Картье железная дорога - Cartier Railway

Картье железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Порт Картье
Отчетный знак	AMMC
Сроки работы	1960 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина	260 миль (418 км)

В Картье железная дорога (отчетная отметка AMMC) (ранее CFC и QCM) является частной Железнодорожный прокладывает 260 миль (418 км) пути в Канадская провинция из Квебек.

Он управляется железнодорожной компанией Cartier, дочерней компанией, находящейся в полной собственности Арселор Миттал, ранее Квебекская горнодобывающая компания Cartier.

Железная дорога соединяет огромные железная руда мой в Mont-Wright в Северо-Восточном Квебеке с перерабатывающим заводом компании и порт в Порт-Картье, бывшая бухта Шелтер, которая расположена на северном берегу Река Святого Лаврентия.

Железная дорога Картье насчитывает 26 локомотивов, более 950 рудных вагонов, 300 грузовых вагонов и различные другие части. ремонтное оборудование.

Железная дорога, наряду с другими железными дорогами Северо-Восточного Квебека, в том числе Железнодорожный транспорт Чиуэтин линия, Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога и Арно Железнодорожный полностью изолирована от любой другой железнодорожной сети Северной Америки. Хотя остальные три железные дороги соединяются друг с другом, они не имеют никаких соединений с этой железной дорогой, что делает ее полностью изолированной от других железных дорог.

Начало

В 1958 г. США Сталь сформировал Québec Cartier Mining Company, чтобы построить железорудный рудник в богатой железом Квебекско-Лабрадорской впадине, полосе протяженностью 40 на 600 миль (64 на 966 км), которая пересекает обширный Канадский щит. Ранее при разведке шахтными геологами было обнаружено крупное месторождение во впадине недалеко от г. Лак Жаннин, примерно в 186 милях (299 км) к северу от небольшого городка Шелтер-Бей, который был расположен на северном берегу реки Святого Лаврентия.

В 1959 году Shelter Bay, теперь переименованный в Port Cartier, был готов к эксплуатации, что позволило упростить доставку оборудования для шахты и железной дороги, которые все еще строились. Строительство было завершено 19 декабря 1960 года на железнодорожной линии протяженностью 190 миль (306 км) между Порт Картье и Лак Жаннин.

Первая партия железного концентрата покинула озеро Жаннин 16 декабря 1960 года. Концентрат был складирован в Порт-Картье, в то время как рудник и обогатительная фабрика готовились к полному производству, и первая партия концентрата вышла из порта 5 июля 1961 года.

Железнодорожный

Железная дорога Картье - это чудо инженерной мысли, построенное с использованием всех современных технологий, доступных в то время, в том числе с широким использованием аэрофотосъемки для выбора наилучшего маршрута по очень гористой местности.

Первоначальная железнодорожная линия протяженностью 190 миль (306 км) широко использовала естественный дренаж, следуя линиям Роше и Река Тульнустук долины, чтобы оценки были минимальными. Преобладающий уклон для груженых поездов, идущих на юг, был сохранен на очень легком уровне 0,4%, в то время как преобладающий уклон на север составлял лишь 1,35%.

Пришлось взорвать многочисленные выемки в горных породах, и было построено пять туннелей длиной от 350 до 1440 футов (от 110 до 440 м), где выемки пород были невозможны. Поскольку кривые составляют 54,3% от основной линии, широкое использование фланец Нефтяники были нужны. Нефтяники были расположены через каждые 8 миль (13 км) или 250 градусов кривизны, в зависимости от того, что меньше.

Гранит, взорванный и удаленный во время строительства гавани в Порт-Картье, был раздроблен и использован в качестве балласта на первых 54 милях (87 км) линии, в то время как местный карьерный гравий использовался для оставшейся части. Для железной дороги потребовалось 22 моста, из которых мост на Milepost 68,5 был самым длинным (880 футов или 270 метров) и самым высоким (120 футов или 37 метров) на линии. Железная дорога также потребовала строительства 1524 водопропускных труб для дренажа.

Вся линия была оборудована Централизованное управление движением с самого начала, и у железной дороги есть двенадцать ответвлений между Порт-Картье и Лак Жаннин, названные в алфавитном порядке с юга на север. Имена сайдинга: Эйбл, Бейкер, Чарльз, Дог, Ева, Фокс, Жорж, Хау, Эмм, Джиг, Кей и Лав.

Длина всех подъездных путей составляет 6 600 футов (2 012 м), за исключением Fox, которая составляет 12 090 футов (3 685 м), и Love на высоте 14 200 футов (4 328 м). Поскольку движущиеся на юг поезда с рудой никогда не заходят на подъездные пути, на южных концах каждого разъезда есть выключатели питания, а на северных концах - пружинные выключатели. Однако подъездные пути Fox и Love имеют выключатели питания на обоих концах.

Маршрут

От Порт-Картье железная дорога идет на северо-запад по Река Окс Роше долина и север вдоль восточного берега Lake Quatre Lieues прежде чем бежать на запад, а затем на север по Макдональд Ривер долина рядом с предлагаемым Национальный парк Лейк-Уокер поскольку Lac Valilée.^[1]Железная дорога идет на северо-запад до Озеро Буржуа, и бежит на север вверх по восточному берегу этого озера, а затем по Гранд Лак Каотиби между этим озером и Озеро Артур. Затем он следует по восточному берегу Пти-Лак-Каотиби до Rivière Toulnustouc Nord-Est, и следует по долине реки на северо-восток, а затем на север мимо озера Картье. Почти через весь этот южный участок железная дорога проходит через Порт-Картье - заповедник дикой природы Септ-Иль.^[2]Железная дорога продолжает следовать по Rivière Toulnustouc Nord-Est на север, затем на северо-запад, затем идет на северо-запад до Petit lac Manicouagan. Он проходит по южному и западному берегам этого озера, пересекая Плотина Харт-Жауне над Река Харт Жауне. Отсюда она идет к северу-северо-западу через болотистую местность до Мон-Райта. На последнем ее участке рядом проходит железная дорога. Маршрут Квебека 389.^[3]

Начальные операции и расширение

Первоначальные операции состояли из 150 автомобилей, 19000 тонн.^{[нечеткий ]} рудные поезда, запряженные пятью тепловозами.

Пусковой парк локомотивов насчитывал девять Дженерал Моторс Дизельный дивизион GP9 локомотивы и восемь Монреальский локомотивный завод RS-18 локомотивы. Парк из 500 вагонов для руды построил Канадский автомобильный и литейный завод.

За первый полный год было произведено 8 130 000 тонн.^{[нечеткий ]} концентрата, отправленного тремя поездами, курсирующими между озером Жаннин и Порт-Картье. В зимних условиях длина поездов уменьшится до 90 вагонов с добавлением дополнительных комплектов поездов, чтобы не отставать от производства.

В течение следующих десяти лет по железной дороге будет транспортироваться в среднем от восьми до девяти миллионов тонн.

Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулась Cartier Railway в зимние месяцы, было предотвращение замерзания концентрата по бокам рудных вагонов, что могло сделать процесс выгрузки концентрата очень медленным. Решение этой проблемы заключалось в том, чтобы выложить внутренности вагонов с рудой пенополистирол листы, которые затем были покрыты фанера. Пар вводился в футеровку из фанеры / пенополистирола на руднике, и он удерживал руду изолированной до тех пор, пока она не достигала разгрузочного устройства в Порт-Картье.

В 1972 году, когда первоначальное месторождение Лак Жаннин начало заканчиваться, железная дорога была продлена еще на 86 миль (138 км) до нового рудного месторождения, расположенного недалеко от Мон-Райт.^[4] Моррисон-Кнудсен была строительной компанией, которая построила пристройку. Новая линия отошла от первоначальной линии на Milepost 174, к северу от Love Siding. Это место было названо Южным перекрестком железной дорогой. Рельеф на новой пристройке был намного мягче, и нужно было построить только пять мостов.

Шесть дополнительных 6 600 футов (2 012 м) подъездных путей были построены и продолжили алфавитное обозначение. Эти подъездные пути называются Майк, Нэн, Гобой, Пэт, Королева и Роб. Планировалось, что добыча на руднике Mont Wright составит 19 миллионов тонн в год, что потребовало дополнительного железнодорожного оборудования для обработки этого дополнительного объема.

Шесть M636 локомотивы были приобретены у Montreal Locomotive Works, а компания Marine Industries из Сореля, Квебек, построила еще 130 рудных вагонов.

У одного из новых локомотивов М636 предстояла чрезвычайно короткая карьера. 31 мая 1972 года M636 № 72, вместе с GP9 52 и 58 и RS-18 61, убежал и сошел с рельсов вместе со 134 рудными вагонами на уклоне, Milepost 62.4 между разъездами Dog и Eva. Оба члена экипажа и несанкционированный пассажир были убиты, а все блоки, включая № 72, во время его второго рейса, были списаны и утилизированы на месте. Причиной аварии считалось утомление экипажа.

Железная дорога внезапно снова оказалась в дефиците оборудования, и коллега по железной дороге U.S. Steel Бессемер и озеро Эри отправил четыре своих Алко РСД-15 локомотивов на железную дорогу Картье в июне 1972 года. Еще два RSD-15 направились на север в 1973 году. Моррисон-Кнудсен три Alco C636 демонстранты, которые использовались во время строительства пристройки Mont Wright.

Наконец, в 1973 г. Дулут, Миссабе и железный хребет отправил три Alco C630 локомотивов на железную дорогу Картье, еще 7 прибыло в 1976 году. Эти единицы были чудаками на DM&IR, потому что остальная часть их парка была полностью Электро-двигательный отдел единиц, но они очень хорошо вписываются в Картье. Еще несколько M636 были приобретены новыми у MLW в течение 1976 года, а также несколько приобретены бывшими в употреблении у канадских граждан.

К 2002 году старые локомотивы Alco и MLW были дополнены более новыми. General Electric AC4400CW и ES44s.^[5]

Смотрите также

КОГЕМА ^[6]