Рейс 9560 Пулковского авиапредприятия - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560

Рейс 9560 Пулковского авиапредприятия
Ильюшин Ил-86, Пулковские авиалинии AN0213761.jpg
RA-86060, самолет, попавший в аварию
Авария
Дата28 июля 2002 г. (2002-07-28)
РезюмеНеисправность горизонтального стабилизатора
Сайтвозле Международный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия
55 ° 59′18 ″ с.ш. 37 ° 28′59 ″ в.д. / 55,98833 ° с. Ш. 37,48306 ° в. / 55.98833; 37.48306Координаты: 55 ° 59′18 ″ с.ш. 37 ° 28′59 ″ в.д. / 55,98833 ° с. Ш. 37,48306 ° в. / 55.98833; 37.48306
Самолет
Тип самолетаИльюшин Ил-86
ОператорПулковское авиационное предприятие
Номер рейса IATA.FV9560
Номер рейса ИКАО.PLK9560
ПозывнойПулково 9560
Постановка на учетRA-86060
Начало полетаМеждународный аэропорт Шереметьево, Москва
1-я остановка в путиПулково аэропорт, Санкт-Петербург
2-я остановкаМеждународный аэропорт Сочи, Сочи
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Шереметьево, Москва
Пункт назначенияАэропорт Пулково, Санкт-Петербург
Жильцы16
Пассажиры0
Экипаж16
Смертельные случаи14
Травмы2
Выжившие2

Рейс 9560 Пулковского авиапредприятия был бегством от Международный аэропорт Шереметьево в Москва к Пулково аэропорт в Санкт-Петербург. 28 июля 2002 г. самолет Ильюшин Ил-86 потерпел крушение после взлета из Шереметьево.[1] 14 из 16 членов экипажа на борту (и единственные находившиеся в самолете) погибли.

Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Ильюшин Ил-86.[2]

Самолет

Речь идет о 21-летнем Ил-86 Ил-86, зарегистрированном как RA-86060, (заводской № 51483203027, заводской № 027). Самолет был произведен Воронежским авиастроительным заводом (ВАСО) 29 октября 1983 г. доставлен в Аэрофлот 23 ноября того же года. Затем в 1992 году самолет был передан в Пулково. Самолет имел четыре двигателя. Кузнецов НК-86 с турбореактивными двигателями и до дня аварии налетал 18 363 часа.[3]

Экипаж

В состав летного экипажа входили:

  • Капитаном был 51-летний Константин Иванович Иванов. На его счету более 13 000 часов налета, в том числе более 5 900 часов на Ил-86 (4 000 часов в качестве капитана).
  • Первым помощником стал 52-летний Владимир Андреевич Воронов, налетавший 11 300 часов, из них более 2200 летали на Ил-86.
  • Штурманом был 51-летний Валерий Андреевич Щербина, налетавший более 13 000 часов, из них более 7 100 - на Ил-86.
  • Бортинженером был 60-летний Борис Николаевич Кушнеров, налетавший более 14 000 часов, в том числе на Ил-86 более 6000 часов.

На борту находились 10 бортпроводников и два инженера.

Крушение

После чартерного обратного рейса между Москва, Санкт-Петербург и Сочи, рейс вылетел из Шереметьево аэропорт в Москве в 15:25 мск, на рейс Пулково аэропорт в Санкт-Петербурге с 16 членами экипажа на борту.

По словам Вадима Санджарова, административного директора аэропорта Шереметьево, самолет взлетел со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч; 190 узлов) и начал нормальный набор высоты. Однако через две секунды после взлета оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно переместились в полностью заднее положение триммера. Летчики не успели исправить ситуацию и воспользоваться резервным управлением стабилизатором. По разным данным, самолет упал с высоты 200 или 600 м (660 или 1970 футов) с пониженной мощностью двигателя.[4][5][6][7]

Затем самолет повернул влево, остановился и врезался в землю, взорвавшись и загорелся при ударе. Однако одна из бортпроводников заявила, что взрыва не было.[4] 14 из 16 членов экипажа, в том числе все четыре члена летного экипажа, оба инженера, и 8 из 10 бортпроводников, погибли. Двое выживших - бортпроводники Татьяна Моисеева и Арина Виноградова.[4]

Расследование

Аварию расследовала Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Исследователи рассмотрели, как горизонтальные стабилизаторы оперения перешли в положение с тяжелым носом, что привело к крутому углу при взлете, в результате чего самолет попал в срыв и разбился.[4][5][8]

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей самолета. По ее словам, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что привело к его поломке. Стюардесса Арина Виноградова заявила, что перед катастрофой самолет столкнулся с турбулентностью.[4] Хотя тряска могла быть признаком превышения максимально допустимого угла атаки и потери скорости, которая непосредственно предшествовала сваливанию. Погодные условия и орнитологические условия во время катастрофы были нормальными.[4]

МАК не смог определить, как стабилизаторы перешли в опущенное положение. В основной версии говорилось, что это вызвано ошибкой пилота.

Последствия

МАК временно приостановил действие сертификата типа Ил-86.[9]

По словам председателя комиссии по расследованию авиационных происшествий Владимира Кофмана, послеаварийный анализ 2000 полетов злополучного самолета выявил частые нарушения безопасности полетов, в том числе неправильное использование стабилизаторов.[10]

Мемориал

Братская могила девяти из 14 членов экипажа рейса 9560
Мемориал на месте крушения

Девять погибших похоронены в братской могиле в Санкт-Петербурге.

На месте крушения был установлен крест. Крестообразная табличка с именами всех жертв.

Рекомендации

  1. ^ "Самолет Ил-86 упал при взлете из" Шереметьева"" [Ил-86 упал при взлете из Шереметьево]. NEWSru.com (на русском). 2002-07-28. Получено 2019-04-10.
  2. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-86 RA-86060 Москва-Шереметьево (SVO)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-04-10.
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [✈ russianplanes.net ✈ наш самолет]. russianplanes.net (на русском). Получено 2019-04-09.
  4. ^ а б c d е ж "Стюардесса рассказывает об последних мгновениях на борту погибшего Ил-86" [Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86]. NEWSru.com (на русском). 2002-07-29. Получено 2019-04-10.
  5. ^ а б "Эксперты установили причину катастрофы Ил-86 в" Шереметьево"" [Специалисты установили причину аварии Ил-86 в «Шереметьево»]. Лента.ру (на русском). 10 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 2019-04-10.
  6. ^ "Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27" [Новые данные о катастрофах Ил-86, Ту-154 и Су-27]. NEWSru.com (на русском). 2002-08-06. Получено 2019-04-10.
  7. ^ "ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором". Росбалт (на русском). Получено 2019-04-10.
  8. ^ "Газета.Ru - МАК запрещает полеты Ил-86" [МАК запрещает полеты Ил-86]. www.gazeta.ru (на русском). Получено 2019-04-10.
  9. ^ "Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в" Шереметьево"" [Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в Шереметьево]. NEWSru.com (на русском). 2003-02-13. Получено 2019-04-10.
  10. ^ "Безопасность самоубийц" [Самоубийственная безопасность]. www.rg.ru. 17 апреля 2003 г.. Получено 2019-04-10.

внешняя ссылка