Pacific Southwest Airlines - Pacific Southwest Airlines

Эта статья об авиакомпании, которая работала с 1949 по 1988 год. Информацию о пригородной авиакомпании American Airlines см. PSA Airlines. Для современной авиакомпании, базирующейся в Техасе, см. Юго-западные авиалинии. Информацию об авиакомпании, которая в настоящее время использует код IATA PS, см. Международные Авиалинии Украины.
Pacific Southwest Airlines
PSA Airlines Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
PSPSAPSA
Основан1949
Начатые операции1949
Прекращенные операции1988
(интегрировано в USAir )
Концентраторы
Размер флота64
Направления31
Материнская компанияPSA Inc. (1949–1986)
USAir (1987–1988)
Штаб-квартираСан Диего, Калифорния
Ключевые людиКенни Фридкин (Основатель
и первоначальный президент)
Жан Фридкин (Основатель
и первоначальный вице-президент)
Элеонора Глитеро
(Первый сотрудник PSA)

Pacific Southwest Airlines (PSA) был США авиакомпания со штаб-квартирой в Сан Диего, Калифорния, который работал с 1949 по 1988 год. Это был первый крупный дисконтная авиакомпания В Соединенных Штатах. PSA назвала себя «Самой дружелюбной авиакомпанией в мире» и нарисовала улыбку на носу своих самолетов. PSA Grinningbirds.[1] Мнение L.A. Лос-Анджелес Таймс назвал PSA "практически неофициальным флагман авиакомпания Калифорнии почти сорок лет ".[2]

Первоначально авиакомпания работала как внутригосударственная авиакомпания полностью в пределах штата Калифорния. Эта стратегия, которая позволила избежать высоких затрат со стороны федерального регулирования, позже послужит моделью для Юго-западные авиалинии, делая в Техасе то же, что и PSA в Калифорнии.[3] После Закон о дерегулировании авиакомпаний В 1978 году PSA распространилась на города в других западных штатах и, в конечном итоге, на несколько городов Мексики.

В 1986 году PSA стала первой из двух авиакомпаний, которые объединились в существующую USAir, с последующим Пьемонт Эйрлайнз в 1987 году. Приобретение PSA было завершено в 1988 году. USAir изменила свое название на US Airways в 1997 году. В 2005 году, после второй подачи заявления о банкротстве, America West Airlines приобрела US Airways, продолжая использовать это название до слияния с американские авиалинии в 2015 году.

В ноябре 1995 года название PSA было присвоено Jetstream International Airlines, став PSA Airlines, чтобы US Airways могла сохранить название и торговые марки PSA. US Airways приобрела Jetstream International в 1987 году, когда она была дочерней компанией Piedmont Airlines.

История

Локхид L-188 Электра PSA около 1959 г.
Логотип PSA 1953
Боинг 737-200 с «улыбающейся» ливреей 1974 г.

Кенни Фридкин основал авиакомпанию в 1949 году, арендовав арендную плату за 1000 долларов в месяц. Дуглас DC-3. Фридкин получил информацию от туристического агента при запуске авиакомпании из-за уроков, извлеченных из неудачной авиакомпании-предшественника (Friedkin Airlines ).[4] DC-3 начал еженедельное путешествие туда и обратно из Сан-Диего в Окленд через Бербанк. Первоначально бронирование было сделано в туалете времен Второй мировой войны, переоборудованном под билетную кассу. В 1951 году PSA перенесла свои рейсы из Окленда в Международный аэропорт Сан-Франциско;[5] в конце 1955 г. компания PSA заменила DC-3 двумя Дуглас DC-4s из Capital Airlines, закрашивая прямоугольники вокруг окон, чтобы они напоминали Дуглас DC-6.

В январе 1958 года PSA запланировала 37 самолетов DC-4 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско (29 из которых происходили из Сан-Диего) и четыре беспосадочных рейса из Сан-Диего в Сан-Франциско; Стоимость проезда из Бербанка в Сан-Франциско составляла 9,99 доллара. United Airlines, Western Airlines и TWA затем запланировал в общей сложности 241 беспосадочный рейс каждую неделю из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, а также 49 рейсов в неделю из Бербанка в Сан-Франциско. Около половины этих полетов по конкурсу были только Первым классом (22,05 доллара США); остальные перевозили пассажиров автобусов за 13,50 долларов (все тарифы облагались 10% федеральным налогом). Позже, в 1958 году, PSA перенесла некоторые рейсы из Бербанка в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX); в том году он перевез 296 000 пассажиров.

В конце 1959 г. начал летать PSA. Локхид L-188 Электрас[6] с 92 сиденьями и шестиместным салоном вместо 70-местных DC-4. В 1963 году появилась шестая модель Electra; к тому времени он перевез больше пассажиров между Районом залива и Лос-Анджелесом, чем любая другая авиакомпания. Общее количество пассажиров PSA выросло с 355000 в 1959 году до 1305000 в 1963 году и 5162000 в 1970 году.[7]

Боинг 727-114с, Боинг 727-214с, Боинг 737-214с и Макдоннелл Дуглас DC-9-30s заменил Electras в 1965–70. Май 1965 года OAG показывает 103 Электры в неделю в Лос-Анджелесе (LAX ) в Сан-Франциско (SFO ), 32 в неделю из Лос-Анджелеса в Окленд, 34 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско и 5 в неделю из Сан-Диего в Сан-Франциско. Расписание рейсов из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско составляло 60 минут, а из Бербанка в Сан-Франциско - 55 минут. (По-видимому, майский OAG не был актуальным; расписание PSA на 20 апреля 1965 года показывает около 727 рейсов. По пятницам и воскресеньям 727 вылетали из Сан-Диего утром и возвращались через 16 часов после семи кругов по рейсам LAX-SFO-LAX. поездок; в другие дни недели он совершал шесть рейсов туда и обратно.)

В 1966 году компания PSA начала выполнять полеты в Сан-Хосе, а в 1967 году - в Сакраменто Представительский аэропорт (SAC); позже в том же году PSA и другие авиакомпании перешли на новый Международный аэропорт Сакраменто (SMF). Онтарио был добавлен в 1968 году, а Лонг-Бич, Фресно и Стоктон - в 1971–72. В 1967 году PSA наконец разрешили использовать морскую авиалинию V25 в Сан-Диего, несмотря на то, что она является внутригосударственной авиакомпанией.[8]

В 1974-75 годах на ПСА вылетели два широкофюзеляжных самолета. Локхид L-1011 TriStars, которые были уникальны тем, что имели кресла на нижней палубе;[9] они летели Лос-Анджелес-Сан-Франциско и Сан-Диего-Лос-Анджелес-Сан-Франциско. PSA был единственным внутригосударственная авиакомпания в США когда-либо эксплуатировались широкофюзеляжные самолеты. Электрас вернулась в 1975 году для полетов на озеро Тахо, которые закончились в 1979 году ( Озеро Тахо: аэропорт, в Сьерра-Невада, до 1980-х годов не допускались регулярные авиалайнеры, хотя Пасифик Эйр Лайнз ненадолго полетел Боинг 727-100с на озеро Тахо в 1966 г.) Главный внутригосударственный конкурент Эйр Калифорния также летал на Электрасе на озеро Тахо до 1979–1980 годов, но затем вернулся на озеро Тахо в качестве AirCal с Макдоннелл Дуглас MD-80s и Боинг 737-300с после того, как запрет на реактивные самолеты закончился. PSA никогда не обслуживала Lake Tahoe после того, как сняла свою компанию Electras.

После дерегулирование авиакомпаний PSA расширилась за пределы Калифорнии до Рино, Лас Вегас, Солт-Лейк-Сити, Феникс, Tucson и Альбукерке. Ее первым рейсом за пределы Калифорнии был Окленд в Рино в декабре 1978 года. Авиакомпания ввела автоматизированные системы продажи билетов и регистрации в нескольких аэропортах и ​​ненадолго совершила перелет в Кабо-Сан-Лукас в Мексике. Когда PSA планирует купить активы Braniff International Airways провалился, авиакомпания расширила свою сеть на север до Вашингтона, Орегона и Айдахо. PSA эксплуатирует новые BAe 146-200s в небольшие аэропорты, такие как Эврика, Калифорния и Конкорд, Калифорния. Компания PSA провела конкурс «Назовите самолет», который был опубликован в газетных объявлениях на всю страницу, чтобы назвать флот. Призом стал частный рейс для победителя и 99 друзей.[10] Победившая запись была Смилинер,[11] представленный доктором Хью Джорданом из Уиттиера, Калифорния.[12]

Выручка в пассажиро-милях / километрах, в миллионах
ГодТрафик
1964490 об / мин
19681232 об / мин
19701585 об / мин
19733116 РПК
19794527 РПК
19855670 РПК
Источник: Мир воздушного транспорта

В 1986 г. были приобретены Western и AirCal ( Delta Air Lines и американские авиалинии соответственно). Через час после объявления о сделке с AirCal PSA согласилась слиться с USAir, который был завершен в 1987 году. PSA в то время вела переговоры с Boeing о приобретении 757-200, но так и не заказал. Последний рейс PSA был 8 апреля 1988 года. Маршрутная сеть PSA постепенно распадалась в пределах USAir и исчезла к 1994 году. Большая часть активов бывшей авиакомпании была списана или перемещена в хабы USAir на восточном побережье. База PSA на Международный аэропорт Сан-Диего был распотрошен и какое-то время служил в качестве пригородного терминала этого аэропорта, а затем был отремонтирован в административных помещениях. PSA планировала стать национальным перевозчиком; к моменту слияния маршруты PSA достигли востока до Колорадо и Нью-Мексико и так далеко на север, как Вашингтон.[1]

в Музей авиации и космонавтики Сан-Диего дисплей демонстрирует PSA, авиакомпанию родного города города.

PSA была одним из спонсоров Свидания ТВ-шоу на ABC с 1965 по 1973 гг.

US Airways Airbus A319 в ливрее PSA

После слияния в 2005 году компаний US Airways и America West, компания US Airways Airbus A319 был перекрашен в PSA ливрея как один из четырех самолет наследия в память об авиакомпаниях, которые объединились и образовали нынешнюю US Airways. Самолет был посвящен в бывший пригородный терминал международного аэропорта Сан-Диего (бывшая оперативная база PSA) 30 марта 2006 г. и летел по маршрутам, аналогичным маршрутам PSA.

Корпоративная культура

PSA была известна своим чувством юмора. Основатель Кен Фридкин носил Гавайские рубашки и поощрял своих пилотов и стюардесс шутить с пассажирами. Ее лозунгом было «Самая дружелюбная авиакомпания в мире», а узнаваемым товарным знаком - улыбка, нарисованная на носу каждого самолета, и сопутствующая рекламная кампания «Поймай нашу улыбку».[13] Из-за большого расписания рейсов в Сан-Диего и его льготных тарифов военнослужащие прозвали PSA «авиакомпанией бедных моряков».[14] После того как PSA была куплена USAir, бывшие механики PSA иногда изображали улыбки на самолетах USAir в шутку.[15]

PSA улыбка на
Локхид L-1011 TriStar

В 1960-х годах PSA была известна своими ярко окрашенными стюардесса униформа, с мини-юбки; в начале 1970-х мода изменилась на шорты.[14] Одна из бортпроводников PSA, Мэрилин Тритт, написала книгу о своем пребывании в компании под названием Длинные ноги и короткие ночи (ISBN  0-9649577-0-1).

В начале 1970-х годов менеджмент диверсифицировался и превратился в вещательное предприятие под названием PSA Broadcasting. Радиостанции были приобретены в Сакраменто (96,9 KPSC позже KEZC), Сан-Хосе (106,5 KEZD позже KEZR), Лос-Анджелесе (107,5 KPSA позже KLVE) и Сан-Диего (102,9 KEZL теперь KLQV). Все поддерживали удобные форматы прослушивания (отсюда и комбинации позывных EZ). Идея заключалась в том, чтобы оставить часть рекламных долларов авиакомпании в пределах вещательной компании, а также получить некоторую совместную рекламу от предприятий, ведущих бизнес с авиакомпанией. Эти станции были проданы в конце 1970-х годов.

Бортпроводники PSA

На протяжении всей жизни PSA бортпроводники с их юмором, безупречным обслуживанием пассажиров и чувством долга помогали создавать лояльных последователей. Одна бортпроводница, Сэнди Дэниэлс, с помощью часто летающего пассажира основала «Ассоциацию драгоценных стюардесс». Те, кто часто летает, приносят экипажу вкусные угощения, особенно на утренних рейсах. В свою очередь, PSA учредила «Ассоциацию драгоценных пассажиров» с сертификатами и бесплатными напитками для дружелюбных и отзывчивых пассажиров.

Сын Кена Фридкина Том был пилотом PSA в 1962 году, когда старший Фридкин внезапно умер от Инсульт, 47 лет. Год спустя умерла мать Тома Фридкина, что сделало его крупнейшим акционером PSA. Том входил в совет директоров, но продолжал работать штатным пилотом авиакомпании.[14]

Юго-западные авиалинии основатель Херб Келлехер тщательно изучил PSA и использовал многие идеи авиакомпании для формирования корпоративной культуры на юго-западе, и даже на ранних рейсах использовал ту же тему «Длинные ноги и короткие ночи» для стюардесс на рейсах на юго-запад.

PSA помогла обучить первый класс механиков для Southwest Airlines и одолжила начинающему перевозчику руководства по летной эксплуатации и другие необходимые предметы.

Штаб-квартира

Штаб-квартира PSA находилась в серо-коричневом здании без окон на Харбор-драйв в Сан-Диего, Калифорния.[16][17] Здание было пригородным терминалом международного аэропорта Сан-Диего до 2015 года, когда оно было преобразовано в административные офисы Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего.

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 января 1969 года СРП Боинг 727-100, N973PS, столкнулся с Cessna 182 N42242 во время набора крейсерской высоты. Оба самолета находились в контролируемом воздушном пространстве с одинаковой частотой. 727 продолжил свой путь Онтарио, Калифорния и совершил благополучную посадку. Правое крыло Cessna было повреждено, поэтому оно вернулось в Сан-Франциско.[18] Этот инцидент был очень похож на авиакатастрофу рейса 182 в Сан-Диего девять лет спустя.
  • 5 марта 1974 г. NAMC YS-11 двигатели тренировочного самолета вышли из строя, в результате чего самолет разбился в пустыне недалеко от Borrego Springs, Калифорния. Турбовинтовой самолет делал имитацию приземления. Все четыре члена экипажа выжили в аварии. Самолет был списан.[19]
  • 25 сентября 1978 г. PSA, рейс 182, а Боинг 727-200, врезался в Сан Диего при попытке приземлиться в Линдберг Филд (Международный аэропорт Сан-Диего), Калифорния, после столкновения с Cessna 172 управляется Гиббсом Флит Центром. Боинг 727 разбился на пересечении Дуайта и Нила. «Цессна» упала в нескольких кварталах от нас. Все 135 человек, находившихся на борту самолета PSA, погибли, двое в Cessna и семь на земле. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории США; это остается худшим столкновение в воздухе В Соединенных Штатах.[20] Иск, поданный Гэри Агирре вынесли вердикт против PSA о возмещении ущерба.[21]
  • 7 декабря 1987 г. PSA, рейс 1771, а BAe 146, граница для Международный аэропорт Сан-Франциско из Международный аэропорт Лос-Анджелеса, находился в воздухе над центральным побережьем Калифорнии, когда он внезапно вошел в стремительное пике и разбился на животноводческом ранчо недалеко от небольшого прибрежного городка Кайукос в Округ Сан-Луис-Обиспо. Расследование установило, что Дэвид Берк, бывший сотрудник USAir (который недавно приобрел PSA), который был уволен за кражу, вооружился и сел на рейс, на котором находился его бывший менеджер. Написав записку на сумке от воздушной болезни, Берк затем застрелил своего бывшего менеджера, бортпроводника, пилотов и главного пилота авиакомпании. После выстрела пилотов Берк нажал на штурвал, заставив его войти в пикирование. Среди 43 находившихся на борту корабля выживших не было (38 пассажиров, 5 членов экипажа).[22]

Угоны

Было предпринято несколько попыток угона, в результате которых никто не пострадал, а угонщик, зачастую одинокий, сдался. Эти инциденты не включены. Ниже приведены примечательные угоны из-за смертельных исходов или из-за того, что самолет вынужден был улететь в другую страну.

  • 7 января 1972 года на Кубу был угнан самолет PSA 902, самолет Боинг 727-200 из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. Капитан договорился об освобождении пассажиров в Лос-Анджелесе, и угонщики, вооруженные дробовиком и другим оружием, были доставлены в Куба,[23] с заправкой в ​​Тампе, где они вернули капитану под стражу самолет. Трое бортпроводников и трое неработающих бортпроводников не были выпущены вместе с пассажирами и сопровождали рейс на Кубу.[24][25]
  • 5 июля 1972 г. PSA, рейс 710, был угнан самолет Boeing 737-200 из Сакраменто в Сан-Франциско с требованием долететь до Советский союз. Самолет был атакован, когда он находился на земле в Сан-Франциско, в результате чего погибли один пассажир и два угонщика.[26] Одним из пассажиров, переживших выстрел в спину, оказался актер. Виктор Сен Юнг, наиболее известный как Хоп Синг от Bonanza телесериал. Еще один пассажир был застрелен и выжил.[27][28][29]
  • 1 мая 1980 года самолет PSA Flight 818, Боинг-727, летевший из Стоктона в Лос-Анджелес, был угнан перед посадкой пассажиров. Угонщик потребовал, чтобы его доставили в Иран, но через несколько часов его одолел единственный заложник Алан Роматовски, бортинженер оставил на борту самолета.[30][31][32][33]

Направления

Пассажиры, садящиеся на
Боинг 727 в 1971 г.

Ниже приводится список известных пунктов назначения PSA в разное время.[34][35]

Аризона

Калифорния

Колорадо

Айдахо

Нью-Мексико

Невада

Орегон

Юта

Вашингтон

Флот

Последний флот

Подробная информация о флоте PSA на момент его слияния с USAir:

Исторический флот

Исторический флот PSA:

1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
Дуглас DC-3 /C-47 Skytrain
1949–1955
Дуглас DC-4 /C-54 Skymaster
1954–1959		Макдоннелл Дуглас MD-80
1980–1988
Локхид L-188 Электра
1959–1969		Lockheed TriStar
1974–1975		Локхид L-188 Электра
1975–1979		BAe-146
1984–1988
DC-6
1960–1961		Боинг 727
1964–1985 (включает самолеты серий -100 и -200)
Боинг 737-200
1968–1976
Макдоннелл Дуглас DC-9-30
1967–1969		Макдоннелл Дуглас DC-9-30
1983–1988
  • PSA продолжала эксплуатировать DC-4 /С-54 для чартерных рейсов до 1961 г.
  • В L-1011 «Mother Grinningbirds», которую PSA исключила из регулярных рейсов, были сданы в аренду другим авиакомпаниям и компаниям до тех пор, пока они не были проданы в 1985 г. Worldways Canada.
  • PSA эксплуатировала единый DC-6B с 1960 по 1961 год до Окленд, Калифорния в ожидании доставки Электра.
PSA Локхид L-1011 TriStar перед доставкой

Исторические данные о флоте PSA:

Исторический флот Pacific Southwest Airlines
СамолетОбщийПассажирыНазвание PSA
Дуглас DC-3 /C-47 Skytrain9
Дуглас DC-4 /C-54 Skymaster4
Локхид L-188 Электра9Super Electra Jet / Электрод / Trode
Дуглас DC-6B1
Боинг 727-149
Боинг 727-1141
Боинг 727-173C2
Боинг 727-515
Боинг 727-811
Боинг 727-21418
Боинг 727-2J7A2
Боинг 727-214А7
Боинг 727-2545
Боинг 727-2QA1
Колокол 2061
Боинг 737-21412Жирный Альберт или FA
Боинг 737-2932Жирный Альберт или FA
Макдоннелл Дуглас DC-9-314107
Макдоннелл Дуглас DC-9-322107
Локхид L-1011-1 TriStar2Мать Гриннингберд
Макдоннелл Дуглас MD-8121156-150
Макдоннелл Дуглас MD-8217156-150
BAe 146-1001Смилинер
BAe 146-100A2Смилинер
BAe 146-2005100-85Смилинер
BAe 146-200A19100-85Смилинер

Учебный флот PSA

Следующие были использованы только для обучения.

Перечень самолетов ВАБ, используемых для обучения:[36]

Рекомендации

  1. ^ а б «ПСА». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). (рекламное объявление). 1 июня 1983 г. с. А9.
  2. ^ "У Southwest Airlines есть воспоминания - выделено вспышкой." Лос-Анджелес Таймс. 3 марта, 2009. Проверено 18 февраля, 2010.
  3. ^ Голоса Сан-Антонио: Херб Келлехер (Интервью в декабре 2017 г., опубликовано на YouTube 29 марта 2018 г.)
  4. ^ ; Тринкл, Кевин, История PSA В архиве 2008-12-19 на Wayback Machine. Проверено 2 июня 2011 г.
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 3 июня 1953 г., расписание PSA
  6. ^ Воздушный транспорт Декабрь 1959 г.
  7. ^ Авиационная неделя 20 января 1964 года, 22 февраля 1971 года
  8. ^ Авиационная неделя 10 апреля 1967, стр. 43, 17 июля 1967 г., стр. 47
  9. ^ Страница истории PSA / Olditimers - Lockheed L-1011 - Тринкл, Кевин; Проверено 24 августа 2010 г., В архиве 19 декабря 2008 г. Wayback Machine
  10. ^ "Что бы вы назвали самым тихим лайнером в мире?". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). (рекламное объявление). 10 апреля 1984 г. с. A16.
  11. ^ Смилинер В архиве 2007-01-02 в Wayback Machine
  12. ^ http://www.oldenglishsheepdogclubofamerica.org/hugh_e_jordan.php Д-р Хью Джордан Мемориальная страница OESCA
  13. ^ "Весенние тарифы SuperSmile от PSA ..." Spokane Chronicle. рекламное объявление. 24 марта 1987 г. с. А9.
  14. ^ а б c Журнал Forbes: 1 октября 2001 г. - Дуг Донован «Под радаром»
  15. ^ Тринкл, Кевин. "Улыбки на US Airways". Страница истории PSA. Получено 7 января, 2014.
  16. ^ Рэй, Нэнси. "КОРПОРАТИВНАЯ «СЕМЬЯ» ТРЕЩЕТСЯ." Лос-Анджелес Таймс. 27 сентября 1978 г. Стартовая страница SD_A9. Проверено 18 февраля, 2010.
  17. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 31 марта 1984 г. 876.
  18. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690115-1
  19. ^ Авария ASN NAMC YS-11A-202 N208PA Боррего-Спрингс, Калифорния Проверено 8 апреля 2008 г.
  20. ^ ASN авария Боинг 727-214 N533PS Международный аэропорт Сан-Диего, Калифорния (SAN) Проверено 1 апреля 2009 г.
  21. ^ Тед Воллмер, «Ответственность за иски о возмещении убытков в результате аварии регулируется PSA», Лос-Анджелес Таймс Издание округа Сан-Диего (15 августа 1979 г.)
  22. ^ Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200 N350PS Пасо Роблес, Калифорния
  23. ^ ASN Авиакатастрофа Боинг 727?
  24. ^ Журнал "Авиалайнер", ноябрь 2000 г.
  25. ^ "Калифорнийский авиалайнер совершил полет на Кубу". Евгений Регистр-Страж. (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 8 января 1972 г. с. 1А.
  26. ^ ASN Авиационная авария Боинг 737-200 в международном аэропорту Сан-Франциско, Калифорния (SFO)
  27. ^ Ada Evening News, 6 июля 1972 г., стр. 1
  28. ^ Эмч, Том (12 сентября 2009 г.). "Анатомия угона". СФ Хроника и Ревизор. Получено 1 апреля 2013.
  29. ^ Йегер, Боб (6 июля 1972 г.). «Агенты ФБР предотвращают угон скайджа; 1 пассажир и 2 боевика погибают». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 4А.
  30. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800501-0
  31. ^ «Мужчина сдается после захвата самолета, бортинженер». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 1980 г. с. 6А.
  32. ^ Беймер, Линда Джонс (2 мая 1980 г.). "Самолет захвачен при попытке угона самолета в Стоктоне". Lodi News-Sentinel. (Калифорния). п. 1.
  33. ^ Фостер, Карен (3 мая 1980 г.). «Стоктонский скайджекер обвинен». Lodi News-Sentinel. (Калифорния). п. 1.
  34. ^ Страница PSA / Oldtimers
  35. ^ Бирки для сумок PSA Pacific Southwest Airlines
  36. ^ Тринкл, Кевин. «Летная подготовка» В архиве 2012-05-19 в Wayback Machine - Страница истории PSA / Olditimers - по состоянию на 28 марта 2009 г.

внешняя ссылка