America West Airlines - America West Airlines

America West Airlines
Логотип America West Airlines, октябрь 1998.svg
ИАТАИКАОПозывной
HPТРЕПЕТКАКТУС
ОснованФевраль 1981 г.[1]
Начатые операции1 августа 1983 г.[1]
Прекращенные операции2007 (стал US Airways )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Программы часто летающих пассажировFlightFund
Размер флота132
Направления95
Материнская компанияAmerica West Holdings (теперь известный как Группа Американских Авиалиний )
Штаб-квартираТемпе, Аризона, Соединенные Штаты
Ключевые людиДуг Паркер (Исполнительный директор )
Интернет сайтamericawest.com на Wayback Machine (индекс архива)

America West Airlines была крупной авиакомпанией США, основанной в 1981 году, с начала обслуживания в 1983 году и достигшей АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1 миллиард годового дохода в 1989 году, штаб-квартира Темпе, Аризона. На момент приобретения US Airways Компания America West имела уникальную возможность быть единственной авиакомпанией в США после отмены государственного регулирования, все еще действующей в соответствии со своим первоначальным эксплуатационным сертификатом. Их главный центр находился в Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор, со вторичным узлом в Международный аэропорт Маккаран в Лас Вегас. Авиакомпания приобрела US Airways в 2005 году, но стала называться US Airways.[2] America West обслуживала около 100 городов в США, Канаде и Мексике; рейсы в Европу были код-шеринг партнеры. На март 2005 г. у авиакомпании было 132 самолета, единственная база технического обслуживания Финикс Скай Харбор аэропорт. Региональные реактивные и турбовинтовые полеты выполнялись на Совместное использование кода основание Меса Эйрлайнз и Chautauqua Airlines в качестве Америка Вест Экспресс.

Начиная с января 2006 года, все рейсы America West были обозначены как US Airways, вместе с большей частью вывесок в аэропортах и ​​другой печатной информацией, хотя многие рейсы были описаны как «выполняемые America West». Помимо двух исторических самолетов, единственный оставшийся бренд America West на самолетах можно найти на некоторых чехлах сидений и переборках. Объединенная авиакомпания использовала американский самолет "CACTUS". позывной и код ИКАО "AWE", но сохранил US Airways имя. В рамках слияния американские авиалинии и US Airways в феврале 2013 г.,[3] в результате чего American Airlines стала крупнейшей авиакомпанией в мире, позывной и кодовое название ИКАО были отменены 8 апреля 2015 года, когда FAA выдало единый эксплуатационный сертификат для US Airways и American Airlines.[4] Бренд US Airways существовал до 17 октября 2015 года, когда American Airlines отказалась от этого названия.

История

de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 100 серия в 1991 году

Авиакомпания была создана в феврале 1981 года и начала свою деятельность 1 августа 1983 года, используя три арендованных Боинг 737s вылететь из своей базы в Феникс, Аризона (PHX) с Эдом Бове, известным консультантом авиационной отрасли, в качестве генерального директора.[5] В первые годы пассажиры могли покупать билеты на самолет.

Авиакомпания быстро расширилась: 11 самолетов 737 летели в 13 городов; В 1984 году флот America West вырос до 21 самолета, выполняющего рейсы в 23 города. В расписании на июнь 1984 года указано, что в будние дни 71 рейс отправляется из Феникса без остановок в 18 городов; в 1985-86 годах он построил второй хаб в Лас-Вегасе. ([1] содержит карты расписания, показывающие маршруты на запад Америки в 1983, 1984 и 1991 годах.)

Уверенный в своем расширении, все более доминирующий оператор на Феникс Скай Харбор повлияли на развитие Терминала 4. Компания America West попросила включить в строительство вспомогательную энергетическую установку и подземную полость для размещения будущей железнодорожной станции, на что в конечном итоге согласился аэропорт.[6]

America West была одной из первых авиакомпаний, использовавших широкое «перекрестное использование», при котором сотрудники были обучены различным рабочим местам в авиакомпаниях, например, пилоты, обученные диспетчеризации, и то и другое. обработчики багажа и Стюардессы обучены в качестве агентов ворот. America West начинала как авиакомпания с полным спектром услуг, в отличие от Юго-западные авиалинии, авиаперевозчик-дисконт, конкурирующий на многих рынках. America West использовала агрессивную программу владения акциями сотрудников, в которой новые сотрудники должны были вкладывать 20% своей заработной платы в акции компании, обеспечивая стабильный поток денежных средств по мере роста компании. Пилоты и другие сотрудники America West получали зарплату намного ниже, чем у конкурентов (см. История зарплат пилотов, исследование MIT.)

Выручка в пассажиро-километрах, в миллионах
ГодТрафик
19842006
19853675
199017869
199521420
200030753
200539036
Источник: Мир воздушного транспорта
Бывший логотип

К 1985 году Западная Америка переросла свои ворота в Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор, и во время строительства Терминала 4, утвержденного в 1986 году, к юго-западному углу Терминала 3 был добавлен временный вестибюль, чтобы дать им еще шесть выходов (к 1990 году их число увеличилось до одиннадцати).

Рост авиакомпании продолжился в 1986 году, и авиакомпания расширила свой флот, в основном за счет Боинг 757-200с куплено у Northwest Airlines (после приобретения Northwest Republic Airlines ) и ряд de Havilland Canada DHC-8 Dash 8s. (Необычно то, что рейсы Dash 8 не были код-шеринговыми, и код-шеринг Mesa заменил их в 1992–1993 годах.) красные глаза полеты из Лас-Вегаса, чтобы улучшить использование самолетов.

Боинг 747-200 в Небесная гавань Феникса в 1991 году

Быстрый рост America West привел к крупным убыткам, и к 1986 году компания была на грани банкротство. Первоначально планировалось, что авиакомпания займет подавляющее большинство выходов в Терминал 4, но ей пришлось сократить свои обязательства перед городом Феникс до 28 выходов, при этом растущая компания Southwest Airlines согласилась сдать в аренду оставшуюся часть Терминала 4.

В июне 1987 г. Ansett Transport Industries приобрела 20% акций America West, увеличив их до 26% в апреле 1991 года.[7][8]

В 1988 году Патрик Терстон, вице-президент по операциям, Боб Рассел, начальник пилотов, и Карл Вобсер, капитан, признали себя виновными по нескольким пунктам обвинения в незаконном обороте наркотиков.[9]

Три самолета America West Airlines выполняли рейсы в Австралии с Ансетт Австралия вовремя 1989 диспут австралийских пилотов.[8]

Боинг 737-112 в Международный аэропорт Сан-Хосе в 1993 г.

Путешествуя по направлениям за пределами Соединенных Штатов, America West подала заявку на Департамент транспорта для Феникса Сидней маршрут для соединения с Ansett Airlines в Австралии. Предложение было отклонено, и Администрация Рейгана присудил маршрут другой авиакомпании. В 1989 г. компания America West арендовала четыре Боинг 747-200с (ранее эксплуатировалась KLM ) и начал беспосадочные полеты 747 между Финиксом и Гонолулу, Гавайи и без пересадок между Гонолулу и Нагоя, Япония. Боинг 747 был единственным широкофюзеляжным самолетом, который эксплуатировался Западом Америки. Авиакомпания также расширила обслуживание узкофюзеляжных самолетов до Мексиканский направления.

В 1990 году компания America West переехала в новый Терминал 4 в Фениксе и получила несколько Airbus A320s изначально предназначенный для ныне несуществующего Braniff Airways. Бранифф приобрел права на заказ у Pan Am, еще один проблемный перевозчик, а A320 были проданы в Америку-Запад с большой скидкой. Годовой доход достиг миллиарда долларов - порогового значения для Министерства транспорта, чтобы отнести Америку-Запад к категории крупная авиакомпания.[5] Расписание на июль 1990 года показывает 182 отправления в будние дни из Феникса без остановок в 46 аэропортов и 132 вылета из Лас-Вегаса в 39 аэропортов. (24 отправления LAS были между полуночью и 01:40)

Авиакомпания продолжала терять деньги. Операционные расходы в Терминале 4 были намного выше, чем во временном вестибюле Терминала 3; по маршруту Нагоя почти не было пассажиров; напряженность перед Война в Персидском заливе вызвали рост стоимости топлива. America West объявила о банкротстве в июне 1991 года.

В июне 1995 г. В. Дуглас Паркер присоединился к America West в качестве старшего вице-президента и финансового директора; он будет избран председателем, президентом и генеральным директором в сентябре 2001 года.[10] В июле 1998 года авиакомпания была оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушение правил технического обслуживания, а в августе 2000 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA), как сообщается, было готово заблокировать авиакомпанию за эти нарушения.[11][12]

Банкротство

Америка Запад Боинг 737-300 и Америка Вест Экспресс Бичкрафт 1900D в Небесной гавани (1995)

В период с 1991 по 1994 год компания America West находилась в состоянии банкротства. В ходе реструктуризации штат сотрудников обесценился, 747 и Dash 8 авиакомпании были проданы, а флот сократился до 87 самолетов. Маршруты на Гавайи и Нагоя были отменены, а фидерное сообщение с Западом Америки до небольших городов и местных рынков было заключено в контракт. Меса Эйрлайнз, который начал летать на турбовинтовых и региональных самолетах как Америка Вест Экспресс.

Что касается менеджмента, то основатель Эд Бове был снят с поста генерального директора, оставшись в совете директоров, и был заменен Майком Конвеем, который работал в авиакомпании с самого начала. Конвей покинул авиакомпанию в 1994 году, его сменил генеральный директор А. Морис Майерс.

Профсоюзы бортпроводников America West объединились в 1993 году, прекратив перекрестное использование агенты по обслуживанию клиентов, бортпроводники и наземные агенты. Несколько функций по техническому обслуживанию и обучению, которые ранее выполняла компания America West, были переданы на аутсорсинг во время банкротства.

Реорганизация

America West Airlines Airbus A319 уходящий Международный аэропорт Портленда

В 1994 году America West, наконец, смогла обеспечить реорганизацию, которая позволила ей выйти из банкротства, при этом большая часть авиакомпании принадлежала партнерству, включая Меса Эйрлайнз и Continental Airlines, в результате чего Совместное использование кода соглашения с этими авиакомпаниями.

Чтобы оживить авиакомпанию, вышедшую из банкротства, был внесен ряд изменений, в том числе новая цветовая схема и логотип (использовались до слияния с US Airways), новые ливрея, Электронные билеты и покупка билетов через Интернет в 1996 году. Авиакомпания продолжала заказывать Airbus A320 и постепенно отказалась от своих старых Боинг 737-200с.

В 1990-х годах компания America West открыла центр в Международный аэропорт Порт Колумбус в Колумбус, Огайо, с помощью Chautauqua Airlines и Меса Эйрлайнз обеспечивать пригородные и региональные рейсы через Совместное использование кода соглашения в дополнение к магистральным самолетам. An America West Club находился в центре в области, ранее использовавшейся для TWA Клуб Послов.

В конце 2001 года America West была первой авиакомпанией, которая подала заявку и получила ссуду от Совет по стабилизации воздушного транспорта.[13] По состоянию на апрель 2005 года остаток по кредиту составлял 300 миллионов долларов. Заем ATSB и его гарантии были возвращены US Airways, а задолженность была рефинансирована другими кредиторами во время слияния.[14]

В 2003 году авиакомпания America West Airlines закрыла свой хаб в Порт-Колумбус, сократив количество ежедневных рейсов почти с 50 до 4.

US Airways

Основная статья: Слияние America West с US Airways
An Airbus A320 в 2005-2015 гг. Америка Запад / US Airways ливрея в Международный аэропорт Сан-Диего
Путешественник садится на Америка Вест Экспресс CRJ-200 региональный самолет, эксплуатируемый Меса Эйрлайнз

Во втором квартале 2005 года America West вступила в переговоры о слиянии с обанкротившейся тогда US Airways. Он был оформлен как покупка US Airways компанией America West Holdings; однако внутренняя структура была обратное слияние, с унаследованными операциями US Airways, перешедшими под контроль America West.

После объединения холдингов началось преобразование бренда. В октябре 2005 года клуб America West был переименован в US Airways Club. Все новые самолеты America West поставлялись в новая ливрея US Airways, и более старые самолеты перекрашены (с сохранением интерьеров America West). Выходы и билетные кассы были объединены в аэропортах, где работали обе авиакомпании, чему способствовал перенос в марте 2007 года всех бронирований US Airways в компьютерную систему Shares, используемую America West (US Airways ранее использовала совсем другой Сабля система).

Все экспресс-рейсы были обозначены как US Airways Express, и воздушные суда больше не ограничивались полетами за пределами их узловых станций до слияния (например, самолеты America West могли летать из Филадельфии в другие города, кроме Феникса и Лас-Вегаса). Эксплуатационные сертификаты двух авиакомпаний были объединены в сентябре 2007 года. После первоначального использования позывного "CACTUS" для западного флота и "USAIR" для восточного флота все самолеты начали летать под одним позывным "CACTUS" и кодом ИКАО "AWE". в сентябре 2008 года. Бывшие самолеты America West отличались от самолетов до слияния US Airways тем, что в них использовались регистрационные номера, оканчивающиеся на «-AW», в то время как для самолетов US Airways до слияния использовались регистрации, оканчивающиеся на «-US». US Airways позже объединится с американские авиалинии в 2013 году, при этом прежний позывной America West и код ИКАО были выведены из употребления в 2015 году (вместе с брендом US Airways). Хаб America West в Фениксе остался нетронутым для American Airlines.

Направления

Дальнейшая информация: Список направлений America West Airlines

Флот

Основная статья: Флот US Airways
Запад Америки Боинг 757-200 в 2006 г.

Все невыполненные заказы на самолеты America West были переданы объединенной компании US Airways.

Флот авиакомпании America West Airlines
(Перед слиянием с US Airways)
СамолетОбщий
Airbus A319-100
38
Airbus A320-200
55
Боинг 737-300
27
Боинг 757-200
12

Подсчет самолетов по состоянию на декабрь 2006 г., в соответствии с Записи FAA.

Предыдущий самолет

Прошлый флот America West Airlines[15]
Самолет
Боинг 737-100
Боинг 737-200
Боинг 747-200
de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 - только турбовинтовые самолеты, эксплуатируемые непосредственно авиакомпанией

Самолет America West Express

Америка Вест Экспресс услуги в основном обслуживаются Меса Эйрлайнз через Совместное использование кода в соглашении с America West использовались следующие региональные реактивные и турбовинтовые самолеты:

Chautauqua Airlines управляемый Embraer ERJ-145 на самолетах America West Express также по соглашению о код-шеринге.

FlightFund

У авиакомпании был Программы часто летающих пассажиров называется FlightFund.[16] В 2006 году FlightFund был объединен с US Airways. Дивидендные мили программа.

Авиакомпании-партнеры или программы получения дивидендных миль (ранее FlightFund) включают:

Кодшеринговые соглашения

Америка Запад имела код-шеринг соглашения со следующими авиакомпаниями в январе 2007 г .:

Предыдущие код-шеринговые соглашения

Штаб-квартира

Штаб-квартира America West Airlines в г. Темпе, который также служил штаб-квартирой для US Airways после приобретения

Штаб-квартира America West располагалась в Темпе, Аризона с момента основания авиакомпании в 1983 году, и она сохранила то же местоположение, когда она объединилась с US Airways и сохранила название US Airways.[20] Авиакомпания использовала девятиэтажный[21] 225000 квадратных футов (20900 м2) здание в качестве штаб-квартиры после слияния компаний America West и US Airways,[22] но с тех пор здание было освобождено, когда руководство US Airways взяло на себя управление американские авиалинии в приобретении. Джана Берри из Arizona Business Gazette сказал в 2005 году, что здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе».[20] Город Темпе предоставил Америке 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы она могла занять штаб-квартиру, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов.[23] Строительство здания началось в январе 1998 года. Церемония закладки фундамента состоялась 19 февраля того же года.[24] Бывшая штаб-квартира America West была снесена.[25]

Прочие коммерческие интересы

У Америки Запад были рекламные партнерства с Phoenix Suns НБА команда 2001 г. Мировая серия чемпион Аризона Даймондбэкс бейсбол команда, а Аризона Кардиналс НФЛ команда.

В 1992 году America West заплатила 26 миллионов долларов за 30-летние права на имя Phoenix Suns 'домашний суд, который он назвал Америка Вест Арена. После слияния с US Airways арена называлась Центр авиалиний США (не путать с USAir Arena в Округ принца Джорджа, штат Мэриленд, снесен в 2002 году), пока не был переименован в арену Talking Stick Resort.

Несчастные случаи и происшествия

Компания America West имела четыре инцидента в полете с ее самолетом, но ни разу не попала в аварию со смертельным исходом. Две аварии привели к потере корпуса списание.

ПолетДатаСамолетМесто расположенияОписанияТравмы
America West Flight 45030 декабря 1989 г.737-200Тусон, АризонаПри пожаре в колесной арке произошел ожог гидравлических кабелей. Во время посадки торможение было неэффективным, и самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. После столкновения с бетонной конструкцией самолет остановился. Самолет был списан. NTSB вероятная причина10 минор
Рейс 727 America West16 января 1990 г.737-300Остин, Техас16 января 1990 года рейс 727 компании America West был угнан на пути в Лас-Вегас из Хьюстона. Угонщик заставил пилота посадить самолет в Остине, штат Техас, чтобы его можно было заправить топливом и доставить на Кубу. В аэропорту Остина полиция захватила и арестовала угонщика.никто
Рейс 556 на запад Америки1 июля 2002 г.A319-100Майами, ФлоридаПолет был остановлен администрация транспортной безопасности и местная полиция после сообщения о том, что пилоты оказались пьяными. Тесты на трезвость показали, что пилоты находились в состоянии алкогольного опьянения, и в конце концов они были приговорены к тюремному заключению за управление самолетом в состоянии алкогольного опьянения.никто
Рейс 794 на запад Америки28 августа 2002 г.A320-231Феникс, АризонаПилоту не удалось сохранить управляемость во время посадки, в результате чего самолет свернул с взлетно-посадочной полосы на грязное поле, а стойка передней стойки шасси разрушилась. Самолет был списан. NTSB краткое1 серьезный, 9 второстепенных

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник North American Airlines (3-е изд.). Сандпойнт, Айдахо: Airways International. ISBN  978-0965399388. Получено 4 ноября, 2020.
  2. ^ Александр, Кейт Л. (20 мая 2005 г.). «US Airways объединится, переместите базу в Аризону». Вашингтон Пост. Получено 4 ноября, 2020.
  3. ^ Барц, Дайан; Джейкобс, Карен (1 июля 2013 г.). «Генеральные прокуроры штата присоединяются к Probe Of American Airlines, слияние американских авиалиний». The Huffington Post. Получено 1 июля, 2013.
  4. ^ Гилбертсон, Рассвет (10 апреля 2015 г.). "'Позывной Кактуса исчезает в истории US Airways ". Республика Аризона. Феникс.
  5. ^ а б "Америка Вест Холдингс Корпорейшн". Финансирующая Вселенная. Архивировано из оригинал на 2008-10-06. Получено 2008-08-23.
  6. ^ Бове, Эд (2016). Вверх, вверх и в путь, от начала до конца моего пути 1981–1992. Скоттсдейл, Аризона: Эд Бове. п. 28. ISBN  978-0-692-45268-4.
  7. ^ Ансетт получает 20% американских авиакомпаний Канберра Таймс 19 июня 1987 г. стр.14.
  8. ^ а б История взлета и падения Ансетта 1936-2002 гг.. Fyshwick: Stewart Wilson Aerospace Publications. 2002. С. 19, 21, 34, 37, 38. ISBN  978-1875671571.
  9. ^ Куиг, Брайан Даунинг (1 сентября 1991 г.). "Связь героина Финикса и Бангкока". Валютно-экономический обзор. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 20 декабря 2015.
  10. ^ Баундс, Джефф (июль – август 2015 г.). «Как Дуг Паркер изменил American Airlines». Журнал D.
  11. ^ Уолд, Мэтью Л. (15 июля 1998 г.). «Авиакомпания America West оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения». Нью-Йорк Таймс. п. A16. Получено 4 ноября, 2020.
  12. ^ "FAA May Ground America West". ABC News. 7 января 2006 г.
  13. ^ «Совет по стабилизации воздушного транспорта условно одобряет заявку от America West» (Пресс-релиз). Департамент казначейства. 28 декабря 2001 г. Архивировано с оригинал на 2008-09-08.
  14. ^ US Air использует наличные для выкупа акций ATSB Авиационная неделя Октябрь 2005 г.[мертвая ссылка ]
  15. ^ Информация о парке авиакомпании America West Airlines Airfleets.net
  16. ^ «Добро пожаловать в FlightFund». America West Airlines. Архивировано 22 октября 1996 года.. Получено 1 октября, 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  17. ^ «British Airways прекращает совместное использование кода с America West». Дешевые перелеты. 9 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2007 г.
  18. ^ "Континентальный билетный альянс заканчивается с Америкой Запад". Нью-Йорк Таймс. Новости Bloomberg. 28 марта 2002 г.
  19. ^ "Маршрутная карта America West Airlines". 23 октября 2020 года.
  20. ^ а б Берри, Джана (2 июня 2005 г.). "Tempe вздыхает над планом слияния AmWest." Arizona Business Gazette. Проверено 1 марта 2010 года.
  21. ^ "Phoenix в основном пожимает плечами в связи с перспективой слияния Delta." Атланта Журнал Конституция. 19 ноября 2006 г. A1. Проверено 1 марта 2010 г. «В девятиэтажном офисе US Airways работает более 700 человек».
  22. ^ "Статья: Кэри, штаб-квартира компании «Диверсифицированные финансы в Америке»; Ипотека без права регресса на сумму 25 миллионов долларов, обеспеченная недавно завершенным кредитом.[мертвая ссылка ]" PR Newswire. 27 июля, 1999. Проверено 1 марта, 2010.
  23. ^ «Сделка между Соединенными Штатами Америки и Западом имеет последствия для всего Запада». Lodi News-Sentinel. Ассошиэйтед Пресс. 22 января 1999 г. с. 13. Получено 4 ноября, 2020.
  24. ^ "America West завершает финансирование новой штаб-квартиры[мертвая ссылка ]." PR Newswire. 19 февраля, 1998. Проверено 1 марта, 2010.
  25. ^ Леман, Уильям. "Часть VII - Америка Запад." US Airways. Проверено 18 февраля, 2010.

внешняя ссылка