Каталонский Talgo - Catalan Talgo

Каталонский Talgo
TEE Catalan Talgo в Женеве-Корнавин, 1979.jpg
Тройник Каталонский Talgo в Женеве, 1979 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияТранс Европ Экспресс (Тройник)
(1969–1982)
InterCity (IC)
(1982–1987)
EuroCity (ЕС)
(1987–2010)
Locale Испания
 Франция
  Швейцария
ПредшественникLe Catalan
Первое обслуживание1 июня 1969 г. (1969-06-01)
Последняя услуга18 декабря 2010 г. (2010-12-18)
Бывший оператор (ы)RENFE
SNCF
Маршрут
НачинатьBarcelona França
КонецЖенева-Корнавин
Технический
Подвижной составTalgo III Rodadura Desplazable
Ширина колеи1668 мм
(Испания)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(Франция и Швейцария)
Электрификация3000 В постоянного тока
(Испания)
1500 В постоянного тока
(Франция и Швейцария)

В Каталонский Talgo был международным поезд-экспресс введенный в 1969 году, который связал Женева, Швейцария, с Барселона, Испания.[1][2] Он был назван в честь испанского региона. Каталония и Тальго использованное оборудование.[3] Это было расширение и модернизация поезда-предшественника, Le Catalan,[1] первоклассный французский (SNCF ) Rapide поезд, который был в эксплуатации с 1955 года, но курсировал только между Женевой и станциями, ближайшими к испано-французской границе, соединившись с поездом только второго класса "авторельс" поезд в Барселону и обратно. Национальная железнодорожная сеть Испании, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE ), использовал Иберийская колея для всех его основных линий, в то время как во Франции и Швейцарии используются стандартный калибр. В результате отклонение от нормы, поездка на поезде между Женевой и Барселоной состояла из двух отдельных частей, и путешественникам приходилось менять[4] с французского на испанский поезд или наоборот на границе - в Портбоу (также пишется как Port Bou) на поездах южного направления и в Cerbère на поездах, идущих на север.[5] В 1968 году это было решено с введением Talgo III RD комплекты поездов, в которых переменная колея колесные пары.[6] В Станция Портбоу,[1] Расстояние между колесами каждого пассажирского вагона регулировалось устройством смены колеи с учетом разницы в ширине колеи, и пассажирам больше не приходилось менять поезда.[1][2] После успешных тестовых запусков[7] в Каталонский был продлен из Порт-Боу в Барселону в качестве сквозного поезда 1 июня 1969 года, став Каталонский Talgo и обновлен до Транс Европ Экспресс (Тройник).[1] Большинство других железнодорожных поездок через этот пограничный переход по-прежнему требовали смены поезда в Станция Cerbère или в Порт-Боу,[1] поскольку в большинстве поездов не использовались поезда Talgo III RD.

Транс Европ Экспресс

Подвижной состав

Тяга

Испанский тепловоз TEE класса 3000

Первоначально Каталонский Talgo был вытащен RENFE локомотивы класса 3000, позднее - класса 353. Эти локомотивы[8] не были оснащены адаптируемыми тележки Таким образом, локомотивы с номерами 3003 и 3004 с тележками иберийской колеи работали на участке между Барселоной и французско-испанской границей, в то время как другие три локомотива этой серии с тележками стандартной колеи обслуживали участок между французско-испанской границей. граница и Женева. Уже в сентябре 1971 г. локомотивы стандартной колеи были заменены на класс ВВ 67400 г. SNCF. Вскоре локомотивы широкой колеи были заменены на 276-й класс RENFE.[9] В 1975 году маршрут Женева - Авиньон был изменен. Вместо Гренобль электрифицированные пути через Лион были использованы, что позволило всей Женеве - Нарбонна участок маршрута будет обрабатываться локомотивом типа SNCF BB 9300.[10] Когда в начале 1980-х маршрут Нарбонна - Портбоу был электрифицирован, класс BB 9300 был заменен на класс SNCF BB 7200.[11]

Тренеры

Talgo III RD установлен в Перпиньян, 2003

Вагоны бывают всех вариантов типа Talgo III RD. Эти вагоны (RT) постройки 1968 года эксплуатировались до конца 2010 года. генератор автомобиля, питающий электрическую систему поезда, расположен на обоих концах вагонов. Эти вагоны-генераторы также обеспечивают соединение с локомотивом, поскольку соединение Talgo между вагонами несовместимо с другим железнодорожным составом. В одном вагоне-генераторе RT 212 находится кабинет начальника поезда, а в другом, RT 211, есть багажное отделение. Базовый состав поезда состоял между двумя вагонами-генераторами из девяти вагонов RT 201, одного вагона-бара / кухни RT 206 и двух вагонов-ресторанов RT 210.[12] RT 206 находился примерно в середине поезда, с обеих сторон по бокам находился RT 210; RT 211 составлял испанскую сторону поезда, а RT 212 - швейцарскую. В случае интенсивного движения можно добавить до семи RT 201, таким образом состав из 21 вагона,[9] каждая длиной 11,5 м могла быть сформирована. После появления в 1982 году вагонов второго класса RT 202, которые перевозились между RT 206 и RT 212, RT 210 на той стороне RT 206 был удален.

Маршрут и расписание

В 1969 году движение TEE началось со швейцарского обозначения CG, GC (Catalunya-Genève и v.v.) и испанского поезда с номерами TEE 83,84.[13] 23 мая 1971 г. номер поезда был изменен на TEE 70/71 - TEE 72/73; в Испании использовались номера TEE 73,70, с 26 мая 1974 года - TEE 5073,5070. Двойная нумерация обусловлена ​​тем, что на обоих терминалах отправляющимся поездам дается нечетный номер, а входящим - четным. Исходный маршрут был: Барселона - Жирона - Портбоу - Чербер - Перпиньян - Нарбонна - Безье - Сет - Монпелье - Ним - Авиньон - Валанс - Роман Бур-де-Пеж - Гренобль - Шаль-ле-О - Шамбери - Экс-ле-Бен-Ле-Ревар - Кулоз - Бельгард - Женева-Корнавин. 31 мая 1970 года остановки в Romans Bourg de Péage и Sète были удалены из расписания.[14]

TEE Каталонский Talgo (синий) и соединительный TEE Ligure (красный)
GC (70/71)странастанциякмCG (72/73)
10:40  ШвейцарияЖенева Корнавин07:38 вечера
11:09 ФранцияБельгард3319:08
11:33 ФранцияCuloz666:39 вечера
11:55 ФранцияЭкс-ле-Бен886:21 вечера
12:09 ФранцияШамбери10218:08
12:52 ФранцияГренобль16517:28
13:55 ФранцияВалентность26216:21
15:03 ФранцияАвиньон38715:15
15:32 ФранцияНим4362:45 вечера
15:59 ФранцияМонпелье4862:15 вечера
16:42 ФранцияБезье55713:33
5:00 вечера ФранцияНарбонна58313:16
18:01 ФранцияCerbere68812:14
6:25 вечера ИспанияПорт Боу69011:49
8:39 вечера ИспанияБарселона8649:45

Расписание было разработано таким образом, чтобы обеспечить легкость пересадки пассажиров в аэропорт и обратно. TEE Ligure в Авиньон. В TEE Каталонский Talgo службы в обоих направлениях вызвали в Авиньоне сразу после прибытия TEE Ligure из Милан и перед отъездом TEE Ligure в Милан.[1][15] Это позволило путешественникам переключаться между двумя услугами TEE около 15:00. 28 сентября 1975 г. по настоянию SBB и RENFE, маршрут между Валансом и Бельгардом был изменен, поэтому между Нарбонной и Женевой можно было реализовать сквозное электрическое сообщение.[16] Единственной остановкой между Бельгардом и Валансом был Лион-Бротто (сегодня Лион-Пар-Дье). Это была техническая остановка, без посадки и выхода пассажиров из поезда. Хотя этот маршрут был на один километр длиннее, общее время в пути сократилось почти на 40 минут. Дорогостоящим побочным эффектом этого изменения было то, что пришлось использовать дополнительный поезд между Женевой и Греноблем. В 1982 году, надеясь привлечь больше пассажиров, RENFE добавило вагоны второго класса к составу поездов. В результате требование TEE для автомобилей только первого класса больше не выполнялось, и Каталонский Talgo был переведен на обычный междугородный сервис.

EuroCity

Железная дорога Барселона-Чербер: Локомотив 252.075 с каталонским Talgo в Mollet del Vallès (Испания ).

В 1987 г. Каталонский Talgo стала частью тогда еще новой EuroCity сеть.[17] Осенью 1994 года с введением TGV рейсы из Парижа и Женевы в Монпелье, то Каталонский Talgo был сокращен до отрезка Монпелье - Барселона.[18] Линия высокоскоростных поездов TGV расширена до Барселона. В Каталонский Talgo был выведен из эксплуатации.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Stop Press» (изменения вступают в силу). Cooks Continental Расписание (Издание от июня 1969 г.), стр. 6; также стр. 71, 106, 236. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.
  2. ^ а б España en el Trans Europ Express. (PDF) (на испанском) Vía Libre, la revista del ferrocarril № 67 (июль 1969 г.), стр. 4–5. Связано с эта страница на сайте Via Libre журнал от 15 февраля 2013 г. Дата обращения 3 марта 2013.
  3. ^ Тройник, п. 18.
  4. ^ La Légende des TEE, п. 274.
  5. ^ Cooks Continental Расписание (Издание от июля 1968 г.), стр. 236, 238. Thomas Cook & Son, Ltd.
  6. ^ De un sueño a la alta velocidad, п. 74.
  7. ^ De un sueño a la alta velocidad, п. 81–82.
  8. ^ De un sueño a la alta velocidad, п. 120.
  9. ^ а б Das grosse TEE Buch, п. 122.
  10. ^ Das grosse TEE Buch, п. 124.
  11. ^ TEE Züge in der Schweiz., п. 128.
  12. ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 127.
  13. ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 89.
  14. ^ Vorfahrt в Европе, TEE 1971/72, таблица 19.
  15. ^ Il TEE Breda, п. 36.
  16. ^ La Légende des TEE, п. 276.
  17. ^ Континентальное расписание Thomas Cook (Издание от 31 мая - 30 июня 1987 г.), стр. 66, 472, 474. Thomas Cook Publishing.
  18. ^ La Légende des TEE, п. 278.

Процитированные работы

  • Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt в Европе, TEE 1971/72 (на немецком). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn.
  • МСЖД (1972 г.). Тройник (на голландском). Париж: Международный союз Chemins de Fer.
  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Делль'Амико, Франко (2005). Il TEE Breda (на итальянском). Савона: ACME.
  • Гетт, Питер; Уиллен, Питер (2006). TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland (на немецком). Фрибург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-697-1.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Эруст, Мануэль Галан; Лопес-Луццатти, Мигель Кано (2010). De un sueño a la alta velocidad (на испанском). Лас Матас: Патентес Тальго. ISBN  978-8493286-1-87.