Люфтганза Аэропорт Экспресс - Lufthansa Airport Express

Люфтганза Аэропорт Экспресс
403-LH.jpg
Люфтганза Аэропорт Экспресс
в Кельстербахе, 1993
Обзор
Тип ОбслуживанияСпециальный экспресс, обозначение DB LH /Тройник
(1982–1987)
InterCity (IC)
(1987–1993)
Положение делСнято с производства
LocaleГермания
Первое обслуживание27 марта 1982 г. (1982-03-27)
Последняя услуга22 мая 1993 г. (1993-05-22)
Бывший оператор (ы)Deutsche Bundesbahn /Люфтганза
Маршрут
Пройденное расстояние254 км
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц (Германия)

В Люфтганза Аэропорт Экспресс был поезд-экспресс служба в Германия, изначально связывая Дюссельдорф и Франкфурт-на-Майне Flughafen (аэропорт Франкфурта), и позже Штутгарт тоже. Поезда обслуживали Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога или DB) от имени немецкой авиакомпании Люфтганза,[1] и с авиакомпанией, предоставляющей персонал на борту для обслуживания клиентов, и его использование было ограничено клиентами Lufthansa, которые летали самолетом во Франкфурт или из Франкфурта или Дюссельдорф аэропортов.[2]

Препараты

В 1981 году немецкая авиакомпания Люфтганза хотел снизить стоимость очень дорогих рейсов на короткие расстояния между Дюссельдорф аэропорт и Франкфурт-на-Майне, и им пришла в голову идея заменить эти рейсы железнодорожным транспортом.[3] В Deutsche Bundesbahn согласились и самостоятельно устранили проблему, что Класс 403 электрические несколько единиц (EMU), которые хранились и не приносили никакой прибыли, потому что не вписывались в двухклассный InterCity система.[4] 13 и 16 февраля 1981 года класс 403 совершил пробные запуски как ТИ Гете на Западный Рейн железная дорога.[5] Класс 403, состоящий только из трех электромобилей, был отремонтирован и переоснащен теми же сиденьями, что и бизнес-класс Lufthansa DC-10, и серо-желтой ливреей Lufthansa снаружи.[3]

Lufthansa Airport Express с местами бизнес-класса

Нулевой эшелон полета

27 марта 1982 г. Люфтганза Аэропорт Экспресс начал с четырех поездок в день в каждую сторону. Первоначально маршрут начинался со станции Düsseldorf Hbf и заходил на станцию ​​Köln Deutz, Köln Hbf и столицу Западной Германии Бонн, через год маршрут был продлен на север до Düsseldorf Flughafen (Аэропорт Дюссельдорфа) вокзал.[6] Хотя Люфтганза Аэропорт Экспресс был интегрирован в систему бронирования Lufthansa с использованием номеров рейсов и никогда не интегрировался в кассу TEE, Deutsche Bundesbahn классифицировал поезда как Транс Европ Экспресс в их эксплуатации. Это означало двойную нумерацию поездов, например «Рейс» LH 1001 был TEE 61 для железнодорожников.[1] «Полеты» на нулевом эшелоне полета выполнялись двумя ЭВС с использованием Западный Рейн железная дорога, а третий получил техническое обслуживание. Поезда официально не были TEE и Континентальное расписание Thomas Cook определил Люфтганза Аэропорт Экспресс не как TEE, а как «специальные поезда для пассажиров Lufthansa с авиабилетами. Обычные железнодорожные билеты [не] действительны в этих поездах».[2]

Расписание[7]

LH 1001
ТРОЙНИК 61
LH 1003
ТРОЙНИК 63
LH 1005
ТРОЙНИК 65
LH 1007
ТРОЙНИК 67
станциякмLH 1002
ТРОЙНИК 62
LH 1004
ТРОЙНИК 64
LH 1006
ТРОЙНИК 66
LH 1008
ТРОЙНИК 68
06:1709:4613:1717:58Дюссельдорф Hbf011:3215:3119:0123:30
06:3610:0713:3718:16Köln Deutz39.511:0815:0818:3823:07
06:4110:1113:4118:22Köln Hbf4011:0415:0418:3523:03
06:5910:1913:5918:41Бонн Hbf7410:4314:4318:1522:43
08:4212:0815:3820:20Франкфурт Flughafen25409:0713:1116:3821:06

1 июня 1986 г. были унифицированы "рейс" и "номер поезда"; LH 1001 стал поездом номер TEE 1001 и т. Д. Год спустя EuroCity сеть заменила большинство TEE (включая все оставшиеся в Германии), поэтому DB отказалась от обозначения TEE для услуги LHAE.[8]

Сервис обеспечил беспосадочное путешествие, связывающее столицу Западной Германии. Бонн с международным аэропортом во Франкфурте. К северу от Бонна он звонил в центры городов, а не в аэропорты за их пределами. На борту пассажиров обслуживала авиакомпания Lufthansa. стюардессы как в самолете. Он оказался успешным в обоих показателях пассажиропотока.[3] и стоимость по сравнению с использовавшимся ранее Boeing 737.[1] Летом 1988 года количество сидячих мест было увеличено, а год спустя та же формула была введена между Франкфурт аэропорт и Штутгарт.

Lufthansa Airport Express на локомотиве

С расширением на юг требовалось больше подвижного состава, поэтому некоторые класс 103 локомотивы были перекрашены в ливрею Lufthansa, а вагоны отремонтированы так же, как и электропоезда.[6] Несмотря на торжества по поводу десятой годовщины Люфтганза Аэропорт Экспресс В 1992 году с рекламными заявлениями, посвященными успеху, услуга прекратилась 22 мая 1993 года. Сочетание плохого финансового положения Lufthansa и необходимости проведения дорогостоящего капитального ремонта в середине срока эксплуатации EMU постройки 1973 года привело к прекращению обслуживания.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c La Légende des TEE п. 398.
  2. ^ а б «Таблица 2000: Ссылки на аэропорты». Континентальное расписание Thomas Cook (29 мая - 30 июня 1983 г.), с. 479. Также стр. 65–67. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  3. ^ а б c d TEE Züge в Германии п. 33.
  4. ^ TEE Züge в Германии п. 32.
  5. ^ La Légende des TEE п. 69.
  6. ^ а б Das grosse TEE Buch п. 130
  7. ^ La Légende des TEE п. 399.
  8. ^ La Légende des TEE п. 399.

Процитированные работы

  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Гетт, Питер (2008). TEE-Züge в Германии (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Люфтганза Аэропорт Экспресс в Wikimedia Commons