Люфтганза Аэропорт Экспресс - Lufthansa Airport Express
 Люфтганза Аэропорт Экспресс в Кельстербахе, 1993 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Специальный экспресс, обозначение DB LH /Тройник (1982–1987) InterCity (IC) (1987–1993) |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Германия |
| Первое обслуживание | 27 марта 1982 г. |
| Последняя услуга | 22 мая 1993 г. |
| Бывший оператор (ы) | Deutsche Bundesbahn /Люфтганза |
| Маршрут | |
| Пройденное расстояние | 254 км |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц (Германия) |
В Люфтганза Аэропорт Экспресс был поезд-экспресс служба в Германия, изначально связывая Дюссельдорф и Франкфурт-на-Майне Flughafen (аэропорт Франкфурта), и позже Штутгарт тоже. Поезда обслуживали Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога или DB) от имени немецкой авиакомпании Люфтганза,[1] и с авиакомпанией, предоставляющей персонал на борту для обслуживания клиентов, и его использование было ограничено клиентами Lufthansa, которые летали самолетом во Франкфурт или из Франкфурта или Дюссельдорф аэропортов.[2]
Препараты
В 1981 году немецкая авиакомпания Люфтганза хотел снизить стоимость очень дорогих рейсов на короткие расстояния между Дюссельдорф аэропорт и Франкфурт-на-Майне, и им пришла в голову идея заменить эти рейсы железнодорожным транспортом.[3] В Deutsche Bundesbahn согласились и самостоятельно устранили проблему, что Класс 403 электрические несколько единиц (EMU), которые хранились и не приносили никакой прибыли, потому что не вписывались в двухклассный InterCity система.[4] 13 и 16 февраля 1981 года класс 403 совершил пробные запуски как ТИ Гете на Западный Рейн железная дорога.[5] Класс 403, состоящий только из трех электромобилей, был отремонтирован и переоснащен теми же сиденьями, что и бизнес-класс Lufthansa DC-10, и серо-желтой ливреей Lufthansa снаружи.[3]
Нулевой эшелон полета
27 марта 1982 г. Люфтганза Аэропорт Экспресс начал с четырех поездок в день в каждую сторону. Первоначально маршрут начинался со станции Düsseldorf Hbf и заходил на станцию Köln Deutz, Köln Hbf и столицу Западной Германии Бонн, через год маршрут был продлен на север до Düsseldorf Flughafen (Аэропорт Дюссельдорфа) вокзал.[6] Хотя Люфтганза Аэропорт Экспресс был интегрирован в систему бронирования Lufthansa с использованием номеров рейсов и никогда не интегрировался в кассу TEE, Deutsche Bundesbahn классифицировал поезда как Транс Европ Экспресс в их эксплуатации. Это означало двойную нумерацию поездов, например «Рейс» LH 1001 был TEE 61 для железнодорожников.[1] «Полеты» на нулевом эшелоне полета выполнялись двумя ЭВС с использованием Западный Рейн железная дорога, а третий получил техническое обслуживание. Поезда официально не были TEE и Континентальное расписание Thomas Cook определил Люфтганза Аэропорт Экспресс не как TEE, а как «специальные поезда для пассажиров Lufthansa с авиабилетами. Обычные железнодорожные билеты [не] действительны в этих поездах».[2]
Расписание[7]
| LH 1001 ТРОЙНИК 61 | LH 1003 ТРОЙНИК 63 | LH 1005 ТРОЙНИК 65 | LH 1007 ТРОЙНИК 67 | станция | км | LH 1002 ТРОЙНИК 62 | LH 1004 ТРОЙНИК 64 | LH 1006 ТРОЙНИК 66 | LH 1008 ТРОЙНИК 68 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:17 | 09:46 | 13:17 | 17:58 | Дюссельдорф Hbf | 0 | 11:32 | 15:31 | 19:01 | 23:30 |
| 06:36 | 10:07 | 13:37 | 18:16 | Köln Deutz | 39.5 | 11:08 | 15:08 | 18:38 | 23:07 |
| 06:41 | 10:11 | 13:41 | 18:22 | Köln Hbf | 40 | 11:04 | 15:04 | 18:35 | 23:03 |
| 06:59 | 10:19 | 13:59 | 18:41 | Бонн Hbf | 74 | 10:43 | 14:43 | 18:15 | 22:43 |
| 08:42 | 12:08 | 15:38 | 20:20 | Франкфурт Flughafen | 254 | 09:07 | 13:11 | 16:38 | 21:06 |
1 июня 1986 г. были унифицированы "рейс" и "номер поезда"; LH 1001 стал поездом номер TEE 1001 и т. Д. Год спустя EuroCity сеть заменила большинство TEE (включая все оставшиеся в Германии), поэтому DB отказалась от обозначения TEE для услуги LHAE.[8]
Сервис обеспечил беспосадочное путешествие, связывающее столицу Западной Германии. Бонн с международным аэропортом во Франкфурте. К северу от Бонна он звонил в центры городов, а не в аэропорты за их пределами. На борту пассажиров обслуживала авиакомпания Lufthansa. стюардессы как в самолете. Он оказался успешным в обоих показателях пассажиропотока.[3] и стоимость по сравнению с использовавшимся ранее Boeing 737.[1] Летом 1988 года количество сидячих мест было увеличено, а год спустя та же формула была введена между Франкфурт аэропорт и Штутгарт.
С расширением на юг требовалось больше подвижного состава, поэтому некоторые класс 103 локомотивы были перекрашены в ливрею Lufthansa, а вагоны отремонтированы так же, как и электропоезда.[6] Несмотря на торжества по поводу десятой годовщины Люфтганза Аэропорт Экспресс В 1992 году с рекламными заявлениями, посвященными успеху, услуга прекратилась 22 мая 1993 года. Сочетание плохого финансового положения Lufthansa и необходимости проведения дорогостоящего капитального ремонта в середине срока эксплуатации EMU постройки 1973 года привело к прекращению обслуживания.[3]
Рекомендации
- ^ а б c La Légende des TEE п. 398.
- ^ а б «Таблица 2000: Ссылки на аэропорты». Континентальное расписание Thomas Cook (29 мая - 30 июня 1983 г.), с. 479. Также стр. 65–67. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
- ^ а б c d TEE Züge в Германии п. 33.
- ^ TEE Züge в Германии п. 32.
- ^ La Légende des TEE п. 69.
- ^ а б Das grosse TEE Buch п. 130
- ^ La Légende des TEE п. 399.
- ^ La Légende des TEE п. 399.
Процитированные работы
- Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
- Гетт, Питер (2008). TEE-Züge в Германии (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Люфтганза Аэропорт Экспресс в Wikimedia Commons