Пример Транстихоокеанского маршрута - Transpacific Route Case

В Пример Транстихоокеанского маршрута был основным административное право дело обсуждалось перед Совет по гражданской авиации на протяжении большей части 1960-х гг. Раньше единственными авиакомпаниями США, которым разрешалось совершать полеты через Тихоокеанский регион, были Pan Am и Северо-Западный Восток. Continental Airlines также летали по транстихоокеанским маршрутам по военному контракту, но не могли перевозить гражданских лиц.

Президент Дуайт Эйзенхауэр открыл дело в 1959 году, чтобы исследовать возможность открытия рынка для дальнейшей конкуренции, но закрыл дело незадолго до ухода из офиса. Джон Ф. Кеннеди возобновил дело в 1961 году.

CAB завершил дело в 1969 году, сохранив за собой маршруты Northwest и Pan Am в Азию и присудив следующие дополнительные награды маршрутам:

Эта награда стала большой победой для TWA, которая уже наладила услуги из США в Европу, соединяя дальше на восток до Гонконг. Этот случай предоставил TWA «кругосветный маршрут» и позволил ему обслуживать Южную и Юго-Восточную Азию как в западном, так и в восточном направлениях. Первоначально Continental Airlines предоставляла маршруты в Австралию и Новую Зеландию с остановками. Однако президент Никсон, вступив в должность, отменил награды за международные маршруты. Права, ранее предоставленные Continental Airlines, позже были переданы American Airlines.

Один неудачник в случае американец, который ходатайствовал долго и упорно права служить в Японии: он не хотел маршруты южной части Тихого океана, и в конечном итоге торговать эти маршруты в Pan Am. Больше всех проиграла United Airlines: она не получила никаких маршрутов через Тихий океан, за исключением некоторых гавайских маршрутов, которые были добавлены в начале 1960-х годов.