Эдвард Буркхардт - Edward Burkhardt

Эдвард Буркхардт
WC04 - Висконсин. Центральная поездка в северный Виск. - 16 апреля 1988 г. - Эд БуркхАрдт, президент WC в центре (22934550316) .jpg
Эдвард Буркхардт (в центре) в 1988 году
Родившийся
Эдвард Арнольд Буркхардт

(1938-07-23) 23 июля 1938 г. (82 года)
НациональностьАмериканец
Альма-матерЙельский университет
Род занятийПрезидент и генеральный директор Rail World Inc.
ИзвестенОснователь Wisconsin Central Ltd. и Железнодорожный мир
Интернет сайтwww.railworldinc.com/ RailWorldInc.htm

Эдвард Арнольд Буркхардт это железная дорога исполнительный директор, основатель и нынешний председатель Железнодорожный мир Inc.[1]

Карьера

После получения B.S. с отличием в области промышленной администрации от Йельский университет и изучая железнодорожный транспорт в аспирантуре Йельского университета, Буркхардт сначала работал в Вабашская железная дорога. Тогда он был руководителем Чикаго и Северо-Западный транспорт сначала как вице-президент по маркетингу, а затем вице-президент по операциям.[1]

Центральная транспортная корпорация Висконсина

После прохождения Закон Staggers Rail, 3 апреля 1987 г., Су Лайн Железная дорога объявил о продаже своего Подразделение транспорта Lake State частным инвесторам во главе с Буркхардтом и Томасом Ф. Пауэром-младшими, бывшим финансовым директором Milwaukee Road,[2] создание нового Центральная транспортная корпорация Висконсина. Первый поезд туалет бежал из Стивенс Пойнт к North Fond du Lac, штат Висконсин 11 октября 1987 г. Буркхардт занимал пост председателя, президента и главного исполнительного директора компании в течение 12 лет, в течение которых WCTC также:[1]

Был "Огненное крушение поезда 1996 года в Вейаувеге" среди проблем безопасности, которые возникли во время пребывания Буркхардта на этом посту.[2] К 1997 году цена акций WC достигла пика и начала снижаться. В то же время иностранные активы WCLX в 1997–1999 годах не приносили прибыли.[2] Проблемы управления в WC стали очевидными, поскольку Буркхардт выступал за долгосрочные инвестиции, а Пауэр - за сокращение расходов; это, как сообщается, привело к частым столкновениям между двумя руководителями и завершилось 7 июля 1999 года специальным заседанием совета директоров WCLX, на котором Буркхардту было предложено уйти в отставку.[2]

После неудачного прокси-битва, в 2001 году WCTC и бывший Центральная железная дорога Иллинойса были куплены Канадская национальная железная дорога, и слились с их активами в Соединенных Штатах. Заграничные железнодорожные холдинги были выставлены на продажу и постепенно распродавались.

Почетный консул

В 1997 году Эдвард Буркхардт, все еще занимавший пост генерального директора и президента компании Wisconsin Central Transportation Company, был назначен Новая Зеландия правительство как его почетный консул в Чикаго. Ранее он руководил приватизацией Новозеландская железная дорога в течение 1990-х, а также был председателем Транз Рейл Холдингс в течение шести лет, с сентября 1993 г. по август 1999 г.[1][4]

Железнодорожный мир

В июле 1999 г. компания Rail World была зарегистрирована Буркхардтом, президентом и главным исполнительным директором.[1] В рамках операций Rail World:[1]

  • Купил Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога с долей владения 75%.
  • Руководил приватизацией Эстонских железных дорог в 2001 году и занимал пост председателя, пока компания не была выкуплена эстонским правительством в 2007 году.
  • Основан Rail Polska, которая имеет неограниченную лицензию оператора железнодорожной сети Польши.

Lac-Mégantic крушение

А крушение на Лак-Мегантик, Квебек, Канада из убегай Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога нефтяной поезд 6 июля 2013 года убил сорок семь горожан и сжег большую часть центра города. Буркхард ждал четыре дня перед визитом Lac-Mégantic; когда он прибыл 10 июля 2013 г., местные жители начали его перебивать.

В результате инцидента показатели безопасности MM&A были поставлены под сомнение, особенно в отношении политики Буркхардта с одним экипажем. В течение предыдущего десятилетия компания MM&A, находящаяся в собственности и контроле Буркхардта, зафиксировала более высокий уровень аварийности, чем остальной железнодорожный парк США, согласно данным Федеральное управление железных дорог. Например, в год, предшествующий аварии на Lac-Mégantic, у MM&A уровень аварийности более чем вдвое превышал средний показатель по стране - 36,1 аварии на миллион пройденных миль по сравнению со средним показателем по стране 14,6.[5] Газета Toronto Star также отметила, что «когда Буркхардт пришел к власти в 2003 году, он сократил заработную плату сотрудников на 40 процентов», а «локомотивные бригады сократились вдвое, заменив двух рабочих одним». [6] После катастрофы на озере Мегантик Буркхардт сначала обвинил Нант, Квебек пожарная команда для остановки оставленного без присмотра локомотива для тушения пожара в двигателе,[7] затем он объявил, что железная дорога приостановила работу Тома Хардинга, инженера и единственного члена экипажа сбежавшего поезда, за неправильную установку ручных тормозов на железнодорожных вагонах перед тем, как удалиться на ночь в местный мотель.[8]

6 августа 2013 г. Буркхардт заявил, что MM&A не планирует в дальнейшем перевозить нефть по железной дороге.[9] На следующий день MM&A подала заявку на банкротство защита под США Глава 11 и канадский Закон о кредитных организациях.[10] В Канадское транспортное агентство закрыть оставшиеся канадские операции MM&A с 20 августа, сославшись на неадекватность страхование ответственности.[11] Канадское транспортное агентство, квазисудебный административный суд, утвердило страховое покрытие MM&A в 2002 году, и с тех пор железная дорога ежегодно обновляла свой Сертификат пригодности, который является лицензией на работу с CTA.[12] Статья 94 (1) Закона Закон о транспорте Канады устанавливает условия, при которых «Владелец сертификата пригодности должен незамедлительно уведомить Агентство в письменной форме, если (а) страхование ответственности аннулировано или изменено так, что оно больше не может быть адекватным; или (б) строительство или эксплуатация изменилось, так что страхование ответственности больше не может быть адекватным ",[13] и значительные изменения в операциях MM&A произошли с началом отгрузки сырой нефти поездами MM&A в апреле 2012 года,[14] тем не менее Буркхардт не сообщил CTA об изменении.[15] По состоянию на 12 сентября 2013 г. власти Канады еще не завершили расследование Lac-Megantic крушение инцидент.[16] Согласно сообщениям новостей от 22 марта 2014 года, полиция Квебека завершила расследование и передала файлы прокурорам, которые должны были предъявить Буркхардту обвинения в преступной халатности.[17]

В конечном итоге обвинения в халатности были предъявлены MM&A как корпорации и трем отдельным работникам (диспетчеру, инженеру и операционному директору).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Эдвард А. Буркхардт". Rail World Inc. Архивировано с оригинал 10 июля 2013 г.. Получено 9 июля, 2013.
  2. ^ а б c d Ромелл, Рик (28 октября 2000 г.). «Изгнанные инженеры-мятежники возвращаются; Эдвард А. Буркхардт начал войну по доверенности за компанию, которую помогал строить». Milwaukee Journal Sentinel. Получено 10 июля, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "Эдвард А. Буркхардт". www.railword.com (на украинском языке). Архивировано из оригинал 11 декабря 2011 г.. Получено 6 июля 2011.
  4. ^ Тейт, Морган (12 июля 2013 г.). «Начальник службы спасения и почетный консул Новой Зеландии». New Zealand Herald. Получено 12 июля 2013.
  5. ^ «Инженер обвиняется во взрыве в Канаде». Новости BBC. 10 июля 2013 г.. Получено 10 июля, 2013.
  6. ^ Маллик, Хизер, «Lac-Mégantic стал эпизодом сериала« Во все тяжкие »», Торонто Звезда, 13 июля 2013 г.
  7. ^ Коте, Шарль. "Cause du désastre: le président de MMA contredit catégoriquement" [Президент ММА категорически возражает против причин бедствия]. Ла Пресс, Монреаль (На французском). Получено 10 июля, 2013.
  8. ^ «Взрыв Lac Megantic: босс железной дороги ММА Эд Буркхардт:« Я опустошен »'". Звезда Торонто. 10 июля 2013 г.. Получено 10 июля, 2013.
  9. ^ "Fini le pétrole dans les train de la MMA" (На французском). Радио-Канада. 2013-08-06. Получено 2013-08-06.
  10. ^ "Монреаль, Мэн и Атлантик файлы для защиты от банкротства". Montreal Gazette. 2013-08-07. Получено 2013-08-07.
  11. ^ «Компания Lac-Mégantic, связанная с железнодорожной катастрофой, больше не может работать в Канаде». Си-Би-Си Монреаль. 2013-08-13. Получено 2013-08-13.
  12. ^ «Канадское транспортное агентство одобрило покрытие MM&A»
  13. ^ "Закон о транспорте Канады" (S.C. 1996, c. 10)
  14. ^ Чоп Харденберг (апрель 2012 г.). «ММА-НБСР: ПРИБЫТИЕ» (PDF). Атлантические северо-восточные железные дороги и порты (www.atlanticnortheast.com). Информационный бюллетень "Atlantic Northeast", Ярмут, Мэн (12 # 04B 30 апреля 2012 г.): 3.
  15. ^ 16 сен 2013 «Канадское транспортное агентство одобрило покрытие MM&A»
  16. ^ 12 сентября 2013 г. G + M «Полиция в течение нескольких недель произвела аресты в связи с катастрофой на озере Мегантик, говорится в репортаже по телевидению»
  17. ^ 22 марта 2014 г. Завершено расследование крушения поезда «Лак-Мегантик» в Торонто Сан, ожидается предъявление обвинений

внешняя ссылка

Предшествует
Дэвид Р. Гуд (NS )		 Железнодорожник года
1999		Преемник
Железнодорожник