Северная железная дорога штата Мэн - Maine Northern Railway

Северная железная дорога штата Мэн
Обзор
Штаб-квартираОкфилд, Мэн
Отчетный знакMNRY
LocaleМэн, Нью-Брансуик
Сроки работы2011–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Maine Northern Railway Company Limited (отчетная отметка MNRY) составляет 258 миль (415 км) НАС. и Канадский железная дорога короткой линии, принадлежащая Железнодорожная компания Нью-Брансуика, холдинговая компания, входящая в состав "Irving Transportation Services", подразделения промышленного конгломерата. J.D. Irving Limited.

MNRY работает на рельсах, которые изначально были построены для Бангор и железная дорога Аростук (отчетная отметка БАР), но в последнее время принадлежали и управлялись Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога (отчетная отметка ММА). Приблизительно 233 миль (375 км) маршрута MNRY принадлежит правительству штата Мэн в то время как остальные 25 миль (40 км) полностью принадлежат MNRY, включая пути в Канада.

MNRY имеет две дочерние компании: Южная железная дорога Нью-Брансуика (отчетная отметка NBSR) и Восточная железная дорога Мэна (отчетная отметка ЭМРИ), которые используют непрерывную магистральную линию длиной 189,5 миль (305,0 км), соединяющую Святой Иоанн, Нью-Брансуик с Brownville Junction, Мэн в дополнение к другим 41,7 миль (67,1 км) ответвлений, принадлежащих и управляемых NBSR в Канаде.

История

В начале февраля 2010 г. Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога подал "уведомление о намерениях" в Совет по наземному транспорту (STB), что он намеревался отказаться от трассы длиной 233 мили (375 км) на севере штата Мэн, между Мадаваской и Миллинокетом, что являлось частью первоначальной Бангор и железная дорога Аростук магистраль, которую ММА купило в 2003 году.

Затронутые линии были расположены в Penobscot и Aroostook округов и включала трек, обслуживающий Хоултон, Преск-Айл, Карибу и Форт-Кент. Линии ММА между Миллинокетом и Браунвилл-Джанкшеном, Браунвилл-Джанкшеном и Сен-Жан-сюр-Ришелье, Браунвилл-Джанкшн и Сирспортом, а также Мадаваской и Ван-Бюреном не были включены в это приложение.

По данным MMA, убытки от эксплуатации линий между Миллинокетом и Мадаваской достигли точки, когда они угрожали финансовому здоровью всей железной дороги.[1] Впоследствии STB отложило действия по запросу в конце апреля, после того, как железная дорога и официальные лица штата Мэн согласились провести переговоры, чтобы предотвратить оставление линий, что, по словам штата, может негативно повлиять на экономику района. Законодатели штата предложили, чтобы штат выкупил линии и заключил контракт на грузовые железнодорожные перевозки, аналогичные линиям в Вермонт и южный штат Мэн.[2]

20 октября 2010 года железная дорога достигла соглашения о продаже 233 миль (375 км) путей в северной части штата Мэн правительству штата за 20,1 миллиона долларов. Когда сделка будет закрыта, государство заключает контракт с участниками торгов.[3] Правительство США также выделило 10,5 миллиона долларов на модернизацию и техническое обслуживание линии.[3] В рамках этого соглашения штату Мэн были предоставлены права на отслеживание оставшихся трасс ММА между Brownville Junction, Мэн и государственные трассы, начинающиеся около Миллинокет, Мэн который будет использоваться любым успешным железнодорожным оператором, заключившим контракт.

17 декабря 2010 года было объявлено, что государство принимает заявки на эксплуатацию железнодорожных путей, которые государство должно было закупить, причем крайний срок подачи предложений - 19 января 2011 года.[4] 28 декабря 2010 года СТБ объявила, что одобрила отказ от указанных путей, позволив государству их выкупить. Вот настоящий договор аренды между MDOT и Ирвингом. https://docs.google.com/file/d/0Bw0jCpuVRzgEODlEelFJWDRzdFE/edit?usp=sharing [5]

5 апреля 2011 года было объявлено, что Irving Transportation Services, дочерняя компания канадского промышленного конгломерата J.D. Irving Ltd. был заключен контракт на эксплуатацию указанных линий.[6]

Компания "Ирвинг Транспортейшн Сервисез" образовала МПРЮ 24 мая 2011 г. в г. Делавэр и начал работу 15 июня 2011 года.[7] В дополнение к обмену с MMA в Millinocket, MNRY использует права на гусеницу штата Мэн между Millinocket и Brownville Junction, где он может связаться с дочерней компанией. Восточная железная дорога Мэна (отчетная отметка ЭМРИ) и таким образом Pan Am Railways (отчетная отметка PAR) в Маттавамкиаг, Мэн.

В декабре 2011 года MMA и «Irving Transportation Services» достигли соглашения о продаже MMA оставшихся 25 миль (40 км) пути между Мадаваска, штат Мэн и Ван Бюрен, Мэн, Последняя трасса ММА на севере штата Мэн, что обеспечивает бесперебойную работу MNRY от Миллинокета до Ван Бурена. В Ван-Бюрене Минприроды владеет железнодорожным мостом через Река Сент-Джон что позволяет MRNY напрямую обмениваться данными с Канадская национальная железная дорога (отчетная отметка CN) в Сент-Леонард, Нью-Брансуик. Этот мост и связанная с ним развязка в Нью-Брансуике долгое время были Бангор и железная дорога Аростук (отчетная отметка БАР), а позже - дочерняя компания ММА, известная как Компания Van Buren Bridge.[8]

Маршрут

МНРЮ эксплуатирует следующие железнодорожные линии, принадлежащие государству Мэн:

MRNY владеет и управляет следующими железнодорожными линиями:

Пункты обмена

MNRY имеет две развязки:

Операции

Сегодня большинство локомотивов, перевозящих поезда, которые курсируют через MNRY, имеют отчетную маркировку NBSR, однако, по крайней мере, два локомотива имеют отчетную маркировку MNRY. Некоторое техническое обслуживание путевого оборудования, вероятно, также будет принадлежать MNRY.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога подали уведомление об отказе от железнодорожных путей в штате Мэн». Вермонтский деловой журнал. 5 февраля 2010 г.. Получено 28 апреля 2010.
  2. ^ «Заброшенность штата Мэн приостановлена ​​в связи с посредничеством штата и железной дороги». Журнал "Поезда". 27 апреля 2010 г.. Получено 29 апреля 2010.
  3. ^ а б «Мэн заключает сделку по покупке железнодорожных линий, находящихся под угрозой». Журнал "Поезда". 20 октября 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  4. ^ «Министерство транспорта штата Мэн ищет короткую линию для работы бывших линий ММА». Прогрессивная железная дорога. 17 декабря 2010 г.. Получено 18 декабря 2010.
  5. ^ «Решение STB дает зеленый свет плану штата Мэн приобрести линии Montreal, Maine и Atlantic». Прогрессивная железная дорога. 28 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
  6. ^ «Нью-Брансуик Южный будет управлять маршрутами за пределами Монреаля, Мэна и Атлантики». Журнал "Поезда". 5 апреля 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  7. ^ Департамент государственного секретаря штата Мэн, Бюро по делам корпораций, выборов и комиссий - поиск корпоративного имени
  8. ^ «Монреаль, Мэн и Атлантик планируют продажу изолированного маршрута». Журнал "Поезда". 7 декабря 2011 г.. Получено 8 декабря 2011.