Lemano (тренироваться) - Lemano (train)

Lemano
Обзор
Тип ОбслуживанияТранс Европ Экспресс (Тройник)
(1958–1982)
InterCity
(1982–1987)
EuroCity
(1987–1996)
Цизальпино
(1996–2009)
LocaleИталия
Швейцария
Первое обслуживание1 июня 1958 г. (1958-06-01)
Бывший оператор (ы)Ferrovie dello Stato
Цизальпино
Маршрут
НачинатьМилан
КонецЖенева
Пройденное расстояние374 км
Частота обслуживанияПовседневная
Используемые линииСимплонская железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация3 кВ постоянного тока (Италия)
15 кВ 16,7 Гц (Швейцария)

В Lemano был международным поезд-экспресс связывание Милан с Женева. Поезд назван в честь Женевское озеро (Лаго Лемано на итальянском), за северным берегом которого на всем протяжении озера проследовал поезд.[1] Представленный в 1958 году, это был первоклассный Транс Европ Экспресс службы до 1982 года, а затем двухклассный экспресс.

История

Третий итальянец Транс Европ Экспресс (TEE) сервис, TEE Lemano, принят на вооружение в июне 1958 г.,[2] через год после запуска сети TEE. Итальянский тройник дизельные моторные агрегаты (DMU) типа ALn 442-448 не были доступны вовремя для запуска сети TEE 2 июня 1957 года, и, следовательно, ни одна из трех запланированных итальянских услуг TEE не была запущена в то время. Первоначально вылет в Милан был сразу после девяти утра, прибытие в Женеву сразу после обеда, около 13:30. Обратный рейс вылетел из Женевы перед ужином в 17:29 и прибыл в Милан около 21:40.[3] Этот график был разработан для того, чтобы путешественник мог пообедать и поужинать, катаясь вдоль берегов Женевского озера, и посетить встречу в Женеве во второй половине дня.[4] Это расписание оставалось до 1 июля 1961 года, когда TEE Цизальпин поступил на вооружение. Этот Париж – Милан служба использовала Симплонская железная дорога а также во избежание одновременного движения двух поездов TEE из Лозанна в Милан, Lemanoс вылет из Женевы перенесен на 19:40. Это изменение не было оценено покупателями, потому что запланированное время прибытия в Милан было очень поздним вечером, незадолго до полуночи. Спустя два года было решено вылететь из Женевы в 13:30; отъезд из Милана также перенесен раньше.[5] Вернувшиеся бизнес-путешественники могут поехать из Женевы в Лозанну после встречи и сесть на TEE. Цизальпин в Милан с вызовом около 18:00. 28 мая 1972 года DMU были заменены на Гран Конфорто автобусы построены FIAT и перевозятся электровозы.[6] Несмотря на попытки улучшить расписание, количество пассажиров никогда не достигало такого высокого уровня, как в первые три года.[7] и в конечном итоге Lemano понижен до двухклассного InterCity службы 23 мая 1982 г.

22 января 1984 года ТЖВ-сервис Лозанна – Париж началось, и рейсы Париж - Милан были разделены на две части. TGV курсировали между Парижем и Лозанной, а поезда InterCity с одинаковыми названиями курсировали между Лозанной и Миланом. Одна из таких сплит-услуг получила название Lemano. После введения EuroCity network, на 31 мая 1987 г. имена остались без изменений. В 1989 году подвижной состав на участке Лозанна - Милан был заменен на швейцарский. РАБе четырехвольтные поезда, которые позже были заменены итальянскими опрокидывающимися поездами ETR470.

InterCity Lemano

Рекомендации

  1. ^ Тройник, п. 21.
  2. ^ Il TEE Breda, п. 61.
  3. ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 109.
  4. ^ Il TEE Breda, п. 62.
  5. ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 110.
  6. ^ La Légende des TEE, п. 211.
  7. ^ La Légende des TEE, п. 213.

Процитированные работы

  • Связи с общественностью UIC (1972). Тройник (на голландском). Париж: Международный союз Chemins de Fer.
  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Делль'Амико, Франко (2005). Il TEE Breda (на итальянском). Савона: ACME.
  • Гетт, Питер; Уиллен, Питер (2006). TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-697-1.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.