Рейс 556 авиакомпании America West Airlines - America West Airlines Flight 556
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Инцидент с самолетом в 2018 г. после передачи в г. американские авиалинии | |
| Инцидент | |
|---|---|
| Дата | 1 июля 2002 г. |
| Резюме | Пилоты арестованы за незаконное пребывание пьяный |
| Сайт | Международный аэропорт Майами, Майами, Флорида, Соединенные Штаты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Airbus A319 |
| Оператор | America West Airlines |
| Постановка на учет | N824AW |
| Начало полета | Международный аэропорт Майами, Майами, Флорида, Соединенные Штаты |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Скай-Харбор, Феникс, Аризона, Соединенные Штаты |
| Жильцы | 132 |
| Пассажиры | 127 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 132 (все) |
Рейс 556 авиакомпании America West Airlines был регулярным рейсом из Майами, Флорида, к Феникс, Аризона, управляемый America West Airlines Airbus A319. 1 июля 2002 г. самолету было приказано вернуться на аэровокзал после того, как пилоты заподозрили пьяный вне пределов закона. В конечном итоге пилотов признали виновными в управлении самолетом в состоянии алкогольного опьянения.
Фон
30 июня капитан Томас Клойд и старший помощник Кристофер Хьюз вылетели из Феникса в Майами. Той ночью они вошли в ресторан мистера Мо. спортивный бар в Майами Кокосовая роща окрестности, вместе с тремя Стюардессы на следующее утро должен был лететь с ними рейсом 556. В 22:30. той ночью Клойд открыл вкладку. В течение следующих шести часов Клойд и Хьюз выпили семь стаканов по 34 унции. пиво, семь сортов пива по 16 унций, один бочковое пиво неопределенного размера и мартини. Еще они съели гамбургер. Вкладка перешла на АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 122,28, к которой Хьюз добавил чаевые в размере 20 долларов.[1] Сотрудники бара наконец выгнали мужчин в 4:45 после того, как они опрокинули барный стул, а Клойд и Хьюз вернулись в свой отель в 5:30 утра.Стюардессы покинули бар несколькими часами ранее.
Шаттл прибыл в отель, чтобы забрать Клойда, Хьюза и бортпроводников в 9:30 утра.Однако им пришлось подождать около 20 минут, пока Хьюз вошел, выглядя несколько растрепанным. Рейс 556 должен был вылететь на Международный аэропорт Скай-Харбор в Фениксе в 10:38. Когда шаттл прибыл в Международный аэропорт Майами летчики остановились на Кофе Старбакс перед выходом на КПП. Специалист по проверке безопасности попросил Клойда выбросить его Кофейная чашка, но Клойд отказался. Когда вызвали начальника и попытались заставить его подчиниться, Клойд ответил: «Это дерьмо ко мне не относится». Однако Клойд наконец выбросил свою чашку с кофе после того, как была вызвана полиция. Несколько проверяющих сообщили о запахе алкоголь на дыхании пилотов и попросил координатора наземной службы безопасности поговорить с ними у выхода на посадку. Когда она отметила, что есть опасения, что Клойд и Хьюз были пьяны, Клойд винил в этом неприятный запах изо рта. Однако руководитель уже позвонил в администрация транспортной безопасности (TSA), который затем обратился в полицию.
К моменту прибытия полиции A319 уже был сброшен с моста буксиром. Однако полиция и TSA приказали самолету вернуться в терминал. Клойд и Хьюз не прошли полевой тест на трезвость и были арестованы в 11:45 за управление самолетом в состоянии алкогольного опьянения. тяжкое преступление во Флориде. Компания America West отменила рейс и организовала перелет 127 пассажиров в Феникс другими авиакомпаниями.
В полицейском участке Клойд и Хьюз дали согласие на алкотестер тест. Клойда содержание алкоголя в крови было 0,091; Хьюза было 0,084. Оба результата превысили установленный законом предел для автотранспортных средств Флориды (0,08) и более чем вдвое превысили Федеральная авиационная администрация предел 0,04. На следующий день компания America West уволила Клойда и Хьюза, а 4 июля Федеральное управление гражданской авиации объявило их арестом. Клойд работал на America West с 1990 года; Хьюз с 1999 года. В то время у America West была политика, запрещавшая пилотам выпивать за 12 часов до полета, а это означало, что карьера Клойда и Хьюза оказалась под угрозой вскоре после того, как они открыли свой бар. Это было строже, чем требование FAA о том, чтобы пилоты не пили в течение восьми часов перед полетом. Позже выяснилось, что Клойд не сказал America West, что его дважды арестовывали за преступления, связанные с алкоголем.
Испытание
Клойд и Хьюз впоследствии были обвинены Округ Майами-Дейд большое жюри по одному пункту каждый из управления самолетом в состоянии алкогольного опьянения. Они были освобождены под залог в 7500 долларов.
Пилоты пытались закрыть дело, утверждая, что федеральное правительство обладает исключительной юрисдикцией в отношении безопасности полетов, за исключением случаев гибели людей, серьезных травм или повреждения имущества. В 2003 году федеральный судья согласился с пилотами. Это было критически важно, потому что федеральный закон допускает судебное преследование только в том случае, если содержание алкоголя в крови составляет 0,10 или выше. Пилоты были ниже этого стандарта (хотя они были намного выше стандарта FAA), что увеличивало вероятность того, что им удастся избежать федеральных обвинений. Тем не менее 11-й окружной апелляционный суд постановил, что Флорида действительно обладает юрисдикцией в отношении этого дела и что судебное преследование должно завершиться до того, как будут задействованы федеральные суды. В Верховный суд отказался рассматривать дело.[2] Затем пилоты заключили сделку о признании вины, в которой они признали бы себя виновными в обмен на 14-месячный срок. тюрьма термины. Однако окружной суд Судья Дэвид Янг отклонил сделку, и в мае 2005 года начался судебный процесс.
Главным вопросом судебного разбирательства было определение понятия «управление самолетом». Чтобы получить обвинительный приговор, государству пришлось доказать, что пилоты управляли самолетом в состоянии алкогольного опьянения. Обвинение утверждало, что пилоты управляли самолетом с момента, когда они взяли на себя ответственность за самолет. Операционный менеджер America West показал, что Клойд подписал уведомление об отправке, принимая ответственность за Airbus. По словам прокуратуры, когда они прибыли в самолет, Клойд и Хьюз предприняли несколько шагов для завершения процесса операции. Хьюз выполнил несколько проверок безопасности и получил разрешение на ввод директив полета. Обвинение также сильно подчеркнуло уровень алкоголя в крови Клойда и Хьюза, который был взят почти через три часа после их прибытия в аэропорт и через семь часов после того, как они выпили последний раз. Один свидетель из штата даже предположил, что на момент прибытия в самолет у пилотов, возможно, был уровень алкоголя в крови до 0,15.
Защита утверждала, что приказ о возвращении самолета на аэровокзал был отдан до того, как самолет был освобожден от буксира. Они утверждали, что в то время не было рулевого управления, и поэтому пилоты никогда не контролировали самолет. Защита вызвала только одного свидетеля, оператора буксира Франклина Техеду, который сказал, что никогда не отказывался от управления самолетом, так как к носовому колесу был прикреплен стальной стержень. По словам Техеда, пока штанга была прикреплена, пилоты не могли управлять самолетом. Однако обвинение заставило его признать, что он начал управлять буксиром только по приказу пилотов. Это признание Техады нанесло смертельный удар по защите Клойда и Хьюза. 8 июня, после шести часов обсуждения, присяжные в составе шести человек признали Клойда и Хьюза виновными в управлении самолетом в состоянии алкогольного опьянения.
Вынося приговор 20 июля, Янг назвал поведение Клойда и Хьюза «возмутительным», особенно в свете 11 сентября 2001 г., теракты. Он приговорил Клойда к максимальному наказанию в виде пяти лет тюрьмы и приговорил Хьюза к 2,5 годам тюремного заключения. Кроме того, оба мужчины были оштрафованы на 5000 долларов, а после освобождения будут испытаны на испытательном сроке, в течение которого им придется выполнять общественные работы, и им не будет разрешено летать на самолете.
Хьюз, заключенный номер M51696, и Клойд, заключенный номер M51697, были освобождены 21 июля 2007 г. и 5 сентября 2009 г. соответственно.
Смотрите также
- Рейс 311 Аэро DC-3, которым управляли пилоты, находившиеся в состоянии алкогольного опьянения и недосыпающие, потерпел крушение в Квевлаксе, Финляндия (Койвулахти по-фински), в результате чего погибли все 25 пассажиров. Авария остается самой смертоносной в истории финской авиации.
- JAL Cargo Flight 8054, DC-8, которым управлял находившийся в состоянии алкогольного опьянения капитан, потерпел крушение в международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса, Аляска, США, в результате чего погибли все пять пассажиров.
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Рекомендации
- ^ «Вкладка« Бар пилотов Америки Запад »». Дымящийся пистолет. 11 декабря 2013 г.. Получено 14 июня, 2020.
- ^ «Дело № 04-526». Верховный суд США.