Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога - Montreal, Maine and Atlantic Railway

Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога
Логотип компании Montreal, Maine & Atlantic Railway.png
Обзор
Штаб-квартираХермон, Мэн
Отчетный знакММА
LocaleМэн, Вермонт, и Квебек
Сроки работыОктябрь 2002 г. (2002-10)–Март 2014 г. (2014-03)
ПредшественникЖелезные дороги железной дороги
ПреемникЖелезная дорога Центрального Мэна и Квебека
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина510 миль (820 км)
Другой
Интернет сайтmmarail.com

В Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога (отчетная отметка ММА) был II класс[1] грузовая железная дорога которые действовали в НАС. состояния Мэн и Вермонт и Канадская провинция из Квебек с 2002 по 2014 год. Штаб-квартира находилась в Хермон, Мэн.

Его канадская дочерняя компания была названа Монреаль, штат Мэн и компания Atlantic Canada с офисами в Фарнем, Квебек. За исключением отдельного тихоходного туристического поезда ( Орфорд Экспресс ) на одном небольшом отрезке между Магог и Шербрук, в системе ММА не было обслуживания пассажиров.[2]

ММА и его канадская дочерняя компания вошли в Глава 11 /CCAA защита от банкротства в августе 2013 года в результате Железнодорожная катастрофа Lac-Mégantic, а потерявшей управление или угнанный поезд инцидент в июле 2013 года, в результате которого был нанесен ущерб на сумму около 200 миллионов долларов США и 47 человек погибли.[3][4][5]

Активы ММА были проданы на аукционе Railroad Acquisition Holdings, LLC, дочерняя компания Инвестиционная группа Fortress, ООО 21 января 2014 г.[6] Пятнадцать локомотивов стоимостью 1,6 миллиона долларов были исключены из сделки и будут проданы отдельно.[7] Продажа была одобрена судьями по делам о банкротстве 23 января, передача активов должна была произойти 31 марта 2014 г. или ранее.[нуждается в обновлении ][8] Railroad Acquisition Holdings, LLC открыла новую железную дорогу под названием Железная дорога Центрального Мэна и Квебека (отчетная отметка CMQ)[9] для эксплуатации бывших железнодорожных линий ММА.

История

2003 Приобретенные активы

MMA была образована в октябре 2002 года. Железная дорога на 72,8% принадлежала Железнодорожный мир ($ 54,7 млн) и 12,8% по Caisse de dépôt et Placement du Québec ($ 7 миллионов), а оставшиеся миноритарные пакеты принадлежат пятнадцати другим частным инвесторам.[10]

MMA приобрело активы, возникшие в результате банкротства холдинга в 2002 году. Железные дороги железной дороги. Iron Road Railways на момент банкротства владела следующими дочерними компаниями:

Закрытие сделки доверительным управляющим для Iron Road Railways произошло в январе 2003 года, и MMA начала эксплуатацию более 745 миль (1199 км) путей. Ежедневно курсировало в среднем 25 поездов, и в то время в компании работало около 350 человек.[12] Дизайн логотипа ММА был основан на логотипе Бангор и железная дорога Аростук.

2003-2010 Снижение затрат

Ливрея ММА, одна из самых редких ливреев для железной дороги. В эту ливрею были расписаны всего 2 локомотива.

Практически сразу после того, как ММА начала свою деятельность, два крупнейших клиента железной дороги, пара Великая северная бумага мельницы в Миллинокет и East Millinocket, объявил о банкротстве и закрылся.[13][14]

В ответ на это ММА сократило штат до 275 человек и снизило зарплаты на 40 процентов. Спад в целлюлозно-бумажной промышленности, а также в лесной промышленности, которая первоначально составляла 60% транспортной базы железной дороги, обесценил компанию стоимостью 60 миллионов долларов в 2003 году. Бухгалтеры Caisse de dépôt et Placement du Québec написали, что с 2008 года инвестиции этой компании в ММА снизились до номинальной 1000 долларов.[10] MMA уволила дополнительных сотрудников в 2006 и 2008 годах, когда компания изо всех сил пыталась стать прибыльной.

Весной 2010 года ММА сократило состав поездных бригад с двух до одного, установив дистанционное управление и сократив общую численность персонала до 175 человек (по сравнению с вдвое большим числом в 2006 году). Предполагалось, что эти шаги позволят ежегодно экономить 4,5 миллиона долларов на заработной плате. Позже в том же году он продал государству северные 233 мили (375 км) бывшей линии BAR; эта трасса была в очень плохом состоянии, но ее продажа принесла $ 20 миллионов долларов, из которых 7 миллионов долларов были использованы для погашения ссуды 2003 года от La Caisse de dépôt et Placement du Québec, акционера ММА.[10] ММА была единственной железной дорогой штата Мэн, которая использовала экипаж из одного человека и устройство дистанционного управления вместо более распространенных экипажей из двух человек.[15]

С 2003 по 2013 год на MMA было зарегистрировано более высокое количество аварий, чем на других североамериканских железных дорогах, согласно данным Федеральное управление железных дорог. В 2012 году на железной дороге было 36,1 аварий на миллион пройденных миль, по сравнению со средним показателем по стране 14,6 аварий.[16]

Объемы перевозок продолжали снижаться, поскольку производители должны были удовлетворять потребности клиентов в меньших количествах. вовремя Доставка в целях сокращения товарных запасов, стали отдавать предпочтение автоперевозчикам как более быстрым и надежным, чем ММА.[17]

Предложение пассажира Восточных городков 2008 г.

Предложение 2008 года о возвращении пассажирских поездов в Восточные городки маршрут 150 километров (93 миль) между Монреалем и Шербруком был изучен, но так и не реализован. Принадлежащий ММА участок линии от Сен-Жан-сюр-Ришелье в Шербрук потребовалась бы дорогостоящая модернизация путей и мостов, чтобы справиться с По железной дороге пассажирские поезда, работающие со скоростью 110 километров в час (68 миль в час).[18]

Бумажный спор Twin Rivers 2011 года

В 2011 г. Компания Twin Rivers Paper из Мадаваска, штат Мэн, крупнейший клиент на бывшей линии BAR, вмешался в Окружной суд США иск, который стремился разрешить компании иметь дело напрямую с Канадская национальная железная дорога (отчетная отметка CN) после многих лет проблем с тем, что он описал как «непомерную структуру ценообразования MMA, неэффективное обслуживание и раздражающее руководство». MMA взимало больше за перевозку железнодорожных вагонов в 24 милях (39 км) от Мадаваски, штат Мэн, до точки пересадки с CN в Санкт-Леонард, NB чем CN потребовала перевезти этот груз в Монреаль, Квебек.[19] Компания Fraser Papers Inc. и ее преемница Twin Rivers Paper Co. постоянно жаловались на услуги и деловую практику MMA по поводу несоблюдения сроков получения и доставки, а также плохого обслуживания путей.[20]

В случае невозможности вырваться из-под местной монополии ММА в судебном порядке,[21] Компания Twin Rivers Paper Co. обратилась к перевалка всей продукции через Граница между Канадой и США к Эдмундстон, Нью-Брансуик автотранспортом для размещения непосредственно в поездах CN.[22]

Оставление Северного Мэна в 2010 году

В начале февраля 2010 года ММА подало уведомление о намерениях в Совет по наземному транспорту что он намеревался отказаться от трассы длиной 233 мили (375 км) в северном штате Мэн, между Мадаваской и Миллинокетом, что являлось частью первоначального Бангор и железная дорога Аростук Основная линия была куплена ММА в 2003 году.[10] Многие участки этого пути находились в таком плохом состоянии, что груз мог безопасно двигаться только со скоростью 10 миль в час (16 км / ч).[22]

Затронутые линии были расположены в Penobscot County и Округ Аростук, штат Мэн, и включал трек, обслуживающий Хоултон, Преск-Айл, Карибу и Форт-Кент. Линии ММА между Миллинокетом и Монреалем, Браунвиллем и Сирспортом, а также Мадаваской и Ван Бюреном не были включены в это приложение.[нужна цитата ]

По данным MMA, убытки от эксплуатации линий достигли точки, когда они угрожали финансовому здоровью всей железной дороги.[23] Впоследствии STB отложило действия по запросу в конце апреля, после того как официальные лица железной дороги и штата Мэн договорились о переговорах, чтобы предотвратить оставление линий, что, по словам штата, может негативно повлиять на экономику района. Законодатели штата предложили, чтобы штат выкупил линии и заключил контракт на грузовые железнодорожные перевозки, аналогичные линиям в Вермонт.[24]

20 октября 2010 года железная дорога достигла соглашения о продаже 233 миль (375 км) путей в северной части штата Мэн правительству штата за 20,1 миллиона долларов;[25] Совет по наземному транспорту одобрил отказ MM&A от железнодорожных путей 28 декабря 2010 г., позволив государству выкупить их.[26] Мэн получил государственный контракт на эксплуатацию линии[27] к J.D. Irving Limited дочерняя компания Irving Transportation Services 5 апреля 2011 г.[28] и завершил в 2011-2012 годах субсидируемый государством ремонт давно заброшенной линии на сумму 10,5 млн долларов, включая замену 50 000 шпал и частей каменного полотна рельсов.[29]

Irving Transportation Services, которая владеет и управляет Железнодорожная компания Нью-Брансуика (и дочерние компании Южная железная дорога Нью-Брансуика / Восточная железная дорога Мэна ) учредил новую дочернюю компанию Северная железная дорога штата Мэн в июне 2011 года для эксплуатации линии, наняв дополнительно тридцать рабочих и приобретя дополнительные локомотивы и подвижной состав.[30] В декабре 2011 года ММА согласилось продать оставшиеся 25 миль (40 км) трассы между Мадаваска, штат Мэн и Ван Бюрен, Мэн, Последний трек ММА на севере штата Мэн, прямо перед Ирвингом.[31]

Красные чернила продолжали течь; в 2011 году ММА теряла от четырех до пяти миллионов долларов в год.[10] Попытка продать всю операцию MM&A в 2011 году не удалась, поскольку кредиты правительства США, предоставленные железной дороге, не могли быть переданы последующему покупателю.

Оставление Сент-Розали в 2012 году

16 июля 2012 года MMA приостановило грузовые перевозки через подразделение Ste Rosalie без предварительного уведомления своих клиентов. Эта 38-километровая железнодорожная линия, соединяющая основную линию ММА на Фарнем, Квебек на север к Sainte-Rosalie в Montérégie регион Квебек был проинспектирован в мае 2012 г. Транспорт Канады и было сочтено несоответствующим недавно обновленным "Правилам безопасности треков"[32] реализуется Transport Canada. Несоблюдение было связано с продолжающимся сокращением затрат со стороны ММА, что привело к отложенное обслуживание на трассу в период с 2002 по 2012 год. ММА заявило, что новые «Правила, касающиеся безопасности трассы», были форс-мажор и достаточная причина для прекращения движения поездов[33] без предварительного соблюдения Раздела 140 Закон о транспорте Канады[34] детализирующие требования к «Переводу и прекращению эксплуатации железнодорожных линий». Законодательство CTA гласит, что железнодорожные компании должны уведомлять об этом за год.[35]

Два местных клиента, пострадавших от приостановки обслуживания MMA, F. Ménard Inc. и Meunerie Côté-Paquet, подали иски против железной дороги.

В 2013 году ММА попыталось отказаться от полосы отвода и продать ее местным муниципалитетам. Из-за плохого состояния путей на этом участке, в случае успешной продажи рельсы, скорее всего, будут сняты, а собственность преобразована в железнодорожный путь.[36]

2012 Отгрузка нефти

С момента своего создания в 2002 году MMA постоянно испытывает финансовые затруднения из-за экономических проблем, с которыми сталкиваются его основные клиенты в лесной промышленности. Лесная промышленность в штатах Мэн и Квебек плохо себя чувствовала. Великая рецессия в 2008-2010 гг. и в 2010 г. MMA резко сократила штат сотрудников и продала сотни миль трасс на севере штата Мэн, чтобы контролировать операционные расходы и управлять своим долгом. Судьба компании начала меняться в 2012 году, когда MMA выбрало железнодорожные перевозки нефти как путь к прибыльности. Транспортировка нефти позволила повторно нанять уволенных рабочих и закупить дополнительные локомотивы (восстановленные General Electric C 39-8, построенные в 1986 году). Нефть, транспортируемая по ММА, предназначалась для Сент-Джон, Нью-Брансуик с Нефтеперерабатывающий завод Ирвинг.[37] К началу 2013 г. экологические группы и Мэн государственные чиновники выражали озабоченность по поводу увеличения количества сырой нефти как на ММА, так и на его конкуренте. Pan Am Railways после ряда второстепенных крушения на обеих железных дорогах. По словам директора Департамента охраны окружающей среды штата Мэн Скотта Уиттиера: «Транспортировка сырой нефти по железнодорожным путям вызывает беспокойство, потому что во многих случаях железнодорожные линии проходят очень близко к чувствительным водоемам, поэтому это действительно представляет собой потенциальную угрозу, к которой мы должны подготовиться. . "[38]

В марте 2013 г. Ассошиэйтед Пресс В интервью генеральный директор MMA Роберт Гриндрод отклонил эти опасения, заявив: «Статистика говорит вам, сколько было перевезено, но, насколько мне известно, ни одного пролива или выпуска не было».[39]

Разлив топлива Frontenac в 2013 г.

11 июня 2013 г. локомотив ММА разлил 13000 литров (2900 имп галлонов; 3400 галлонов США) дизельное топливо из его топливного бака в Фронтенаке (примерно в 5 км (3,1 мили) к востоку от Лак-Мегантик, Квебек ) после того, как резервуар был перфорирован при использовании выключатель.[40][41]

2013 крушение Lac-Mégantic

Основная статья: Lac-Mégantic крушение

6 июля 2013 года тренировка ММА 2, в состав которой входили C30-7 5017, кабина дистанционного управления VB, C30-7 5026, CITX SD40 3053, C30-7 5023, CEFX SD40 3166, крытый вагон используется как буферный вагон и 72 DOT-111 машины с сырыми нефтепродуктами сошли с рельсов в центре Лак-Мегантик, Квебек. Убегающий поезд, без кого-либо за штурвалом после остановки на Нант для смены экипажа, сошло с рельсов примерно в 1:20 утра, и четыре его машины взорвались. Центр города получил катастрофический ущерб, многие предприятия и жилые дома были полностью разрушены. Многие жители потеряли свои дома или работу; Считается, что 47 человек погибли в результате самой смертоносной железнодорожной катастрофы в Канаде со времен Катастрофа поезда Сент-Илер в 1864 г.[42][43][44] Локомотивы отделились от вагонов прежде, чем они сошли с рельсов.

Президент и генеральный директор Rail World Эдвард Буркхардт впервые посетил Lac-Mégantic после аварии 10 июля 2013 года, и жители его кричали. После аварии показатели безопасности железной дороги были поставлены под сомнение. Поезд был оставлен без присмотра и ненадлежащим образом закреплен на ночь на магистрали, с одним работающим локомотивом, с уклоном -0,92%, ведущим в 18 км (11 миль) от Нант, Квебек спуск к кривой 10 миль в час (16 км / ч), где линия входит в центр города Лак-Мегантик. К тому времени трасса упала на 360 футов более чем на 7,2 мили. В железнодорожные воздушные тормоза по всей видимости, были выпущены после того, как местная пожарная команда остановила локомотив, чтобы тушить пожар в двигателе,[45] позволяя заправленным маслом вагонам катиться под гору в город, поскольку для удержания поезда было задействовано недостаточное количество ручных тормозов.[46]

Буркхардт отказался публично раскрывать размер страхования ответственности[47] но признали в середине июля: «Сможем ли мы выжить - это сложный вопрос. Мы пытаемся проанализировать это прямо сейчас».[48] Также были подняты вопросы о состоянии линии; 11 июля Магог газета сообщала о каждом десятом железнодорожные шпалы быть гнилым с множеством шипов, достаточно ослабленных, чтобы их можно было удалить вручную.[49]

После аварии ММА прекратило операции на своих линиях между озером Мегантик и Джекман, Мэн,[50] фактически перекрыл железнодорожный транспорт на его линиях между Мэном и Квебеком, хотя железнодорожное движение продолжалось за пределами пострадавшего района. В Квебеке ММА продолжала действовать с Фарнем со скелетным персоналом после крушения, уволив 24 канадских сотрудника[51] и 64 рабочих в штате Мэн в июле 2013 года, поскольку линия оставалась заблокированной из-за обломков на Лак-Мегантик. Совокупный валовой доход MMA упал на две трети, в результате чего на ломаной линии осталась выручка в 1 миллион долларов в месяц.[52] По словам генерального директора Буркхардта, «это может стоить нам нашей компании. Это может стоить нам наших инвестиций, стоить сотрудникам их рабочих мест, клиентам в Квебеке, в штате Мэн - их железнодорожных услуг».[53]

30 июля 2013 г. Департамент транспорта штата Мэн разработали планы действий в чрезвычайных ситуациях для железнодорожных клиентов MMA,[54][55] связаться с каждой грузовой железной дорогой штата Мэн, чтобы найти оператора для перевозки местных заводских грузов, если MMA полностью прекратит работу.[56] Эти планы были разработаны частично из-за федерального закона США, который требует, чтобы попечитель вмешивался, чтобы поддерживать работу обанкротившейся железной дороги до тех пор, пока не будет найден покупатель, из-за статуса железной дороги как монополия во многих сообществах.[50]

6 августа 2013 года Буркхардт заявил, что у ММА нет дальнейших планов по транспортировке нефти по железной дороге.[57]

2013 Финансовые трудности и банкротство

После трагедии материнская компания Rail World может столкнуться с судебными исками на сотни миллионов долларов и затратами на очистку окружающей среды из-за разрушения центра города Лак-Мегантик.[58] Неясно, сколько из стоимости стихийного бедствия будет оплачено страхование ответственности; уволенные работники ММА сообщили о проблемах с получением выходное пособие задолжал им[59] и чеки поставщикам были отклонены из-за нехватка средств.[60]

7 августа 2013 года компания подала заявление о защите от банкротства как в Верховный суд Квебека в Монреале (под Закон о кредитных организациях )[47] и Суд США по делам о банкротстве в Бангор, Мэн[61] (под Глава 11 ).[62][63] По словам Буркхардта, финансовые обязательства дочерних компаний в США и Канаде «теперь превышают стоимость их активов, включая предполагаемое страховое возмещение, что является прямым результатом трагического крушения компании Lac-Megantic. Процесс в соответствии с главой 11 и CCAA является лучший способ обеспечить справедливое отношение ко всем в этих трагических обстоятельствах ».[64]

У MMA было 50–100 миллионов долларов в активах в США и менее 18 миллионов долларов в активах в Канаде, включая сам трек.[65] Он был должен 27,5 миллиона долларов в 2005 году. Федеральное управление железных дорог заем, $ 6 млн по кредитной линии 2009 г., предоставленной Уилинг и железная дорога озера Эри и 3,5 миллиона долларов различным другим кредиторам и налоговым органам.[66] Дж. Д. Ирвинг, как владелец NB&M Rail, является одним из крупнейших необеспеченных кредиторов MMA Canada на сумму 2,35 миллиона долларов.[67]

Общая стоимость крушения Lac-Mégantic, вероятно, превысит 200 миллионов долларов; У ММА было 25 миллионов долларов в страхование ответственности[47] и 274 000 долларов на ее банковских счетах на момент подачи заявления о банкротстве.[68]

Восемьдесят пять сотрудников MM&A остались на дежурстве после подачи заявления о банкротстве, чтобы обслуживать все станции на линии, кроме Lac-Mégantic, где все пути оставались заблокированными после крушения и пожара 6 июля.[69] Пятнадцать из них были уволены 20 августа.[70]

13 августа 2013 г. Канадское транспортное агентство объявил, что планирует отозвать сертификат пригодности ММА с 20 августа 2013 года, сославшись на неадекватность страхование ответственности; это фактически запретило бы MM&A работать в Канаде.[71] Дата 20 августа продлена до 1 февраля.[72] а затем до 1 апреля.[73] Как страховой полис франшиза не обеспечивает покрытия ответственности на сумму менее четверти миллиона долларов, Верховный суд Квебека отложил эту сумму в банкротстве ММА как доступную для жертв будущей катастрофы, связанной с ММА.[74]

12 сентября Transport Canada закрыла часть линии ММА.[75] после осмотра шести участков пути было обнаружено неудовлетворительное состояние рельсов, в том числе скопление дефектных шпал на участке вблизи хранилища пропана.[76] Неудачная проверка 11 октября привела к тому, что Transport Canada эмбарго вся линия между Ленноксвиллем и Лак-Мегантик.[77] Orford Express, специальный туристический поезд, курсирующий по линиям MM&A между Магог и Sherbrooke, независимо от ММА застрахованы от 50 до 100 миллионов долларов и планирует продолжить регулярное обслуживание.[78] Запланированный специальный поезд для перевозки 5000 посетителей из Шербрука в Лак-Мегантик между День Благодарения и Хэллоуин 2013,[2] однако, это было отменено, поскольку эмбарго между Ленноксвиллем и Лак-Мегантик вынудило пассажиров Orford Express ехать в Ленноксвилл и Лак-Мегантик на автобусе из Шербрука.

18 декабря 2013 г. была вновь открыта железнодорожная линия из Шербрука через Lac-Mégantic с многочисленными ограничениями, такими как запрет на перевозку опасных грузов; манифест поезда выпускается не менее чем за четыре часа вперед; запрещена парковка на путях в пределах 4 км (2 миль) от центра города; на борту должны быть и кондуктор, и инженер; и скорость поезда не должна превышать 16 км / ч (10 миль / ч). Первый испытательный поезд, перевозящий ДСП из местного Тафиса фабрика в Шербрук прокатилась через центр города. Планируется изменить маршрут трассы за город, изменив маршрут трассы между Нант и Frontenac; расписание не установлено.[79]

2014 распродажа

Активы ММА были проданы на аукционе Railroad Acquisition Holdings, LLC, дочерняя компания Инвестиционная группа Fortress, ООО, в январе 2014 года в попытке сохранить линию в качестве постоянное предприятие.[3][67][80] Первоначальная заявка этой группы на 14,25 млн долларов США, размещенная в декабре 2013 года,[4] был единственным, кто предложил купить всю систему ММА. Условия продажи были объявлены в середине февраля 2014 года, когда новая железная дорога получила название Железная дорога Центрального Мэна и Квебека (отчетная отметка CMQ) был зарегистрирован в США и Канаде. Продажа была завершена в марте 2014 года.

Совместное предложение J.D. Irving Inc. Восточная железная дорога Мэна и Pan-Am's Спрингфилд Терминал Железнодорожный предложил 8 миллионов долларов только за участки линии штата Мэн; то Железная дорога округа Вашингтон предложил 750 000 долларов только за линию Ньюпорт.[81]

Через несколько часов после одобрения сделки судом Great Northern Paper объявила о закрытии на 16 недель своей фабрики в Ист-Миллинокете.[82] 30 января попечители подали иск в США от имени обанкротившейся железной дороги, утверждая, что World Fuel Services проявил халатность, не промаркировав опасный груз в поезде, и что, если бы его истинная летучесть и воспламеняемость были бы честно раскрыты в транспортных документах, процедуры MMA не позволили бы оставить его без присмотра на главной железнодорожной линии.[83]

12 мая 2014 г. железной дороге Монреаля, штата Мэн и Атлантик было предъявлено обвинение по 47 пунктам уголовной халатности; инженер Томас Хардинг, менеджер по железнодорожным операциям Жан ДеМэтр и диспетчер железнодорожного транспорта Ричард Лабри был арестован и предстанет перед судом Лак-Мегантик.[84][85]

До крушения в ММА работало 179 человек.[86]

Пункты обмена

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ «Региональные железные дороги Америки». Журнал Поезда. Издательство Калмбаха: 38–39. Октябрь 2010 г.
  2. ^ а б Жан-Франсуа Ганьон (24.07.2013). "Une faillite de MMA n'aurait qu'un faible impact sur l'Orford express". La Tribune (Шербрук). Получено 2013-08-15.
  3. ^ а б «Железная дорога Lac-Mégantic MM&A может быть продана к декабрю». Си-Би-Си Монреаль. 2013-10-07. Получено 2013-11-08.
  4. ^ а б "Компания Fortress, как полагают, будет участвовать в торгах на MM&A Railway". Журнал "Уолл Стрит. 2013-12-13. Получено 2013-12-16.
  5. ^ Ричардсон, Уит (13 декабря 2013). «Инвестиционная компания с Уолл-стрит выступает в качестве потенциального покупателя Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги». Bangor Daily News. Получено 2013-12-29.
  6. ^ «MM&A от катастрофы Lac-Mégantic продана компании Florida Great Lakes Partners». CBC Montréal. 2014-01-21. Получено 2014-01-23.
  7. ^ "La Vente de la MMA approuvée par les tribunaux". Радио-Канада Шербрук. 2014-01-23. Получено 2014-01-23.
  8. ^ «Судьи одобрили продажу обанкротившейся железной дороги штата Мэн». Portland Press Herald. Получено 2014-01-24.
  9. ^ "FindUs.Rail | Поиск по меткам". Railinc. Получено 20 мая 2014.
  10. ^ а б c d е Фрэнсис Вайль (12 июля 2013 г.). "L'entreprise n'ira pas en тюрьма" (На французском). Ла Пресс (Монреаль). Получено 2013-08-11.
  11. ^ "Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога". Железные дороги Северной Новой Англии. Архивировано из оригинал 15 июня 2010 г.. Получено 6 июн 2010.
  12. ^ "Профиль". Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога. Архивировано из оригинал 26 июля 2010 г.. Получено 6 июн 2010.
  13. ^ Самбидес, Ник (17.07.2013). «Бригады поездов, состоящие из одного человека, небезопасны, - заявляет профсоюз, ведущий переговоры с Монреалем, Мэном и Атлантической железной дорогой».. Bangor Daily News. Получено 2013-08-13.
  14. ^ Самбидес, Ник (09.07.2013). «Десять лет взлетов и падений для Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги». Bangor Daily News. Получено 2013-08-13.
  15. ^ Самбидес, Ник (2013-08-09). «Владелец железной дороги ММА говорит:« Мэн - не развивающийся штат.'". Bangor Daily News. Получено 2013-08-13.
  16. ^ BBC News: Катастрофа озера Лак-Мегантик: инженер обвиняется в взрыве в Канаде, 10 июля 2013 г.
  17. ^ Казинс, Кристофер (2011-03-20). «Борьба железнодорожных компаний за платежеспособность зависит от производства». Bangor Daily News. Получено 2013-08-12.
  18. ^ «Железные дороги изучают поезд на Шербрук». Montréal Gazette. 2008-02-27. Получено 2013-08-15.
  19. ^ Джон А. Вудкок младший; главный окружной судья США (04.04.2011). «Канадский национальный против ММА (1: 10-cv-00452-JAW)» (PDF). Окружной суд США, Мэн. Получено 2013-08-12.
  20. ^ «Канадская фирма ищет законное право обрабатывать грузы на заводе в Мадаваске». LogisticsWeek. Ноя 2010. Получено 2013-08-12.
  21. ^ Самбидес, Ник (2011-04-03). «Федеральный судья вынес решение в пользу Milo railroad в споре с бумажной компанией». Bangor Daily News. Получено 2013-08-12.
  22. ^ а б Самбидес, Ник (2011-04-07). "Производители Aroostook дали новому железнодорожному оператору высокие оценки, - говорится в сообщении государства". Bangor Daily News. Получено 2013-08-12.
  23. ^ «Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога подали уведомление об отказе от железнодорожных путей в штате Мэн». Вермонтский деловой журнал. 5 февраля 2010 г.. Получено 28 апреля 2010.
  24. ^ «Заброшенность штата Мэн приостановлена ​​в связи с посредничеством штата и железной дороги». Журнал Поезда. 27 апреля 2010 г.. Получено 29 апреля 2010.
  25. ^ «Мэн заключает сделку по покупке находящихся под угрозой железнодорожных линий». Журнал Поезда. 20 октября 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  26. ^ «Решение STB дает зеленый свет плану штата Мэн приобрести линии Montreal, Maine и Atlantic». Прогрессивная железная дорога. 28 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
  27. ^ «Министерство транспорта штата Мэн ищет короткую линию для работы бывших линий ММА». Прогрессивная железная дорога. 17 декабря 2010 г.. Получено 18 декабря 2010.
  28. ^ «Нью-Брансуик Южный будет управлять маршрутами за пределами Монреаля, Мэна и Атлантики». Журнал Поезда. 5 апреля 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  29. ^ Самбидес, Ник (2011-08-19). «Начинается ремонт 233 миль государственных железнодорожных путей стоимостью 10,5 млн долларов». Bangor Daily News. Получено 2013-08-11.
  30. ^ «Южное расширение Нью-Брансуика запланировано на 1 июля». Журнал Поезда. 6 апреля 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  31. ^ «Монреаль, Мэн и Атлантик планируют продажу изолированного маршрута». Журнал Поезда. 7 декабря 2011 г.. Получено 8 декабря 2011.
  32. ^ «Правила, касающиеся безопасности пути». Транспорт Канады. 2012 г.. Получено 2013-07-21.
  33. ^ "L'Office des transports donne raison à deux plaignants contre la MMA" (На французском). Радио-Канада. 2013-07-17. Получено 2013-07-21.
  34. ^ "Закон о транспорте Канады". Королевский принтер для Канады. Получено 2013-07-21.
  35. ^ «Руководящие принципы в отношении заявлений об определении чистой аварийной стоимости». Канадское транспортное агентство (CTA). 2012-10-30. Получено 2013-07-21.
  36. ^ "Un tronçon de voie ferrée de la compagnie MMA à vendre à Farnham" (На французском). Радио-Канада. 2013-07-13. Получено 2013-07-17.
  37. ^ Самбидес, Ник (22.07.2012). «Подобно маленькому паровозику, грузовая железная дорога Хермон снова возвращается к прибыльности». Bangor Daily News. Получено 2013-08-07.
  38. ^ «Когда поезда начинают перевозить сырую нефть через Мэн, экологи начинают беспокоиться». Bangor Daily News. 2012-06-10. Получено 2013-08-07.
  39. ^ Кларк Кэнфилд (25 марта 2013 г.). «Поезда перевозят миллионы галлонов нефти через ME». Бостон Глобус. Получено 2013-08-07.
  40. ^ "Déversement de diesel près de Lac-Mégantic" (На французском). Radio-Canada.ca. 2013-06-11. Получено 2013-07-11.
  41. ^ «Отказ от 13 000 литров дизельного топлива в Frontenac, près de Lac-Mégantic». Ла Пресс (На французском). 2013-06-11. Получено 2013-07-11.
  42. ^ «Крушение поезда в Канаде: число погибших - 50; жители Лак-Мегантик издеваются над генеральным директором железной дороги». Ассошиэйтед Пресс. 11 июля 2013 г.. Получено 11 июля, 2013.
  43. ^ "Lac Mégantic: au coeur de la tragédie" (На французском). Ла Пресс (Монреаль). 2013-07-07. Получено 2013-07-07.
  44. ^ Мартин Крото (07.07.2013). "La compagnie de chemin de fer n'en est pas à son премьер-авария" (На французском). Ла Пресс (Монреаль). Получено 2013-07-17.
  45. ^ «Взрыв Lac Megantic: пожар был потушен на поезде, и двигатель остановился, прежде чем он врезался в город Квебек». Торонто Стар. 2013-07-08. Получено 2013-07-17.
  46. ^ Крэри, Дэвид, «Главный железнодорожник обвиняет инженера в смертельной аварии в Квебеке», AP через boston.com, 10 июля, 2013. Дата обращения 10 июля 2013.
  47. ^ а б c "Lac-Mégantic железнодорожная компания MM&A объявляет о банкротстве". CBC News. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  48. ^ Марли ДельДучетто Кайден (19.07.2013). «Жизнеспособность железнодорожного взвешивания после аварии в Квебеке, - говорит председатель». Bloomberg. Получено 2013-07-21.
  49. ^ "Une voie ferrée exécrable". L'Express - Драммондвиль. 2012-10-17. Архивировано из оригинал на 2016-01-10. Получено 2013-08-15.
  50. ^ а б Portland Press Herald: «Экономика штата Мэн связана с судьбой железной дороги», 14 июля 2013 г.
  51. ^ Дэниел Рой (17 июля 2013 г.). "La MMA fournit la preuve d'une assuranceponsabilité" (На французском). Радио-Канада. Получено 2013-07-18.
  52. ^ «Монреаль, Мэн и Атлантик возбуждают дело о банкротстве по главе 11 после крушения компании Lac-Megantic». Новости CTV. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  53. ^ «Мы могли бы сделать больше, чтобы предотвратить появление Lac-Mégantic, - говорит генеральный директор». Си-Би-Си Монреаль. 2013-07-31. Получено 2013-08-07.
  54. ^ Век железной дороги: «Мэн взвешивает варианты для MM&A трафика», 30 июля 2013 г.
  55. ^ Новости MPBN: «Мэн готовится к остановке железной дороги ММА», 30 июля 2013 г.
  56. ^ Самбидес, Ник (30.07.2013). «Государство готовится к закрытию Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги». Bangor Daily News. Получено 2013-08-09.
  57. ^ "Fini le pétrole dans les train de la MMA" (На французском). Радио-Канада. 2013-08-06. Получено 2013-08-06.
  58. ^ Джеки Макниш (2013-08-06). «Осажденный железнодорожник трагедии Лак-Мегантик». Глобус и почта. Получено 2013-08-06.
  59. ^ "Le Syndicat des Métallos обвиняет ММА в борьбе за своих сотрудников" (На французском). Радио-Канада. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  60. ^ Кертис, Кристофер (2013-08-02). «ММА проверка на отскок электрика». Montreal Gazette. Получено 2013-08-07.
  61. ^ «Железная дорога в штате Мэн, причастная к катастрофе в Квебеке, в результате которой 47 человек объявили о банкротстве». Bangor Daily News. 2013-08-07. Получено 2013-08-08.
  62. ^ Ким Макраэль (2013-08-07). «MM&A объявляет о банкротстве после катастрофы на железной дороге Lac-Mégantic». Глобус и почта. Архивировано из оригинал на 2013-08-08. Получено 2013-08-07.
  63. ^ Montreal Gazette: «Монреаль, Мэн и Атлантик подают документы о защите от банкротства», 7 августа 2013 г. Однако в этом отчете дело о банкротстве США было подано в Чикаго.
  64. ^ Канадская пресса: «MM&A Railroad подает иск о банкротстве главы 11 после трагедии на озере Мегантик», 7 августа 2013 г.
  65. ^ "Железная дорога объявлена ​​банкротом после трагедии на озере Мегантик". Macleans. Ассошиэйтед Пресс. 2013-08-07. Получено 2013-08-09.
  66. ^ «Железная дорога в штате Мэн, причастная к катастрофе в Квебеке, в результате которой 47 человек объявили о банкротстве». Bangor Daily News. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  67. ^ а б «Джей Ди Ирвинг наблюдает за железной дорогой, попавшей в аварию на озере Мегантик». Канадская радиовещательная корпорация. 2013-08-19. Получено 2013-08-19.
  68. ^ Джастин Джованнетти (2013-08-07). «В Lac-Mégantic гнев и смирение приветствуют финансовые проблемы MM&A». Глобус и почта. Получено 2013-08-11.
  69. ^ "La MMA sous la protection des Tribunaux" (На французском). Радио-Канада. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  70. ^ "La MMA встретил 15 авторов трудящихся". Курьер дю Сагеней. 2013-08-21. Получено 2013-11-08.
  71. ^ «Железная дорога в Квебеке, трагедия, лишена канадской лицензии». CityNews. 2013-07-06. Получено 2013-08-15.
  72. ^ Монреаль, Мэн и Атлантик могут работать до 1 февраля - Trains Magazine, октябрь 2013 г.
  73. ^ "Тренировки ММА для продолжения игры за один день". Радио-Канада. 2014-01-30. Получено 2014-04-24.
  74. ^ "La MMA peut continue à cyler sur les rails du Canada" (На французском). Радио-Канада. 2013-08-23. Получено 2013-11-08.
  75. ^ "Transports Canada ferme un tronçon de la MMA au Québec | Tragédie à Lac-Mégantic". Radio-Canada.ca. 2013-09-12. Получено 2013-11-08.
  76. ^ «Секции рельсов MM&A не соответствуют стандартам, - говорится в отчете Transport Canada». Си-Би-Си Монреаль. 2013-09-11. Получено 2013-09-12.
  77. ^ Филипп Тейсейра-Лессар. "L'Orford Express n'ira pas à Lac-Mégantic". Ла Пресс. Получено 2013-11-08.
  78. ^ CA (14 августа 2013 г.). "Permis suspendu MMA: aucun change pour l'Orford Express". Le Reflet du Lac (Магог). Архивировано из оригинал на 2013-10-15. Получено 2013-08-15.
  79. ^ Магдер, Джейсон (2013-12-18). «Железнодорожное движение возобновляется в Lac-Mégantic». Montreal Gazette. Получено 2013-12-18.
  80. ^ "La MMA pourrait être vendue d'ici la mi-décembre". Радио-Канада. 2013-10-07. Получено 2013-11-08.
  81. ^ Мартин Крото (22 января 2014 г.). "Une seule offre pour la канадская порция ММА". Ла Пресс. Получено 2014-04-24.
  82. ^ [1] В архиве 28 января 2014 г. Wayback Machine
  83. ^ "Tragédie de Lac-Mégantic: MMA poursuit une multinationale pour négligence". Радио-Канада Шербрук. 2014-01-31. Получено 2014-04-24.
  84. ^ «Проводнику поезда предъявлено обвинение в совершении крушения рельсов Lac-Megantic». Новости CTV. 12 мая 2014 г.. Получено 14 ноября 2020.
  85. ^ «Взрыв поезда Lac-Megantic: трое заряженных в Квебеке». Новости BBC. 13 мая 2014. Получено 14 ноября 2020.
  86. ^ Шарп, Дэвид (2013-08-07). "Фирма из штата Мэн в Квебеке подает заявление о банкротстве". Ассошиэйтед Пресс. Получено 2013-08-09.

внешняя ссылка