Гамильтон и Северо-Западная железная дорога - Hamilton and North-Western Railway

Гамильтон и Северо-Западная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираГамильтон, Онтарио
LocaleОнтарио, Канада
Сроки работы1878 (1878)–1990 (1990)
ПреемникСеверная и Северо-Западная железная дорога, Великая магистраль, CNR
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Гамильтон и Северо-Западная железная дорога (H&NW) - бывшая магистраль в Онтарио, Канада. Он бежал на север от Гамильтон на западном конце Озеро Онтарио к Collingwood на Грузинский залив и Барри на Озеро Симко. Покупая Гамильтон и железная дорога озера Эри, маршрут продолжался на юг от Гамильтона до Port Dover на Озеро Эри.

H&NW была создана, чтобы конкурировать с Северная железная дорога Канады, который бежал от Торонто в Барри, а затем в Коллингвуд. Города вдоль H&NW маршрута выставляют бонусы на строительство в надежде, что это приведет к снижению цен. Строительство началось в 1874 году, но экономические проблемы отложили его на следующие два года. Основное строительство началось в 1876 году, официально достигнув Барри 1 декабря 1877 года и Коллингвуда в 1879 году. Вся линия была официально открыта в декабре 1879 года, хотя на тот момент она уже некоторое время действовала.

К всеобщему удивлению, в июне 1879 года H&NW объединилась со своим предполагаемым конкурентом и стала Северная и Северо-Западная железная дорога. Обе железные дороги видели свою конечную роль в соединении между районом Торонто и недавно полностью Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) магистраль через северный Онтарио. Получив деньги от слияния, новая компания построила Северная и Тихоокеанская железная дорога в КПП в North Bay в 1886 году. Стоимость этого маршрута сделала их целью поглощения, и вся сеть была куплена Великая Магистральная железная дорога в 1888 году, со временем став частью Канадская национальная железная дорога (CNR) в 1923 году.

После поглощения CNR у железной дороги теперь было два маршрута в Коллингвуд. Филиал H&NW в Коллингвуде считался некачественным и предметом шуток, но только в 1955 году CNR наконец получила разрешение прекратить ежедневное обслуживание по нему. Северный участок от Коллингвуда до Creemore оставался в грузовом судоходстве до 1960 г., а участок от Alliston до Битона до 1990 года. Магистраль от Гамильтона до Барри была закрыта по частям в течение 1980-х годов. Короткие разделы используются по сей день, а средний раздел теперь является частью South Simcoe Railway.

История

Железнодорожная гонка Южного Онтарио

В середине XIX века растущие города Гамильтон и Торонто постоянно боролись за ресурсы, чтобы утвердиться в качестве промышленного капитала Верхняя Канада. К 1860 году казалось, что Торонто выигрывает эту гонку; то Великая Западная железная дорога, Великая Магистральная железная дорога и Онтарио, Simcoe and Huron Railway все встретились на его набережной.[1]

Еще в 1834 году на железной дороге Гамильтона и Порт-Дувра велись некоторые работы. Официально компания не занималась чартером до 1853 года, то есть еще за десять лет до начала строительства. Стоимость подъёма очереди Гамильтон Маунтин вынудили компанию обанкротиться, и они были поглощены вновь образованными Гамильтон и железная дорога озера Эри (H&LE) в 1869 году. H&LE достигла Джарвиса в 1873 году, а затем остановилась в этом месте на небольшом расстоянии от своей цели.[1]

Онтарио, Симко и Гурон, к этому времени известные как Северная железная дорога Канады, построил прибыльный маршрут для перевозки древесины и зерна, сначала из южных Озеро Симко и позже Collingwood, который предложил подключение к верхнему Великие озера. Постоянные покупатели обвинили компанию в манипулирование ценами и был значительный спрос на второй маршрут.[2]

Гамильтон и Северо-Западный

Битон был остановкой на Гамильтонской и Северо-Западной железной дороге. Линия разделялась на небольшом расстоянии к северу от станции в Аллимиле, с основной линией, идущей до Барри, и ответвлением до Коллингвуда.

В марте 1872 года компании Hamilton и North-Western сформировались и объявили о своем намерении построить этот второй маршрут, идущий от Гамильтона до Барри с ответвлением на Коллингвуд. Города на предложенных маршрутах отказались от больших бонусов за выбор остановок на линии. Это включало город Гамильтон, который пообещал 100000 долларов, если железная дорога будет проходить вдоль Пляжная полоса, который они разрабатывали как развлекательный объект.[3]

Объявление заставило Северных начать планы по собственному расширению в этом районе, приближаясь к тем же городам с предложениями о строительстве новых линий. Однако неприязнь к северянам была слишком сильной, и к 1877 году их планы непосредственной конкуренции, казалось, были отброшены. Некоторые из пристроек, запланированных в этот период, будут построены, но они не проходят по тому же маршруту.

Строительство линии началось в 1874 году, но было практически сразу остановлено из-за Паника 1873 года и последующий Долгая депрессия. В следующем году работа продолжилась урывками. Линия достигла Милтон 13 ноября 1876 г., где он встретил Железная дорога Торонто и Гамильтон (к этому времени часть Великая Западная железная дорога ) и Джорджтаун позже в том же году, где он встретил Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй (часть Большого ствола). Он достиг Битона (тогда известного как Кларксвилл) в октябре 1877 года и Барри в последний день года.[4][а]

Строительство ответвления на Коллингвуд было завершено в 1878 году со станцией, построенной на Уолнат-стрит. Линии на небольшом расстоянии проходили мимо станции к Collingwood Milling Company на берегу озера, и были планы продлить ее до причал с большим силос для зерна чтобы соревноваться с северянами в восточной части города. Линия Коллингвуд официально открылась для бизнеса 1 января 1879 года, а 16 января прошла официальная инспекционная поездка.[5]

В 1877 году H&NW купила и объединила операции H&LE. В рамках покупки они завершили линию до порта Дувр в 1878 году. Однако к этому моменту Железная дорога Порт Дувр и озеро Гурон (PD&LH) построили большинство лучших мест в порту, поэтому их линия была вынуждена проходить по восточной стороне Lynn River где построили станцию.[6] Две железные дороги в конце концов пришли к соглашению о разделении набережной и элеватор и H&NW построили мост через реку, чтобы соединиться с PD&LH.[6] После завершения строительства участков Коллингвуд и Порт-Дувр в 1878 году сеть теперь обеспечивала маршрут, соединяющий озера Гурон, Симко, Онтарио и Эри.[2]

В 1884 г. Трамвай Silverbrook зафрахтован, чтобы построить короткое сообщение на запад от станции Тиога до лесопилки.[7]

Слияние с Северной

В июне 1879 года, к великому ужасу городов, выставлявших бонусы, H&NW приняли предложение Севера объединить свои операции с новым. Северная и Северо-Западная железная дорога (С и СЗ). Станция H&NW на Уолнате была заброшена в пользу Северной на улице Святого Павла к востоку, и планы относительно их собственной пристани и силоса были оставлены.[8] Север был в то время Провинциальная колея линия, и напрямую соединить их в Коллингвуде было невозможно. Северные линии были переведены на Стандартный калибр в секциях в течение 1881 г.[9]

В 1882 г. Канадская тихоокеанская железная дорога достиг North Bay, на некотором расстоянии к северу от Барри. Когда железнодорожная станция начала приближаться к Норт-Бэй, началась новая железнодорожная лихорадка, связывающая линию CP с Торонто. Северный был очевидным выбором в качестве отправной точки, поскольку к этому времени они построили расширение до Брейсбридж, Онтарио и заблокировал большинство хороших маршрутов к западу от озера Симко. Слияние с H&NW обеспечило капитал и денежный поток, необходимые для строительства оставшейся части, Северная и Тихоокеанская железная дорога, который достиг Северного залива в 1886 году.

В следующем году быстро расширяющаяся компания Grand Trunk приобрела контрольный пакет акций N&NW, и 24 января 1888 года сделка по поглощению завершилась.[4] Это легло в основу сети компании в Торонто, и вскоре к ней добавились новые линии с востока на запад, чтобы составить конкуренцию CP.

Закрытие

Как часть банкротства Grand Trunk в 1918 году, линия в конечном итоге стала частью Канадская национальная железная дорога в 1923 году. Движение по H&NW маршруту было сокращено с двух до одного поезда в день, а в 1930 году пассажирские станции в Дантруне и Глен-Гуроне были закрыты.[9] В последующие годы участок от Битона до Коллингвуда стал подразделением Alliston, а магистраль от Гамильтона до Барри стала подразделением Milton.[4][5]

В 1955 году CNR получила разрешение прекратить ежедневное обслуживание Alliston Subdivision. К этому времени он был предметом шуток о его плохой конструкции. Рельсы были очень легкий при 56 фунтах / ярд, и было сказано, что подрядчик сэкономил деньги за счет засыпки деревьев, которые затем сгнили и оставили линию в очень плохом состоянии. Шутка заключалась в том, что скорость была ограничена 60 милями в час - 20 вперед, 20 из стороны в сторону и 20 вверх и вниз.[10]

Последний ежедневный поезд на Alliston Subdivision ходил 29 октября 1955 года. В апреле 1956 года линия между Alliston и Creemore была снята, в результате чего основная линия на Barrie была завершена вместе с тем, что составляло ответвления от Collingwood до Creemore, Beeton и Alliston.[10] Северная часть в Коллингвуде стала частью Подразделения Мифорда, названия CNR для оригинального северного маршрута в город, в то время как южная часть стала частью Подразделения Милтона.[4]

Северная часть использовалась недолго до апреля 1960 г.[11] в основном между Коллингвудом и Глен-Гуроном для Братья Гамильтон склад пиломатериалов. Состояние гусениц ухудшилось до такой степени, что скорость была ограничена от 5 до 10 миль в час (8,0–16,1 км / ч).[10] В этот момент этот отрог все еще приводился в действие паром, но представлял проблему, потому что не было возможности повернуть к югу от Коллингвуда. Поезда до Кримора или Глен-Гурона должны были возвращаться обратно до Коллингвуда, где железнодорожный поворотный круг остался в употреблении. С августа 1955 г. по январь 1957 г. 4-6-4 «Балтика» танковый двигатель был использован для этой службы, поскольку он устранил нежный что несколько упростило операции.[12]

28 октября 1963 года, в рамках реорганизации, часть подразделения Милтона к северу от Джорджтауна стала известна как подразделение Битон, а затем снова через год стала частью подразделения Халтон. 27 января 1975 года CNR получила разрешение покинуть участок между Джорджтауном и Челтнемом, чуть менее 10 миль (16 км). 22 июня 1984 г. они получили разрешение покинуть участок от Челтнема до Битона. Оставшаяся ветка от Битона до Барри стала 3 марта 1988 года Beeton Spur, частью подразделения Newmarket. 15 августа 1989 г. они получили разрешение покинуть оставшуюся секцию 1 января 1990 г.[4]

Когда CNR получила разрешение покинуть участок от Челтнема до Битона, участок к северу от Тоттенхэм to Beeton была куплена тем, что сегодня South Simcoe Railway. На этом коротком участке курсируют традиционные паровозы. Раздел между Берлингтон и Джорджтаун сегодня является частью оживленной сети CN Подразделение Halton, а участок от Джорджтауна до Тоттенхэма - это железнодорожный путь, который является частью Трансканадская тропа.

Маршрут

Когда было объявлено о H&NW, Northern объявил о нескольких расширениях, чтобы конкурировать с ним, показанными на этой карте. H&NW можно увидеть слева от красных линий. Он показывает никогда не построенное расширение для Midland, а дорога в Коллингвуд была проложена дальше на запад, чем показано здесь.
От Коллекция железнодорожных карт Онтарио, если не указано иное.

Оригинальный H&NW маршрут начинается недалеко от берега озера Онтарио в Гамильтоне, где он отходил от Великой Западной железной дороги к востоку от Фергюсон-авеню, примерно в 2 км (1,2 мили) к востоку от первоначальной железнодорожной станции на берегу Гамильтон Харбор. Вторая звезда примерно в квартале к востоку от разлома соединяла его с Гамильтоном и озером Эри, которое текло на юг через город. Линия продолжалась на восток, параллельно Грейт-Вестерн, примерно на 5 км (3,1 мили) до Дофаско растение. Эта секция по-прежнему используется в качестве промышленных шпор.

К востоку от Дофаско он повернул на северо-восток, а затем последовал за длинным поворотом около Вудвард-авеню, который повернул на северо-запад вдоль косы напротив входа в гавань Гамильтона. Отсюда он идет на северо-запад вдоль пляжа через вход в гавань рядом с сегодняшним Burlington Skyway. В Подъемный мост канала Берлингтон через канал Берлингтон-Бей в гавань, построенную для линии в 1962 году,[13] с тех пор был повторно использован для местной дороги Истпорт Драйв и рекреационной тропы Бризуэй Трейл. Вторая ветвь пересекала линию, где она выходила на пляж, ведущая на юго-восток, чтобы встретить Грейт-Вестерн на станции Стоуни-Крик, образуя огромный переход от линий Гамильтона с его северной вершиной на пляже.

Линия продолжается на северо-запад в Берлингтон, немного поворачивая на запад, чтобы встретить железную дорогу Гамильтона и Торонто (Гранд Магистраль) на перекрестке Берлингтон. Оттуда он немного поворачивает на северо-восток, а затем снова на северо-запад возле линии Appleby Line. Линия проходит через Милтон, пробегая небольшое расстояние на северо-восток в центре города, прежде чем покинуть город и снова направиться на северо-запад. Он поворачивает на север к Джорджтауну, где пересекает железную дорогу Торонто и Гвельф (также Гранд-Магистраль). Переключатель к северу от города соединяется с короткой линией, идущей на восток к большой Уай, которая соединяется с Торонто и Гуэлфом на распределительной станции в городе; Эта секция была первоначально построена Торонто и Гвельфами в 1854 году для обслуживания карьера к северу от города. Магистраль продолжается примерно на север от Джорджтауна до станции Инглвуд, поворачивает на северо-северо-восток через Палгрейв, затем снова на север через Тоттенхэм и в Битон. К северу от Битона, в Алмиле, линия изгибается.

Магистраль до Барри проходит на северо-восток от Алмила до Cookstown а затем на север через Торнтон. На дальнем конце города он делает крутой поворот на восток, уходя с востока на северо-восток под Онтарио шоссе 400 а затем снова резко поворачивает, чтобы бежать на север, в южный Барри. К югу от Yonge Street (ранее Онтарио шоссе 11 ) он повернул на запад и бежал к югу от Бертон-авеню, а затем на север вдоль западной стороны Брэдфорд-стрит, огибая Кемпенфельт-Бэй закончиться вокзалом на Софийской улице. После слияния с Северной, станция София была заброшена, а линия была продлена через Йонг-стрит, чтобы соединиться с Северной рядом с Станция Аллендейл.

Отрог Коллингвуд проходит на северо-запад от Аллмила через Аллистон и далее в Эверетт, где начинается более северный путь к Тиоге. Здесь он встречает трамвай Silverbrook. Он продолжается на северо-северо-запад до Гленкэрна, затем на северо-запад через Кримор, где он поворачивает на запад вокруг высоких холмов. К северу от Вебстервилля я снова поворачиваю на север, проходя через Смитдейл, где располагалась станция Глен-Гурон, затем снова на северо-запад, мимо Дантруна, Ноттавы и, наконец, в Коллингвуд по Уолнат-стрит. Линия снова пересекалась с Северной на линии Северной Серой железной дороги, к северу от Первой улицы. Общее расстояние этого участка официально составляло 40,02 мили (64,41 км).[14]

Различные участки бывшей H&NW остаются в эксплуатации. Небольшой участок за пределами станции Allandale в Барри к югу от Innisfil Heights теперь является частью Барри Коллингвуд Железнодорожный . Другой конец линии, участок между Джорджтауном и Берлингтоном, обеспечивает переход от того места, где раньше были Гамильтон и Торонто вдоль берега озера, и Гранд Магистральная железная дорога, ведущая к Гвельф дальше на север.

Примечания

  1. ^ Есть предположение, что первый поезд прибыл в Барри только на следующий день, но дата открытия была «задним числом», чтобы выполнить обещания, что они откроются «в 1877 году».[4]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Коричневый 2011, п. 66.
  2. ^ а б Vuckson 2017, п. 1.
  3. ^ Бушье, Нэнси; Круикшанк, Кен (2016). Люди и залив: социальная и экологическая история гавани Гамильтон. UBC Press. п. 30.
  4. ^ а б c d е ж MilSub 2014, Хронология.
  5. ^ а б AllSub 2015, Хронология.
  6. ^ а б Коричневый 2009, п. 83.
  7. ^ Онтарио (1884 г.). Устав провинции Онтарио. С. 290–292.
  8. ^ Vuckson 2017, п. 2.
  9. ^ а б Гаррад 2011.
  10. ^ а б c Vuckson 2017, п. 3.
  11. ^ Vuckson 2017, п. 9.
  12. ^ Vuckson 2017, п. 4.
  13. ^ Коричневый 2011, п. 68.
  14. ^ AllSub 2015, Starions.

Библиография

внешняя ссылка