Credit Valley Railway - Credit Valley Railway

Credit Valley Railway
Credit Valley Railway Station.jpg
Станция CVR в Стритсвилле. Новый вокзал был построен в 1914 году, а первоначальное здание перенесено в другое место.[1]
Обзор
Отчетный знакCVR
LocaleОнтарио
Сроки работы1871–1883
ПреемникКанадская тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)[2]
Предыдущий калибр3 фута 6 дюймов (1067 мм)[2]

В Credit Valley Railway был Железнодорожный находится в Онтарио, Канада от Торонто до Сент-Томаса. Зафрахтован в 1871 году железнодорожным магнатом Онтарио. Джордж Лэйдлоу, она действовала как независимая компания до 1883 года, когда она была сдана в аренду Онтарио и Квебек Железная дорога, а Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) операционная компания, строящая сеть линий на юге Онтарио.

Раздел из Торонто к Вудсток по-прежнему используется в качестве магистрали CPR через Онтарио, образуя части того, что сейчас является подразделениями Galt и Windsor. Раздел из Вудсток к Сент-Томас управляется OSR как короткая железнодорожная ветка. Филиал в Orangeville в настоящее время эксплуатируется как Orangeville Brampton Railway. Филиал Элора был заброшен и преобразован в железнодорожный путь использовать.

История

Формирование

После первоначальных обсуждений, проведенных в Милтон[3] и Brampton[4] в 1870 году на основании Закона о Законодательное собрание Онтарио в 1871 г. уполномочен построить железнодорожную ветку от г. Торонто к Orangeville, с ответвлениями в Милтон, Galt (сегодня часть Кембриджа), Берлин (Китченер) и Ватерлоо.[5] Более поздние законы разрешили дальнейшие отделения от Вилки кредита к Салем,[6] и от Галта до Сент-Томас,[7] где это будет связано с Канада Южная железная дорога. Также была дискуссия о продлении линии до Port Burwell.[8]

Помимо выпуска акций и долгов, строительство CVR субсидировалось через другие формы государственного финансирования. финансирование:

Государственное финансирование CVR с разбивкой по источникам (до 1880 г.)[9]
ИсточникКоличество
Бонусы зависит от строительства линии$1,035,000
Обмен муниципальных облигаций на ж / д облигации$75,000
Проценты, полученные на Подписки$100,000
Субсидия на строительство в провинции$420,000
Общее государственное финансирование$1,630,000

Президент CVR был Джордж Лэйдлоу,[10] а его главный инженер был Джеймс Росс, который впоследствии стал генеральным менеджером.[11] Другими ключевыми игроками компании были Уильям Маккензи,[12] Герберт Сэмюэл Холт[13] и Генри Саклинг.[14]

Строительство

Расписание с 1878 года для секции Ингерсолл-Вудсток CVR.
Расписание с 1883 года с указанием линий и обслуживаемых станций.

Первоначально предназначался как вспомогательный узкая колея линия к Торонто Грей и Брюс Рейлвей,[15] к 1873 г. его конструкция была изменена на стандартный калибр для того, чтобы стать конкурентом Большой ствол и Великий вестерн линий.[15]

Железнодорожная сеть в конечном итоге перешла от Торонто к Orangeville с ветками от Катаракты до Элора и Streetsville в Сент-Томас. Строительство происходило в несколько этапов:[16]

  • Обзорные работы проводились в 1873 г., сортировка началась в начале 1874 г.
  • Работа была приостановлена ​​в 1875 году и серьезно возобновлена ​​осенью 1878 года после переговоров с различными муниципалитетами о связанных бонусах и подписке на облигации.[9]
  • Линия открылась из Паркдейл железнодорожная станция к Милтон, Онтарио в 1877 г.[17]
  • Трек достиг Брамптон, Онтарио в декабре 1878 г., и огромное эстакада, охватывающая Кредит-Ривер около Кредитных вилок, была завершена в сентябре 1879 года. Станция была построена на Кредитных вилках.[18]
  • Линия Милтона была расширена до Галт, Онтарио в сентябре 1879 г.
  • Была открыта линия до Оранджвилля и Элора, Онтарио в декабре 1879 г.

Линия Галт была продлена до острова Сент-Томас в рамках параллельного проекта строительства:

  • раздел между Ingersoll и Вудсток действовала в сентябре 1878 г., соединялась с Порт Довер и железная дорога на озере Гурон
  • грузовые перевозки между Эр и Ingersoll началась в октябре 1879 г.[19]
  • в декабре 1879 г. мост CVR через Гранд Ривер был открыт для железнодорожного сообщения, и сообщение между Ингерсоллом и Торонто началось в январе 1880 года.[19] Пробный проезд по мосту в течение этого месяца оказался успешным. К тому времени компания построила в Галте основные грузовые и пассажирские здания.[20]
  • через службу к Сент-Томасу началось в сентябре 1881 года. Он был официально открыт в сентябре 1879 года Генерал-губернатор Канады, то Маркиз Лорн.[21] Ранее в том же году вагон, перевозивший своих директоров по недавно открытому участку пути, был сбит локомотивом, и все получили серьезные травмы, в том числе со смертельным исходом.[22]
Parkdale карусель в 1884 г.
Локомотив CVR (1881 г.).

Пристройка к набережной Торонто

Расширение CVR от Паркдейла до участки на набережной в Торонто встретили жесткое сопротивление со стороны Великая магистраль и Северная железная дорога Канады.[24] В июле 1879 г. Железнодорожный комитет Тайный совет Канады приказал продлить линию до Эспланады,[25] но другие железные дороги позже добились судебного постановления о том, что это не является преимущественное право проезда.[26][27] В Парламент Канады впоследствии принял закон по этому поводу в 1880 г.[28] (который вызвал серьезные разногласия во время дебатов, поскольку касался железной дороги, включенной в провинцию).[29] Все оставшиеся споры позже разрешились через арбитраж,[30] ведущий к подключению к Union Station позже в том же году.[16]

По договоренности с Центральная железная дорога Мичигана, CVR предложил через поезд между Торонто и Чикаго.[31]

Финансовый стресс

CVR испытывал финансовые трудности на различных этапах своего существования, которые в основном были вызваны воздействием всемирной Долгая депрессия.[32] Во время его строительства высказывались опасения, что это приведет к появлению избыточных мощностей для обеспечения железнодорожного сообщения к западу от Торонто, что Telegram в Торонто отметил:

Это предприятие было задумано безрассудно и взращено интригами. Даже если бы он был в рабочем состоянии в данный момент, он бы умер от голода из-за отсутствия поддержки. Он проходит на полпути между линиями Гранд-Транк и Грейт-Вестерн и так же необходим для благополучия Торонто, как и тротуар для пассажиров посередине. Yonge Street с тротуаром по бокам.[33]

Подобные опасения продолжали высказываться после его открытия, поскольку существующая конкуренция между GTR и GWR уже снизила фрахтовые ставки на этом коридоре.[9]

Еще в 1874 году он получил разрешение урегулировать определенные долги путем обмена на акции,[34] а в 1876 году он запросил субсидию на строительство в провинции в размере 2000 долларов за милю.[35] увеличится до 3500 долларов за милю.[36][37] В 1877 году ему пришлось получить более длительные сроки в отношении выпущенных облигаций.[38] Существующие положения, позволяющие муниципалитетам, которые субсидировали CVR, назначать директоров в его правление, были расширены в 1878 году.[39] и дальнейшее обеспечение обмена облигациями было сделано в 1880 г.[40] и 1881 г.[41] Джордж Стивен сыграли значительную роль в спасении CVR в 1880 году,[42] вместе с группой предпринимателей, организованной Э. Ослер,[43] когда нехватка наличных денег вызвала забастовку из-за трехмесячной задолженности по заработной плате.[44]

После его завершения в 1881 году эти трудности все еще существовали, и возникли дискуссии о возможности аренды на Великая Западная железная дорога, в то время как другие дискуссии произошли в то же время относительно аренды GWR для CPR.[16] В конечном итоге GWR был сдан в аренду Великая магистраль, и CPR (через Онтарио и Квебек Железная дорога ) приобрела CVR после приобретения в аренду на 999 лет железнодорожной линии между Woodstock и Лондон от Лондонская железная дорога.[43][45] CVR был объединен с O&Q в 1883 году.[46] В следующем году 4 января The O&Q перешла в ведение CPR.[47]

В 1888 г. Уильям Ван Хорн признал на встрече, что CPR имел дело с проблемами, возникающими в результате первоначального строительства пути, заявив: «Требуется все наше время, чтобы попытаться выпрямить линию железной дороги Кредит-Вэлли, проложенной и построенной г-ном Лэйдлоу. потому что это так криво ".[48]

Текущее состояние линий

Линия от Торонто до Вудстока теперь является частью CP. Подразделение Galt и Виндзорское подразделение. Раздел из Вудсток к Сент-Томас управляется Онтарио Саутленд Железнодорожный. Филиал Orangeville теперь управляется Orangeville Brampton Railway. Филиал Elora был закрыт в 1987 году и с тех пор преобразован в тащить посредством Credit Valley Conservation Authority и Управление по охране природы Гранд-Ривер.[49]

дальнейшее чтение

  • Лэйдлоу, Г. (1876 г.). Железная дорога Кредитной долины. Торонто: Copp, Clark & ​​Co.
  • Maw, W.H .; Дредж, Дж., Ред. (30 июля 1880 г.). «Кредитная долина железной дороги - I». Инженерное дело. Лондон. XXX: 86–89.
  • Maw, W.H .; Дредж, Дж., Ред. (20 августа 1880 г.). «Кредитная долина железной дороги - II». Инженерное дело. Лондон. XXX: 154–156.
  • Филби, Джеймс (1974). Credit Valley Railway: третий гигант. Cheltenham: Бостон Миллс Пресс. ISBN  0-91982200-2. рассмотрено в H.D. Моррисон (1975). «Кредитная долина»: «Третий гигант»"" (PDF). Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог (283): 255–256. ISSN  0008-4875.
  • Бернет, Роберт Г. (ноябрь – декабрь 1995 г.). "Отслеживание CPR и TSR через Etobicoke" (PDF). Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог (449): 211–239. ISSN  0008-4875.

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожный вокзал Кредит-Вэлли, Стритсвилл». Город Миссиссауга. 1914 г.
  2. ^ а б Laidlaw 1876 г., п. 14.
  3. ^ «Железнодорожное собрание». Канадский чемпион. Милтон. 8 декабря 1870 г. с. 2.
  4. ^ «Железнодорожное собрание». Канадский чемпион. Милтон. 1 декабря 1870 г. с. 2.
  5. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1870–71, ок. 38
  6. ^ Закон о внесении поправок в Закон, принятый на тридцать четвертом году правления Ее нынешнего Величества, и включавший в себя «Закон об учреждении железнодорожной компании Credit Valley», а также о расширении полномочий, предоставленных указанной компании., ТАК. 1871–72, ок. 47
  7. ^ Закон о внесении изменений в некоторые законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley., ТАК. 1873, г. 80
  8. ^ «Расширение кредитной долины до Порт-Беруэлла». Глобус. Торонто. 29 июля 1878 г. с. 2.
  9. ^ а б c Инженерное дело 1880b, п. 156.
  10. ^ Макилрайт, Томас Ф. (1982). "Лэйдлоу, Джордж". В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии. XI (1881–1890) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  11. ^ "Джеймс Росс, известный финансист, мертв". Гражданин Оттавы. 20 сентября 1913 г. с. 1.
  12. ^ Флеминг, Р. Б. (1991). Железнодорожный король Канады: сэр Уильям Маккензи, 1849-1923 гг.. Ванкувер: UBC Press. п. 13. ISBN  0-7748-0486-6.
  13. ^ "Сэр Герберт Холт, 85 лет, умер известный финансист". Гражданин Оттавы. 29 сентября 1941 г. с. 9.
  14. ^ "Генри Э. Саклинг, казначей CPR, умер на 75-м году жизни". Монреальский вестник. 23 марта 1925 г. с. 5.
  15. ^ а б Инженерное дело 1880a, п. 86.
  16. ^ а б c Кеннеди
  17. ^ Шейнман 2009, п. 13-3.
  18. ^ "Отчет об инвентаризации в горизонтальной ориентации, стр. 7-31" (PDF). 1 марта 2016 г.. Получено 26 февраля 2019. При наличии железнодорожного сообщения песчаник Credit Valley отправлялся по всему югу Онтарио, но в основном в Торонто и Гамильтон. Королевский парк и старая ратуша Торонто - два ярких примера многих важных зданий, выполненных с использованием этого материала. В карьерах Форкса были доступны четыре разновидности «размерного» песчаника: серый с редкими коричневыми пятнами; однородный серый камень особо высокого качества; бурый камень, цвет которого варьировался от шоколадного до темно-коричневого в зависимости от карьера, со случайными отложениями розовато-коричневого камня (особенно ценимого) и пегой смеси белого и коричневого камня.
  19. ^ а б В. Х. Брайтхаупт (1917). «История железной дороги округа Ватерлоо (Послание президента - Пятый годовой отчет Исторического общества Ватерлоо)». Историческое общество Ватерлоо.
  20. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  21. ^ «Визит вице-короля в наш уездный город». Свободная пресса Актона. Актон. 25 сентября 1879 г. с. 2.
  22. ^ "Ужасная железнодорожная катастрофа!". Монреальский вестник. 12 мая 1879 г. с. 3.
  23. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  24. ^ Джордж Лэйдлоу (28 января 1880 г.). "Железная дорога Кредитной Долины (письмо)". Монреальский вестник. п. 2.
  25. ^ Заявление о предоставлении права отвода и пересечений в городе Торонто по линии Credit Valley Railway. Торонто: Хантер Роуз и Ко. 1880. С. 7–8.
  26. ^ "Компания Гранд Магистральная Железная Дорога против Железнодорожной Компании Кредитной Долины". Канадский юридический журнал. XV: 271. Сентябрь 1879 г.
  27. ^ "Торонто". Ежедневный рекламодатель. Лондон. 8 января 1880 г. с. 1.
  28. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley, S.C. 1880, с. 54
  29. ^ «Законопроект о железнодорожной компании Credit Valley (Законопроект 53), второе чтение». Парламентские дебаты (Hansard). Канада: Палата общин. 10 марта 1880 г. С. 584–590.
  30. ^ Тревельян Ридаут (1883). Особый и общий статуты Северной железнодорожной компании Канады. Торонто: Хантер Роуз и Ко, стр. 453–458.
  31. ^ «Расписание: Железная дорога Кредит Вэлли». 10 октября 1883 г.
  32. ^ Бернет 1995, п. 213.
  33. ^ «Положение страны». Свободная пресса Актона. Актон. 8 июня 1876 г. с. 2.
  34. ^ Закон о внесении изменений в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1874 г., 1-я сессия, ок. 42
  35. ^ уполномоченный по Закон об оказании помощи определенным железным дорогам и для других целей, ТАК. 1875–76, ок. 22, с. 1 (4)
  36. ^ Laidlaw 1876 г., п. 3.
  37. ^ 3460,80 долларов США за милю (в рассрочку каждые полгода в течение двадцати лет) было предоставлено в рамках Закон об оказании помощи определенным железным дорогам и создание фонда субсидирования земли для железных дорог., ТАК. 1877, г. 14, с. 1 (5)
  38. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1877, г. 77
  39. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1878, с. 44
  40. ^ Закон о внесении изменений в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1880, с. 52
  41. ^ Закон о внесении изменений в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1881, г. 61
  42. ^ Бертон, Пьер (1971). Последний шип. Торонто: Макклелланд и Стюарт. п.127. ISBN  0-7710-1327-2.
  43. ^ а б Бернет 1995, п. 215.
  44. ^ «Забастовка по кредитной долине». Глобус. Торонто. 8 июля 1880 г. с. 3.
  45. ^ "Кредит Вэлли Рейлвей Ко". The Toronto Daily Mail. 13 октября 1883 г. с. 9.
  46. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley, ТАК. 1882–83, ок. 50 и Закон о внесении поправок в Закон о регистрации Железнодорожной компании Онтарио и Квебека, S.C.1883, c. 58
  47. ^ "Отчет об инвентаризации стр. 13-3" (PDF). Каледон. 1 марта 2011 г.. Получено 26 февраля 2019.
  48. ^ "Филиал New C.P.R.". Канадский чемпион. Милтон. 2 августа 1888 г. с. 2.
  49. ^ "Элора Катаракт Трейлвей". GRCA. Архивировано из оригинал на 2006-09-08. Получено 2014-09-15.

внешняя ссылка

Смотрите также