Железная дорога Висконсина и Калумета - Wisconsin and Calumet Railroad

Железная дорога Висконсина и Калумета
	Поезд с ужином Висконсин и Калумет Фокс-Лейк, Иллинойс
Обзор
Штаб-квартира	Мэдисон, Висконсин
Отчетный знак	WICT
Locale	Южный Висконсин и Северный Иллинойс
Сроки работы	1985–1997
Предшественник	Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
Преемник	Висконсин и Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

WICT 96A, an EMD F7, приближается к W Washington Ave переезд в Мэдисон с экскурсионным поездом в сентябре 1991 г.

В Железная дорога Висконсина и Калумета (отчетная отметка WICT) был III класс короткая железная дорога который действовал в южной части Висконсин и северная часть Иллинойс с 1985 по 1997 гг.

История

В конце 1970-х - начале 1980-х финансовые трудности вынудили Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Milwaukee Road), чтобы отказаться от большей части своих путей в Южном Висконсине, включая линии от Prairie du Chien к Мэдисон Мэдисон в Janesville, а Джейнсвилл - Фокс-Лейк, Иллинойс. В то же время Железная дорога Центрального залива Иллинойса отказался от своей линии от Мэдисона до Фрипорт, Иллинойс. В Департамент транспорта штата Висконсин в марте 1980 г. сформировал Комиссию по речным железным дорогам штата Висконсин (WRRTC) в интересах сохранения железнодорожного сообщения на этих линиях. Два оператора коротких линий, Wisconsin Western Railroad (WIWR) и дочерняя компания Central Wisconsin Railroad (CWRC), получили контракт на работу на линиях Prairie du Chien – Madison и Madison – Freeport.

Эти два оператора объявили о банкротстве в декабре 1984 года, оставив WRRTC искать другого оператора. Железная дорога Висконсин и Калумет (WICT) была образована 1 января 1985 года. В конечном итоге WICT будет управлять всеми вышеупомянутыми железнодорожными линиями, а также линиями от Джейнсвилля до Waukesha и Джейнсвилл Монро. В 1989 году первые поезда Висконсин и Калумет ходили от Джейнсвилля до озера Фокс по маршруту, известному в эпоху Милуоки-роуд как «линия J». Вскоре после этого WICT вновь открыл линию между Джейнсвиллом и Мэдисоном, вернув железнодорожное сообщение в Милтон, Edgerton, Stoughton, и МакФарланд.

Железная дорога Висконсин и Калумет была куплена Висконсин и Южная железная дорога в 1992 году, но он продолжал работать как дочернее предприятие пока он не был официально объединен с WSOR в 1997 году.

График

1985: Основание железной дороги Висконсин и Калумет.
1989: Висконсин и Калумет начинают эксплуатацию железнодорожных линий из г. Janesville к Fox Lake и Джейнсвилл Мэдисон, восстанавливая все железнодорожное сообщение из Чикаго к Река Миссисипи через Южный Висконсин.
1992: Железная дорога Висконсина и Калумета приобретена Висконсин и Южная железная дорога.
1993: Бывший Центральная железная дорога Иллинойса линия от Мэдисон, Висконсин, к Фрипорт, Иллинойс наложено эмбарго и выведено из эксплуатации WICT из-за небезопасных условий. Несмотря на первоначальные планы восстановления железнодорожного сообщения на линии, она оставалась заброшенной и в 1999 году была удалена, чтобы освободить место для велосипедной дорожки.
1997: WICT официально сливается с Wisconsin и Southern Railroad и перестает существовать как работодатель под управлением Соединенных Штатов. Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог.

Маршрут сегодня

Портал туннеля Стюарт возле Монтичелло в Грин Каунти, Висконсин, незадолго до того были сняты рельсы.

Большинство железнодорожных линий, которыми управляют Висконсин и Калумет, остаются в эксплуатации сегодня под Висконсин и Южная железная дорога, за заметным исключением линии от Мэдисона до Фрипорта, которая была удалена в 1999 году. Маршрут штата Барсук в настоящее время занимает старое полотно дороги.

Оборудование и консервация

Движущая сила Wisconsin and Calumet Railroad состояла в основном из раннего поколения GM-EMD Дизель-электрические локомотивы в том числе GP7, GP9, и F7. Многие из этих локомотивов изначально принадлежали Milwaukee Road. Остальные, включая подразделения F, находились в частной собственности человека по имени Глен Монхарт. WICT следовали (к тому времени относительно необычной) практике именования локомотивов. Несколько локомотивов WICT были названы в честь округов, обслуживаемых железной дорогой, таких как Округ Дейн, Rock County, Уолворт Каунти, так далее.

WICT EMD FP7 № 96A был позже перекрашен и перенумерован в WSOR № 71A и в настоящее время работает на Эсканаба и железная дорога Верхнего озера в Мичиган и Северный Висконсин их № 600. Несколько других бывших WICT F-единиц хранятся на территории ELS в Уэллс Тауншип, Мичиган. WICT камбуз # 529 (бывшийСанта-Фе ) можно найти на Железнодорожный музей Среднего континента в Северная свобода.

Смотрите также

Список несуществующих железных дорог Висконсина