Рейс 383 American Airlines (1965) - American Airlines Flight 383 (1965)

Эта статья об аварии, произошедшей в 1965 году. Информацию об инциденте 2016 года см. Рейс 383 American Airlines (2016).

Рейс 383 American Airlines
Боинг 727-23, Американские авиалинии JP6839046.jpg
Боинг 727-23 American Airlines, похожий на тот, который был задействован.
Авария
Дата8 ноября 1965 г.
РезюмеУправляемый полет на местности[1]
СайтКонстанс, Кентукки
39 ° 5′11 ″ с.ш. 84 ° 39′43 ″ з.д. / 39,08639 ° с.ш. 84,66194 ° з.д. / 39.08639; -84.66194Координаты: 39 ° 5′11 ″ с.ш. 84 ° 39′43 ″ з.д. / 39,08639 ° с.ш. 84,66194 ° з.д. / 39.08639; -84.66194
Самолет
Тип самолетаБоинг 727-23
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетN1996
Начало полетаЛа-Гуардия аэропорт
Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Пункт назначенияЦинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
Хеврон, Кентукки, Соединенные Штаты
Жильцы62
Пассажиры57
Экипаж5
Смертельные случаи58
Травмы4
Выжившие4

Рейс 383 American Airlines был беспосадочный рейс из Нью-Йорк к Цинциннати 8 ноября 1965 г.[1]:1 Самолет был Боинг 727, с 57 пассажирами и 5 членами экипажа на борту.[1]:1 Самолет разбился при заходе на посадку Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки находится в Хеврон, Кентукки, Соединенные Штаты. В катастрофе остались живы только три пассажира и один бортпроводник.[1]:5

Самолет

Вовлеченный самолет был Боинг 727-100 (регистрационный номер N1996), заводской номер 18901.[1]:7 Boeing 727 был доставлен American Airlines 29 июня 1965 года и на момент аварии наработал 938 часов.[1]:7

События, приведшие к аварии

В Нью-Йорке рейс задержали на 20 минут.[1]:25 До попытки посадки полет из Нью-Йорка в Цинциннати прошел без происшествий.[1]:2 В 18:45 Восточное стандартное время, экипаж связался с авиакомпанией через ARINC корпоративное радио, чтобы сообщить о 19:05 Примерное время прибытия в Цинциннати.[1]:1–2 Около аэропорта стояла хорошая погода, за исключением грозовых туч, надвигающихся к северо-западу от аэропорта. Река Огайо Долина.[нужна цитата ] В 18:57 рейс 383 был разрешен диспетчер подхода для визуального захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 18 Цинциннати, а к западу от аэропорта были осадки.[1]:2 Самолет приблизился к аэропорту с юго-востока и повернул на север, чтобы пересечь реку Огайо. Он повернул на запад после перехода к северному берегу реки Огайо, намереваясь сделать последний поворот на юго-восток после пересечения реки Огайо (которая течет с северо-запада на юго-восток) снова на южный берег реки. После этого последнего поворота самолет выровняется с взлетно-посадочной полосой 18 аэропорта, чтобы совершить последний заход на посадку.

В 18:58 диспетчер подхода перевел рейс 383 на частоту башни Цинциннати.[1]:2 В 18:59 рейс 383 получил разрешение от диспетчера вышки приземлиться на взлетно-посадочной полосе 18.[1]:2

Крушение

Самолет влетел в густые облака и грозу после полета в сторону аэропорта с северо-запада. Он снизился быстрее, чем следовало бы, и ни один из пилотов из кабины этого не заметил. Аэропорт расположен на высоте 853 футов (260 м), и самолет спустился до уровня 553 футов (169 м) над аэропортом, когда он все еще находился примерно в 5 милях (8,0 км) к северо-востоку от аэропорта. Он снизился всего на 3 фута (на высотомер) над аэропортом, в то время как он находился примерно в 3 морских милях к северу от аэропорта. В то время его правильная высота должна была быть чуть ниже 1000 футов (300 м). Он продолжил спуск в Река Огайо долина при переходе реки обратно к южному берегу. Когда он сделал последний поворот на юго-восток, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой, он влетел в лесистые склоны долины в 3 км к северу от порога взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости на высоте 225 футов ниже отметки взлетно-посадочной полосы. Затем он взорвался и был охвачен пламенем.

Из 62 человек, находившихся на борту самолета, выжили только четыре человека (один бортпроводник и три пассажира).[1]:5,7 Один из выживших был Исраэль Горовиц, американский продюсер.

Расследование

Инженер КАБ осматривает бортовой регистратор рейса 383 American Airlines

В Совет по гражданской авиации (КАБИНА) расследовал аварию.[1]:1 Следователи CAB пришли к выводу, что во время крушения самолет работал нормально и полностью под контролем пилотов.[1]:18 Самолет не был оборудован диктофон кабины.[2] В регистратор полетных данных показал, что самолет снизился на 500 футов (150 м) за последние 42 секунды перед столкновением, нормальная скорость снижения для этапа посадки. CAB определила, что вероятной причиной аварии была неспособность пилотов должным образом контролировать свою высоту во время визуального захода на посадку в ухудшающихся погодных условиях.[1]:26

Позже предполагалось, что причиной аварии могли быть следующие факторы:[3]

  • Свет от домов в долине реки Огайо, расположенной на 400 футов (120 м) ниже высоты аэропорта, мог передать иллюзию огней взлетно-посадочной полосы.
  • Летный экипаж мог быть сбит с толку относительно своей истинной высоты из-за неправильной интерпретации барабанного типа самолета. высотомер после снижения на 0 футов (относительно высоты аэропорта), или они, возможно, полностью управляли самолетом в суровую погоду и просто не заметили показания высотомера.
  • Поздний вылет из Нью-Йорка и ухудшение погоды в Цинциннати могли оказать давление на летный экипаж.
  • Несмотря на стремительно ухудшающиеся погодные условия, летный экипаж решил приблизиться к взлетно-посадочной полосе визуально.

Последствия

Наследники Сэмюэля Кризи, одного из пассажиров, погибших на борту рейса 383, подали в суд на American Airlines за смерть в результате противоправных действий. В ответ American Airlines подала жалобу третьей стороны на Федеральная авиационная администрация и Бюро погоды в попытке переложить ответственность за аварию на метеорологов и авиадиспетчеров за неспособность предупредить пилотов о плохой погоде или отозвать разрешение на визуальный заход на посадку. American Airlines также утверждала, что авария произошла из-за нисходящий поток а не ошибка пилота. Присяжные признали виновным в происшествии американца и присудили семье Кризи 175 000 долларов плюс расходы на похороны - решение, которое было оставлено без изменения после подачи апелляции в суд. Пятый окружной апелляционный суд.[4]

Через два года после крушения рейса 383, TWA, рейс 128 разбился на том же холме при приближении к Цинциннати в условиях плохой видимости.[5]

13 декабря 2017 года погибла Тони Кетчелл, выживший член экипажа.[6]

American Airlines по-прежнему использует рейс номер 383, хотя теперь он выполняет рейсы из Международный аэропорт Сан-Франциско к Международный аэропорт Майами с Боинг 767-300.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Отчет об авиакатастрофе, American Airlines, Inc., Boeing 727, N1996, недалеко от аэропорта Большого Цинциннати, Констанс, Кентукки, 8 ноября 1965 года» (PDF). Совет по гражданской авиации. 7 октября 1966 г.. Получено 21 июля, 2016.
  2. ^ Даниэль. «Последние слова - беседы УВД». Получено 16 июля, 2013.
  3. ^ Работа, Макартур (1994). Воздушная катастрофа, том 1. 140 Gladstone Street, Fyshwick 2609, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., стр. 42–43. ISBN  1-875671-11-0.CS1 maint: location (связь)
  4. ^ American Airlines Inc. против Соединенных Штатов, 418 F.2d 180 (5-й округ 1969 г.) («После восемнадцатидневного судебного разбирательства по вердикту присяжных было вынесено решение в отношении американца на сумму 175 000 долларов плюс расходы на похороны. Окружной судья признал Соединенные Штаты не виновными в какой-либо халатности, которая способствовала крушение.").
  5. ^ Благородный, Грег (16 ноября 2015 г.). «На этой неделе в истории Цинциннати: 70 человек погибли в результате худшей авиакатастрофы на CVG». WCPO-TV. Получено 23 июля, 2016.
  6. ^ "APFA оплакивает кончину Ф.А. Тони Кетчелла". Ассоциация профессиональных бортпроводников. 2017. Архивировано с оригинал 1 января 2018 г.. Получено 31 декабря, 2017.
  7. ^ "American Airlines (AA) № 383 ✈ FlightAware". FlightAware. Получено 7 декабря, 2019.

внешняя ссылка