Британская железная дорога, класс 31 - British Rail Class 31

Кисть Тип 2
Британская железная дорога, класс 31
5479703294 5d16013e2e Стив Джонс.jpg
31284 в Солтли MPD в апреле 1987 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительКисть Traction
Серийный номер71–90, 119–178, 180–280, 282–326, 362–398
Дата постройки1957–1962
Всего произведено263
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(A1A) (A1A)
• СодружествоA1A-A1A
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса
  • Вождение: 3 фута 7 дюймов (1092 мм)
  • На холостом ходу: 3 футов 3 1⁄2 дюйм (1003 мм)
Минимальная кривая4.5 цепи (300 футов; 91 м)
Колесная база42 футов 10 дюймов (13,06 м)
Длина56 футов 9 дюймов (17,30 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота12 футов 7 дюймов (3,84 м)
Локо вес106.7 длинные тонны (108.4 т; 119.5 короткие тонны ) до 113 длинных тонн (115 т; 127 коротких тонн)
Вместимость топливных баков650 имп галлонов (3000 л; 780 галлонов США)
первичный двигатель
ГенераторКисть TG160.48 [1]
Тяговые двигателиЧетыре кисти TM73 [2]
Передача инфекцииДизель-электрический
Отопление поездов31/0 & 31/1: Пар
31/4: Электропоезд Тепло (Индекс 66) [3]
Тормоза поездаВакуум / Двойной (Воздуха / Vac)
Показатели производительности
Максимальная скорость
  • D5500–5534: 80 миль / ч (129 км / ч)
  • Остаток: 90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель:
Миррлис: 1250л.с. (930 кВт) или 1365л.с. (1018 кВт)
Английский Электрик: 1470л.с. (1100 кВт)
Тропа: 1170 л.с. (870 кВт)[4]
Тяговое усилиеМаксимум: 35,900 фунт-сила (159,691 N )
Тормозная сила49 длинные тонны-сила (488 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
EWS
Fragonset Railways
FM Rail
Магистральная железная дорога
Nemesis Rail
Network Rail
ЧислаD5500 – D5699, D5800 – D5862, позже 31001–31970
НикнеймыБулькающие, Яблоки ириски
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 5 или 6
Снято1975–2017
Диспозиция26 сохранено, остаток списан

В Британская железная дорога 31 класс тепловозы, также известный как Кисть Тип 2 и первоначально как 30 класс, были построены Кисть Traction с 1957-62 гг. Они были пронумерованы двумя сериями: D5500-D5699 и D5800-D5862.[5][6] Им дали много прозвищ, но самые известные два были Булькающие, после звука, который они издали,[7] и Яблоки ириски, за счет формы рычага управления.[8]

Описание

Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября.[9] Класс 31 поступил на вооружение в ноябре 1957 г., после запуска 20 класс локомотив и был одним из Пилотная схема локомотивы, заказанные British Railways для замены паровой тяги.

Двигатели

Первоначально они были построены с Mirrlees JVS12T 1250 л.с. (930 кВт) (D5500 – D5519) и 1365 л.с. (1018 кВт) двигатели и электрооборудование Brush, но двигатели не имели успеха, и в 1964 году D5677 был оснащен Английский Электрический Двигатель 12SVT (аналог 12CSVT, используемый в 37 класс но без интеркулера) мощностью 1470 л.с. (1100 кВт). Испытания оказались успешными, и между 1965 и 1969 годами весь класс был переоборудован. Двигатель с пониженным номиналом использовался, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система.

Классификация

Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально были известны как класс 30 ниже. ТОПЫ, с модернизированными двигателями присоединяются к Классу 31.[10] Изначально класс предназначался для службы на восточный регион, но постепенно стал обычным явлением как в Западный и Лондон Мидленд регионы тоже.

Подклассы

Существует несколько подклассов Класса 31:

  • 31/0 - Первая партия локомотивов, оснащенных электромагнитом Red Circle контрольное оборудование[10] - сняты в конце 1970-х как нестандартные. РА 5
  • 31/1 - Стандартный локомотив с электропневматическим управлением Blue Star.[10] РА 5
  • 31/4 - Как класс 31/1, но с щеткой Отопление электропоездов (ETH) аппарат, индекс 66.[10] РА 6
  • 31/5 - Бывшая 31/4 с выделенной ETH для использования отделом инженеров-строителей. РА 6
  • 31/6 - Стандартный локомотив через проводку для ETH, но без устройства ETH. РА 5

Класс 31/0

D5513, одна из оригинальной партии, в зеленой ливрее BR

Эти первые 20 локомотивов с первоначальными номерами D5500 – D5519,[11] всегда были легко узнаваемы, поскольку на крыше над кабиной у них не было коробки с головным кодом, что привело к прозвищу «скинхеды». Их также прозвали «Гурглерами» из-за шума двигателей и «Яблоками ириски» из-за формы клавиши управления, которую нужно было переносить из кабины в кабину при смене сторон. Эти локомотивы пилотной схемы были нестандартными в том, что имели электромагнитное многоцелевое оборудование управления, и их скорость была ограничена 80 милями в час (130 км / ч). После серьезного столкновения D5518 был перестроен в сентябре 1967 года как стандартный локомотив, с индикаторными коробками и синей звездочкой с кодом сцепления.

Они были выделены Восточноанглийский сараи на протяжении всей службы, в конечном итоге Стратфорд, их первоначальный сарай,[12] и, наконец, с серебряной крышей торговой марки этого депо. При снятии четырех локомотивов[13] были преобразованы в Стратфорд в блоки предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31 013, 31 002, 31 014 и 31 008 были перенумерованы с ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке;[14][15] ADB968014 был выделен в депо Bounds Green на главной северной магистрали, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмут, а оставшиеся два были выделены Стратфорд.

Класс 31/1

Класс 31/1 на берегу Шарнбрук с коротким фургоном в апреле 1985 г.

Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными моделями 31/0, поскольку у двадцати отсутствовал установленный на крыше блок головного кода (D5520–29 / 35/39/42/47/51/52/55/56/59/62),[16] и пятнадцать были также ограничены до 80 миль в час (130 км / ч) (D5520 – D5534),[17] но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. Весь подкласс имел паровое отопление На котлах были установлены электропневматические элементы управления Blue Star, которые используются во многих других классах BR. Класс 31/1 можно встретить на множестве вспомогательных и вспомогательных пассажирских перевозок, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя используется в восточная Англия, с локомотивами, выделенными Стратфорд и марш депо, они были обнаружены на всей территории Восточный регион БР с Finsbury Park с большим размещением и складскими помещениями в Тинсли, Immingham и Торнаби. Локомотивы также были выделены Bristol Bath Road и Старый дуб обыкновенный на Западный регион, где их можно было найти работающими пассажирскими поездами на запад до Барнстейпла и Пейнтона.[18] В начале 1980-х Хили Миллс и Bescot на Регион Мидленд также получил распределение в качестве замены для Класс 25.

Класс 31/4

31418 на Нью-Стрит Бирмингем.

Класс 31/4, пронумерованный от 31 400 до 31 469, был преобразованием 31/1, в который ETH был подогнан. У них был индекс ETH 66, что эквивалентно 330 кВт, чего было достаточно для питания поездов до одиннадцати человек. Вагоны МК 3. Это позволяло им предварительно прогревать длинные поезда, чей пробег между депо и конечной станцией выполнял бы более крупный локомотив, хотя фактическая загрузка пассажирских вагонов редко превышала четыре или пять вагонов. 330 кВт приходилось примерно на треть всей выработанной электроэнергии. Ранние преобразования отключили главный генератор, так что мощность ETH не была доступна для тяги, даже если ETH не использовался. Таким образом, выходная мощность тяги некоторых из подклассов 31/4 была ограничена максимум двумя третями от мощности вариантов без ETH, это не помогло работе локомотива с несколько меньшей мощностью, и поздняя эксплуатация этих 31 / Иногда случались 4-х буксирные перевозки. Более поздние преобразования позволили использовать неиспользованную мощность ETH для тяги.

Класс 31/5

31549 в Питерборо в 1994 году.

В конце 1980-х годов, когда на схемах ранее использовавшихся локомотивов увеличилось количество единиц типа «Sprinter», были запасные локомотивы, оборудованные ETH, и с учетом этого были выбраны некоторые модели класса 31, для которых кабели ETH были удалены из передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы не допустить заимствования пассажирскими секторами БР локомотивов у грузовых секторов, а также сократить расходы на техническое обслуживание излишков оборудования. Перенумерация была достигнута простым добавлением 100 к существующему номеру TOPS, то есть 31 407 превратилось в 31 507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей окраске BR, а 4 в номере были закрашены и 5 помещается сверху. Некоторые представители подкласса были окрашены в «Инженеры-строители» в серой ливрее, хотя большинство впоследствии было окрашено в «голландскую» желто-серую ливрею. Только 31 530 (сестра Дора), 31 544 (Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли ) и 31 568 (Инженерный фонд) были названы при нумерации как 31/5. 31 544 также был примечателен как единственный представитель подкласса с оригинальными кабинами в стиле «яблоко ириски» без указателей маршрута на крыше.

Класс 31/6

Всего два локомотива (31 601 и 31 602, ранее 31 186 и 31 191 соответственно [19] [20]) получили эту модификацию, выполненную в свое время с Fragonset Railways. Эта модификация означает, что они хотя и подключены к обогреву электропоездов (ETH), но фактически не могут его обеспечить. Это означает, что они могут быть соединены с поездом за другим локомотивом (с полным набором функций ETH), а передний локомотив по-прежнему может обогревать поезд. 31 601 сейчас хранится на железной дороге в долине Экклсборн, где регулярно ходят поезда. [21] в то время как 31 602 считается выведенным из употребления, поскольку он был выведен из эксплуатации.

Операция

Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 были в Стратфордское депо в восточном Лондоне, и поставки продолжались локомотивами класса 31/1, идущими в Восточная и Северо-восточный регионы. Класс 31 впервые был использован на Западный регион в 1969 г., когда № 5535 был выделен Старый дуб обыкновенный для работы Пустой тренерский запас (ECS) тренирует в Paddington.[22]

Несчастные случаи и происшествия

Неопознанный объект 31 класса с повреждениями в результате аварии.
  • 11 сентября 1975 г.[23] 31 150 попал в лобовое столкновение на Корби Тоннель, с незакрепленным тормозом и вагонами для кокса.[13] Этот локомотив был снят с производства первым из этого класса.[23]
  • 2 января 1976 года локомотив 31 241 буксировал состав, когда легковой паровоз врезался в его зад. В то время действовала интервальная работа.[24]
  • 25 февраля 1979 г. локомотив 31 421 вез инженерный поезд, находившийся во владении между Fratton и Хилси, Хэмпшир. Соседняя линия была открыта для движения. Кран в инженерном поезде заехал на другую линию, когда его сбил проезжающий пассажирский поезд. Один человек погиб, девять получили ранения.[25]
  • 9 марта 1986 г. локомотив № 31 436 буксировал пассажирский поезд, который столкнулся с двумя легковыми двигателями в г. Чинли, Дербишир из-за ошибки связиста. Один человек погиб. Факторами этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электроэнергии.[26]
  • 20 февраля 1987 года товарный поезд сбежал из-за ловушек в Норт-Джанкшене, Чинли. Локомотив № 31 440 вез поезд, столкнувшийся с обломками.[27]
  • 28 октября 1988 г. два беспилотных локомотива класса 31 (31 202 и 31 226), предположительно с не полностью задействованными тормозами, вместе скатились по короткому разъезду в районе Северного Лондона. Скобы угол. После сноса буферной остановки они побежали по набережной на Северная круговая дорога, хотя никто не пострадал. Второй локомотив пары приземлился на крышу ведущего, оставаясь ненадежно сбалансированным. Они оба были отозваны после инцидента.[28]

Коммерческие операторы

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.[29]
British Rail Class 31 находится в Англии.
BR
BR
GD
GD
HO
HO
Я
Я
МИСТЕР
МИСТЕР
TE
TE
TI
TI
YK
YK
British Rail Class 31 находится в Большом Лондоне
CW
CW
FP
FP
OC
OC
SF
SF
КодИмяКоличество
BRBristol Bath Road13
CWCricklewood2
FPFinsbury Park51
GDGateshead8
HOГольбек15
ЯImmingham41
МИСТЕРмарш52
OCСтарый дуб обыкновенный19
SFСтратфорд24
TEТорнаби12
TIТинсли22
YKЙорк4
Общий:263

Английский, валлийский и шотландский

До введения Класс 66, Английский валлийский и шотландский (EWS) взял под свой контроль Класс 31 из Магистральные перевозки и Грузовые поезда компании. 31 255 стал локомотивом для испытаний окраски ливреи EWS, но никогда не работал на главной линии и провел свою жизнь в Toton до тех пор, пока не был сохранен в январе 1999 года. 31 466 был перекрашен в цвета EWS для Toton TMD день открытых дверей в мае 1998 года и вскоре стал[требуется разъяснение ] единственный из этого класса, который работал в цветах EWS до тех пор, пока не был сохранен в феврале 2001 года. В последние дни владения EWS 31 110 (списанный в TJ Thompson, Стоктон в апреле 2007 года) был перекрашен в зеленый BR в летом 1999 года и имел оригинальный номер D5528 в ознаменование окончания их трудовой жизни с EWS и проработал последний железнодорожный маршрут EWS класса 31. Последние четыре локомотива EWS были отозваны в феврале 2001 года. Из двух локомотивов EWS в ливреях сохранились 31 255 и 31 466, 31255 базируются на Mid Norfolk Railway[30] и 31 466 на основе Colne Valley вокзал.

FM Rail

31 класс, вып. 31454, в ливрее Fragonset, 16 апреля 2004 г.
31 класс, вып. 31454, в ливрее Fragonset, 16 апреля 2004 г.

В 1998 г. Fragonset Railways приобрела у EWS четыре резервных локомотива 31-го класса. Первого из них нет. 31 452, быстро отремонтировали и перекрасили в новую черную ливрею с красной окантовкой посередине. За этим быстро последовали «нет». 31 459 и 31 468. Было закуплено еще несколько локомотивов, а в 1999 году первый из двух модифицированных. Класс 31/6 Локомотивы вновь вошли в движение. Подкласс 31/6 31 601 (бывший 31 186) и 31 602 (бывший 31 191) по сути является модифицированным локомотивом класса 31/1 со сквозной нагревательной проводкой электропоезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в несколько раз и по-прежнему нагревать поезд, даже если к вагонам прикреплен безотепловой класс 31/6.

В 1999 году Fragonset заключил краткосрочный контракт с Silverlink для работы двух локомотивов верх и хвост режим с двумя Mk. 1 вагон на Марстон Вейл Лайн. Это должно было покрыть отсутствие Класс 117 и Класс 121 дизельные моторные агрегаты. Судебный процесс прошел успешно, и в 2000 году он был повторен в летнем расписании. Локомотивы сохранялись до тех пор, пока их не заменили более современные. Класс 150/1 единиц каскадно из Центральные поезда.

К этому времени парк Fragonset Class 31 значительно расширился и включил три локомотива класса 31/1, три класса 31/4 и два локомотива класса 31/6. Регулярная работа в это время включала использование перевозки Класс 317 электрические несколько единиц из Западная Англия Великая Северная с Депо Хорнси к Бедфорд для использования с Thameslink. Поскольку единицы все еще обслуживались в Хорнси, это означало регулярную работу между двумя складами, чтобы поменять единицы, когда требовалось обслуживание. 31468 был разделен на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года. [31]

Магистральная железная дорога

После прекращения деятельности FM Rail несколько машин класса 31 перешли в Магистральная железная дорога, управляется RMS Locotec. По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4 и один 31/6 принадлежат RMS Locotec, которая является дочерней компанией Британо-американские железнодорожные службы.

Nemesis Rail

Номера класса 31 31128 и 31 461 теперь принадлежат Nemesis Rail, на базе Бертон-апон-Трент. 31 128 - локомотив бывшего Fragonset.

Network Rail

31105 проезжает Честерфилд, работая 4Q25 Derby RTC - Immingham TMD Test train
31105 проходит Честерфилд, работая 4Q25 Derby RTC - Иммингем TMD Тестовый поезд

Network Rail эксплуатировал парк из трех локомотивов класса 31/1, №№ 31 105/233/285 и один локомотив класса 31/4, 31 465 для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы закуплены у Fragonset Railways, и капитальный ремонт на его дерби мастерские. Они были перекрашены в новую желтую ливрею Network Rail. 31 285 и 31 465 были выставлены на продажу на торгах в июле 2015 года,[32] 31 233 и 31 105 в августе 2018 г.[33]


До того, как использовать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, Railtrack, наняла два локомотива класса 31 у Fragonset. Эти два локомотива, № 31 190 и 31 601 были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены компании Fragonset. (Теперь они принадлежат Британо-американские железнодорожные службы, базирующаяся в Уошвуд-Хит в Бирмингеме.)

№ 31106, ранее Spalding Town, находится в частной собственности Говарда Джонстона, и после периода аренды с Fragonset, FM Rail и RVEL, который включал в себя обширную магистральную линию, работающую в течение 11 лет, включая работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на Уэрдейлской железной дороге. После осмотра 17 октября 2017 года он был успешно запущен и впервые за четыре года сдвинулся своим ходом. Джонстон приобрел еще три машины этого класса у EWS, но у них появились новые владельцы; 31 107 (списано C F будка в Ротерхэме в мае 2009 г., после инсценировки столкновения с Renault Espace на железнодорожный переезд в течение Высшая передача Серия 9, Эпизод 5 в 2006 г.), 31 289 (сохранились в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта ) и 31 301 (списано).

Последним активным классом 31 Network Rail был 31233, последние тестовые поезда были запущены в марте 2017 года.

В августе 2018 года компания Network Rail выставила на продажу свои последние два класса 31 (233/105), причем оба они были проданы в консервацию.[34]

Сохранение

В настоящее время сохраняется

Приобретено и законсервировано около 26 локомотивов для использования на железные дороги наследия по Великобритании. Следует отметить первые построенные, нет. 31 018, а последней постройки - нет. 31 327. Были еще 10, которые впоследствии были списаны.

Числа
(Выделено жирным шрифтом)		ИмяЛивреяМесто расположенияПримечания
D5500 *31018–––BR СинийНациональный железнодорожный музейПервый локомотив, теперь часть Национальная коллекция
D551831101–––BR СинийЭйвон Вэлли Железнодорожная-
D5522 *3110431418–BoadiceaBR СинийМидлендская железная дорога - БаттерлиПод реставрацией
D5523 *3110531105––Network Rail ЖелтыйЖелезнодорожный музей Mangapps, ЭссексПереведено из Derby RTC в октябре 2018 г.
D5524 *31106–––BR СинийУэрдейл ЖелезнодорожныйПереведен из железнодорожного центра Мидленд в начале 2017 г.
D5526 *31108–––Рейлфрейт серыйМидлендская железная дорога - Баттерли–
D55333111531466––EWS Бордовый / ЗолотойДин Форест Железнодорожный–
D553731119–––BR СинийПаровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства–
D554831130––Электростанция Колдер ХоллПоезд угляЭйвон Вэлли Железнодорожная–
D5557311393143831538–BR СинийЭппинг Онгар железная дорога–
D558031162–––BR СинийМидлендская железная дорога - Баттерли–
D55813116397205––Дерби RTCЖелезнодорожный вокзал Чиннор и Принсес Рисборо–
D56003117931435––BR ЗеленыйНьютон Хит TMDПаровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства
D56093118631601––DCR ЗеленыйЖелезная дорога долины Экклсборн–
D562731203––Стив Орган Г.BR ЗеленыйПонтипул и Блэнавон железная дорога–
D563031206–––Инженеры-строителиЖелезная дорога долины ЭкклсборнСпасен на свалке Бута в 2006 году.[35][36]
D563131207–––BR ЗеленыйСеверный Норфолк железная дорогаОдин из трех последних локомотивов, эксплуатируемых EWS.
D563431210–––Рейлфрейт серыйДин Форест Железнодорожный–
D5654312283145431554–МеждугороднийВенслидейл вокзалв ожидании восстановления[37]
D566031233–––Network Rail ЖелтыйЖелезнодорожный музей Mangapps, ЭссексПереведен на Mangapps из Derby RTC в октябре 2018 года.
D566231235–––BR СинийДин Форест Железнодорожный–
D568331255–––EWS Бордовый / ЗолотойЖелезная дорога Мид-НорфолкПерекрашен в ливрею EWS для пробной покраски.
D5695312653143031530Сестра ДораBR СинийСпа-Вэлли, железная дорога-
D580031270––АфинаРегиональные железные дорогиПик Рейл–
D580131271––Стратфорд 1840-2001Строительство поездовЛланголлен Железнодорожный–
D58143141431514––Голландская гражданскаяМидлендская железная дорога - БаттерлиРемонт
D582131289––ФениксBR Экспериментальный синийЖелезная дорога Нортгемптона и Лэмпорта–
D5830312973146331563–BR Золотая охраВеликая центральная железная дорога–
D586231327–––BR ЗеленыйStrathspey Железная дорогаПоследний локомотив построен.

Примечание: * = "скинхеды"

Сохранился, а затем сдан

Кроме того, следующие локомотивы ранее были сохранены, но с тех пор были списаны.

Галерея

Средства массовой информации

Номер 31107, замеченный на RVEL Derby, был локомотивом, использовавшимся при крушении Top Gear.
  • 21 августа 2006 г. компания Network Rail и BBC Television программа Высшая передача организовал и снял аварию между локомотивом класса 31 (31 107) и семейным автомобилем в целях обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Запретное мероприятие было первым в своем роде за 10 лет и проходило в Hibaldstow железнодорожный переезд рядом Scawby в Линкольншир, где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Барнетби – Гейнсборо. Два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace использовались во время аварии. Network Rail 31 233 был использован для продвижения 31 107 до скорости 80 миль в час (130 км / ч). Задний локомотив притормозил и остановился, и 31 107 продолжил движение накатом со скоростью 70–80 миль в час в транспортном средстве, припаркованном на восточной линии «вверх». В связи с аварией локомотив 31 107 получил специальную черную окраску с надписью «Железнодорожные переезды - не рискуйте» вдоль борта, написанным белыми буквами. Последний 5-минутный сегмент был первоначально запланирован на 4 февраля 2007 года, но был перенесен, по-видимому, из-за фатальной аварии на перекрестке Дингуолла двумя днями ранее.[38][39] В конечном итоге он был показан на Би-би-си два 25 февраля 2007 г., вскоре после Крушение Grayrigg. Повтор программы был отменен после еще одной аварии на железнодорожном переезде.[40][41][42][43]

Модельные железные дороги

Первые модели локомотивов 30 класса были произведены на заводе Треугольник в шкале ТТ, 1960 г.

В 1962 г. Tri-ang выпустила свою первую версию BR Class 31 (с полями для кодов головных телефонов) в Датчик OO. С 2011 года Hornby производили базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как предыдущие экземпляры имели различные окраски.[44]

Модельные железные дороги Airfix также решили произвести 31 класс, когда Airfix вышла на рынок модельных поездов в 1975 году.

Лима также произвела модель в масштабе OO, как в версии "скинхед", так и в версии с заголовком.

В настоящее время единственная модель OO Gauge класса 31 - это модель, производимая Hornby с 2004 г .; оба стиля кузова доступны в различных цветах.

В 2012 году модель Lima вернулась в линейку Hornby «Railroad» (начальный уровень / дешевле).

Модель N Gauge класса 31 в настоящее время производится Грэм Фэриш (как в версии «скинхед», так и в версии с заголовком) с переоснащением для обновленной модели в 2012 году; Лима также изготовила модель в масштабе N (только "скинхед").

Хельян выпустили модель калибра O, основанную на 31-м в их раннем состоянии, март 2013 года.

Ссылки и источники

Рекомендации

  1. ^ Дэвид, Гиббонс. (1990). BR Оборудование 2. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1925-8.
  2. ^ Дэвид, Гиббонс. (1990). Оборудование BR 2. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1925-8.
  3. ^ Дэвид, Гиббонс. (1990). Оборудование BR 2. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1925-8.
  4. ^ Фокс, Питер. (1985). Локомотивы и тренерский парк. Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  978-0-906579-45-9.
  5. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=28
  6. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=29
  7. ^ Уиттакер, Николас (6 августа 2015 г.). Platform Souls: The Trainspotter как герой 20-го века. Лондон, Великобритания: Icon Books Limited. ISBN  9781848319905. Получено 14 ноября 2020.
  8. ^ Эллиот, Cognet. «Дизельный локомотив British Rail класса 31». rail.co.uk. Cognet. Получено 14 ноября 2020.
  9. ^ Томс 1978, п. 26
  10. ^ а б c d Томс 1978, п. 40
  11. ^ Томс 1978, п. 25
  12. ^ Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 889
  13. ^ а б Томс 1978, п. 41 год
  14. ^ Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-1109-0.
  15. ^ Книга British Rail Locoshed, выпуск 1981 г.. Шеппертон: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN  978-0-7110-1112-0.
  16. ^ Стрикленд 1983, п. 89.
  17. ^ Стрикленд 1983, п. 85.
  18. ^ Лунд, Э (1980). До последней капли. Честерфилд: Технические публикации Longden. ISBN  978-0-9507063-0-6.
  19. ^ [1]
  20. ^ [2]
  21. ^ [3]
  22. ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 30 ч. 345. Шеппертон: Ян Аллан. Февраль 1969. с. 93.
  23. ^ а б "31150 1975-10-05 Донкастер Завод". RailOnline. Получено 6 февраля 2016.
  24. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 48. ISBN  978-0-906899-05-2.
  25. ^ HM Railways Inspectorate. «Отчет о столкновении, которое произошло 25 февраля 1979 года между Хилси и Фраттон в Южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Архив железных дорог. Получено 17 февраля 2015.
  26. ^ Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 240–48. ISBN  978-1-85260-055-6.
  27. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 45. ISBN  978-0-906899-50-2.
  28. ^ Холл, Стэнли. Причины и следствия железнодорожных катастроф. п.[страница нужна ].
  29. ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. С. 22–24. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  30. ^ «Наследие железной дороги покупает локомотив, чтобы вернуть былую славу». Eastern Daily Press.
  31. ^ «Поиск в базе данных UKLocos и отображение деталей сломанных локомотивов». uklocos.com. Получено 12 августа 2020.
  32. ^ «Network Rail дает 120 часов на покупку дизелей 50-летней давности». 31 июля 2015 г.
  33. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/nr-offers-its-final-class-31s-for-sale
  34. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/nr-offers-its-final-class-31s-for-sale
  35. ^ "32106". База данных BR Полная база данных локомотивов BR 1948-1997. BRDatabase.info. Получено 26 октября 2020.
  36. ^ Мэдден, Стивен (3 ноября 2006 г.). Фотография (60). Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  37. ^ Дагган, Джейми (10 мая 2020 г.). "Локомотив класса 31 пополнил домашний парк Wensleydale Railway". RailAdvent. Получено 25 июн 2020.
  38. ^ wnxx.com, Архив новостей: февраль 2007 г., 2007–02–04. В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  39. ^ Новости BBCОдин человек погиб в аварии на железнодорожном переезде, 2007–02–02.
  40. ^ Железнодорожный вестник, «ДТП на железнодорожном переезде компании Network Rail» (файл pdf,> 4 МБ)
  41. ^ Новости BBC, Элемент крушения поезда Top Gear Screens, 2007–02–25.
  42. ^ Теле-фото фотографии аварийной установки[постоянная мертвая ссылка ].
  43. ^ Новости BBC, Один человек погиб в аварии на железнодорожном переезде, 2007–03–01.
  44. ^ "Хорнби БР Класс 31". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 1 февраля 2020.

Источники

  • Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0617-1.
  • Стрикленд, Дэвид С. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.
  • Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг.. Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN  978-0902844483. OCLC  11213057.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая консервированные локомотивы 1977 г.. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0751-2.

дальнейшее чтение

  • Коул, Эндрю (2016). Локомотивы 31 класса. Эмберли Паблишинг. ISBN  9781445657912. OCLC  932262936.
  • Моррисон, Брайан (1984). Сила класса 31. OPC. ISBN  9780860930648. OCLC  656098166.
  • Погрузчик, Мартин; Норрис, Рич (2005). Фото-файл класса 31. Публикации Авангарда. ISBN  9781900872065.
  • Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
  • Окли, Майкл (1981). BR Класс 31 Дизели. Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851534176. OCLC  16542541.
  • Воан, Джон (2009). Дизель Ретроспектива: Класс 31. Ян Аллан. ISBN  9780711032859. OCLC  267193524.
  • Клаф, Дэвид (18–31 мая 1989 г.). "Невоспетые герои". РЕЛЬС. № 96. Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Данн, Пип (12–25 февраля 1997 г.). "Ветераны кисти". РЕЛЬС. № 298. Публикации EMAP Apex. С. 22–26. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка