п. 22–24. Платформа 5 Publishing (Великобритания). ISSN  1354-2753.
  2. ^ а б c d е ж Нок, О.С. (1978). Всемирный атлас железных дорог. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN  0-8317-9500-X.
  3. ^ Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 июня 1975 г.), с. 69. Питерборо, Англия: Thomas Cook Publishing.
  4. ^ Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 мая 1987 г.), с. 51. Thomas Cook Publishing. ISSN  0952-620X.
  5. ^ Европейское расписание Thomas Cook (Выпуск от апреля 1988 г.), стр. 69. Thomas Cook Publishing.
  6. ^ Европейское расписание Thomas Cook (Издание от июля 1994 г.), стр. 69. Thomas Cook Publishing.
  7. ^ Германия призывает к созданию новой сети Trans Europe Express TEE 2.0 ， IRJ /
  8. ^ bmvi.de
  9. ^ такой как Тоннель базы Бреннер (Австрия-Италия), Фемарн Линк (Дания-Германия) и новый Штутгарт - высокоскоростная линия Ульм в Германии.

Библиография

  • Маласпина, Жан-Пьер (2005). Des TEE aux TGV [TEE в TGV]. Поезда Европы (на французском языке). 1. Париж: La Vie du Rail. ISBN  2915034486.
  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: Легенда Trans Europ Express]. Оре: LR Presse. ISBN  978-29-03651-45-9. (На французском)
  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: Легенда Trans Europ Express]. Сало: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN  978-88-85068-31-5. (на итальянском)
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер; фон Мицлафф, Берндт (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - История Trans Europ Express]. Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN  978-3-87094-199-4. (на немецком)

внешняя ссылка