Список происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1925–1934 гг.) - List of accidents and incidents involving military aircraft (1925–1934)

Это Список примечательный авиационные происшествия и инциденты с участием военных самолетов сгруппированы по году происшествия или происшествия. В то время не все самолеты находились в эксплуатации. Более подробные списки см. В Офис регистрации авиакатастроф или Сеть безопасности полетов или База данных кистей и совков с сайта Dutch Scramble. Боевые потери не включены, за исключением очень немногих случаев, обозначенных исключительными обстоятельствами.

Видеть: Список аварий и происшествий с участием военных самолетов до 1925 г.

См. Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (1925–1934).

Видеть: Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (1935–1939)

Видеть: Список происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1940–1944)

Видеть: Список происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1945–1949 гг.)

Видеть: Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (1950–1954 гг.)

Видеть: Список происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1955–1959 гг.)

Видеть: Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (1960–1974)

Видеть: Список авиационных происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1975–1979)

Видеть: Список происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1980–1989)

Видеть: Список авиационных происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (1990–1999 гг.)

Видеть: Список авиационных происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (2000–2009 гг.)

Видеть: Список авиационных происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (2010 – настоящее время)

Терминология самолета

Информация о самолете дает тип и, если имеется, серийный номер оператора курсивом, номер конструктора, также известный как серийный номер производителя (c / n), внешние коды в апострофах, псевдонимы (если есть) в кавычках , полетный позывной курсивом и рабочие единицы.

1925

10 февраля: 10:30 ч. крушение Curtiss JN-6H, AS-44806,^[1] ~ 2 мили к востоку от Brooks Field, Техас, убиты инструктор 1-й лейтенант Артур Л. Фостер вместе с майором Ли О. Райтом. Фостер Филд в Виктория, Техас позже посвящен пилоту 22 февраля 1942 года. Вдова Фостера, миссис Рут Янг Фостер, из Сан-Антонио, Техас, открыла мемориальную доску с надписью «Посвящается памяти лейтенанта Артура Ли Фостера, пионера в авиации, который отдал свою жизнь, обучая других летать». ^[2] Фостер Филд был назначен База ВВС Фостер о бездействии 1 сентября 1952 года приказом Главного управления ВВС № 38 от 29 августа 1952 года.^[3]
16/17 апреля: Британский дирижабль R33 оторвана от швартовной мачты на RAF Pulham ураганными ветрами. Унесенный ветром к голландскому побережью, он уносит шторм с небольшими повреждениями, наконец, возвращаясь более чем через день.^[4]^[5]
7 мая: Майор Чарльз Калверт Бенедикт,^[6] (USMA, 1915),^[7] Полет от Лэнгли Филд, Вирджиния, убита в Эберхарт S.E.5e, 22–320,^[8]^[9] тактической школы авиакорпуса, когда он сталкивается с воздушным шаром. Майор Карл "Туи" Спатц записал в своем дневнике 10 мая 1925 года: «Бенедикт был убит в прошлую пятницу, столкнувшись с воздушным шаром, который атаковал. Вывод: в нашем возрасте мышечные реакции отстают от умственных импульсов. Летчики старше 30 лет должны обеспечивать большую часть безопасности в их полет ".^[10] Капитан Бенедикт был первым командующим Chanute Field, Иллинойс,^[11] и сменил Шпатца на должности инструктора в Issoudun, Франция, учебный центр, когда Спатц принял командование 3-й авиационный учебный центр второй раз.^[12]
13 июн: ВМС США Лейтенант Фрэнк Уайт из Боллинг Филд, неисправен двигатель, пытается приземлиться на Берлингтон-Айленд, пролетает над островом и разбивает его Де Хэвилленд DH-4B истребитель, 22-1186, в Река Делавэр за пределами Бристоль, Пенсильвания.^[9] Был спасен живым и в хорошем настроении, но умер две недели спустя в больнице Гарриман вскоре после операции из-за внутренних повреждений. http://www.waruntold.com/stories/frank_white.php

11 июля: "ЭЛЬ-СЕГУНДО, 11 июля - Два летчика погибли, когда их самолет упал и сгорел сегодня здесь. Мертвые: лейтенант Хью Р. Денни из Воздушного резерва, Клеверное поле, Санта Моника и М. Д. МакКленнан из Санта-Моники, сын начальника округа Р. Ф. Мак-Кленнана ".^[13] В необычных обстоятельствах записи Воздушная служба армии США не записали и не раскрыли ни тип самолета, участвовавшего в этом инциденте, ни серийный номер потерянного корабля. Однако "Нил Д. Макклеллан" указан как пилот в этом деле.^[9]

31 августа: ВМС США Завод морской авиации ПН-9, BuNo A-6878, «1», летающая лодка пропала во время полета из Сан-Франциско на Гавайи с сообщением о потере экипажа.^[14] ПН-9 на самом деле не был потерян, он просто просрочен. Пробыв в воздухе 25 часов и проехав 1841 из 2400 миль до Перл-Харбора, он благополучно приземлился в море под командованием командира. Джон Роджерс, Naval Aviator No. 2, смастерил паруса из ткани нижнего крыла и проплыл последние 450 миль, достигнув Кауаи 10 сентября. Это был рекорд дальности полета гидросамолета за несколько лет. Самолет отремонтирован и отправлен в Сан-Диего, Калифорния.^[15]
3 сентября: ВМС США дирижабль, USSШенандоа ЗР-1, разбился после столкновения с грозой рядом Ава, Огайо после разрыва в полете из-за облако сосать около 04:45. Четырнадцать из 43 находившихся на борту корабля погибли. Командир корабля лейтенант Cdr. Закери Лэнсдаун убит во время того, что должно было стать его последним полетом перед переходом на морскую службу.^[16]
23 сентября: В ВМС США летает 23 Curtiss CS-1 гидросамолеты Бэй Шор Парк на Chesapeake залив, 14 миль к юго-востоку от Балтимор, Мэриленд, в пятницу с целью демонстрации авиашоу перед 1925 г. Кубок Шнайдера Гонка в субботу, но в ту ночь сильный ветер порвал трехдюймовые швартовые и якорные тросы на 17 бипланов, и они были выброшены на берег или разбиты о дамбы, разрушив семь и повредив десять. На следующий день Балтимор Вечернее Солнце под заголовком "Авиакатастрофа в гавани нанесла серьезный удар по флоту" и цитирует всегда откровенного генерала Уильям «Билли» Митчелл назвав потерю CS-1 «ошеломляющей» и возложив вину за это на неумелое выполнение ВМС своей авиационной программы.^[17]
24 сентября: В 1925 г. Шнайдер Трофи гонка, британский вход Супермарин S.4 теряет контроль, начинает скользить по бокам, затем блины в Chesapeake залив, приземляясь на его поплавки и переворачивание. Пилот Анри Биар выплывает из планера и его спасают. Британские официальные лица сообщают, что пилот слишком круто наклонился и остановился, но конструктор Р.Дж. Митчелл подозревал, что свободнонесущее крыло дизайн, возможно, был частично виноват. Еще одна британская запись, Глостер III A, сломана стойка между поплавком и фюзеляжем во время руления после приземления с первого пробега, из-за чего нос опускается, пропеллер врезается в дюралюминий плавать, делая планер неспособным конкурировать. Lt. Джимми Дулиттл в Армия США Curtiss R3C-2, BuNo A6979, «3», выигрывает соревнование с максимальной скоростью 233 мили в час.^[18]
9 декабря: В 111-я наблюдательная эскадрилья, Национальная гвардия Техаса, терпит первые потери, когда капитан Эмиль Вагнер и лейтенант Люк Маклафлин нанесли удар Curtiss JN-6H, 38105,^[19] в крутое пикирование, после чего левое крыло разрушается, и планер падает на землю на Эллингтон Филд, Техас. Оба экипажа выживают при ударе, но позже умирают Хьюстон больница.^[20]^[21]

1926

28 февраля: ”Сиэтл, 28 февраля. - Лейтенант Алонзо Э. Белл был убит, а его механик [sic], Чарльз Касинкрос, серьезно пострадал, когда их самолет резко нырнул и упал на 100 футов на бетонную дорогу на Поле Sand Point [sic] рядом сегодня здесь. Двести человек стали свидетелями аварии ».^[22]
10 марта: Дирижабль армии США ТА-5, работающие с Лэнгли Филд, Вирджиния, теряет давление гелия в нежесткой оболочке и падает в Chesapeake залив нос первым. Отсутствие травм у экипажа, которого быстро подобрала спасательная лодка.^[23]
22 марта: Во время своего седьмого испытательного полета во время испытаний в Таура-Бич, Йокосука, Япония, экспериментальная летающая лодка Kaibo Gikai KB летит в глиссаде с остановленными двигателями, которая становится круче, пока не ударяется о воду в почти вертикальном положении, убивая всех четырех членов экипажа. . Причина связана с неисправностью системы управления полетом.^[24]
10 мая: Майор Гарольд К. Гейгер получил легкое ранение в результате столкновения двух самолетов на Лэнгли Филд, возле Хэмптон, Вирджиния. Во время посещения Тактическая школа авиакорпуса в Лэнгли Филд, его Эберхарт S.E.5e, 22-317, сталкивается в воздухе во время построения полета с однокурсником, Гораций Мик Хикам с Королевский авиационный завод S.E.5a, SO-8044. Хикам прыгает с парашютом в безопасное место и чудом избегает смерти. Хикам посвящен в знаменитый Caterpillar Club, братский орден, членство в котором основано на выживании после аварийного прыжка с парашютом. Гейгер был также членом Caterpillar Club.
11 августа: Второй лейтенант Юджин Хой Барксдейл убит, когда Дуглас О-2 самолет наблюдения, 25–350, Полевой проект Маккука номер P-441, который он тестировал, перешел в неконтролируемое вращение. МакКук Филд, Дейтон, Огайо. Его парашют зацепился за стойки крыла, не позволяя покинуть самолет. Барксдейл Филд, потом База ВВС Барксдейл, назван в его честь при учреждении в военной резервации, Bossier Parish, Луизиана 2 февраля 1933 г.^[25]
27 августа: Командир Джон Роджерс, Военно-морской авиатор №2, помощник начальника Бюро Аэронавтики, на рейс из NAS Anacostia, Вашингтон, округ Колумбия, разбился Река Делавэр недалеко от Завод морской авиации док, Филадельфия, Пенсильвания, когда его самолет внезапно ныряние в нос и получает травмы, от которых он умирает в тот же день.^[26]
12 сентября: Curtiss XP-6, 25-423, четвертый Кертисс П-2 переработан с Curtiss V-1570-1 Завоеватель,^[27] получает серьезные повреждения при приземлении, что приводит к замыканию заземления на Селфридж Филд, Гора Клеменс, Мичиган. Пилотом был Джордж К. Прайс.^[28] После ремонта самолет финиширует вторым в гонке преследования 1927 г. Национальные воздушные гонки, со скоростью 189,608 миль / ч.^[29] К МакКук Филд, Огайо, с номером проекта P-494. Разобьется 25 февраля 1929 г.^[30]
20 сентября: В Великий ураган Майами выходит на берег во второй раз рядом Пляж Пердидо, Алабама, ~ 22:00 UTC при ветре 100 миль в час (160 км / ч).^[31] В NAS Pensacola Во Флориде ураган уничтожил 30 гидросамолетов, несколько ангаров и «другое оборудование, а общий ущерб составил около 1 000 000 долларов».^[32]

1927

19 января: Второй из двух Завод морской авиации ПН-7 летающие лодки, BuNo A-6617доставлен 6 июня 1924 г., потерпел крушение в этот день в Сан-Диего, Калифорния, при общем налете 423:32 часа.^[33]
Февраль: РАФ Cierva C.6C автожир, J8068на основе Авро 504К фюзеляж, построенный Авро в Хэмбл, Хэмпшир пилотируемый летчиком-испытателем Фрэнком Т. Кортни, терпит впечатляющую аварию в Хэмбле, в которой две противоположные лопасти ротора вылетели в полете из-за отказа трубчатой заклепки, вставленной в хвостовик лонжерона лопасти несущего винта, которая упала рядом с железнодорожной веткой, пересекающей аэродром. Пилот выживает.
Февраль: РАФ Викерс Вирджиния Mk II J6857 из 7-я эскадрилья поврежден при вынужденной посадке на Fakenham, Норфолк. Впоследствии самолет отремонтировали и перестроили до стандарта Mk VII.^[34]
27 февраля: Capt. Клинтон Ф. Вулси, а Нортпорт, Мичиган Уроженец 1894 года рождения, в 1920-е годы считался одним из лучших летчиков страны в армейской авиации. Он погиб героем, когда он и его второй пилот лейтенант Джон Бентон погибли в результате столкновения в воздухе в 1927 году над Паломарское поле возле Буэнос айрес во время первого в истории международного полета доброй воли США в 23 страны Центральной и Южной Америки. Тур длиной 22 000 миль занял два месяца. Буэнос-Айрес был на полпути. Вулси, вероятно, мог бы спрыгнуть с парашютом в безопасное место, но, видимо, предпочел спуститься на своем биплане-амфибии, пытаясь приземлиться, потому что Бентон был на крыле, без парашюта, пытаясь вручную опустить шасси. «Я никогда не видел более смелой жертвы. ", - сказал капитан Ира Икер, который был свидетелем крушения со своего самолета.^[35] Командир полёта Берт Дарге и лейтенант Эннис Уайтхед выручил из Loening OA-1A «Нью-Йорк», а Вулси и Бентон ехали на OA-1A «Детройт».^[36]
13 марта: Первый из двух Морской авиазавод ПН-8 летающие лодки, BuNo A-6799, доставленный 8 мая 1925 года, предназначенный для полета военно-морского флота из Сан-Франциско на Гавайи, терпит крушение при транспортировке в собранном виде на палубе лайнера. USSЗападная Виргиния. При сильном волнении самолет поднимается за тросы, которые прорезают корпус, планер списан с налетом 32:48.^[37]
21 марта: ВМС США Завод морской авиации ПН-9, BuNo A-6878, летающая лодка, совершившая рекордный рейс из Сан-Франциско на Гавайи в августе – сентябре 1925 г., отремонтирована и отправлена в Сан-Диего, Калифорния, в этот день разбивается и тонет в океане с общим временем полета 190:28 часов.^[15]
21 апреля: Их Королевские Высочества посещают Австралию, чтобы открыть новый Дом Парламента в Канберра. В этот день во время официального визита в г. Мельбурн, "и как раз когда королевская процессия свернула с Сент-Килда-роуд на территорию Правительственный дом, два DH.9 самолеты РАФ флайпаст столкнулся. Многотысячная толпа смотрела, как A6-5 и A6-26 распался и упал на землю в районе Стерт-стрит в Южном Мельбурне. К счастью, среди толпы обошлось без жертв, но все четыре экипажа RAAF были убиты, что на тот момент стало худшей авиационной катастрофой в Австралии ».^[38]^[39]
9 мая: Их Королевские Высочества, все еще находящиеся в Австралии, имеют несчастье стать свидетелями крушения SE-5a, A2-24, во время церемонии открытия Дом Парламента в Канберра. Пилот F / O F.C. Юэн убит. "На следующий день, возвращаясь из Канберры в Мельбурн с фотографиями церемонии открытия, SE-5a A2-11 у него отказал двигатель и разбился в глухих зарослях недалеко от Уитфилд, Вик. Пилот, сержант Орм Денни, прошел 25 миль, чтобы заручиться помощью ".^[38]^[39]
17 мая: Основной Гарольд К. Гейгер (7 октября 1884 - 17 мая 1927), родился в г. Ист-Ориндж, Нью-Джерси пионер армейской авиации и воздухоплавания, командир Филлипс Филд, Абердин, Мэриленд, погиб в результате крушения своего Кондиционер DH.4B самолет, 25-078. Шесть механиков и офицеров на аэродроме Миддлтон, в Olmsted Field, Пенсильвания сообщила Нью-Йорк Таймс Самолет Гейгера совершил пикирование на 50 футов. Гейгеру удалось выпрыгнуть в тот момент, когда самолет ударил и загорелся. Он предпринял отчаянные попытки выбраться из обломков и, по словам наблюдателей, наполовину прополз и пробежал до хвоста машины, прежде чем его одолели. Там он упал, и пламя не позволило наблюдателям подойти достаточно близко, чтобы спасти его.^[40] Когда воздушный корпус армии США покупает Сансет Филд рядом с Спокан, Вашингтон в 1941 году в его честь назван Гейгеровским полем. В Международный аэропорт Спокан обозначен Код аэропорта Международной ассоциации воздушного транспорта GEG в его памяти.
16 июн: РАФ Викерс Вирджиния совершает аварийную посадку в Шипборн, Кент после отказа двигателя. Позже самолет был разобран и вывезен автомобильным транспортом.^[41]
6 июля: Крушение / падение в Тихом океане примерно в 1 миле от Форт ДеРасси, Территория Гавайи, г. Боинг PW-9A, 26-353, з / п 778,^[42] из 19-я эскадрилья преследования, из Уиллер Филд, Оаху,^[30]^[43] убивает уроженца Аризоны 1-го лейтенанта Чарльза Линтона Уильямса (1898–1927). Хигли Филд, в Меса, Аризона, переименован в Williams Field 24 февраля 1942 года, и База ВВС Уильямс в январе 1948 г. База была закрыта 30 декабря 1993 г.
29 сентября: Георг Вульф, соучредитель Фокке-Вульф, погиб при крушении первого Фокке-Вульф F 19 Энте ("Утка"), D-1960. Построен второй планер, выставленный в Берлинском авиационном музее, разрушенном в результате бомбардировки в 1944 году.^[44]
27 октября: ”САН АНТОНИО, Техас, 27 октября. - Два студента-летчика, которые успешно прыгнули с парашютом после того, как их самолеты столкнулись на высоте 2500 футов над уровнем моря. Келли Филд (sic) сегодня может быть предъявлено обвинение в военном трибунале из-за аварии. Келли Филд (sic) официальные лица заявили, что два пилота, Дж. Д. Кливленд из Кливленд, и Э. А. Санберн из Верхнее озеро, Калифорния, участвовали в несанкционированных "собачьих боях" во время аварии. Они летели в составе истребителей из трех кораблей, выполняя маневр, предназначенный для совершенствования их полета на одиночных самолетах. Однако официальные лица заявили, что они должны были придерживаться своего строя, а не имитировать настоящие парные бои в воздухе. По словам офицеров, это стало причиной аварии. После того, как самолеты сцепились и вместе упали на землю, два пилота совершили точно рассчитанные прыжки с парашютом. Самолеты не отключались, пока они не оказались на высоте 500 футов над землей. Оба были снесены, даже моторы безнадежно вышли из строя. Дело будет передано в комиссию по расследованию в пятницу, которая примет решение о целесообразности передачи дела в военный трибунал ».^[45] Curtiss AT-4 Hawk, 27-219, пилотируемый Дж. Б. Кливлендом, согласно базе данных авиационной археологии, столкнулся с AT-4, 27-215, управляемый Э. А. Санборном, в восьми милях к северо-западу от Келли Филд. (Обратите внимание на небольшие различия в написании имен.)^[36]
4 ноября: Воздушный корпус армии США Capt. Хоторн С. Грей удалось установить новый рекорд высоты на шелковом, прорезиненном воздушном шаре с алюминиевым покрытием из Скотт Филд, Иллинойс, достигнув 42 270 футов, но умирает, когда не может отслеживать свое время на кислороде, и истощает его запасы. Рекорд признан Национальная авиационная ассоциация, но не Fédération Aéronautique Internationale потому что мертвый воздухоплаватель «не имел личных инструментов». Грей посмертно награжден Заслуженный летающий крест за его три восхождения 9 марта, 4 мая и 4 ноября.^[46]
8 декабря: Прототип Curtiss XB-2 Condor, 26-211, закрепленный за Райт Филд, Огайо, октябрь 1927 г., разбивается Буффало, Нью-Йорк пролетев всего 58 часов 55 минут налета.^[47]^[48]

1928

13 февраля: Единственный прототип Блэкберн F.1 Туркок, первый проект истребителя фирмы за восемь лет, попытка создать самолет, в равной степени подходящий как перехватчик наземного базирования и как истребитель морского базирования, не вызвала интереса у Министерство авиации, но Блэкберн построил один как частное предприятие. Он первый полет (без орудий) 14 ноября 1927 года, пилотируемый Flt. Лейтенант Артур Джордж Лотон, AFC, и был куплен турецким правительством, получил имя Turcock. Выделена британская регистрация G-EBVP для целей испытаний и доставки он был уничтожен в результате летного происшествия в этот день. Других моделей этого типа построено не было.^[49]
17 февраля: Capt. Уильям Милликан Рэндольф Летчик-пионер, выпускник 1916 г. Техасский университет A&M, адъютант летной школы авиакорпуса при г. Келли Филд, Техас, погиб в результате крушения Curtiss AT-4 Hawk, 27–220,^[50] в трех милях к северо-западу от Горман, Техас ^[30] после взлета из Горман Филд. В сентябре 1929 г. армейский авиационный корпус называет свое поле к северу от г. Сан-Антонио, Техас, Рэндольф Филд для Остин, Техас родные.^[51] Рэндольф был похоронен в Форт Сэм Хьюстон, Техас. По иронии судьбы капитан Рэндольф был членом комитета, которому было поручено выбрать название для нового аэродрома.^[52] Рэндольф выжил, разрушив Фоккер Д.VII в Модесто, Калифорния, 19 апреля 1920 г.
27 февраля: Командир Теодор Гордон Эллисон, первый военно-морской авиатор, лейтенант-командир Хьюго Шмидт и лейтенант Роджерс Рансехунсен, разбиваются насмерть в единственной Loening XOL-7 амфибия A7335, (модифицированный ОЛ-6 с экспериментальным более толстым крылом), в нижнем Chesapeake залив во время ночного полета из Норфолк, Вирджиния, к Аннаполис, Мэриленд.^[26] ВМФ безуспешно ищет пропавший самолет в течение месяца. 11 марта канцелярия Министра ВМФ телеграфирует Хелен Эллисон: «Вчера секретарь очень неохотно пришла к выводу, что нам необходимо официально объявить погибшими офицеров, пропавших в самолете с вашим мужем. Мы надеялись против надежды, что что-то может быть найдено из тех офицеров, живущих, но сейчас не кажется, что остается какая-то надежда ". 11 апреля тело Эллисон было выброшено на берег в нижней части Чесапикского залива.^[53]^[54]
Май: Сумитоши Накао становится первым японским летчиком, спасшим свою жизнь с парашютом, когда он выпрыгивает из одного из двух Mitsubishi 1MF2 Хаябуса -типа истребителей, когда он распадается во время испытания в пикировании во время официальных армейских испытаний в Токородзава. Пилот не пострадал. Из-за аварии дальнейшие летные испытания этого типа приостановлены, а другой планер подвергается статическим испытаниям на предмет разрушения.^[55]
1 мая: Curtiss O-1B Сокол, 27-279, присвоенный в Авиабаза Мидлтаун, Пенсильвания,^[56] падает в Уитни-Пойнт, Нью-Йорк, эта дата.^[30] Пилот-лейтенант Бушрод Хоппин не пострадал, но его пассажир, конгрессмен Таддеус Кэмпбелл Свит убит. Свит становится первым действующим членом Конгресса США, погибшим в авиакатастрофе. Он и пилот улетели Боллинг Филд вскоре после завтрака «в новом армейском наблюдательном самолете», чтобы долететь до Освего, Нью-Йорк, где он должен был произнести речь. Лейтенант Хоппин, известный как осторожный пилот, попал в шторм между Бингемтон, Нью-Йорк и Кортленд, Нью-Йорк.^[57] Он подумал, что лучше всего приземлиться, и выбрал поле на животноводческой ферме недалеко от Уитни-Пойнт. Поле было бугристым, самолет подпрыгивал и совершал сальто. Милая, расстегнув свою ремень безопасности, был разбит о стенку кабины и погиб в результате травмы головы. Лейтенант Хоппин, пристегнутый ремнем на сиденье, был без синяков.^[58] Похоронили Свита на Сельском кладбище в г. Феникс, Нью-Йорк.

28 мая: Воздушный корпус армии США Fokker CO-4A, 23-1206, на базе Лэнгли Филд, Вирджиния, пилотирует майор Джордж Х. Бретт, поврежден при взлете на Quantico, Вирджиния.^[30]^[56]

6 июля: Дуглас С-1 C, 26-427, з / п 372,^[30] назначен в Боллинг Филд В Вашингтоне, округ Колумбия, пилотируемый 1-м лейтенантом Майроном Рэем Вудом, у него отказ двигателя и ямы в Река Потомак недалеко от западного побережья, Вашингтон, округ Колумбия^[59] Бриг. Генерал Вуд (4 декабря 1892 - 29 октября 1946) возглавит 9-е командование ВВС в Европе в 1944 году.

9 сентября: Во время мероприятий, проводимых во время национальных гонок в г. Минное поле, Лос-Анджелес, программа "была омрачена крушением лейтенанта Джорджа Э. Хассельмана, ВМС США, Эскадрилья ВБ-2Б, который упал с 50 футов на землю в результате бокового скольжения и был серьезно ранен ".^[60] ВБ-2Б эксплуатируется Боинг F2B-1s в 1928 г.

10 сентября: При выполнении высшего пилотажа на воздушных гонках, проводимых на Минное поле, Лос-Анджелес, Лейтенант Джон Дж. «Джонни» Уильямс, лидер каскадерского трио «Трех мушкетеров», разбился Боинг PW-9D, 28-29, з / п 1013,^[8]^[61] из 95-я эскадрилья преследования, снаружи Роквелл Филд, Калифорния,^[56] и был убит "почти мгновенно. Несмотря на безвременную смерть их товарища, лейтенанты. Вудринг и Корнелиус продолжали свое дело. Полковник Чарльз А. Линдберг добровольно предложил свои услуги, и шоу продолжилось ".^[62]^[63]

20 сентября: Первый прототип Парналл Пипит, N232, терпит отказ конструкции левого хвостового оперения в полете, совершил аварийную посадку на Martlesham Heath, Экспериментальный завод самолетов и вооружения (A & AEE) летчик-испытатель Sqn. Ldr. Джек Ноукс (AFC, MM) выжил, несмотря на сломанную шею, когда его бросили с кувыркающегося корпуса.^[64]

25 сентября: Боинг PW-9D, 28-31, пилотируемый лейтенантом Роджером В. Уильямсом, терпит столкновение в воздухе с PW-9D, 28-36, пилотируемый лейтенантом Уильямом Л. Корнелиусом, оба 95-я эскадрилья преследования, в Роквелл Филд, Сан Диего, Калифорния. Уильямс выскакивает и выживает, но Корнелиус убит.^[56] Корнелиус был одним из пилотов каскадерского трио авиакорпуса «Три мушкетера».^[62]^[63] «САН-ДИЕГО, 26 сентября. - Военные службы будут проводиться завтра или в пятницу в честь лейтенанта У. Л. Уильямса, известного« Три мушкетера », погибшего вчера в авиакатастрофе с другим самолетом»,^[65] (Обратите внимание на несоответствие названий в депеше United Press, это ошибка.)

30 октября: 1-й лейтенант Майрон Р. Вуд переживает второе приключение в Боллинг Филд самолет за четыре месяца, когда он замкнется Curtiss P-1A Hawk, 26-279при приземлении на базу на восточном берегу реки Потомак, Вашингтон, округ Колумбия, самолет получает умеренные повреждения.^[59]

3 декабря: Прототип Curtiss XF8C-2, BuNo A7673, вылетает во время погружения с предельной скоростью,^[66] всего через несколько дней после первого полета.^[67] Другой источник указывает дату потери 23 декабря 1928 года.^[68]

1929

24 января: Избыток Королевский авиационный завод S.E.5a, (оригинальный серийный номер неизвестен), подарен Aviación Naval (ВМС Аргентины), E-11 / AC-21, списанный при аварийной посадке на Кампо Сармьенто, База ВМФ Пуэрто Бельграно, Аргентина когда пилот Альферес де Фрагата Альберто Сауту Риестра приближается к полю слишком ровно и приземляется на короткое расстояние, рушится ходовая часть. Пилот не пострадал. Поскольку планер был устаревшим, только по прочности, без поддерживающих чертежей или деталей, он был списан.^[69]
25 февраля: Curtiss XP-6 Ястреб (четвертая С-2, 25–423, преобразованный с Curtiss V-1570-1 двигатель), из 27-я эскадрилья преследования, разрушен в результате аварии на Селфридж Филд, Мичиган, после разрушения конструкции во время вращения / сваливания всего за 80 часов налета, в результате чего погиб пилот Эндрю Д. Нокс.^[70] Этот планер выиграл гонку на самолетах преследования в 1927 году. Национальные воздушные гонки со скоростью 189.608 миль / ч.^[29]
21 апреля: А Воздушный корпус армии США Боинг PW-9D, 28-037, з / п 1022,^[42] столкнулся с Ford 5-AT-B Тримотор, NC9636, з / п 5-АТ-10,^[71] управляется Maddux Air Lines над Сан Диего, Калифорния, погибли все 6 на борту обоих самолетов.
18 мая: В 1929 г. Армия США маневры, два Боинг Р-12 из 95-я эскадрилья преследования, работающие вне Нортон Филд (первый аэродром, который будет построен в центре Огайо),^[72] столкнуться с Липа район на северной стороне Колумбус, Огайо пропеллер XP-12A 2-го лейтенанта Эндрю Ф. Солтера, 29-362,^[70] прорезание задней части фюзеляжа P-12 2-го лейтенанта Эдварда Л. Медоу (возможно 29-361).^[30] Мидоу убит, но Солтер выскакивает и благополучно приземляется. Gen. Бенджамин Фулуа - заявил журналистам: «Все дело в повседневной работе авиакорпуса. Несмотря на печальное происшествие, авария не повлечет за собой изменений в планах маневров, которые будут выполнены в соответствии с графиком».^[73]
4 сентября: Первый прототип, из трех, Глостер Горкокс, J7501, экспериментальный одноместный одноместный биплан-перехватчик, впервые поставленный Royal Aircraft Establishment 16 мая 1928 г. распадается в воздухе около Aldershot В этот день пилот успешно выручил.^[74]
15 октября: Мартин XT5M-1 пикировщик, BuNo A-8051, во время испытания в конечном погружении на 350 IAS на высоте 8000 футов нижнее крыло правого борта проваливается, образуя обширную дыру. NACA летчик-испытатель Билл Х. МакЭвой отправляет самолет обратно на поле Мартина к северу от Балтимор, Мэриленд, посадка на скорости 110 миль в час с полным нажатием на левый джойстик. Самолеты пойдут в производство как Мартин БМ-1.^[75]^[76]
14 ноября: ВМС США Завод морской авиации ПН-11, BuNo A-7527, доставлен 26 октября 1929 г., загорается на NAS Anacostia, Вашингтон, округ Колумбия, и уничтожен всего после 13:06 часов полета.^[77]
29 ноябрь: Бристоль Тип 101, одноместный, двухместный истребитель-биплан, мощностью 450 л.с. Бристоль Юпитер Радиальный двигатель VI, а позже и VIA, категорически отвергнут Министерством авиации из-за его цельнодеревянной конструкции. Будучи частным предприятием, он сначала летает в Filton 8 августа 1927 года, пилотируемый Сирилом Ювинсом, зарегистрирован G-EBOW. С силовой установкой VIA Ювинс занимает второе место в гонке King's Cup 1928 года со средней скоростью 159,9 миль в час. Впоследствии использовался в качестве служебной программы и в качестве испытательного стенда для 485-сильного двигателя. Бристоль Меркьюри II 9-цилиндровый радиальный, он терпит отказ центральной секции крыла в этот день во время испытаний двигателя на превышение скорости, пилот, К. Р. И. Шоу, успешно выручает. Это был последний деревянный истребитель, построенный Bristol Airplane Company.^[78]
4 декабря: Кертисс Б-2 Кондор, 29-28, закрепленный за 96-я бомбардировочная эскадрилья, Лэнгли Филд, Вирджиния, разбивается на Гудуотер, Алабама, с общим налетом на планере 69 часов. Пилоты 2-го лейтенанта Джеймс М. Гиллеспи и Эрнест Г. Шмидт KWF. Это была вторая из четырех катастроф из 13 полных B-2. USAAC приобретенный.^[79]

1930

24 февраля: Замена второго прототипа Парналл Пипит, N233, также терпит отказ хвостового оперения в полете, на этот раз теряет киль и руль направления, Martlesham летчик-испытатель Sqn. Ldr. Сидней Лео Грегори Поуп (DFC, AFC) вылетает на высоте менее 1000 футов над Парнал Yate аэродром, успешно спрыгнув с парашютом. Дрожание руля направления из-за тяжелого заднего фонаря в его задней кромке, которое как противодействовало большому балансу рупора, так и существенно увеличивало момент инерции относительно неподдерживаемой трубы шарнира, усугубляется недостаточной жесткостью задней части фюзеляжа. Министерство авиации считает Pipit совершенно неприемлемым, и это будет означать Парналл последняя попытка фирмы создать эффективный истребитель.^[64]
3 марта: Ford C-9, 29-221, з / п 81,^[8] приписан к отряду АК, Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия, пилотируемый Ньютоном Лонгфелло, пострадал в результате аварии такси, в которой он упал на нос на Митчел Филд, Нью-Йорк.^[80]^[81]
18 марта: Единственный Воут XO-28, 29-323, ВМС США Воут O2U-3 Корсар взял на себя USAAC для оценки. К Райт Филд, Огайо, с номером проекта «P-547».^[30] Уничтожен в огне ангара на Райт Филд в этот день.^[82] Джо Баугер отмечает, что в регистрационной карточке USAAC не упоминается какая-либо бывшая личность ВМС.
24 марта: РАФ Викерс Вирджиния Mk X J7709 из 58-я эскадрилья списан в аварии на RAF Worthy Down, Хэмпшир.^[34]
Середина апреля: Прототип Hawker Hornet, J9682, разбивается рядом Чичестер во время тестирования с № 1 (Истребительная) эскадрилья в RAF Tangmere когда он теряет верхнее крыло после столкновения в воздухе с Армстронг Уитворт Сискин из № 43 эскадрилья.^[83]

22 апреля: Лейтенант Ирвин А. Вудринг из 95-я эскадрилья преследования, последний выживший член демонстрационной группы трех мушкетеров авиакорпуса, во время симуляции боя с капитаном Хью М. Элмендорфом, командиром 95-го полка, на виду у тысяч зрителей на маневрах армейского авиационного корпуса в Мазер Филд, Калифорния,^[62]^[63] находит его Боинг Р-12 B, 29-436, з / п 1186,^[8] неконтролируемый и выскакивает, когда вращается.^[84] «Пока его корабль падал, и лейтенант. Вудринг выручал, лейтенант. Хайден П. Робертс, летевший на передающем самолете на небольшом расстоянии, наблюдал за прыжком лейтенанта. Вудринг нарисовал схему поля и отметил место, где пилот и корабль приземлился. Это было немедленно передано на наземную станцию с помощью Westinghouse электрическое изобретение, которое в то время проходило испытания в армии ».^[62]^[63] По иронии судьбы, и Элмендорф, и Ирвин погибнут с разницей в одну неделю в результате крушения прототипов Консолидированный P-30 в январе 1933 г.^[85]

7 мая: Кертисс Б-2 Кондор, 29–30, из 11-я бомбардировочная эскадрилья, 7-я бомбардировочная группа, разбился в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния, но ремонтируется и служит до тех пор, пока не будет обследован в декабре 1933 года. Это была третья авария, в которой участвовали 13 самолетов B-2 Condors, приобретенных Воздушным корпусом.^[86]
30 июн: ВМС США Дуглас ПД-1 летающая лодка, BuNo A-7989, из ВП-6 в Гавайские острова, потеряна в Тихом океане у Гавайев, всего через шесть месяцев после доставки. Планер имел всего 42:40 часа. время полета.^[87]
15 июля: 1-й лейтенант Фрэнк Бенджамин Тиндалл (1894–1930) погиб в результате крушения Curtiss P-1F Хок, 28–61, снаружи Лэнгли Филд, Вирджиния,^[88] возле Мурсвилл, Северная Каролина. Лейтенант Тиндаль был пилотом Первой мировой войны, Серебренная звезда получатель и командир 22-я авиационная эскадрилья. Лейтенант Тиндаль сбил четыре вражеских самолета в бою над Францией во время Первой мировой войны. Tyndall Field, Флорида, открытый 13 января 1941 года как стрельбище, назван в его честь. С созданием ВВС США в 1947 году объект был переименован База ВВС Тиндалл 13 января 1948 года. Тиндаль был вторым пилотом Air Service, который выжил, прыгнув с парашютом, когда его МБ-3А распалась 11 ноября 1922 года из-за завода Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон.
16 июля: "МАНАГУА, Никарагуа, 17 июля. - (AP ) - Уолтер Ли Паундерс, стрелок и пилот морской пехоты США, и Чалмерс Льюис Мартин, аэролог морской пехоты США, погибли во время аэрологического полета в 10 милях к югу от Манагуа вчерашний день. Удары пришли из Кольт, Арканзас, и его ближайшим родственником был назван его брат Джеймс С. Паундерс. Мартин пришел из Барлоу, Огайо. Его ближайшей родственницей была его мать, миссис Сэди Мартин. Причина аварии здесь не была известна ».^[89]^[90]

Капитан Ира Икер с Боинг Р-12.

18 августа: Capt. Ира К. Икер берет Боинг Р-12 B, 29-441, з / п 1189, г.^[8] отряда АК, Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия.,^[91] вверх для тестов, чтобы увидеть, как корабль справляется с 70 фунтами. балласта - вес старых радиостанций и их батареи - загруженных за кабиной. После начала вращения вправо с высоты 7000 футов истребитель входит в горизонтальное вращение, которое невозможно остановить никакими управляющими сигналами. Икер выпрыгивает на малой высоте, ударив по стабилизатору, порезав себе нос и ногу, но его частично раскрытый парашют поднимается на крутой крыше дома, когда пилот перебегает через другую сторону, несколько сдерживая его падение. Когда он врезается в бетонную ступеньку, он получает травму ноги, но выживает. P-12 разрушает курятник и горит в яблоневом саду.^[92]

XF6C-6, потерян 1 сентября 1930 года.

1 сентября: Curtiss XF6C-6 гонщик, A-7147, вылетает во время Томпсон Трофи гонка в Чикаго, Иллинойс, убийство Корпус морской пехоты США пилот капитан Артур Х. Пейдж.^[93] Единственный военный участник, Пейдж получил и увеличил раннее преимущество, но на 17-м из 20 кругов разбился насмерть, став жертвой отравления угарным газом.^[94] Летное поле морской пехоты на острове Пэррис, штат Южная Каролина, названо в его честь Пейдж Филд.
7 сентября: Capt. Джон Оуэн Дональдсон Ас Первой мировой войны (восемь побед) после победы в двух гонках на авиационных соревнованиях Американского легиона в Филадельфии погибает в результате крушения его самолета во время трюкового летного выступления. Он разделил золотую медаль Маккея за первое место в армейской трансконтинентальной воздушной гонке в октябре 1919 года.^[95] Аэродром Гринвилл, Южная Каролина, позже переименован База ВВС Дональдсон для уроженца Гринвилля.

Обломки R101.

5 октября: Британский жесткий дирижабль R101, G-FAAW, завершенный в 1929 году как часть Имперской схемы дирижаблей. После первых полетов и двух увеличений грузоподъемности он разбился в этот день, в Бове, Франция, во время своего первого заграничного плавания, погибло 48 человек. Среди аварий с дирижаблями 1930-х годов количество человеческих жертв превысило LZ 129 Гинденбург, катастрофа 1937 года, и уступала только катастрофе USSАкрон ЗРС-4, крах 1933 года. Кончина R101 эффективно прекратили британское использование жестких дирижаблей; фермы сравнительно успешных R100 были уничтожены катком и проданы на металлолом.

29 декабря: "29 декабря было получено известие, что лейтенант У. Х. Шервуд из этой эскадрильи (16-я разведывательная эскадрилья ), который ехал по пересеченной местности к своему дому в Пенсильвания, разбился и погиб рядом Waterford, Penna., Примерно в четверти мили от дома его родителей. Лейтенант. Шервуд был выпускником Келли Филд, Техас, с июльским классом 1929 года ".^[96] Лейтенант Уильям Х. Шервуд, назначен в Маршалл Филд, Форт Райли, Канзас, покинул Роджерс Филд, Питтсбург первый муниципальный аэропорт, в Дуглас О-2 5А, 30-186.^[97]

1931

18 января: "Электрическая неисправность в изоляции их самолета D.H., возникшая внезапно и без предупреждения, почти доказала гибель двух человек. Brooks Field офицеры, майор К. Э. Бейкер, хирург и лейтенант. Ричард Кобб, офицер снабжения 52-й школьной эскадрильи, в субботу, 18 января, когда оба офицера совершали перелет из Брукс-Филд в Остров Матагорда на выходные. Дым, идущий от перегретой изоляции проводов, сначала указывал на серьезную механическую неисправность, и лейтенант. Кобб, пилот, поспешил на посадку. Ослепленный и почти подавленный дымом, он не смог правильно приземлиться, и самолет рухнул на землю, в результате чего он и его пассажир потеряли сознание. Чтобы усугубить и без того опасную ситуацию, вскоре после приземления самолета в топливном баке произошла утечка. Когда майор Бейкер и лейтенант. Кобб пришел в сознание, они обнаружили, что если бы прошло еще пять минут, они оказались бы в ловушке пламени, которое полностью поглотило самолет. Майор Бейкер получил сильно разорванный лоб, а лейтенант. Кобб вырвался назад. Офицеры Брукс Филд, расследовавшие аварию, не смогли определить источник электрической неисправности ».^[98] Аэромарин ДХ-4М-2Т, 22-1142,^[8] был уничтожен. Джо Баугер и сайты авиационной археологии указывают дату аварии - 17 января.^[99]

4 февраля: Первый из трех Блэкберн Ирис III летающие лодки, S238, из № 209-й эскадрильи RAF,^[100] основанный на RAF Mount Batten, врезается в воды залива Баттен, Плимут Саунд, Девон, Великобритания, во время стрельбы, когда зеркально-плоская поверхность заставляет пилота неверно оценивать свой заход на посадку, в результате чего трехмоторный биплан ударяется о воду, взрывается и тонет. Девять из двенадцати находившихся на борту корабля погибли, включая командира звена К. Г. Акера, «у которого был блестящий военный послужной список». Летающий офицер Ф. К. Вуд выздоравливает живым, но вскоре после этого умирает от полученных ран. Лейтенант М. Х. Эли был спасен с серьезными травмами, в то время как летный офицер К. Райли не пострадал. Из восьми срочников на борту все, кроме одного, пропали без вести и были заперты в перевернутом корпусе. Капрал У. М. Барри не пострадал. Дайверы отправляются на поиски тел.^[101]
7 февраля: Единственный Боинг XP-15, (Боинг Модель 202 ), NX270V, c / n 1151, принята Армией США для испытаний в Райт Филд но на самом деле никогда не покупался, поэтому ни один из серийных автомобилей USAAC не страдает отказом лопасти гребного винта во время скоростного рывка, неуравновешенным двигателем отрывается от опор.^[102]
28 февраля: Единственным Воут XO4U-1, BuNo A-8641,^[103]^[104] совершил первый полет в феврале 1931 года, разбивается в этот день, когда летчик-испытатель Карл Харпер не может оправиться от штопора. Первоначально запертый в кабине из-за инерции вращения, он сбегает, чтобы безопасно спрыгнуть с парашютом, когда планер опускается.^[105]
6 марта: После посадочных испытаний на имитируемой несущей палубе в NAS Norfolk, Вирджиния, единственная Воут XF2U-1, BuNo A-7692, был передан Завод морской авиации в Филадельфия, откуда он работал Мустин Филд пока он не был поврежден при аварийной посадке в этот день^[106] и снял заряд в том же месяце.^[107]
10 марта: Локхид Y1C-17, 31-408, Vega Model DL1B Special, c / n 159, присвоено Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия, раскололся во время вынужденной посадки в Толу, Кентукки во время попытки трансконтинентального рекордного полета капитаном. Ира К. Икер, пилот невредим. В специально оборудованных газопроводах произошла утечка воздуха, которая перекрыла подачу топлива в двигатель. Обломки доставлены в Райт Филд, Огайо, списан на слом 22 апреля 1931 года. Был самым быстрым самолетом USAAC своего времени со скоростью 221 миль в час. Общий налет планера 33 часа.^[108]
15 апреля: Трапеция XOK-1, BuNo A-8357, распадается при пикировании во время испытаний в этот день, во время демонстрации перед представителями военно-морского флота, когда часть его NACA -стайл двигателя капот оторвался, врезался в крыло и хвостовое оперение, в результате чего планер развалился в полете. Несмотря на то, что пилот-испытатель успешно выручил, с Берлинер-Джойс XOJ-1 и Воут XO4U-1 (построенный по немного другой спецификации), почти готовый к испытаниям, BuAer решил прекратить разработку XOK-1.^[107]^[109] Sole example of Keystone-built variant of BuAero design no. 86 for a light-weight observation biplane,^[110] 40 of which were built by Berliner-Joyce Aircraft как XOJ-1 or OJ-2.^[111]

17 апреля: The second of two Westland Westbury twin-engine test bed fighter prototypes, J7766, retrofitted with Бристоль Юпитер VIII engines with reduction gearing, suffers engine-start accident at Martlesham Heath эта дата. С Hucks starter turning over engine, with the throttle accidentally wide open, the aircraft suddenly jumps the chocks and collides with the Hucks vehicle, being damaged beyond economical repair :struck off charge.^[112]
5 мая: Королевские ВВС Хоукер Хорсли fitted with a non-standard engine for tests crashed at Farnborough when the pilot Ричард Вагхорн lost control.^[113] Waghorn died two days later from his injuries.^[113]
9 мая: Хоукер Харт light bomber prototype, J9052, modified as a naval fleet spotter-cum-fighter Хоукер Оспри к Specification O.22/26, returned to Hawker after trials, is wrecked this date at Brooklands in take off accident with crossed aileron controls. Pilot Gerry Sayer survives,^[114] Orders for 133 are placed, in four Marks, serving in operational units until May 1939, as well as small orders for Portugal, Spain and Sweden.^[115]

22 мая: Два Консолидированный ПТ-3 trainers, of the 53d School Squadron, collide in mid-air near Мартовское поле, California, causing one to crash, killing one crew. "Ralph A. Murphy, second lieutenant of the air corps stationed at March field, [sic] and Cadet Lawrence Welch, student pilot, seriously hurt yesterday (22 May) when the army training plane in which they were riding crashed at the Riverside county [sic] air base yesterday. Lieutenant Murphy died while arrangements were being made to rush him by air to the Letterman hospital в Сан-Франциско. During a training flight the wing of another airplane touched Murphy's ship, a training type biplane, and it nose-dived to earth from 500 feet. Lieutenant Murphy was the son of Mr. and Mrs. William Murphy of Kansas City. Он был выпускником Университет Миссури and entered the air service several year ago at Brooks field, [sic] Сан Антонио. The student pilot's home address is Восточный Чикаго, Ind."^[116] Murphy and Welch were flying in PT-3, 28-230, when they were struck by PT-3, 28-251, flown by Lewis J. Connors, 1¾ mi SE of March Field.^[117]

27 мая: Second prototype, of three, Gloster Gorcocks, J7502, experimental single-seat, single-bay biplane interceptor, first delivered to the Royal Aircraft Establishment in 1928, written off in a landing crash at Фарнборо эта дата.^[74]
25 сентября: Douglas O-38B, 31-427, piloted by Lt. Robert Richard, collides in midair with another plane in a flight of three from Мартовское поле, Riverside, California, to Крисси Филд, Сан-Франциско. Richard and observer Pvt. Ralph Farrington bail out as the plane breaks up and are rescued by the other plane in the collision, undamaged, which lands safely 15 mi SE of Мендота, Калифорния. The remaining two planes reach San Francisco without incident.^[118]^[119]
9 октября: ВМС США Keystone PK-1 flying boat, BuNo A-8516, is forced down in heavy seas and sinks.^[87]
19 октября: Единственный Lockheed-Detroit YP-24, 32–320, crashes during tests at Райт Филд, Огайо. During evaluation flight, landing gear extension system fails with gear only partly deployed when in-cockpit crank handle breaks off. Through a series of violent maneuvers, test pilot Lt. Harrison Crocker managed to get the gear retracted and was planning to attempt a belly-landing, but upon orders from the ground, sent aloft written on the sides of Boeing P-12D И Douglas O-25C самолет,^[120] he bails out.^[121] Four Y1P-24 pre-production models cancelled due to Detroit Aircraft's shaky financial situation. Two will be built as Consolidated Y1P-25s after Detroit's chief designer Robert Wood joins that firm. Second Y1P-25 completed with a supercharger as Y1A-11.^[122]^[123]
14 декабря: РАФ пилот Дуглас Бейдер (21 February 1910 – 5 September 1982), undertaking a low-level roll in Бристольский бульдог Mk. IIA, K1676, из 23-я эскадрилья в RAF Woodley, Great Britain, hooks a wingtip, rolls the biplane into a ball, and loses both his legs. Undeterred, he returns to the air and becomes a renowned World War II fighter pilot with 22 credited "kills" before being downed over France, 9 August 1941. As a Военнопленный, he has such determination to escape that he is eventually sent to Замок Кольдиц for recidivist escapees.^[124]
17 декабря: Боинг Р-12 C, 31-164, из 17th Pursuit Squadron, Селфридж Филд, Michigan, has midair collision with Консолидированный ПТ-3 А, 29–115, of the same unit, 2 miles W of New Baltimore, Michigan, this date.^[125] Lawrence W. Koons in the P-12 and Charles M. Wilson in the PT-3 are both KWF.^[126] The trainer had previously been assigned at Райт Филд, Ohio, as the sole XPT-8A, project number 'P-564',^[30] converted with a 220 h.p. Packard DR-980 дизель engine, but was restored to PT-3A configuration.^[127]

1932

11 января: Great Lakes TG-1, BuNo A-8469, из VT-2B, USS Саратога, on approach to Border Airport, Сан-Исидро, California, crashes at ~0850 hrs., killing Chief Aviation Pilot Clarence Martin Carter, and injuring Chief Aviation Pilot Robert T. Thompson.^[128]^[129]
1 февраля: "An army airplane with William A. Cocke Jr. and Edward D. Hoffman aboard left Crissy field in San Francisco for Los Angeles Monday and the plane and Hoffman vanished in a storm. Cocke jumped to safety with a parachute and was found by Sequoia National park rangers."^[130] They were flying in Дуглас О-2 5C, 32-182, из 91-я наблюдательная эскадрилья.^[131] "Lieutenant William A. Cocke Jr., who 'bailed-out' of the army bombing plane [sic] with Hoffman, fell in his parachute from an altitude of 13,000 feet through a blinding snow storm and landed, rangers said, on the only safe spot in Sequoia National park. Cocke said he believed Hoffman went on toward Hockett meadow, an isolated spot, 9,000 feet in altitude, about 50 miles east of Visalia."^[130] The action code for this accident is Killed- bailed out due to weather. Cocke will go on to set a glider duration record of 21 hours, 34 minutes.^[132]

29 апреля: Fairchild Y1C-24, 32-289,^[133] c/n 6709, of Headquarters Flight, one of four Pilgrim Model 100-Bs acquired by the USAAC and used as an air ambulance into the late 1930s, piloted by James R. Williams, is moderately damaged in a ground loop on landing at Лэнгли Филд, Вирджиния.^[134] Repaired, it will later be wrecked 5 miles SE of Front Royal, Вирджиния on 28 January 1937.^[125]^[135]

30 апреля: Douglas BT-2B, 31-51,^[136] an hour into a 1500 hrs. local flight out of Chicago Municipal Airport, Chicago, Illinois, suffers engine failure. Lts. Charles H. Fargo and Henry C. Sandusky try to make for open ground behind the car barns at 77th Street and Vincennes Avenue, but stay with the plane as they are over a densely populated area instead of bailing out when it becomes obvious that the glide will be short. The plane strikes a Surface Lines trolley wire on Мичиган-авеню, glances off the roof of a laundry truck (whose driver leapt out uninjured) and struck the porch of a two flat house at 174 East 75th Street. The plane and house burn and both crew are killed. Six escape from the house but one man is burned when he returns inside to retrieve hidden money. The plane had departed from the 32d Division hangar, Национальная гвардия Иллинойса, at the Municipal Airport, and although pre-flight showed no problems, the fuel feed line apparently failed as witnesses reported seeing gas streaming from the plane before the crash. Lt. Fargo was a Chicago native whose семья is well known in society, while Lt. Sandusky was a wartime combat pilot and a salesman for an automobile concern.^[137]

10 мая: Единственный Lockheed Y1C-12 Vega, 31-405, c/n 158, of the 59th Service Squadron, a Lockheed DL-1 Vega acquired by the Army Air Corps for service tests and evaluation, is moderately damaged at Лэнгли Филд, Virginia, while piloted by Thomas D. Ferguson.^[134] Aircraft eventually scrapped at Langley Field on 16 May 1935.^[125]

Stills from 11 May 1932 mooring incident: the two pictures on the left and picture at far right are of Seaman Cowart; the picture 2nd from right shows Henton and Edsall before their fatal fall.

11 мая: В USS Акрон, прибытие в Лагерь Кирни, Сан-Диего, Калифорния, after a cross-continent transit attempts to moor, but proves too buoyant. The mooring cable is cut to avert a catastrophic nose-stand by the airship and the Акрон Берегись. Most men of the mooring crew, predominantly "boot" seamen from the Военно-морская тренировочная станция Сан-Диего, let go of their lines but three do not. One man was carried 15 feet (4.6 m) into the air before he let go and suffered a broken arm in the process while three others were carried up even farther. Two of these men — Aviation Carpenter's Mate 3d Class Robert H. Edsall and Apprentice Seaman Nigel M. Henton — lost their grips and fell to their deaths. The third, Apprentice Seaman C. M. "Bud" Cowart, clung desperately to his line and made himself fast to it before he was hoisted aboard the Акрон час спустя.^[138] Акрон managed to moor at Camp Kearny later that day. The stranded crewman provides the template for the very first rescue by Джордж Ривз ' portrayal of Супермен in the first television episode of "Приключения Супермена ", "Superman on Earth", first aired 19 September 1952.^[139]
Июнь: Lockheed Y1C-25, 32-393, Altair Model 8A c/n 153, NR119W. First Lockheed to be equipped with fully retractable landing gear. Struck off charge after приземление на живот в Райт Филд, Огайо. Hulk destroyed in tests of bottled carbon dioxide fire extinguishers at Райт Филд, 27 September 1932.^[140]
15 июля: Sole prototype low-wing monoplane Vickers Type 171 Jockey, J9122, is lost during spinning trials at Martlesham Heath when it enters a flat spin, crashing at Вудбридж, Саффолк, pilot successfully bailing out at 5,000 feet.^[141]

24 октября: "PENSACOLA, Fla., Oct. 24 - Lieut. John Wehle, marine corps student flier and son-in-law of Major-Gen. Смедли Д. Батлер, joined the 'caterpillar club ' today by leaping safely in a parachute after his airplane went out of control. Wehle, who was practicing barrel rolling when he lost control, landed in a bayou. The plane crashed on the edge of Pensacola bay [sic]."^[142]

27 октября: "SAN DIEGO, Oct. 27 - A stirring and unique air drama was played out in an impenetrable fog here tonight after 22 navy airplanes had been stranded with dwindling gasoline supplies in the sky, and at its conclusion every aviator involved was safe. As a result of the long series of emergencies which developed as the fuel ran dangerously low in the planes, one at a time, one plane was demolished, another was badly damaged, one caught fire and several others turned over and were slightly damaged. At 8 o'clock only two planes remained aloft, and they circled aimlessly about over the city watching for a break in the fog. They carried no radios and could not be told that the navy's call upon the citizens of San Diego for assistance had sent scores of motorists rushing to Лагерь Кирни mesa to light up with the headlights of their cars an unused airport there. В United Airlines night mail plane, piloted by C. F. Sullivan, was en route from Лос-Анджелес to San Diego. It carried a radio-telephone. At the request of the navy, Sullivan was asked to fly around above the fog, locate the two planes and lead them to Camp Kearny. He circled the town several times, picked up the first one and then the other of the planes and by flashing three dots and a dash with his cabin light informed them they were to follow him. The three in this strange cavalcade reached the abandoned army camp and landed there in safety amidst cheers of several hundreds of persons."^[143]

13 ноября: "САН АНТОНИО, Texas, Nov. 14 - Lt. Walter Andrew Oglesby, 23, eighth attack squadron, was instantly killed yesterday when the landing gear of his airplane caught on a high tension wire as he flew near Randolph field здесь. The plane was demolished. Oglesby's home is in Шарлотта, S. C. [sic]."^[144] Curtiss A-3B Falcon, 30-14, снаружи Форт Крокетт, Texas, crashed 10 miles E of San Antonio.

15 ноября: On first flight of United States Navy Hall XP2H-1 four-engine flying boat, BuNo A-8729, it noses straight up on take-off due to incorrectly rigged stabilizer, test pilot Bill McAvoy and aircraft's designer Charles Ward Hall, Sr., manage to chop throttles, plane settles back, suffering only minor damage. Incident occurred at NAS Anacostia, Washington, D.C.. This sole prototype was the largest four-engine biplane the ВМС США ever procured, with a wingspan of 112 feet.^[145]
26 ноября: Один из двух Nakajima Navy Experimental Kusho 6-shi Special Bomber (6-shi Tokushu Bakugekiki- 6-Shi {1931} Special Bomber/Dive Bomber) prototypes, the first carrier-based dive bomber design in Japan, crashes in a rural area, killing Nakajima test pilot Tsuneo Fujimaki. Observers reported that the pilot made several attempted recoveries but each time the nose pitched down to vertical. Impact is said have driven the airframe two metres into the ground. Further evaluation of the type is suspended. For security purposes, the term "dive-bomber" was not used, the design being described as a "special bomber".^[146]
16 декабря: During a routine practice flight, Capt. J. L. Grisham flying Fokker Y1O-27, 31-599, '2', of the 30-я бомбардировочная эскадрилья, is unable to get the port main ходовая часть leg to extend more than one-quarter down, makes emergency landing in Залив Сан-Диего off of NAS Сан-Диего, Калифорния. He and Sgt. Clarence J. King survive, aircraft salvaged, repaired and returned to service.^[147]

1933

8 января: Kawanishi H3K1 flying boat, the largest design in the Pacific at the time, crashes while alighting at night at Татеяма on a training flight, cause given as a slow-reading altimeter. Noted naval aviator Lt. Cmdr. Shinzo Shin killed, as are two more of nine crew.^[148]
13 января: The sole Consolidated Y1P-25, 32-321, crashes during flight testing at Райт Филд, Ohio, killing Captain Hugh M. Elmendorf due to a stall/spin.^[125]^[149] База ВВС Эльмендорф, Alaska, is named for him.
20 января: Единственный прототип Consolidated XA-11 attack plane, 32-322, breaks up in midair over Wright Field, killing Lieut. Irvin A. Woodring.^[125]^[149] Woodring was the last surviving member of The Three Musketeers Air Corps demonstration team.

9 марта: Lt. Roy H. Linn, flying Боинг Р-12 F, 32-98, из 73d Pursuit Squadron,^[150]^[151] снаружи Мартовское поле, California, in formation with other fighters of that unit, suffers engine failure and bails out above Кахон Пасс, Кол-во Сан-Бернардино. His chute only has time to partly inflate and he receives severe injuries when he lands on a rocky slope of a "rough canyon" a mile S of the summit. "The plane, falling in wide spirals, narrowly missed the шоссе as it crashed into the underbrush. Motorists, watching it lose altitude, stopped their cars a distance away so they would not be in its path if it landed on the road. Other members of Linn's squadron flew low over the pass after the crash, but were unable to land because of the uneven ground. A passing motorist rushed the aviator to Victorville, where he was given emergency treatment then taken to March field [sic] in an army ambulance. Although painfully injured, he is expected to recover." Linn suffers a broken collarbone and possible internal injuries. The P-12 is demolished.^[152] The Aviation Archeology website incorrectly spells the pilot's name Roy H. Lynn.^[153]

3 апреля: ВМС США дирижабль USSАкрон encounters severe weather and crashes into the Atlantic off the coast of Нью-Джерси. Without lifejackets and only one raft aboard, 73 of 75 passengers and crew, including Rear Admiral Уильям А. Моффетт, убиты.^[154] В Акронs Curtiss F9C Sparrowhawks were not deployed aboard at the time.^[155] The new Naval Airship Station at Саннивейл, Калифорния назван Моффетт Филд in honour of the lost admiral.^[156]
4 апреля: The French dirigible E-9 is forced down in France, injuring two.^[157]
4 апреля: ВМС США дирижабль J-3, A7382,^[158] sent out from NAS Lakehurst искать USSАкрон survivors, experiences engine failure, ditches in the surf of the Нью-Джерси берег. Two crew lose their lives.^[159] "Flying to the scene [of the Akron crash], off New Jersey, the U. S. Navy non-rigid airship J-3 also fell into the ocean. Five of the crew of seven were rescued but the commander, found in the sea, died later and the body of a member of the crew was recovered.^[157] A photograph taken from an airplane by an Ассошиэйтед Пресс photographer shows the submerged envelope close to shore with only the rear quarter of the ship with cruciform tailfins still holding gas and above water.^[160]

14 апреля: "Jumping from their planes as they crashed in mid-air over Он встретил, два Мартовское поле [sic] aviators parachuted to safety yesterday (14 April) as their planes plunged to earth and smashed to ruins. The two fliers were Lieuts. C. M. McHenry of Нагорье and Vincent Ford of Альгамбра. McHenry was unhurt, but Ford suffered a broken leg as the propellor [sic] of the other plane struck him. Despite the injury, he was able to jump from the ship and parachute to safety from an altitude of 1,500 feet. The planes, their pilots members of the seventeenth pursuit squadron, were flying in formation about five miles south of the army air base, when high winds apparently blew them together. With wings locked, the ships began plunging to earth. Both pilots 'bailed out' as the craft began their wild descent and plunged to earth. Ford was rushed to the base hospital, where his condition was described as 'satisfactory' by physicians. Last night he was moved to Letterman's hospital, Сан-Франциско. McHenry and Ford were both experienced pilots, with many hours in the air to their credit."^[161] Charles M. McHenry was flying Боинг Р-12 D, 31-251, and Ford was piloting P-12D, 31-272. The Aviation Archeology website lists the aircraft as being from the 34th Pursuit Squadron, and the crash site as being ten miles SW of March Field.^[162]

23 апреля: "SANTA ROSA, April 23 - An Army aviator, Lieut. S. A. Beck, 27, of Crissy field [sic], and a woman companion, Miss Marjorie Patricia Hughes, 24, Сан-Франциско, were killed as an airplane in which they were flying crashed near here today. The plane, an army observation craft, struck some high tension wires after the motor had apparently failed, witnesses said, ripped apart and clattered to the ground. Wreckage was scattered over a considerable distance. Lieutenant Beck, Oklahoma Baptist college [sic] graduate, whose father resides in Бербанк, and Miss Hughes were found dead in the wreckage."^[163] Lt. Stephen A. Beck was flying Дуглас О-2 5C, 32-183, c/n 1006,^[164] из 91-я наблюдательная эскадрилья, out of Crissy Field.^[165]

Curtiss B-2 Condors of the 11th Bombardment Squadron, wearing the Джиггс with a bomb insignia.

31 мая: Кертисс Б-2 Кондор, 29-36, из 11-я бомбардировочная эскадрилья, по пути из Дейтон, Ohio, to Мартовское поле, California, suffers failure of one engine and is forced down two miles SE of Абилин, Техас.^[166] В Ассошиэйтед Пресс report states, "Five army aviators, en route to March field [sic], California, from Dayton, Ohio, narrowly escaped injury when their giant bomber cracked up near here (Abilene) today. The pilot was attempting to reach the Abilene airport after one of the ship's motors had cut out. The bomber lost altitude rapidly, however, and in a forced landing the right wing was clipped by a wire. A power line fell across a barbed wire fence, charging it, and a workman, running toward the plane, was slightly burned. The fliers, attached to the eleventh bombardment squadron, were Lieutenants Charles H. Howard, pilot, and John F. Mills, co-pilot; Sergeants Cecil M. Kilheffer, Harold Cooper and S. Patterson. The bomber, considerably damaged, will be dismantled and shipped to California."^[167] The Aviation Archeology website lists the co-pilot as John S. Mills.^[168] The B-2, which was delivered on 4 January 1930, will be repaired and will be surveyed at the Абердинский полигон, Maryland, on 22 July 1936.^[8]

1 июня: Fokker C-14, 31-388,^[169] tail number '2',^[170] of the 64th Service Squadron, out of Мартовское поле, Калифорния,^[171] attempting morning flight from Риверсайд at 0820 hrs. к Крисси Филд, Сан-Франциско, with seven aboard, finds heavy fog in Кахон Пасс, and crashes just below the summit, pancaking when the pilot hooks a wingtip in the underbrush while turning to avoid rising ground. Three soldiers in the passenger compartment are killed on impact and three hurt, two critically. Pilot Lt. Charles M. McHenry was following the line of the Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе up the pass with almost no visibility in "blinding fog" but just a few hundred feet short of the ridge top he was unable to lift the loaded transport sufficiently and the plane crashed at 0850 hrs. Killed are Pvt. Charles M. Leadbetter, of Roseburg, Орегон; Pvt. Lawrence D. Romano, Сиракузы, Нью-Йорк; and Pvt. Addison C. Spencer, Шарлеруа, Пенсильвания. Injured are Lt. Edward D. Kennedy, Канзас-Сити, Missouri, broken leg and severe internal injuries; Сержант S. R. Decker, Эльмира, New York, broken leg and internal injuries; and Pvt. Paul L. Blinka, Алиса, Texas, broken arm and internal injuries. Lt. McHenry, flying the plane from an open cockpit above the fuselage, was not seriously injured and was able to climb down and make his way to the National Old Trails highway where he flagged down motorists. They notified officers at the U. S. civilian corps лагерь в Кахон who then alerted March Field officials of the accident. Physicians "despaired of the lives of Kennedy and Decker."^[172]^[173] Lt. McHenry was one of the pilots involved in a P-12 mid-air collision over Он встретил on 14 April 1933.
25 июн: Boeing Y1B-9A, 32-307, c/n 1675,^[42] '190', of the 49th Bombardment Squadron, отправляется Логан Филд, Балтимор, Мэриленд at 2020 hrs. on routine night training mission to Лэнгли Филд, Virginia, but experience difficulties at ~2200 hrs., attempts crash landing in the Джеймс Ривер ~one mile from Rushmere Island. Bomber strikes water nose first, breaks in half, sinks, killing four crew including pilot 2nd Lt. Lewis Horvath and co-pilot H. W. Macklean.^[174] Joe Baugher cites crash date of 24 June.
июль: First prototype of two Mitsubishi 1MF10, (Mitsubishi Navy Experimental 7-Shi Carrier Fighter), completed at the end of February 1933, crashes on test flight out of Kagamigahara due to structural failure of vertical fin. Mitsubishi test pilot Yoshitaka Kajima successfully bails out.^[175]

25 июля: Мартовское поле, California, suffers its worst accident to date when Sikorsky C-6A amphibian, 30-399, of the 64th Service Squadron,^[176] по пути из Риверсайд к Роквелл Филд, Сан Диего, sheds the starboard wing in flight when a wing strut fails^[177] and crashes in a hollow on the edge of the city limits of Оушенсайд, убив всех семерых на борту. Although the wreckage and mangled bodies are drenched in gasoline after the crash, the pilot apparently shut off the switches before impact and there is no fire. Dead are pilot Lt. Carl H. Murray, 29, of Filer, Idaho, attached to the 17th Pursuit Group headquarters at March Field; Sgts. Archie W. Snodgrass, Сан Антонио, Texas, and Bonnell L. Herrick, Варшава, Индиана; Капрал Walter T. Taylor, Лос-Анджелес; Pvts. Stanley Book, Детройт, Michigan, Albert Overend, Коронадо, California, and Vincent J. Galdin, Великие пороги, Мичиган. The flight departed March at 1140 hrs. and was sighted over Oceanside a half hour later at an altitude of 3,000 feet when the wing tore loose. The separated wing floated down a half mile from the main wreck which impacted in the pasture of the N. W. Glasco property.^[178] March Field investigators "said that they believed the wing had broken off in such a manner that it blocked the hatchway and imprisoned the passengers within. Apparently none of them had attempted to use their parachutes."^[179] As a result of this accident, all remaining USAAC C-6s and C-6As are withdrawn from use and scrapped.^[180]

23 августа: Three USAAC bombers of the 11-я бомбардировочная эскадрилья, Мартовское поле, California, make a practice flight over the Долина Сан-Бернардино with orders to make landings and takeoffs from the 70-acre sod Shandin Hills Airport^[181] в Сан-Бернардино and then return to base. The first two do so without incident but as Keystone B-4 А, 32-130, piloted by Lt. Kenneth P. Gardner,^[182] with five enlisted crew aboard, approaches the boundary at 0830 hrs., an "air pocket" causes the bomber to drop suddenly and the undercarriage is shorn off as the plane strikes an embankment on the edge of the field. "The pilot 'gunned' his motors, lifting the ship back into the air momentarily, and then settled down for a landing on the fuselage and the lower wings. The plane slid along for 100 yards before it stopped, its nose in the sand. The bomber did not overturn, a fact which probably saved the pilot and his crew from injury. The propellors [sic] were bent and the fuselage damaged. An army crew dismantled the ship at the field." The airframe was transported back to March Field on trucks.^[183]

9 октября: Прототип Мартин XB-10, 33–157, assigned to the 59th Service Squadron, Лэнгли Филд, Вирджиния,^[149] is lost when landing gear will not extend during routine flight, Lt. E. A. Hilary parachutes from bomber, which is destroyed with only 132 flight hours.^[184]
10 октября: Fokker Y1O-27, 31-602, '3', of 30-я бомбардировочная эскадрилья, Роквелл Филд, California, en route from Бербанк, Калифорния к Крисси Филд, California, lands at Crissy with landing gear retracted. Both light and buzzer in cockpit that are supposed to activate when the throttles are retarded fail to function. Only serious damage is to the propellers but airframe is surveyed and dropped from inventory with 115 hours, 15 minutes flying time. Pilot 2nd Lt. Theodore B. Anderson uninjured.^[185]

13 октября: Дуглас Б-7, 32-310, c/n 1110^[186] из 11-я бомбардировочная эскадрилья, отправляется Мартовское поле, California, piloted by Lt. Kenneth P. Gardner.^[187] A few minutes into the flight, a gasoline fire begins in the port engine carburator and as it spreads, Lt. Gardner orders Sgt. James E. Carter and Pvt. D. Russell to bail out. The pilot attempts to stay with the plane to keep it from crashing into a populous area but when the blaze spreads, he, too, takes to his parachute. The burning bomber comes down at Азуса, California, and is destroyed. Carter is slightly bruised upon landing but the other two are unhurt. Gardner was the pilot of the B-4A that crushed its landing gear at Сан-Бернардино on 23 August 1933.^[188]
19 октября: Fokker Y1O-27, 31-601, '22', of the 32d Bombardment Squadron, Роквелл Филд, Калифорния, во время парома из Рокуэлла в Brooks Field, Техас, пилот капитан Альберт Ф. Хегенбергер, на ноге между Тусон, Аризона и Мидленд, Техас, теряет охлаждающую жидкость Prestone из правого двигателя, температура двигателя повышается, поэтому он выключает его. Вынужденный приземлиться в пяти милях от аэропорта Мидленд, пилот не может полностью заблокировать шасси и падает при касании. Самолет отремонтирован.^[185]
3 ноября: Первая авария со смертельным исходом с участием Фоккер ЙО-27 происходит, когда пилот лейтенант Ллойд Э. Охота с сержантом. Джон Дж. Каннингем на борту, уходит Olmsted Field, Авиабаза Мидлтаун, Пенсильвания, в 31-589 из 30-я бомбардировочная эскадрилья ^[149] в 18:00. после того, как опустилась тьма. Пилот, по-видимому, не заметил горного хребта высотой от 400 до 800 футов (от 120 до 240 м) в одной миле от аэродрома, когда он приземлился днем, и при вылете не видел его в темноте, врезавшись лоб в землю. гребень, самолет сгорел, оба экипажа KWF.^[189]
21 ноября: Опытный негабаритный Калинин К-7 разбился в этот день во время восьмого испытательного полета из-за разрушения конструкции одной из хвостовых балок.^[190] В результате аварии погибли 14 человек на борту и один человек на земле.^[191] Полет предположил, что саботаж подозревался, поскольку в следственном комитете была представлена организация государственной безопасности, Объединенное государственное политическое управление (ОГПУ).

1934

23 января: "Прыгнув в землю с потрясающей скоростью, его самолет вышел из-под контроля, Мартовское поле [sic] лейтенант был мгновенно убит вчера (23 января), когда его корабль потерпел крушение. Долина Морено, недалеко от шоссе Jackrabbit trail. Мертвый летчик - Джон Патрик Донлин, 21 год, из г. Сан-Франциско. Он был прикреплен к девяносто пятая армейская эскадрилья преследования на Мартовском поле и летел на легком боевом самолете ».^[192] Донлин летел Боинг Р-12 D, 31-250, з / п 1364,^[193] 95-го PS, когда он спустился на девять миль к востоку от Марш-Филд.^[194] «Армейские чиновники прошлой ночью не смогли пролить свет на обстоятельства рокового падения Донлина. Летчик летел один, и другие пилоты не были свидетелями крушения. По словам соседних фермеров, Донлин летел на высоте нескольких сотен футов, когда его самолет внезапно вошел в воду. Они заявили, что он ударил почти на полной скорости и тут же погиб. Самолет не загорелся. Крушение произошло так быстро, что Донлин не успел воспользоваться своим парашютом. Он был сыном миссис Патрик Донлин. , Ул. Морзе, 55 [sic], Сан-Франциско, и уроженец этого города. Выпускник Калифорнийский университет, Донлин вошел Рэндольф Филд [sic], Техас, а оттуда отправился в Келли Филд [sic], которую он окончил в июне прошлого года. Он был назначен на мартовское поле в качестве офицера запаса, должен был пройти боевую подготовку и выйти в отставку 30 мая ».^[192]
14 февраля: Первый прототип болгарки ДАР-3 Гарван ("Ворон") (ДАР-3) двухместный биплан, впервые взлетел осенью 1927 г. и дважды перестраивался с разными силовыми установками, списанный в этот день в результате катастрофы со смертельным исходом. (DAR - Державна Аэропланна Работильница - Государственная авиационная мастерская) ^[195]
16 февраля: Авария Curtiss A-12 Шрайк, 33-244, в непогоду в Окли, Юта, убивает двух членов экипажа, 2-й лейтенант Жан Донан Гренье, из Форт Крокетт, Техас, и товарищ по команде 2-й лейтенант Эдвин Д. Уайт младший, 23 года, прикрепленный к Мартовское поле, Калифорния, во время полета по предварительному маршруту, чтобы определить время и расстояние для перевозки почты между Солт-Лейк-Сити и Шайенном, Вайоминг. Их самолет упал в каньон во время метели.^[196] "Самолет, которым управляли двое мужчин, разбился во время снежной бури в 60 милях к востоку от Солт-Лейк-Сити в Summit County, В 30 милях к югу от линии Юта-Вайоминг ". Орсон Максвелл, шахтер, обнаружил экипаж мертвым в кабине вскоре после 17:00, недалеко от головной части Река Вебер. Они покинули аэродром Солт-Лейк-Сити в 09:30, и армейские офицеры забеспокоились, когда об их прибытии в Шайенн не сообщили во второй половине дня. «Первое известие об их судьбе было передано в Солт-Лейк-Сити Орсоном Максвеллом, шахтером, который ехал на санях с места крушения в Окли, находящийся в нескольких милях от города. Звонок был получен здесь [Марч-Филд] примерно через два часа после этого. Максвелл обнаружил тела в разбитом корабле ".^[197] "Их поиск уже начался, когда в форме телефонного звонка [sic] Камас Вчера вечером штат Юта рассказал об их судьбе ".^[198] "Лейтенант Уайт был Сан-Франциско резидент и Калифорнийский университет выпускник."^[198] В 1931 году поступил на летную службу в армию. Randolph и Келли Филдс. [sic] Лейтенант Гренье, который, как сообщалось, пилотировал самолет, был жителем Манчестер, Нью-Гэмпшир, и выпускник Университет Нью-Гэмпшира."^[198] Аэродром армии Гренье, Массачусетс, позже База ВВС Гренье назван в честь лейтенанта Гренье 22 февраля 1942 года.^[199]
16 февраля: Во время ознакомительного полета к предстоящим рейсам почты США лейтенант Дж. И. Истхэм (также известный как Джеймс И. Истман) ^[196]), «23 резерва армейского авиакорпуса»,^[198] убит в крушении Дуглас Y1B-7, 32-309,^[200] в тумане ночью рядом Джером, Айдахо.^[201] "Младший лейтенант Джеймс И. Истман, седьмая бомбардировочная группа, Мартовское поле [sic], был сожжен здесь прошлой ночью, когда двухмоторный бомбардировщик «Дуглас», с которого он летел. Солт-Лейк-Сити к Сиэтл при подготовке к военному ведомству везя почту, разбился и сгорел. Во время крушения было туманно, и свидетели сказали, что самолет летел низко незадолго до крушения. По словам очевидца г-жи Кларенс Уилсон, самолет пролетел над деревьями с ревом мотора. Она сказала, что он пролетел над домом, а затем внезапно врезался в землю примерно в ста футах от него, вспыхнув пламенем. Миссис Уилсон немедленно вбежала в дом и позвонила шерифу в Джероме, в шести милях от места происшествия. На место были срочно доставлены пожарные Джерома. Тело Истмана вытащили из все еще горящего самолета и доставили в мотыль Джерома [sic]. Пострадавший не был женат. Его отец - Г. Г. Истман, проживающий в г. Huntsville, Техас ".^[198]

16 февраля: "Другой армейский летчик в экспериментальном полете совершил вынужденную посадку недалеко от Липа, Нью-Джерси, когда у него закончилось топливо ».^[198] "ЛИНДЕН, Н. Дж., 17 февраля - (ВВЕРХ Лейтенант Джозеф В. Келли, армейский пилот, который должен был летать с почтой, избежал ранения прошлой ночью, когда у него закончилось топливо и он совершил вынужденную посадку в лесистой местности. Келли совершала экспериментальный полет из Колумбус, Огайо, в Ньюарк, Нью-Джерси."^[198]
19 февраля: "Через полтора часа после отъезда Атланта с первым самолетом авиапочты в армии лейтенантом. Э. Т. Горман, из Митчелл [sic] Поле разбился на Гринвилл (S.C.) аэропорт вчера вечером после пяти попыток приземления. Он не пострадал. Обходя поле, пытаясь точно прочесть ветер, Горман на слишком большой скорости прилетел против ветра и обогнал фартук. Его самолет врезался в двухфутовую изгородь в конце поля и перевернулся, погнув винт и вымыв одно колесо ходовая часть. Почта была передана на север Бирмингем Специальное уезжая отсюда в 10:20 и отправляется в Шарлотта, где его должен был забрать самолет, прилетевший из Ричмонд и полетел в Ньюарк, Н. Дж. Горман прибыл на поле в 9:35. На приземление у него ушло 10 минут. Пролетев над полем, он врезался в изгородь и оставил одно колесо в хлопковом поле, граничащем с аэропортом на юго-западе. Пилот вылетел из Атланты на первом армейском почтовом самолете, который покинул этот город в 8:15 по восточному поясному времени со «средней» загрузкой почты. Взлет был отложен на 35 минут в ожидании почтового корабля из Жители Нового Орлеана. На протяжении всего полета на север погода была ясной и холодной. Самолет должен был быть в Гринвилле в 9:15, но опоздал из-за отложенного старта. Согласно расписанию, армейские почтовые самолеты, направляющиеся на север, должны прибыть в 9:15 вечера. м., и корабли, идущие на юг в 5:15 а. м. Самолеты наблюдения используются ".^[202]

19 февраля: "МАНСФИЛД, О., 19 февраля - (ВВЕРХ Армейский биплан лежал среди обломков на ферме поблизости сегодня в результате первого авиационного происшествия в Огайо, когда армия готовилась взять на себя управление авиапочтой. Заблудился в метель, когда собирался выполнять новое задание в Колумбус, пилот, лейтенант Дж. Х. Гибсон, был вынужден «выручить», когда у него закончился запас бензина. Он благополучно приземлился в полутора милях от места, где разбился его самолет ".^[203]

20 февраля: Лейтенант Джон К. Кростуэйт во время первого полета авиапочты армии США между Сан-Франциско и Солт-Лейк-Сити, сброшен местным штормом на Сакраменто, Калифорния. Следующий рейс отменен. "Самолет, доставляющий южную почту в Ньюарк дошел до Вашингтон в 2:40 а. м., где его заземлила непогода ». ^[204]

22 февраля: Лейтенант Дурвуд О. Лоури, 17-я эскадрилья преследования,^[205] 1-я группа преследования, погиб в авиакатастрофе Curtiss O-39 Сокол, 32-216,^[206]^[207] неся почту США, рядом Дешлер, Огайо. Его мать, миссис Дороти Лоури Рейсдорф, из Детройт, цитируется Ассошиэйтед Пресс, заявив: "Какими бы хорошими они ни были, эти Селфридж Филд Летчикам не следует летать ночью в зимние штормы по незнакомым курсам, на изучение которых коммерческим пилотам уходили месяцы ».^[196]^[208] Самолет Лоури, несущий грузоподъемность (358 фунтов почты)^[209] на Чикаго -Толедо маршрут, сошедший далеко от своего курса, в метель.^[210] Самолет-наблюдатель нырнул носом в лес, но Лоури удалось «выбросить часть почты до крушения».^[211] Его самолет был уничтожен, а почтовые мешки были разбросаны на некотором расстоянии за местом, где остановилась разбитая машина. «Тело Лоури было разорвано на куски. Он, очевидно, пытался спастись, но считается, что узел на парашютном шнуре зацепился за часть самолета и поймал его в ловушку. Следы в лесу показали, что самолет ударился о землю. из-за своей инерции продвинулся на некоторое расстояние, а затем врезался в берег ручья в лесу. Самолет был разрушен. Жители окрестностей заявили, что у Лоури, по-видимому, были проблемы с двигателем, и совершил круг в поисках места для приземления. Чарльз Г. Терстон сказал, что слышал, как самолет пролетел над его фермерским домом незадолго до 6 часов утра (EST). Затем он услышал, как выключается двигатель. Он сказал, что открыл окно, а затем услышал крушение. Терстон позвонил в службу поддержки. Наполеон аэропорт а затем вышел и нашел тело и обломки. Отключение зажигания, вероятно, спасло обломки от огня. До последнего охраняя почту, Лоури сбросил с самолета несколько мешков, и было решено, что вся почта была возвращена. Коронер Гай Г. Бойер из Округ Генри, [sic] ожидалось, что тело будет доставлено Наполеону. "^[212] «Отказ беспроводного устройства способствовал смерти лейтенанта. Лоури, капитан Фред Нельсон из Селфридж Филд сказал в Толедо. Вдали от курса в тумане и снегу на трассе Чикаго-Кливленд Лоури попытался сделать парашют прыгнул рядом с Дешлером, О. Его «парашют» зацепился за оснастку, и он болтался там, пока судно погружалось в берег ручья. «Любой коммерческий пилот, - заявил капитан Нельсон, - был бы убит, если бы столкнулся с тем же самым. обстоятельства, с которыми столкнулся Лоури ». Он добавил, что «на коммерческих судах сломались радиоприемники» и «вы не можете следовать за радиомаяком и оставаться на своем курсе, если ваше радио не работает» ».^[213] Из 30 построенных Curtiss O-1G Falcon десять были переоборудованы Curtiss V-1570 Завоеватель двигатель и фонарь кабины и переименованные О-39.
22 февраля: "Сообщается, что неопознанный почтовый пилот был сбит в районе Goshen, Ind., без серьезных происшествий, и письмо было отправлено тренироваться."^[211]
22 февраля: Полет на Почта США, Лейтенант Чарльз П. Холлштейн, также известный как Холлештейн,^[205] "снаружи Кливленд за Вашингтон, был сбит около Юнионтаун, штат Пенсильвания, в сильном тумане. Согласно отчетам, отправленным в аэропорт Кливленда, его самолет был поврежден, но он не пострадал, а почта была спасена ".^[214] Согласно другому сообщению, он «получил поверхностные травмы лица, но после сообщения в Юнионтауне вернулся в холмы к своему самолету и вернулся с почтой, чтобы отправить ее поездом. Когда он разбился, он отклонился от курса в пятидесяти милях от курса. объяснил свою аварию неисправным радиоприемником ». Холлштейн пилотировал Боинг Р-12 C, 31-235,^[215] с / н 1351,^[207] когда он спустился в Вудсток, Пенсильвания.^[209]
22 февраля: Пилот авиакорпуса армии США лейтенант Джеймс Маккой, также известный как Х. М. Маккой, и Говард М. Маккой,^[205] летающий Почта США, вылетел Ньюарк в полдень, но посадил свой самолет на коровьем пастбище в Диштаун, Пенсильвания, в Аллегении, с сгоревшим двигателем через два часа. Он не пострадал.^[208] «Его корабль разбился о группу деревьев, но он спасся с порезанным лицом».^[208] Он передал почту почтальону в Woodland. «В течение нескольких часов офицеры Ньюарка очень беспокоились за него». А United Press в аккаунте указано, что "На Clearfield, Пенсильвания, лейтенант Х. М. Маккой сохранил свою почту, направляясь в Кливленд из Ньюарка, после того как его мотор загорелся. Его заставили спуститься, но почта ехала поездом ".^[216]
22 февраля: Лейтенант Фредерик Ирвинг Патрик (16 июля 1893 - 22 февраля 1934), уроженец Декейтер, Небраска, погиб при вынужденной посадке Боинг P-26 Peashooter, 33–46, б / н 1822,^[42] из 55-я эскадрилья преследования, 20-я истребительная группа, Барксдейл Филд, Шривпорт, Луизиана во время полета из Барксдейла в Денисон, Техас, его машина упала в месте, описанном в одном источнике как аварийное поле в 10 милях от Денисона, а в другом - всего в 1,5 милях к югу от Денисона.^[217] An Ассошиэйтед Пресс в бюллетене говорится, что «его самолет преследования врезался в вспаханное поле в одной миле отсюда (Денисон) сегодня в 9:50».^[211] Лейтенант Патрик ехал в Денисон, чтобы навестить своего отца по случаю его дня рождения, когда у него возникла неисправность управления дроссельной заслонкой. Его смерть стала третьим летальным исходом для Барксдейл Филд. Он был похоронен с воинскими почестями в Арлингтонское национальное кладбище, Вирджиния. «Он ожидал отправиться в Шривпорт, штат Луизиана, сегодня (23 февраля), чтобы завершить организацию там авиапочты».^[218]
22 февраля: "Пойманный дождем и туманом в погоду, Лиет. Гарольд Дайет [sic], разбился в поле рядом с Станция Марион, Md. прошлой ночью (22 февраля) по пути из Ньюарк, Н. Дж. к Ричмонд, штат Вирджиния., с почтой. Его доставили в больницу с тяжелыми травмами головы. «Берегите почту», - сказал он тем, кто бросился к тому месту, где его самолет разбился о дерево ».^[218] Этот пилот также правильно указан как Гарольд Л. Дитц в Дуглас O-38B, 31-437, приближаясь к Крисфилд, Мэриленд,^[219] в «около шести часов» вечера. «Он был доставлен в больницу Маккриди в Крисфилде с переломом черепа и внутренними повреждениями». Он вылетел из Ньюарка в 16:00 после того, как полеты на запад были приостановлены на несколько часов из-за плохой погоды над горами, и с того направления прибывали новые.
22 февраля: "Лейтенант Р. М. Бартон мчится по Джексонвилл -Ричмонд маршрута, был вынужден приземлиться на Какао, Флорида., сильным туманом. Он благополучно приземлился ".^[209]
23 февраля: Воздушный корпус армии США Curtiss O-39 Сокол, 32-219, приписанный к авариям авиапочты в непогоду возле Фремонт, Огайо, с пилотом лейтенантом Норманом Р. Бернеттом, получившим перелом ноги при спуске с парашютом. В новостном сообщении говорится, что «одна лодыжка была сломана, и он страдал от сильного холода в течение пяти часов, пока тащился на ферму».^[220] Согласно Ассошиэйтед Пресс Согласно сообщению, пилот был доставлен в больницу Мемориал во Фремонте, откуда он сообщил о своем состоянии вышестоящим офицерам в Кливленд. "Во время аварии он летел пустым рейсом из Кливленда в Чикаго."^[221] Джо Баугер ссылается на дату крушения 23 августа 1934 года.^[207]
23 февраля: Три экипажа авиакорпуса сбиты в самолете в Атлантике у Rockaway Point, Нью-Йорк, в пути из Митчел Филд, Нью-Йорк, в Лэнгли Филд, Вирджиния, чтобы забрать почтовые самолеты. Самолеты и суда обыскивали море у побережья Нью-Йорка в поисках тела лейтенанта Джорджа Ф. Макдермотта, которого пресса назвала пятым летчиком, погибшим в связи с задачей армии по перевозке авиапочты. Два товарища Макдермотта, лейтенанты Дж. Х. Ротрок и У. С. Покок, были брошены на землю среди "грохочущих волн" эсминца ВМС США. USS Бернаду. Сообщалось, что они были «слабыми от воздействия». Судно не смогло ни найти Макдермотта, ни спасти распавшийся самолет.^[222] "Макдермотт, чья семья живет в Гринфилд, Пенсильвания, погиб в ледяной Атлантике через несколько часов после того, как самолет дрогнул и приземлился. Его товарищи, одетые в тяжелые летные костюмы и ослабленные из-за воздействия, не могли ему помочь ».^[223] Макдермотт, 23 года, сражался бок о бок с [sic] его товарищи, лейтенант. Дж. Х. Ротрок и лейтенант. У. С. Покок, пять часов на покрытых льдом крыльях самолета перед смертью, шестой, потерявший жизнь в связи с подготовкой армии к отправке почты. Однажды, в почти сверхчеловеческой борьбе троих за то, чтобы отключить двигатели корабля и удержаться на плаву, он упал в неспокойное море. Он упрямо поплыл туда, где его товарищи снова могли вытащить его на борт. Могло [sic] был сильным, и сильный ветер поднимал волны высоко. Снова хватка Макдермотта не выдержала, и он соскользнул от своих товарищей в воду, по-видимому, без сознания. Ротрок и Покок не смогли до него добраться, и через мгновение он исчез. Через десять минут спасатели из разрушенного [sic] Бернаду, возглавлявший флот кораблей и самолетов, который часами пытался добраться до пилотов, достиг почти подводного [sic] крафт и снял с Ротрока и Покока.^[224] Джеймс Х. Ротрок числился пилотом этого рейса в Дуглас C-29 Дельфин, 33-293,^[225] с / н 1184,^[207] одна из двух летающих лодок-амфибий С-29, приобретенных Воздушным корпусом. An Ассошиэйтед Пресс 2 марта 1934 года опубликована фотография, на которой Покок и Ротрок выздоравливают в больнице.^[226]

27 февраля: "ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 27 февраля. - Армейский почтовый самолет, пилотируемый лейтенантом. М. Дж. Уолш завершил свое путешествие с Солт-Лейк-Сити на спине и сегодня не в том аэропорту. Пилот посадил свой самолет на Центральный аэровокзал Гранд вместо United аэропорт По словам очевидцев, Уолш затормозил до того, как хвостовая часть коснулась земли, и инерция перенесла самолет в аккуратное сальто. Уолш не пострадал, но корабль был поврежден. Не было объяснено, почему он приземлился не в том аэропорту ».^[227] Уолш летел Дуглас О-38 E, 34-16.^[228]

4 марта: "ФОРТ ЛИВЕНВОРТ, Кан., 4 марта. - Пожар, последовавший за необъяснимым взрывом в Форт-Ливенворте, сегодня уничтожил 10 армейских самолетов, серьезно повредив ангар стоимостью 100 000 долларов, а общие потери, по оценкам армейских офицеров, составили почти полмиллиона долларов. Взрыв, вызвавший возгорание, произошел сегодня рано утром, в одном крыле здания спали шесть человек. Однако почти чудом никто не пострадал в результате сильного пламени или взрыва, произошедшего один за другим, и все самолеты с бензином в баках загорелись. Среди уничтоженных самолетов - четыре наблюдательных корабля, бомбардировщик, четыре двухместных самолета типа Б.Т. и самолет преследования. Общая стоимость самолета оценивалась примерно в 150 000 долларов. Ущерб ангару, который был завершен менее года назад, оценили в 350 тысяч долларов. Кроме того, сообщалось о больших потерях летного оборудования. В ангаре находилось много экспериментального оборудования для слепого полета и других целей, и это была полная потеря. Сержант Д. Л. Логан, который находится в форте последние шесть лет, отвечая за имущество и припасы в аэропорту, сказал, что та часть ангара, где хранятся самолеты, была заперта вчера вечером ».^[229]

9 марта: Двигатель выходит из строя во время ночного взлета, вызывая Keystone B-6A, 32–148,^[230] пилотировал лейтенант Уолтер У. Рид,^[231] рухнуть рядом Дейтона, Флорида, вскоре после вылета из аэропорта, перевозя почту США, идущую на юг. Passenger Pvt. Эрнест Б. Селл, механик самолета, из Индиана, Пенсильвания, убит.^[232] «Liet. W. M. Reid и Флойд Маршалл, рядовой, были ранены. Двигатели вышли из строя, и самолет упал на массивную деревянную секцию в двух милях к югу от этого города».^[233] «Едва поднявшись в воздух, Keystone начал терять мощность. Рид старался удержать неуклюжий самолет в воздухе, в то время как Селл в задней кабине боролся с топливным насосом, пытаясь очистить линию. На высоте пятисот футов двигатели выключались и бомбардировщик упал в стойле. Он врезался в кипарисовое болото, примыкающее к полю. Когда осколки перестали лететь, Рид и Маршалл покинули самолет и не пострадали, но рядовому первому классу Селлу повезло меньше. Его голова была разбита от удара. Он был мертв ".^[234] Этот источник также сообщает, что выжившего зовут А. М. Маршалл. Рейд из Олбани Офицер запаса, находившийся на действительной службе, Джорджия, был серьезно потрясен. Флойд М. Маршалл, из Линкольн, Небраска, сломала руку.^[235]
9 марта: Крушение Curtiss O-39 Сокол, 32-217,^[206] возле Бертон, Огайо, убивает лейтенанта Отто Винеке, летая на почте США.^[232] Дата от Шардон, Огайо, в сообщении Associated Press, говорится: «Пилот армейской воздушной почты Отто Винеке, летящий из Ньюарк, Н. Дж., к Кливленд с почтой, разбился насмерть во время сильного снежного шквала этим утром на ферме к северо-западу от Бертона, недалеко отсюда. Шардон находится примерно в 20 милях к востоку от Кливленда. Самолет был уничтожен, но десять мешков с почтой были спасены и доставлены на почту [sic] здесь. Джон Хесс, фермер, на пастбище которого разбился самолет, сказал, что он и несколько соседей слышали работу двигателей самолета около 5 часов утра. м. (СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ). Судя по всему, он шипел, и Гесс выскочил как раз вовремя, чтобы увидеть крушение. Коронер Филип Пиз сообщил, что посмотрел на судовой высотомер и обнаружил, что он показывает 600 футов. Гесс сказал, что Винеке, очевидно, не имел возможности спастись. Его ремень безопасности все еще был пристегнут, когда фермер подошел к нему. Гесс заявил, что во время аварии снег шел сильным вихрем. С тех пор, как армия взяла на себя почтовые перевозки, шесть других армейских пилотов были убиты либо во время перевозки почты, либо во время неофициальных полетов, либо при репортаже с армейских постов ».^[236] Винеке была похоронена на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 11 марта с шестью лейтенантами 5-я авиационная эскадрилья как гроб и награды от расстрельной команды и горна из Митчел Филд.^[237]
9 марта: А Дуглас O-38E, 34-18,^[238] летающая почта США падает "в огне" при взлете из Шайенн, Вайоминг, убивая 2d. Лейтенант Фрэнк Л. Ховард и воздушный резерв 2д. Лейтенант Артур Р. «Герцог» Кервин.^[232]^[234] Агентство Ассошиэйтед Пресс сообщило, что «летчики убили вчера вечером лейтенанта А. Р. Кервина из Мартовское поле, Калифорния, и Ф. Л. Говард из Шривпорт, штат Луизиана., стремились ознакомиться с Шайенн -Солт-Лейк-Сити маршрут, когда самолет погрузился в темноту и попал в линию электропередачи ».^[239] «Авария произошла примерно в 150 ярдах от аэропорта Шайенн. По словам очевидцев, у корабля возникла проблема с мотором вскоре после взлета с поля Шайенн. Они сказали, что два лейтенанта, направлявшиеся в Солт-Лейк-Сити, один раз совершили круг над городом после взлета. от поля и затем направился на запад. Их мотор заглох, и люди снова кружили, очевидно, пытаясь вернуться в поле. Самолет задел линию электропередач, повернул петлю и врезался почти носом в землю. футов в землю. Огромный огненный шар вырвался из корабля, и через секунду это была масса пламени, которую можно было легко увидеть из аэропорта Шайенн, где сотрудники [sic] наблюдал за самолетом. Прежде чем помощь достигла двух лейтенантов, их сожгли заживо. Пламя отогнало спасателей, которые пытались до них добраться. После первого удара о землю самолет пролетел около 50 ярдов и остановился. В момент крушения самолет не был загружен почтой, так как люди вылетели ночным пробным рейсом в Солт-Лейк-Сити. Их недавно перевели сюда, так как армия заняла линии авиапочты. Хотя Кервин раньше жил в Шайенне, он не был знаком с аэропортом и трансконтинентальной воздушной линией поблизости. Если бы люди были знакомы со страной недалеко от аэропорта, по мнению представителей авиации, они могли бы благополучно приземлиться. Аэропорт окружен множеством гладких полей. Корабль открытого типа использовался армией для наблюдения ".^[240]

9 марта: "Хартсвилл, С., 10 марта (AP ) - Три армейских почтовых летчика, которые потерялись прошлой ночью по пути из Ричмонд к Майами когда их рация вышла из строя, приземлилась здесь сегодня рано утром в дожде и тумане, причинив лишь незначительные повреждения кораблю и не причинив вреда его пассажирам. Судно пилотировал лейтенант. Аллен из Мичигана. С ним были сержант. Гарри Шиллинг, уроженец Гаррисберг, Пенсильвания, но теперь живет в Ричмонде, и капрал, которого взяли на корабль в Вашингтон. Сразу после того, как принесли письмо и отправили его Флоренция В 25 милях оттуда на автомобиле мужчины заснули в задней части почтового отделения [sic], и власти отказались разбудить их для допроса. Шиллинг, однако, сказал, что Аллен - имя которого он не знал - пилотировал корабль. Сержант не знал имени ефрейтора. Шиллинг сказал, что они покинули Ричмонд вчера вечером около 8:30 и рассчитывают приземлиться в Флоренция, но их радио вышло из строя, и они путешествовали, пока не нашли посадочная площадка поблизости."^[241]
30 марта: При заходе на посадку Давенпорт, Айова, Лейтенант Турмонд А. Вуд, летящий по почте США в Curtiss A-12 Шрайк, 33-246, попадает в сильную грозу. Пытаясь изменить курс, он теряет контроль и вращается на ферме на ДеВитт, Айова,^[242] со смертельным исходом.^[232] Вероятно, этот самолет был из 3-я группа атаки в Форт Крокетт. Техас. "Вуд летел в Омаха с 23 почтовыми пакетами. Самолет разбился в поле Уильяма Моммзена, фермера, живущего в пяти с половиной милях к северо-востоку от Девитта. [sic] Это было обнаружено Леонардом Макгуайром, фермером, живущим поблизости. Свидетелей крушения не было. Вуд покинул Чикаго в 19:15. м. за Де-Мойн."^[243] «Его тело было раздавлено между мотором и грузом почты, которую он нес».^[244] «Его тело было сильно изуродовано. Носовая часть самолета была зарыта в землю на четыре фута».^[243] «Двигатель был сорван».^[243] Это была смерть двенадцатой армии при попытке переправить почту.^[245] «Однако это был первый случай со смертельным исходом, так как армия возобновила почтовые перевозки после приостановки службы».^[243] "Клинтон Каунти Коронер Л. О. Риггерт взял на себя ответственность за тело. Его следовало доставить в Девитт ». [sic]^[243] "Почтовые пакеты, разбросанные по земле, собирала толпа фермеров. Их передали почтовым властям в Клинтон. Коронер Риггерт получил трактор у соседнего фермера и попытался оторвать фюзеляж, чтобы добраться до тела пилота. Пожара не было ".^[243]

31 марта: "САКРАМЕНТО, 31 марта. - Авиапочта на восток была задержана сегодня здесь примерно на шесть часов раньше, когда армейский самолет пилотировал лейтенант. К. Б. Стоун оторвал верхушку опоры электропередач, когда готовился приземлиться на муниципальный аэропорт. Лейтенанту Стоун удалось удержать самолет под контролем и вывести его на безопасную посадку. Из-за незначительных повреждений крыльев и подкосов было решено доставить спасательный корабль из Окленд чтобы продолжить путешествие на восток ".^[246]

5 апреля: "ALTOONA, Пенсильвания, 5 апреля. - младший лейтенант. Джон Лиланд Макалистер из Лэнгли Филд Сегодня поздно вечером, за несколько секунд до того, как его армейский корабль врезался в склон горы Хили, одного из скалистых пиков, окружающих местность, известную как «кладбище авиаторов», он прыгнул насмерть. Три фермера на поле около пяти человек. миль к западу от Duncansville В аэропорту (Алтуна) офицер запаса внезапно поднялся в самолете, когда он с ревом устремился к скалистому склону горы и выпрыгнул из кабины на высоте менее 200 футов. Продираясь сквозь густой подлесок и холмистую местность «Кленовой лощины», фермеры обнаружили тело, лежащее на дереве, в 80 футах от обломков самолета, покатившегося на 100 футов вниз по склону горы. Не имея возможности определить причину, летчики сказали, что пилот, возможно, пытался пролететь между горой Хили и горой Помрой, поняли, что что-то случилось с его управлением, и решили рискнуть почти верной смертью таким коротким прыжком, а не броситься на голый склон горы. . В журнале пилота указано, что он покинул свой порт приписки, Лэнгли Филд [sic], сегодня утром и сделали остановки в Поле Боллинга [sic] и Мидлтаун, Па. Последняя запись - 3 р. м., на выезде Мидлтаун. Он переправлял пустой корабль в Кливленд для использования в почтовой службе ». Власти Лэнгли-Филд заявили, что Макалистер присоединился к Воздушному корпусу в качестве помощника инженера год назад, а недавно он был назначен на службу авиапочтой.^[247] Он летел Curtiss P-6E Hawk, 32-270.^[248]^[249]

14 апреля: В Циклон Райта прототип Поликарпов ЦКБ-12 повреждается при обрушении одной из стоек шасси при рулении. Первый полет состоялся 30 декабря 1933 года.

15 апреля: Во время полета Почта США, Двигатель 1-го лейтенанта Артура Лахмана на его Дуглас О-38 B, 31-435, з / п 995,^[250] «22» штаба командования, Боллинг Филд, отключается при приближении к Ньюарк, Нью-Джерси, и падает в поле. Пилот не пострадал, но планер списан.^[251] Имя пилота также сообщается по буквам Артур Дж. Леман.^[252]

23 апреля: Майор Чарльз Белдинг «Барни» Олдфилд-младший,^[253] региональный командир западной почты авиакорпуса, пренебрегает опусканием шасси Мартин YB-10, 33-147,^[254] при подготовке к посадке в Шайенн, Вайоминг, и в брюхе бомбардировщик.
11 мая: Единственный прототип ВМС США Дуглас XO2D-1, BuNo 9412, з / п 1236,^[250]^[255] носы на воду приземлились рядом NAS Anacostia, Вашингтон, округ Колумбия, после правый борт шасси не убирались и не поддерживали посадку на ВПП. Пилот выживает. Самолет утилизирован, восстановлен, но контракт на производство не сдан.^[256]

18 мая: "ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 18 мая. - Сегодня на Риверсайд драйв [sic] недалеко от Аэропорт Гриффит Парк [sic], но умелое маневрирование искалеченного корабля предотвратило полное крушение, и двое мужчин на борту не пострадали. Тяжело загружен припасами из Поле Роквелла [sic] депо в Сан Диего, транспорт был в обычном режиме снабжения в Длинный пляж, Гриффит-парк и Мартовское поле [sic] аэропорты. Органы управления не работали, и с одним опущенным крылом и опущенным хвостом корабль пилотировал рядовой Марвин П. Стадлер между высоковольтными тросами и двумя деревьями, которые сломали аварию, и ни люди, ни груз не пострадали. Рядовой Мейсон А. Гарретт был вторым пилотом ".^[257] Ремесло было Bellanca C-27A Airbus, 33-25,^[258] десять из которых приобрел авиационный корпус. На сайте Aviation Archeology имя пилота указано как Марвин Ф. Сталдер.^[259]

20 мая: Дуглас БТ-2А, 30-223, з / п 664,^[250]^[260] переоборудован из О-32А (так были модифицированы все 30 О-32А), 94-я эскадрилья преследования, Селфридж Филд, Мичиган, киоски и спины в Marysville, Мичиган,^[261] погибли оба экипажа. "Возле Порт-Гурон, Штат Мичиган, поле Селфриджа [sic] Армейский самолет разбился сразу после взлета, лейтенант кремировал его. Фрэнк Дж. Финдли, 30 лет, Детройт, член резерва авиакорпуса и рядовой Джордж Дж. Скотт, 27 лет, Чикаго. Пара совершала тренировочный полет ".^[262] На веб-сайте Aviation Archeology серийный номер этого самолета неправильно указан как финансовый год. 31-223, который связан с Боинг Р-12 С.^[263]
Июнь: Второй прототип из двух Митсубиси 1MF10 Экспериментальный истребитель авианосца 7-Shi терпит крушение при выходе из безвозвратного вращения. Летчик-испытатель лейтенант Мотохару Окамура выскакивает, но теряет четыре пальца в аварии, ставя под угрозу его карьеру летчика-истребителя. Как капитан ВМФ, он позже командует 341-м (Татеяма) Kōkūtai для атак камикадзе в июне 1944 г.^[24]
14 июн: ВМС США Curtiss XSBC-1 Helldiver, BuNo 9225, разбился в Ланкастер, Нью-Йорк. Восстановленный, он снова выйдет из строя в сентябре.

17 июля: "СУННИВЕЙЛ, Калифорния, 17 июля. - Два молодых офицера морской авиации сегодня здесь были тяжело ранены, когда их завод [sic] упал на 200 футов в летное поле, примыкающее к военно-морской аэродром. Этими людьми были Х. У. Ричардсон, пилот, и Клинтон С. Раундс, оба студенческие летчики ".^[264]

27 июля: Первый прототип Мессершмитт Bf 108A, D-LBUM, wrk. номер 695, принята Люфтваффе за соревновательный полет, аварии, убийство пилота, барона Вольф фон Дунгерн,^[265] членом Эрхард Мильх сотрудники в Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации).^[266]^[267]
сентябрь: В Curtiss XSBC-1 Helldiver, BuNo 9225, снова падает, на этот раз при выходе из строя механизма складывания крыла, позволяя крылу развернуться назад в полете. Планер разрушен. Переделанный планер новой сборки, так как XSBC-2 получил тот же серийный номер ВМФ.^[268]

3 сентября: Fokker Y1O-27, 31-599, из 12-я наблюдательная эскадрилья, Brooks Field, Техас, терпит крушение в 5 милях к западу от Данвилл, Луизиана, который находится в четырех милях к западу от Ходж, после того, как двигатель правого борта теряет мощность. Пилот кадет Нил М. Колдуэлл и пассажирский рядовой. Бец Бейкер погибает в результате аварии и пожара, пассажир Pvt. Вирджил К. Мартин, едущий в задней кабине, выжил с легкими травмами. Этот самолет ранее бросал в Залив Сан-Диего, Калифорния, 16 декабря 1932 г.^[269]^[270] An Ассошиэйтед Пресс доклад в Чикаго Дейли Трибьюн 4 сентября выживший идентифицирован как Pvt. П. К. Мартина и заявляет, что он «серьезно обгорел».^[271]

3 октября: Мартин Б-12А, 33-171, з / п 545, г. 11-я бомбардировочная эскадрилья, 7-я бомбардировочная группа, врезался в Национальный лес Инио, Калифорния, 3 убиты, один выручил. Обследовано на Мартовское поле, Калифорния, 7 января 1935 года. В результате этого происшествия все В-12 были остановлены. Неисправность связана с флаттером крыла и элеронов, а также с люфтом, создаваемым винтами при остановке двигателя.^[272]
31 октября: Первый прототип Туполев АНТ-40РТ испытывает проблемы с двигателем во время летных испытаний из ЦАГИ (Центральный Аэродинамический и Гидродинамический Институт- Центральный институт аэродинамики и гидродинамики) и пилот К. К. Попов совершает вынужденную посадку с поднятыми колесами на Ходынский аэродром. Ремонт продлится до февраля 1935 года. Первый полет он совершил 7 октября.^[273]
5 ноября: Авиатор Pioneer Air Service полковник. Гораций Мик Хикам, (1885–1934), умирает, когда его Curtiss A-12 Шрайк, 33–25060-й служебной эскадрильи,^[274] сталкивается с препятствием во время ночной практики приземления на неосвещенное поле в Форт Крокетт, Техас, переворачивает. "Поле в Форт-Крокетте, штат Техас, где проживает 3-я группа атаки, был слишком коротким. Из-за его небольшого размера и неровности южного конца самолеты, приземляющиеся на юге, даже против легкого ветра, делали его точкой для приземления между его пограничными огнями - единственными огнями поля - сразу за неглубокой насыпью его северного порога. . Вечером 5 ноября младшие лейтенанты воздушного резерва Гарри Н. Реншоу и Эндрю Н. Винн стояли на крыльце группы операций, разговаривая с капитаном Чарльзом Чонси, операционным офицером, наблюдая, как дядя Гораций Хикэм снимал ночные посадки в своем Curtiss. А-12. Было около восьми часов, когда они заметили, что полковник приближается для своего второго приземления. Они поняли, что он был низок и собирался недооценить. So did Hickam. He applied power to correct the error and then chopped it off too soon. The watchers saw the A-12's wheels hit the embankment just below its top, saw the plane flipped on its nose, skidding along the ground, the weight of its engine tearing up the turf, and then saw it snap over on its back, slewing completely around. The three men were running toward the aircraft before the sound had died. Wynne arrived first, yelling, "Colonel, are you hurt? Can you hear me?" There was no answer. The cockpit rim was flat on the ground. A group of enlisted men came charging up, followed by the crash truck and an ambulance. Even after Renshaw had driven the cab of the ambulance under the broken tail fin, with the men holding up the fuselage, they could not get Hickam free of the cockpit. It was necessary to dig a trench to do that. By the time Renshaw and Wynne had managed to get the Colonel out of his parachute and onto a litter, Captain Byrnes, the base doctor, had arrived. While the ambulance raced to the Marine Hospital, Byrnes did what he could, but it was too late. Renshaw believed his CO was dead before they had managed to free him from the cockpit."^[275] Hickam Field, Оаху, Гавайские острова, named for him 21 May 1935.^[276]
12 декабря: Fokker YO-27, 31-588, из 12-я наблюдательная эскадрилья, Brooks Field, Texas, belly-lands at Brooks this date. Airframe surveyed and dropped from inventory, 7 March 1935, total flight time 296 hours.^[277]

Смотрите также

Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов

внешняя ссылка

[1] 1925 US Army Air Service Accident Reports. Aviationarchaeology.com. Проверено 5 августа 2010.

[2] Victoria, Texas, "U.S. Honors Pioneer In Aviation Who Died Teaching Others to Fly", Victoria Advocate, Sunday 22 February 1942, Volume 44, Number 230, Section 1, pp.1–2.

[Handbook-3] Ролл, Крейг Х. "Foster Army Air Field". Справочник Техаса онлайн. Получено 2009-04-20.

[4] 1926 Aircraft Year Book, Aeronautical Chamber of Commerce of America, Inc., New York City, page 118.

[5] "R33 – G F A A G – 1921–1928 : The Breakaway" Фонд наследия дирижаблей

[6] ttp://www.accident-report.com/Yearly/25a.html

[7] La Bree, Clifton, "The Gentle Warrior: General Oliver Prince Smith, USMC", The Kent State University Press, Kent, Ohio, 2001, Library of Congress card number 00-062020, ISBN 0-87338-686-8, page 44.

[joebaugher.com-8] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм "Серийные номера USAAS-USAAC 1922-1929 гг.".

[1925_AASAR-9] а ^б ^c "1925 US Army Air Service Accident Reports".

[10] Copp, DeWitt S., "A Few Great Captains", The Air Force Historical Foundation, Doubleday & Company, Garden City, New York, 1980, LCCN 78-22310, ISBN 0-385-13310-3, п. 42.

[11] Hanson, Mark D., "Rantoul and Chanute Air Force Base (Images of America Series)", Arcadia Publishing, 2011, ISBN 0738583081

[12] Mets, David R., "Master of Airpower: General Carl A. Spaatz", Presidio Press, Novato, California, 1988

[13] Wire Service, "Aviator Killed When Plane Burns", Сан-Бернардино Daily Sun, Sunday 12 July 1925, Volume LVI, Number 133, page 1.

[Maurer-14] Maurer Maurer, "Aviation in the U.S. Army, 1919–1939", United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, Washington, D.C., 1987, ISBN 0-912799-38-2, п. 128.

[Bowers,_Peter_M._1975,_p._52-15] а ^б Bowers, Peter M., "Sea Wings Pt. I – Curtiss' Beautiful Biplane Boats – From America to PH-3", Airpower, Granada Hills, California, September 1975, Volume 5, Number 5, p. 52.

[Vaeth-16] Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, pp.32–33.

[17] Gough, Michael, "Doolittle Wins In Baltimore", Airpower, November 2005, Volume 35, Number 11, p. 50.

[18] Gough, Michael, "Doolittle Wins In Baltimore", Airpower, November 2005, Volume 35, Number 11, pp.50–56.

[19] 1925 US Army Air Service Accident Reports

[20] Houston Chronicle, 10 December 1925.

[21] "Ellington Field a Short History 1917–1963". Scribd. Получено 9 июля 2015.

[22] Wire service, “Aviator Is Killed When Airplane Drops,” Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Monday 1 March 1926, Volume LVIII, Number 1, page 3.

[23] Curtis, Robert I., Mitchell, John, and Copp, Martin, "Langley Field, The Early Years 1916–1946", Office of History, 4500th Air Base Wing, Langley AFB, Virginia, 1977, page 97.

[Mikesh-24] а ^б Микеш, Роберт С., и Абэ, Шорзое, «Японские самолеты 1910–1941», издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1990, ISBN 1-55750-563-2, п. 59.

[Mueller-25] Мюллер, Роберт, «Базы ВВС, Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г.», Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г., ISBN 0-912799-53-6, п. 15.

[history.navy.mil-26] а ^б Гроссник, Рой А .; и другие. (1997). "Part 3, The Twenties 1920–1929" (PDF). Военно-морская авиация США 1910–1995. Washington DC: Naval Historical Center. п. 47. Архивировано с оригинал (PDF) on 2013-07-21.

[27] "Factsheets : Curtiss P-2". af.mil. Получено 9 июля 2015.

[28] 1926 US Army Air Service/USAAC Accident Reports

[Bowers,_Peter_M._2001,_p._9-29] а ^б Bowers, Peter M., "The Great Fighter Fly-Offs: Curtiss vs. Boeing", Wings, Granada Hills, California, February 2001, Volume 31, Number 1, p. 9.

[joebaugher.com1-30] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я "Серийные номера USAAS-USAAC 1922–1929 гг.". joebaugher.com. Получено 9 июля 2015.

[metadata-31] Landsea, Chris; и другие. (Апрель 2014 г.). "Документирование изменений атлантических тропических циклонов в HURDAT". Майами, Флорида: Атлантическая океанографическая и метеорологическая лаборатория. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 января, 2015.

[32] Crestview, Florida, "8 Planes Wrecked In Fog – Two Lose Lives As Eight Planes Wreck At Air Station", Okaloosa News-Journal, 24 February 1939, Volume 25, Number 8, page 1.

[33] Bowers, Peter M., "Sea Wings – Pt. I – Curtiss' Beautiful Biplane Boats – From America to PH-3", Airpower, Granada Hills, California, September 1975, Volume 5, Number 5, p. 50.

[Aeroplane0913-34] а ^б «База данных Виккерс Вирджиния». Самолет. № сентябрь 2012. Питерборо: Kelsey Publishing. С. 69–84. ISSN 0143-7240.

[35] Copp, DeWitt S., "A Few Great Captains", The Air Force Historical Foundation, Doubleday & Company, Garden City, New York, 1980, LCCN 78-22310, ISBN 0-385-13310-3С. 70–71.

[1927USAACAR-36] а ^б "1927 USAAC Accident Reports".

[37] Bowers, Peter M., "Sea Wings – Pt. I – Curtiss' Beautiful Biplane Boats – From America to PH-3", Airpower, Granada Hills, California, September 1975, Volume 5, Number 5, p. 51.

[Kepert,_J._L._1993,_page_3-38] а ^б Kepert, J. L., "Aircraft Accident Investigation - The First 50 Years", General Document 37, Department of Defence, Defence Science and Technology Organisation, Aeronautical Research Laboratory, Melbourne, Victoria, Commonwealth of Australia, March 1993, page 3.

[dtic.mil-39] а ^б http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a267086.pdf

[40] "Major Geiger, Commander of Aberdeen (Md.) Field, Is Burned to Death. Accident Occurs at Olmstead Field, Pa. Was a Native of East Orange, N.J." Нью-Йорк Таймс. May 18, 1927. Получено 2009-02-22. Apparently only slightly hurt when his De Haviland plane took a fifty-foot nose dive, Major Harold Geiger, commandant of Phillips Air Field at Aberdeen, Md., could not extricate himself before the machine burst into flames and he was burned to death at Olmstead Field, near here, at noon today.

[Chapman-41] Чепмен, Фрэнк (2005). SHIPBOURNE Life and times. Frank Chapman. С. 21–22.

[abcdlist.nl-42] а ^б ^c ^d Peter W. Riool. "Список продукции Boeing Часть 01". Получено 1 октября 2014.

[43] 1927 USAAC Accident Reports

[Green-44] Грин, Уильям, «Боевые самолеты Третьего Рейха», Galahad Books, Нью-Йорк, 1986, LCCN 86-80568, ISBN 0-88365-666-3, п. 172.

[45] Associated Press, “Battle Stunt Crash Probed - Student Fliers Escape Death But Face Trial for Duel in Skies,” Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 28 October 1927, Volume LXI, Number 58, page 1.

[autogenerated1-46] Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг.. Вашингтон, округ Колумбия.: United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History. С. 270–271. ISBN 0-912799-38-2.

[47] Boyne, Walt, "The Curtiss Condor", Airpower, Granada Hills, California, March 1972, Volume 2, Number 2, pp.14, 64.

[48] "Plane Facts", AIR International, Bromley, Kent, UK, August 1975, Volume 9, Number 2, p. 101.

[49] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, п. 196.

[50] "Accident-Report.com - Несчастные случаи USAAF / USAF в Техасе". авария-report.com. Получено 9 июля 2015.

[51] (PDF) https://web.archive.org/web/20090206032731/http://www.lackland.af.mil/shared/media/document/AFD-070222-007.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2009 г.. Получено 12 декабря, 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[52] "БАЗА ВВС РЭНДОЛЬФА". tshaonline.org. Получено 9 июля 2015.

[53] Maksel, Rebecca, "100 Years of Naval Aviation", Air & Space Magazine, Smithsonian Institution, Washington, D.C., 1 March 2011.

[54] "History, Travel, Arts, Science, People, Places – Air & Space Magazine". airspacemag.com. Получено 9 июля 2015.

[autogenerated6-55] Микеш, Роберт С., и Абэ, Шорзое, «Японские самолеты 1910–1941», издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1990, ISBN 1-55750-563-2, pp.179–180.

[1928_Reports-56] а ^б ^c ^d 1928 USAAC Accident Reports

[57] «Т.С. Свит погиб в авиакатастрофе. Конгрессмен почти мгновенно погиб при неудачной посадке в Уитни-Пойнт, штат Нью-Йорк, на прыжке из Вашингтона. Армейский пилот слегка ранен. Член палаты почетных званий руководителей страны и штата». Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1928 г.. Получено 2011-05-21. Фаддей С. Свит из Феникса, штат Нью-Йорк, представитель в Конгрессе от Тридцать второго округа, был убит ...

[58] «Смерть сладкого». Журнал Тайм. 1928-05-14. Получено 2008-08-09. Представитель штата Нью-Йорк Таддеус Кэмпбелл Свит однажды днем на прошлой неделе позвонил в Боллинг Филд и попросил лейтенанта Бушрода Хоппина, США, доставить его в Освего, штат Нью-Йорк, где он должен был произнести речь. Такие призывы конгрессменов поощряются военным и военно-морским ведомствами.

[aviationarchaeology.com1-59] а ^б http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1928.htm

[60] Editors, "THE LOS ANGELES AIR RACES", Информационное письмо авиационного корпуса, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, D.C., 6 October 1928, Volume XII, Number 14, page 347.

[61] ttp://www.accident-report.com/world/namerica/US/CA.html

[Valentine-62] а ^б ^c ^d Valentine, A. L., Private, U.S. Army Air Corps, 7th Bombardment Group Headquarters, "Army Aviation Heroes of the Past", Информационное письмо авиационного корпуса, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, D.C., 15 July 1936, Volume XIX, Number 14, page 14.

[SCRIBD-63] а ^б ^c ^d https://www.scribd.com/document/76986615/Air-Force-News-Jul-Dec-1936

[Mason,_Francis_K._1992,_p._207-64] а ^б Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, п. 207.

[65] United Press, "Army Funeral For Musketeer", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Wednesday 26 September 1928, Volume XLII, Number 125, page 1.

[66] Jones, Lloyd S., "U. S. Naval Fighters", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, California, 1977, LCCN 77-20693, ISBN 0-8168-9254-7, page 63.

[67] "Curtiss SB2C Helldiver: последний пикирующий бомбардировщик". History Net: Where History Comes Alive – World & US History Online. Получено 9 июля 2015.

[68] "Curtiss # to J". aerofiles.com. Получено 9 июля 2015.

[69] London, UK: Aeroplane, Jarrett, Philip "Skywriters", October 2006, Volume 34, Number 10, No. 402, p. 22.

[aviationarchaeology.com-70] а ^б 1929 USAAC Accident Reports

[71] "Civil Aircraft Register – United States". Получено 1 октября 2014.

[72] "Norton Field – Ohio History Central". ohiohistorycentral.org. Получено 9 июля 2015.

[autogenerated5-73] Maurer Maurer, "Aviation in the U.S. Army, 1919–1939", United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, Washington, D.C., 1987, ISBN 0-912799-38-2, стр.243–244.

[Mason,_Francis_K._1992,_pages_174-175-74] а ^б Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, pages 174–175.

[75] "Diving Two Miles in an 'Egg-Laying' Bombing Plane", Современная механика, December 1930, pages 144–145.

[76] Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, September 1974, Volume 4, Number 5, pp.36, 40.

[77] Бауэрс, Питер М. "Sea Wings – Pt, II", Wings, October 1975, Volume 5, Number 5, p. 40.

[78] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, п. 192.

[79] Boyne, Walt, "The Curtiss Condor", Airpower, Granada Hills, California, March 1972, Volume 2, Number 2, pp. 64, 66.

[80] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1930.htm

[81] Stoff, Joshua, "Long Island Aircraft Crashes 1909–1959", Arcadia Publishing, an imprint of Tempus Publishing Inc., Portsmouth, New Hampshire, Charleston, South Carolina, Chicago, San Francisco, 2004, Library of Congress card number 2003116337, ISBN 0-7385-3516-8, п. 37.

[82] Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9, page 138.

[83] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, п. 213.

[84] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1930.htm

[85] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[86] Boyne, Walt, "The Curtiss Condor", Airpower, Granada Hills, California, March 1972, Volume 2, Number 2, pp.64, 66.

[Bowers,_Peter_M._1975,_p._46-87] а ^б Бауэрс, Питер М. "Sea Wings – Pt, II", Wings, October 1975, Volume 5, Number 5, p. 46.

[88] 1930 USAAC Accident Reports

[89] Associated Press, "Marine Fliers Killed In Nicaragua Accident", Сарасота Геральд-Трибюн, Sarasota, Florida, Thursday 17 July 1930, Volume 5, Number 243, page one.

[90] Ассошиэйтед Пресс, The Morning Herald, Hagerstown, Maryland, Friday 18 July 1930, page 19.

[91] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1930.htm

[92] Копп, ДеВитт С., «Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США», Исторический фонд ВВС, Doubleday & Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, карточка каталога Библиотеки Конгресса номер 78-22310, ISBN 0-385-13310-3, стр.94.

[93] Larkins, William T., "U.S. Navy Aircraft 1921–1941", Orion Books, New York, 1988, Library of Congress card no. 88-17753, г. ISBN 0-517-56920-5, п. 97.

[94] ttp://www.history.navy.mil/avh-1910/PART04.PDF

[95] The National Cyclopedia of American Biography, vol. XXIV, стр. 226.

[96] Marshall Field Correspondent, "Marshall Field, Fort Riley, Kansas, Jan. 3rd:", Информационное письмо авиационного корпуса, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, D.C., 15 January 1931, Volume XV, Number 1, page 23.

[97] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1930.htm

[98] Brooks Field Correspondent, "NARROW ESCAPE FOR TWO BROOKS FIELD OFFICERS", Информационное письмо авиационного корпуса, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, D.C., 9 February 1931, Volume XV, Number 2, page 43.

[99] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1931.htm

[100] ttps://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=145650

[101] Associated Press, «Девять погибших при погружении на гидросамолете: трое спасены после того, как корабль британских ВВС упал в залив во время тренировки», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 5 февраля 1931 г., том LXVII, номер 158, страницы 1,2.

[102] Jones, Lloyd S., "U.S. Fighters, Army :Air Force 1925 To 1980s", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, California, 1975, LCCN 75-25246, ISBN 0-8168-9200-8, п. 48.

[103] Grossnick, Appendix 9

[104] "US Navy and US Marine Corps BuNos". joebaugher.com. Получено 9 июля 2015.

[105] "xo4u-1". vought.org. Получено 9 июля 2015.

[106] Jones, Lloyd S., "U. S. Naval Fighters", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, California, 1977, LCCN 77-20693, ISBN 0-8168-9254-7, стр.68.

[joebaugher1-107] а ^б "US Navy and US Marine Corps BuNos-First Series (A6000 to 9999)". Joebaugher.com. Получено 2013-10-02.

[108] Allen, Richard Sanders, "Revolution In The Sky: The Lockheeds of Aviation's Golden Age, Revised Edition", Orion Books, New York, 1988, LCCN 88-9839, ISBN 0-517-56678-8, п. 227.

[109] Johnson, E. R., "United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars", McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN 2011-6978, ISBN 978-0-7864-4550-9, pages 118–119.

[110] "Keystone". Aerofiles.com. Получено 2013-10-02.

[111] "Berliner-Joyce XOJ-1". 1000aircraftphotos.com. Получено 2013-10-02.

[112] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, pages 183–184.

[times45823-113] а ^б "Flight Lieutenant Waghorn – Verdict of Accidental Death". Новости. Времена (45823). Лондон. 15 May 1931. col E, p. 21.

[114] Mason, Francis K., "The Hawker Hurricane", Doubleday & Company, Inc., Garden City, New York, 1962, page 26.

[115] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, pages 221–223.

[116] Staff, "AVIATOR DIES AS PLANES HIT - Lieutenant Murphy Fatally Hurt In March Field Crash; Student Pilot Injured Also", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 23 May 1931, Volume 37, page 15.

[117] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1931.htm

[118] Oakland (Calif.) Tribune, Sept. 26, 1931, p. 2

[119] "U.S. Army Air Corps Accident Reports, 1931". Получено 1 октября 2014.

[120] Skyways, April 2001, p. 59.

[121] Jones, Lloyd S., "U.S. Fighters, Army :Air Force 1925 To 1980s", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, California, 1975, LCCN 75-25246, ISBN 0-8168-9200-8, п. 63.

[122] Бауэрс, Питер М., "Воздушно-десантная кобра", Airpower, Granada Hills, California, November 1978, Volume 8, Number 6, p. 21.

[123] Andrade, John M., "U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909", Midland Counties Publications, Limited, UK, 1979, p. 144.

[124] Stamford, Lincs., UK: FlyPast, Ford, Daniel, "Bulldog Pedigree", June 1999, Number 215, p. 44.

[ReferenceC-125] а ^б ^c ^d ^е "Серийные номера USAAC 1930–1937 гг.". joebaugher.com. Получено 9 июля 2015.

[126] 1931 USAAC Accident Reports

[127] Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9, page 198.

[128] ttp://www.joebaugher.com/navy_serials/firstseries2.html

[129] ttps://www.fold3.com/image/296187707

[Associated_Press_1932,_page_1-130] а ^б Associated Press, "Harassed Air Routes Made Tragedy Trails By Slashing Weather", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 3 February 1932, Volume 38, page 1.

[131] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1932.htm

[132] Editors, "Training the Glider Army", Популярная механика, New York, New York, May 1942, page 85.

[133] "Accident-Report.com – USAAF/USAF Accidents for Virginia". авария-report.com. Получено 9 июля 2015.

[ReferenceB-134] а ^б 1932 USAAC Accident Reports

[135] 1937 USAAC Accident Reports

[136] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1932.htm

[137] Staff writers, "Plane Falls In City; 2 Die: Heroic Flyers Crash Aflame on South Side", Чикаго Трибьюн, Chicago, Illinois, 1 May 1932, Volume LXXXXL, Number 18, page 1, 3.

[138] USN Aircraft-USS Akron (ZRS-4) – Events В архиве 2014-09-21 на Wayback Machine. History.navy.mil. Проверено 5 августа 2010.

[139] "Adventures of Superman (TV Series 1952–1958)". IMDb. Получено 9 июля 2015.

[140] Allen, Richard Sanders, "Revolution In The Sky: The Lockheeds of Aviation's Golden Age, Revised Edition", Orion Books, New York, 1988, LCCN 88-9839, ISBN 0-517-56678-8, п. 226.

[141] Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, LCCN 92-63026, ISBN 1-55750-082-7, pages 228.

[142] Associated Press, "Marine Flier Joins 'Caterpillar Club'", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Tuesday 25 October 1932, Volume 39, page 1.

[143] Associated Press, "Unique Drama of Air Ends Safely", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 28 October 1932, Volume 39, page 1.

[144] Wire service, "Flier Dies Quickly As Plane Hits Wire", Сан-Бернардино Солнце, San Bernardino, California, Tuesday 15 November 1932, Volume 39, page 3.

[145] Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, September 1974, Volume 4, Number 5, pp.38, 52.

[autogenerated7-146] Микеш, Роберт С., и Абэ, Шорзое, «Японские самолеты 1910–1941», издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1990, ISBN 1-55750-563-2, п. 229.

[147] Pelletier, Alain J., "Fokker Twilight", Энтузиаст воздуха No.117, Stamford, Lincs., UK, May/June 2005, pp.64, 66.

[autogenerated2-148] Микеш, Роберт С., и Абэ, Шорзое, «Японские самолеты 1910–1941», издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1990, ISBN 1-55750-563-2, п. 136.

[autogenerated3-149] а ^б ^c ^d 1933 USAAC Accident Reports

[150] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[151] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[152] Staff, "Pilot Forced To Leap When Motor Stalls - March Field Lieutenant Hurt From Parachute Jump From Plane in Cajon Pass", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 10 March 1933, Volume 39, page 13.

[153] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[autogenerated8-154] Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, pp.95–96.

[155] Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолеты ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, LCCN 90-60097, ISBN 0-87021-792-5, п. 155.

[156] Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолеты ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, LCCN 90-60097, ISBN 0-87021-792-5, pp.588–589.

[Associated_Press_1933,_page_1-157] а ^б Associated Press, "Three Airship Wrecks In Day", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 5 April 1933, Volume 39, page 1.

[Swanborough,_Gordon_1976,_pp.573-574-158] Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолеты ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, LCCN 90-60097, ISBN 0-87021-792-5, pp.573–574.

[autogenerated9-159] Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, п. 96.

[160] Associated Press, "Rescue Ship Is Wrecked", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 5 April 1933, Volume 39, page 1.

[161] Staff, "Ships Crash, Fliers Take To 'Chutes", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 15 April 1933, Volume 39, page 11.

[162] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[163] Associated Press, "Army Aviator, Girl Killed in Tragedy", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Monday 24 April 1933, Volume 39, page 1.

[164] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[165] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[166] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[167] Associated Press, "Army Fliers Escape Death in Accident", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Thursday 1 June 1933, Volume 39, page 2.

[168] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[169] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[170] Staff photo, "Wreckage Of Big Army Plane", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 2 June 1933, Volume 39, page 1.

[171] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[172] Staff, "Three Killed When Big Army Transport Plane Crashes In Cajon Pass", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 2 June 1933, Volume 39, page 1.

[173] Staff, "Four Hurt As Pilot Unable To Reach Top", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 2 June 1933, Volume 39, page 8.

[174] Boyne, Walt, "Death Angel", Airpower, Granada Hills, Калифорния, ноябрь 1971 г., том 1, номер 2, стр. 56.

[autogenerated10-175] Микеш, Роберт С., и Абэ, Шорзое, «Японские самолеты 1910–1941», издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1990, ISBN 1-55750-563-2, п. 170.

[176] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[177] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[178] Staff, "Seven Killed As Huge Army Plane Crashes At Oceanside - Death Plunge Comes Due To Wing Failure - Investigation Indicates Six of Victims Trapped in Cabin By Part of Wreckage", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Sunday 26 July 1933, Volume 39, page 1.

[179] Staff, "Wing Failure Causes Wreck", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Sunday 26 July 1933, Volume 39, page 2.

[180] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[181] ttp://www.airfields-freeman.com/CA/Airfields_CA_SanBernardino_W.htm#sanbernardino1

[182] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[183] Staff, "Bomber Pilot, Crew of Five Escape Injury as Ship Crashes at Airport - Ship Skids to Safe Landing as Wheels Are Ripped Off Against Embankment", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Thursday 24 August 1933, Volume 39, page 13.

[184] Boyne, Walt, "B-10: Baltimore's Best", Airpower, Granada Hills, California, May 1972, Volume 2, Number 3, pp.37–38.

[Pelletier,_Alain_J._2005,_pp.66,_68-185] а ^б Pelletier, Alain J., "Fokker Twilight", Энтузиаст воздуха No.117, Stamford, Lincs., UK, May/June 2005, pp.66, 68.

[186] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[187] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1933.htm

[188] Staff, "Plane Ablaze, Fliers Escape In Parachutes", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 14 October 1933, Volume 39, page 2.

[189] Pelletier, Alain J., "Fokker Twilight", Энтузиаст воздуха No.117, Stamford, Lincs., UK, May/June 2005, pp.64–65.

[Bill_Yenne-190] Bill Yenne. Худший самолет в мире.

[191] "Huge Soviet Plane Crashes, Killing 14". Нью-Йорк Таймс. November 23, 1933.

[Staff_1934,_page_11-192] а ^б Staff, "Plane Crash Takes Life Of Army Aviator - March Field Lieutenant Dies Instantly as Ship Cracks Up in Moreno Valley", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 24 January 1934, Volume 40, page 11.

[193] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[194] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1934.htm

[195] "BULGARIAN Army in 1920s–1930s (organization, equipment) – Page 4 – Axis History Forum". Axis History Forum. Получено 9 июля 2015.

[autogenerated1934-196] а ^б ^c Associated Press, "Lives of Four Army Aviators Lost Already", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume 103, Number 31, page one.

[197] Staff, "Army Air Mail Fliers Killed In Utah Crash - March Field Officer Is Victim As Plane Cracks Up in Blinding Snow Storm", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 17 February 1934, Volume 40, page 11.

[United_Press_1934,_page_1-198] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм United Press, "Blinding Snowstorm Causes Army Plane To Crash in Utah", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Saturday 17 February 1934, Volume LXIII, Number 90, page 1.

[199] "Серийные номера USAAS 1930–1937". Joebaugher.com. Получено 2010-05-08.

[200] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[201] Glines, Col. Carroll V., "When the Air Corps Carried the Mail", Air Force and Space Digest, Washington, D.C., Volume 51, Number 7, page 86.

[202] Anderson, South Carolina, "Bad Break Given New Mail Fliers", Запись, Tuesday 20 February 1934, Volume 3, pages 1,2.

[203] United Press, "Army Planes Start Carrying The Mail With Storm Many Areas", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Monday 19 February 1934, Volume LXIII, Number 91, page 1.

[204] United Press, "Storms Delay Army Flyers - Army Air Mail Craft Fight With Elements To Get Mail Through", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Tuesday 20 February 1934, Volume LXIII, Number 92, page 1.

[Copp,_DeWitt_S._page_190-205] а ^б ^c Копп, ДеВитт С., «Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США», Исторический фонд ВВС, Doubleday & Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, карточка каталога Библиотеки Конгресса номер 78-22310, ISBN 0-385-13310-3, стр.190.

[accident-report1-206] а ^б "USAAF/USAF Accidents for Ohio". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[joebaugher1930-207] а ^б ^c ^d "Серийные номера USAAC 1930–1937 гг.". Joebaugher.com. Получено 2013-10-02.

[autogenerated11-208] а ^б ^c Associated Press, "Pilots Crash Carrying Mail – Four Army Fliers Killed, Several Injured in Their New Task", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume XXXVII, Number 261, page 1.

[autogenerated12-209] а ^б ^c United Press, "Crashes Of Mail Planes Fatal To Two Army Fliers", Запись, Anderson, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume 3, page 1.

[210] Greenville, South Carolina, "Army's First Mail Pilot To Die", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Saturday 24 February 1934, Volume 103, Number 32, page one.

[autogenerated13-211] а ^б ^c Associated Press, "Army Air Mail Pilot Dies As Plane Crashes – Flier Saves Part of Mail Before Falling; Others Are Forced Down", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Thursday 22 February 1934, Volume XXXVII, Number 260, page 1.

[212] Associated Press, "Army Air Mail Pilot Dies As Plane Crashes – Flier Saves Part of Mail Before Falling; Others Are Forced Down", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Thursday 22 February 1934, Volume XXXVII, Number 260, page 9.

[213] Associated Press, "Pilots Crash Carrying Mail – Four Army Fliers Killed, Several Injured in Their New Task", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume XXXVII, Number 261, pages 1,9.

[214] Associated Press, "Army Air Mail Pilot Dies As Plane Crashes – Flier Saves Part of Mail Before Falling; Others Are Forced Down", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Thursday 22 February 1934, Volume XXXVII, Number 260, pages 1, 9.

[215] "USAAF/USAF Accidents for Pennsylvania". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[216] United Press, "Army Air Mail Is Near Schedules - Officials Working Overtime Perfect Army Air System", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Friday 23 February 1934, Volume LXIII, Number 94, page 1.

[217] "1934 USAAC Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Получено 2013-10-02.

[autogenerated14-218] а ^б Associated Press, "Lives of Four Army Aviators Lost Already", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume 103, Number 31, page 7.

[219] "USAAF/USAF Accidents for Maryland". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[220] Associated Press, "Army Flier's Life Saved By Chute", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Monday 26 February 1934, Volume 103, Number 34, page 1.

[221] Associated Press, "Another Army Flier Crashes", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Friday 23 February 1934, Volume 103, Number 31, page one.

[222] Associated Press, "Planes And Vessels Search Sea For Body Of Army Mail Flier", The Greenville Piedmont, Greenville, South Carolina, Saturday 24 February 1934, Volume 103, Number 32, page one.

[223] Associated Press, "Air Mail Pilot Lost In Ocean – Planes and Vessels Seeking Body After Crash Late Friday Afternoon – Two Other Fliers saved – Forced to Land in Waves Off Rockaway Point; U. A. L. Plane Is Overdue", The Columbia Record, Columbia, South Carolina, Saturday 24 February 1934, Volume XXXVII, Number 262, pages 1, 8.

[224] "United Press, "Air Liner Is Missing", Madera Daily Tribune and Madera Mercury, Madera, California, Saturday 24 February 1934, Volume LXIII, Number 95, page 1.

[225] "USAAF/USAF Accidents for New York". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[226] Associated Press, "Two Rescued, One Drowns", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 2 March 1934, Volume 40, page 2.

[227] Associated Press, "Army Pilot Mistakes Airport, Overturns", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 28 February 1934, Volume 40, page 2.

[228] ttp://www.accident-report.com/world/namerica/US/CA.html

[229] United Press, "Army Planes Destroyed by Hangar Blaze", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Monday 5 March 1934, Volume 40, page 1.

[230] "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[231] Копп, ДеВитт С., «Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США», Исторический фонд ВВС, Doubleday & Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, номер карточки в каталоге Библиотеки Конгресса 78-22310, г. ISBN 0-385-13310-3, стр.208.

[Glines,_Col_page_87-232] а ^б ^c ^d Глинс, полковник Кэрролл В., «Когда авиакорпус нес почту», Дайджест ВВС и космоса, Вашингтон, округ Колумбия, том 51, номер 7, стр. 87.

[233] Associated Press, "Рядовой армии погиб в результате крушения авиапочты", Гринвилл Пьемонт, Гринвилл, Южная Каролина, пятница, 9 марта 1934 г., том 103, номер 44, страница 1.

[Copp,_DeWitt_S._page_208-234] а ^б Копп, ДеВитт С., «Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США», Исторический фонд ВВС, Doubleday & Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, карточка каталога Библиотеки Конгресса номер 78-22310, ISBN 0-385-13310-3, стр.208.

[235] Associated Press, "Аварии в лесу", Чикаго Дейли Трибьюн, Чикаго, Иллинойс, суббота, 10 марта 1934 г., том XCIII, номер 60, стр. 2.

[236] Ассошиэйтед Пресс, "Корабль разбился во время сильного снегопада в Огайо", Гринвилл Пьемонт, Гринвилл, Южная Каролина, пятница, 9 марта 1934 г., том 103, номер 44, страница 1.

[237] Associated Press, «Похоронен летчик, погибший в авиакатастрофе», Чикаго Дейли Трибьюн, Чикаго, Иллинойс, понедельник, 12 марта 1934 г., том XCIII, номер 61, стр. 8.

[238] "Несчастные случаи USAAF / USAF в Вайоминге". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[239] Ассошиэйтед Пресс, "Штурм авиапочты дал новую жизнь, когда погибло больше авиаторов", Гринвилл Пьемонт, Гринвилл, Южная Каролина, суббота, 10 марта 1934 г., том 103, номер 45, страница 1.

[240] Associated Press, "Трио фатальных обломков за один день - незнание пилотов, обвиняемых в затонувшем корабле" Шайенн ", в котором горящий корабль убил двоих", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 10 марта 1934 г., том 40, страница 2.

[241] Ассошиэйтед Пресс, "Самолет сбит в Южной Калифорнии сильным туманом", Гринвилл Пьемонт, Гринвилл, Южная Каролина, суббота, 10 марта 1934 г., том 103, номер 45, страница 1.

[242] "Несчастные случаи USAAF / USAF в Айове". Accident-Report.com. Получено 2013-10-02.

[Associated_Press_1934,_page_1-243] а ^б ^c ^d ^е ^ж Associated Press, "Армейский летчик погибает при крушении, когда летел с почтой в сильный шторм - Бёрдман Двенадцатой армии погибает после того, как его считали потерянным над сельскохозяйственными угодьями Айовы", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 31 марта 1934 г., том 40, страница 1.

[244] Acme Photo, "Где погиб летчик воздушной почты 12-й армии", Чикаго Дейли Трибьюн, Чикаго, Иллинойс, понедельник, 2 апреля 1934 г., том XCIII, номер 79, стр. 8.

[245] Associated Press, "Смерть 12-й армии для стимулирования доставки почты частным перевозчикам - авария в Айове прошлой ночью унесла еще одну жизнь; новые условия контракта теперь перед фирмами", Гринвилл Пьемонт, Суббота, 31 марта 1934 г., том 103, номер 63, стр.1.

[246] Associated Press, "Авиапочта задерживает авиакатастрофу", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 1 апреля 1934 г., том 40, страница 1.

[247] Ассошиэйтед пресс, "Смерть утверждает, что армейский летчик потерпел крушение - три фермера видят, как авиатор тщетно пытается избежать крушения на склоне Восточного холма - назначен дежурный по почте - прыжок в последнюю минуту не спас жизнь лейтенанта, причина трагедии не установлена", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 6 апреля 1934 г., том 40, страница 1.

[248] ttp://www.accident-report.com/world/namerica/US/PA.html

[249] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[abcdlist-250] а ^б ^c http://www.abcdlist.nl/douglas_longbeach_01.html

[251] Веррелл, Кеннет П., «Повторное посещение« Фиаско »: Воздушный корпус и эпизод воздушной почты 1934 года», История авиации, весна 2010 г., том 57, номер 1, с. 19

[252] "Несчастные случаи USAAF / USAF в Нью-Джерси". Accident-Report.com. Архивировано из оригинал на 2010-10-05. Получено 2010-05-08.

[253] ttps://dmairfield.com/people/oldfield_bb/index.html

[254] ttp://www.accident-report.com/Yearly/34a.html

[255] ttp://www.joebaugher.com/navy_serials/firstseries2.html

[256] Карстенс, Ник "Превышение требований", Wings, Granada Hills, Калифорния, апрель 1981 г., том 11, номер 2, стр. 31.

[257] Associated Press, "Армейский самолет упал, но люди не пострадали", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 19 мая 1934 г., том 40, страница 2.

[258] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1934.htm

[259] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1934.htm

[260] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1930.html

[261] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1934.htm

[262] Ассошиэйтед Пресс, "Число несчастных случаев в воскресенье достигло 30", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, понедельник, 21 мая 1934 г., том 40, страница 1.

[263] ttp://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1934.htm

[264] Информационная служба "Два студента-летчика погибли в авиакатастрофе", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 18 июля 1934 г., том 40, страница 1.

[265] ttp://ww2pro.com/messerschmitt-bf-108/

[266] Гринселл, Роберт "Мессершмитт Bf109"," Великая книга самолетов Второй мировой войны ", Crescent Books, подразделение Random House Value Publishing, Нью-Йорк, Авенель, 1996, ISBN 0-517-16024-2, п. 428.

[267] Корда, Майкл, «Крылья как орлы», издательство HarperCollins Publishers, Нью-Йорк, 2009 г. ISBN 978-0-06-112535-5, п. 68.

[268] «Кертисс 73 XF12C-1». 1000aircraftphotos.com. Получено 9 июля 2015.

[269] Пеллетье, Ален Дж., «Фоккер Сумерки», Энтузиаст воздуха №117, Стэмфорд, Линкс, Великобритания, май / июнь 2005 г., стр. 65–66.

[270] Несчастные случаи USAAF / USAF в Нью-Джерси В архиве 2010-10-05 на Wayback Machine. Accident-Report.com. Проверено 5 августа 2010.

[271] Ассошиэйтед Пресс, "Армейские флаеры умирают", Чикаго Дейли Трибьюн, Чикаго, Иллинойс, вторник, 4 сентября 1934 г., том XCIII, номер 212, стр. 1.

[ReferenceA-272] ttps://web.archive.org/web/20090201184931/http://home.att.net/~jbaugher/1930.html. Архивировано из оригинал 1 февраля 2009 г.. Получено 15 августа, 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[273] Лондон, Великобритания: Самолет, Маслов, Михаил, "База данных: бомбардировщики Туполев СБ", Январь 2007 г., том 35, номер 1, № 405, стр.63–66.

[274] Отчеты об авариях USAAC 1934 г.

[275] Копп, ДеВитт С., Исторический фонд ВВС, «Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие американской авиации», Doubleday & Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, первое издание, 1980, Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса 78-22310, ISBN 0-385-13310-3, страницы 255–256.

[autogenerated4-276] Мюллер, Роберт, «Базы ВВС, Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г.», Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г., ISBN 0-912799-53-6, п. 227.

[277] Пеллетье, Ален Дж., «Фоккер Сумерки», Энтузиаст воздуха No 117, Стэмфорд, Линкс, Великобритания, май / июнь 2005 г., стр. 66.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]