Комет (поезд) - Komet (train)

Комет
VT10551i.jpg
Автомобиль VT 10.5 на хранении в Нюрнберге
Обзор
Тип Обслуживания
  • Ф-Цуг (1954–1987)
  • EuroCity (EC) (1987–1991)
  • Д-Цуг (экспресс) (1991–1995)
  • EN / CNL (1995–2016)
Статусснято с производства
Locale Германия
  Швейцария
Первое обслуживание15 мая 1954 года (1954-05-15)
Последняя услуга11 декабря 2016 г. (2016-12-11)
Преемникnightjet
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачнитеГамбург
КонецЦюрих
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ переменного тока

В Комет (Немецкий для Комета) был международным в одночасье поезд-экспресс служба между Германия и Швейцария, который работал с 1954 по 2016 год. Его название отражало представление о том, что Комета поезд и настоящий комета оба могут быть описаны как путешествующие ночью на высокой скорости. Он был представлен в 1954 году. Он стал EuroCity (EC) после запуска сети EC в 1987 году. Она была классифицирована как ГородНочьЛайн (CNL) в середине 1990-х. С решением Deutsche Bahn прекратить все услуги CNL в декабре 2016 года, Комет последний раз проходил 10–11 декабря 2016 г.

Подготовка и первая эпоха

После создания Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога) 13 декабря 1951 года новая железнодорожная компания создала сеть дальней связи (F-Zug ). Между Гамбург и в Швейцарии были запланированы две службы: дневная служба Сенатор и ночная служба Комет. Новые службы также нуждались в подвижном составе, и в то время проводились эксперименты по разработке новых поездов для новых служб. Железнодорожный инженер Франц Крюкенберг, которые уже экспериментировали с новыми поездами, например Railzeppelin перед Второй мировой войной спроектировал легкий поезд, VT 10,5.[1] Два дизельные агрегаты (DMU) были построены. Версия для дневного обслуживания, 10.501, была заказана Deutsche Bundesbahn у производителя. Линке-Хофманн-Буш (LHB). Версия 10.551 для ночного обслуживания была заказана Немецкая компания по производству спальных вагонов и вагонов-ресторанов (DSG) из Wegmann & Co..

DSG представила Комет 15 мая 1954 г. на своем VT 10,5 DMU,[2] между Гамбургом и Базель.[3] Он работал три дня в неделю и перевозил только самолеты первого и второго класса. спальные вагоны и вагон-ресторан.[3] Deutsche Bundesbahn взял на себя операцию к 1 января 1955 года. VT 10.5 был выведен из эксплуатации 20 декабря 1960 года.[4] и заменен вагонами с локомотивом. По крайней мере, к началу 1960-х гг. Комет работал семь дней в неделю, а его маршрут был продлен от Базеля до Chur, Швейцария.[5]

Эпоха Евросити

31 мая 1987 г. Комет была одной из восьми первых ночных служб в тогда еще новой EuroCity (EC) сеть.[6] Его маршрут продолжал идти по маршруту Гамбург - Кур, и он работал семь дней в неделю по этому маршруту, перевозя спальные вагоны и купе машины только. Один день в неделю, только летом и зимой, ЕК Комет также нес через тренеров (спальные вагоны и кушетки) из Гамбурга в Бриг; их возили на юг по пятницам и на север по субботам.[6] На участке внутри Швейцарии поезд не был обозначен как ЭК.

2 июня 1991 г. Комет потерял статус EuroCity и был реклассифицирован как немецкий Д-Цуг (обычный экспресс). Его основной ежедневный маршрут был сокращен до Гамбурга -Цюрих, и и Чур, и Бриг проезжали через машины только по пятницам (возвращаясь по субботам, на север).[7]

ГородНочьЛайн

Зимой 1995/96 г. Комет был реклассифицирован как ГородНочьЛайн службы, с номерами поездов EN 470/471. В то время CityNightLine была марка имя для EuroNight поезда, эксплуатируемые DACH Hotelzug A.G .;[8] позже эта компания изменила свое название на CityNightLine AG. В начале периода летнего расписания 1998 г., 24 мая, Кометс классификация номеров поездов была изменена с EN 470/471 на CNL 470/471, но его статус как ГородНочьЛайн Категория поезда не изменилась.[9] ГородNightLine Комет продолжал работать по состоянию на март 2013 года.[10] Deutsche Bahn прекратила предоставление всех услуг CityNightLine с 11 декабря 2016 года. Комет последний раз эксплуатировался в ночь с 10 на 11 декабря 2016 г., а с 11 декабря был заменен на безымянный Nightjet маршрут из Гамбурга в Цюрих через Берлин.[11]

использованная литература

  1. ^ Reisen 1. Klasse, п. 16.
  2. ^ Das grosse TEE Buch, п. 31 год
  3. ^ а б Континентальное расписание Кука (23 мая - 17 июня 1954 г.), с. 293, 301–302. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.
  4. ^ Das grosse TEE Buch, п. 34
  5. ^ «Таблица 45: Комет». Cooks Continental Расписание (Выпуск от февраля 1963 г.), стр. 67. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.
  6. ^ а б «Таблица 11 (Лето): Ночные службы EuroCity». Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 мая 1987 г.), с. 476; также стр. 472, 511. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  7. ^ Европейское расписание Thomas Cook (Выпуск от апреля 1991 г.), стр. 91, 523–524. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  8. ^ «Туристическая информация: гостиничные поезда». Европейское расписание Thomas Cook (Выпуск за май 1996 г.), стр. 10; также p. 348. Томас Кук Паблишинг.
  9. ^ Европейское расписание Thomas Cook (1–23 мая 1998 г.), стр. 81, 83, 543, 545.
  10. ^ Расписание европейских поездов Thomas Cook (Издание за март 2013 г.), стр. 85, 87.
  11. ^ «Что нового в этом месяце». Расписание европейских поездов (Зимнее издание 2016/2017 г.), стр. 3. Великобритания: European Rail Timetable Ltd.

Процитированные работы

  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Берндт, Торстен (2002). Reisen 1. Klasse VT 11,5 (на немецком). Ирзее: Мерклин.