Южная железная дорога Нью-Брансуика - New Brunswick Southern Railway
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Март 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Джон, шт. |
| Отчетный знак | NBSR |
| Locale | Новый Брансвик, Мэн |
| Сроки работы | 1995– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Нью-Брансуик Southern Railway Company Limited (отчетная отметка NBSR) составляет 131,7 миль (212,0 км) Канадский железная дорога короткой линии, принадлежащая New Brunswick Railway Company Limited, холдинговая компания, входящая в состав "Irving Transportation Services", подразделения промышленного конгломерата. J.D. Irving Limited.
Вместе со своей дочерней компанией Восточная железная дорога Мэна (отчетная отметка ЭМРИ), NBSR и EMRY образуют непрерывную главную линию длиной 189,5 миль (305,0 км), соединяющую Святой Иоанн, Новый Брансвик, с участием Brownville Junction, Мэн. NBSR также управляет дополнительными 41,7 миль (67,1 км) веток в Нью-Брансуике.
сегодня[когда? ] большинство локомотивов, перевозящих поезда, которые курсируют по регионам NBSR и EMRY, принадлежат NBSR и имеют отчетные знаки. Некоторое техническое обслуживание путевого оборудования, которое работает исключительно в штате Мэн, принадлежит непосредственно EMRY.
Дочерняя компания Северная железная дорога штата Мэн (отчетная отметка MNRY) управляет отдельной железнодорожной системой протяженностью 258 миль (415 км), соединяющей Миллинокет, Мэн, с участием Ван Бюрен, Мэн.
История
NBSR была создана как юридическое лицо в ноябре 1994 г. J.D. Irving Ltd. приобрести 131,7 мили физических железнодорожных активов Канадская тихоокеанская железная дорога в пределах провинции Новый Брансвик; это 84,4-мильная секция McAdam Subdivision, 5.6-мильная секция Mattawamkeag Subdivision в Канаде, а также West Saint John Spur, Milltown Spur и St. Stephen Subdivision. Фактическая земля, образующая полосу отвода, на которой располагались пути CPR, фактически уже принадлежала JD Irving Ltd. CPR продала все свои земельные владения в Нью-Брансуике (но не пути и здания) в 1941 году, когда она достигла соглашения, в котором промышленник К.С. Ирвинг купить New Brunswick Railway Company Limited. Эта договоренность позволила J.D. Irving Ltd. использовать New Brunswick Railway Co. Ltd. в качестве холдинговой компании, чтобы владеть как NBSR, так и ее американской сестрой EMRY. Право собственности на трассы в Нью-Брансуике распространяется на Граница между Канадой и США в середине двух пересечений Река Санта-Крус; это Железнодорожный мост Сен-Круа-Вансборо в Санта-Крус совместно с EMRY, а также неназванный железнодорожный мост в Святой Стефан поделился с Pan Am Railways (отчетная отметка PAR).
И NBSR, и EMRY начали работу 6 января 1995 г., примерно через неделю после того, как Канадская Тихоокеанская железная дорога прекратила работу своих Канадская Атлантическая железная дорога (CAR) 31 декабря 1994 года. Весной 1995 года Irving Transportation Services объединила свои железнодорожные операции, так как Eastern Maine Railway Company Limited перешла под операционный контроль NBSR, а поезда и бригады NBSR курсируют по обеим коротким линиям без сбоев.[1]
Маршрут
Южная железная дорога Нью-Брансуика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Основная линия
Основная линия NBSR начинается на 0-й миле подразделения McAdam на Милл-стрит в Святой Иоанн, протянувшись на 84,4 мили до двора на МакАдам. Эта трасса продолжается еще 5,6 миль на участке Маттавамкиаг от Макадама до международной границы на Железнодорожный мост Сен-Круа-Вансборо где он продолжается в Соединенных Штатах как EMRY. К востоку от Милл-стрит следы CN с которыми НБМР обменивается ежедневно.
Пути между Сент-Джоном и Санта-Крус были построены как часть Европейская и Североамериканская железная дорога "Western Extension", который был частью проекта, связавшего Сент-Джон, Нью-Брансуик с участием Бангор, Мэн, открытие в 1869 году. Эта линия стала частью Нью-Брансуик железная дорога в 1883 г. и в свою очередь часть Канадская тихоокеанская железная дорога в 1890 г.
Отличительным участком магистрали NBSR является пересечение Река Сент-Джон примерно в 1,6 км к западу от Милл-стрит, где он пересекает Обратный водопад ущелье на Железнодорожный мост Reversing Falls. Нынешняя конструкция моста датируется 1922 годом.
- Отводные линии
NBSR имеет три ответвления:
- West Saint John Spur, примерно в 5,1 км от главной линии на Fairville в западной части города Святой Иоанн. West Saint John Spur обслуживает западную сторону порта Сент-Джон, включая контейнерный терминал Родни, терминал лесных товаров (FORTERM) и нескольких промышленных клиентов. Трассы, образующие отроги Западного Сент-Джонса, были построены как Карлтон, Филиал Железной дороги города Сент-Джон в начале 1870-х годов и приобретена CPR в 1890-х годах.
- Подразделение Св. Стефана, примерно в 33,9 мили (54,6 км) от главной линии на МакАдам в город Святой Стефан. Дороги между Макадамом и Сент-Стефаном были построены как часть Сент-Эндрюс и Квебекская железная дорога, Нью-Брансуик и Канадская железная дорога и Великая южная железная дорога; все они были приобретены NBR или CPR в разное время до 1911 года.
- Milltown Spur, расположенный примерно в 7,4 км от района Св. Стефана в городе Святой Стефан и петляет вокруг города, чтобы закончиться на полпути к безымянному железнодорожному мосту через реку Санта-Крус на международной границе. Другая половина этого моста принадлежит ООО "Вудленд Рейл" которому принадлежит небольшая часть бывшего Центральная железная дорога штата Мэн линия от Кале, Мэн к Вудленд, штат Мэн; Эта линия является остатком ветки Кале и не имеет выхода к морю от остальной части железнодорожной сети Соединенных Штатов и соединяется только с отрогом Миллтаун на Северном Балканском побережье для обмена. Компания NBSR заключила контракт с Woodland Rail LLC на эксплуатацию этой линии между Кале и Вудлендом.
- Пункты обмена
NBSR напрямую соединяется с другими железными дорогами в следующих местах:
- Святой Стефан, NB, с участием ООО "Вудленд Рейл" (отчетная отметка ?) (обслуживается NBSR)
- Сент-Джон, шт., с участием Канадская национальная железная дорога (отчетная отметка CN)
Через свою дочернюю компанию Восточная железная дорога Мэна (отчетная отметка ЭМРИ), NBSR также имеет развязки в следующих местах:
- Mattawamkeag, ME, с участием Pan Am Railways (отчетная отметка PAR)
- Brownville Junction, ME, с участием Центральный Мэн и Квебекская железная дорога (отчетная отметка CMQ)
- Ярдов
NBSR управляет тремя верфями:
- Девер Роуд Двор (Ланкастер, шт. - западная часть города Сент-Джон) - бывшая верфь КП, принадлежащая и управляемая NBSR
- Макадам Ярд (Макадам, шт. ) - бывшая верфь CP, принадлежащая и управляемая NBSR
- Островной двор (Сент-Джон, шт. ) - принадлежит CN, но эксплуатируется NBSR по контракту
В 2002 году NBSR заключила 10-летнее соглашение с CN, в соответствии с которым NBSR расширила свою деятельность на промышленные пути CN в восточной части Сент-Джона, включая Island Yard, в обмен на JD Irving Ltd, направляющую определенную часть железнодорожных перевозок из своих различных дочерних компаний. компаний в сеть CN. Это соглашение было ответом на банкротство Канадско-американская железная дорога (отчетная отметка CADC) и возможность того, что прямое сообщение из Сент-Джона в Монреаль будет прервано за пределами Brownville Junction.
