Союз транспортных рабочих Америки - Transport Workers Union of America

TWU
TWU America logo.png
Полное имяСоюз транспортных рабочих Америки
Основан1934
Члены140,352 (2019)[1]
ПринадлежностьAFL-CIO
Ключевые людиДжон Самуэльсен, Международный президент
Расположение офисаВашингтон.
СтранаСоединенные Штаты
Интернет сайтwww.twu.org Отредактируйте это в Викиданных

Союз транспортных рабочих Америки (TWU) - это Соединенные Штаты профсоюз рабочих который был основан в 1934 году подземка рабочие в Нью-Йорк, затем расширили, чтобы представить работников общественного транспорта в других городах, в первую очередь на востоке США. В этой статье обсуждаются родительский профсоюз и его крупнейший местный профсоюз, Local 100, который представляет транспортных рабочих Нью-Йорка. TWU является членом AFL-CIO.

TWU заработал репутацию воинственного и левого политического деятеля и был одним из первых профсоюзов, присоединившихся к Конгресс промышленных организаций. Его президент, Майк Куилл отказался от своего бывшего Коммунист союзников в первые дни Холодная война, избегая исключения из CIO.

TWU начал представлять сотрудников авиакомпаний в 1945 году, когда он организовал сотрудников наземной службы на Pan American World Airways в Майами; Затем он расширился и теперь включает бортпроводников и сотрудников по обслуживанию авиакомпаний. В американские авиалинии бортпроводники в его членстве отделились, чтобы сформировать свой собственный союз, Ассоциация профессиональных бортпроводников, в 1970-е гг. TWU представляет сотрудников наземной службы, обслуживающего персонала, бортпроводников и других сотрудников ряда различных авиакомпаний, включая американские авиалинии, United Airlines, Юго-западные авиалинии, и Alaska Airlines.

Он также представляет сотрудников компаний Amtrak, Conrail и нескольких небольших перевозчиков коротких линий. TWU начал представлять железнодорожных служащих в 1954 году, когда он поглотил Объединенный организационный комитет железнодорожников, организационный комитет, сформированный ИТ-директором в 1943 году в качестве соперника железнодорожным братствам в Американская федерация труда.

Происхождение

Когда в начале 1930-х годов профсоюз начал объединять рабочих метро в Нью-Йорке, две из трех систем метро находились в частной собственности и эксплуатировались. Ранее предпринимавшиеся попытки организовать профсоюзы в отрасли, как правило, ремесленные линии, был избит в 1905, 1910, 1916, 1919 и 1926 годах. Большинство рабочих на Компания Interborough Rapid Transit (IRT) и Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) были представлены профсоюзы компаний, в то время Братство локомотивовщиков и Братство железнодорожников представляли небольшие карманы квалифицированных рабочих, нанятых BMT.

Когда Великая депрессия В результате государственное и частное руководство воспользовалось высоким уровнем безработицы, предлагая работу и оставляя ее только тем людям, которые готовы мириться с чрезмерно низкой заработной платой, жестокими методами управления, плохими условиями труда и другими серьезными аспектами. Когда уровень безработицы в стране достиг 25 процентов, на каждую работу в транспортной отрасли приходилось почти 20 000 соискателей.

Снижение заработной платы на десять процентов как IRT, так и BMT, наряду с увольнением тысяч сотрудников и ускорением работы оставшихся, стимулировало новые организационные усилия в 1932 году. Семь рабочих метро, ​​принадлежавших к Клан на Гаэль, давняя ирландская националистическая организация, которая приняла наплыв ветеранов Ирландская республиканская армия в 1920-х годах, и которые были вдохновлены социализм и профсоюзная работа Джеймс Коннолли, встретились, чтобы обсудить создание профсоюза. Привыкшие к секретности Клана на Гаэль, они действовали осторожно, сначала обратившись за помощью к ирландским организациям, таким как Древний Орден Хибернианцев и Дружелюбные сыновья Святого Патрика.

Когда эти группы отказались включать себя в чем-то это спорный, организаторы подошли к коммунистической партии. Коммунистическая партия фактически предпринимала собственные организационные усилия среди рабочих, занятых в сфере транспорта, начиная с 1933 года. Джон Санто и Остин Хоган, Лига единства профсоюзов организаторов, встретились с членами Клана на Гаэль в кафетерии в Columbus Circle 12 апреля 1934 года. Название, которое они выбрали для нового союза, было данью Ирландский профсоюз работников транспорта и разнорабочих во главе с Джим Ларкин и Коннолли двадцатью годами ранее.

Новая организация, основанная во время ультрареволюционной фазы CPUSA как часть Третий период, фокусировалась как на объединении рабочих в профсоюзы, так и на вербовке членов партии посредством мимеографических бумаг с такими названиями, как «Красный шаттл» или «Красное динамо». Новый профсоюз назначил Томас Х. О'Ши - кто позже станет свидетелем против него перед Комитет умирает - как его первый президент.

TWU объявил о своей цели представлять всех работников общественного транспорта в городе, независимо от их профессии, и провел кампанию за отмену десятипроцентного снижения заработной платы, повышение заработной платы в соответствии с повышением стоимости жизни, ограничение рабочей недели до сорока часов и найм большего количества рабочих. устранить разгон и создать безопасные и санитарные условия труда. Профсоюз действовал тайно, создавая небольшие группы надежных друзей, чтобы держать информаторов на расстоянии, встречаясь в изолированных местах и ​​в туннелях метро. Несмотря на это, IRT удалось внедрить шпионов в организацию, как обнаружил профсоюз, когда получил некоторые файлы компании из симпатизирующих источников.

Один из рабочих, присутствовавший на этом собрании, Майкл Дж. Куилл, быстро стал лидером в этой молодой организации. Один из немногих, кто был готов принять идентификацию в качестве профсоюзного активиста, он также распространял информацию о новом профсоюзе, раздавая листовки и произнося речи перед зданиями компании. Его способности в публичное выступление, и "играть под средства массовой информации 'повысил его эффективность и общую привлекательность союза. Другой выдающейся фигурой в ранней истории союза был Дуглас МакМахон, который возглавлял группу лейтенантов, помогавших Квиллу.

Спустя год работы профсоюз сформировал Совет делегатов, состоящий из представителей секций системы. Однако новый союз едва не рухнул, когда Санто и Хоган сообщили об изменении партийной линии, когда Третий период уступил место Народный фронт эра, побудила О'Ши и Куилла отказаться от попыток сформировать новый профсоюз и вместо этого баллотироваться в профсоюз IRT, Interborough Brotherhood. Квилл громко осудил этот план до такой степени, что его чуть не исключили из союза. Квилл, однако, пришел в себя к следующему партийному собранию и начал посещать собрания Братства, продолжая нанимать там рабочих для вступления в TWU.

Членам TWU действительно удалось превратить собрания Братства в платформу для нового союза. Братство согласилось на новую пенсионную программу взамен той, которую IRT разработала во время забастовки 1916 года. Новый план, вступивший в силу в 1934 году, переложил большую часть расходов на рабочих. Активисты TWU подвергли критике план и сокращение зарплаты по сравнению с двумя годами ранее на собраниях Братства, на которых присутствовали сотни сотрудников IRT, захватывая платформу на некоторых собраниях и проводя крупные митинги за пределами зала собраний в других случаях.

Первый значительный наносить удар недавно сформированным союз это было в 1935 году. Предыдущие попытки забастовки в 1905, 1910, 1916 и 1919 годах были подавлены тем, что транзитные компании использовали наемных головорезы которые запугивали и жестоко нападали на всех, кто выступал против транзитных компаний.

Однако 9 июля 1935 г. Удар ракелем продемонстрировал силу союза. Менеджмент в амбаре на Джером-авеню в Бронкс пытался заставить уборщиков работать быстрее, заставляя использовать 14-дюймовый ракель вместо привычного 10-дюймового инструмента. Когда шесть машиностроителей были уволены за неподчинение, двухдневная забастовка, вдохновленная TWU, заставила руководство согласиться и восстановить рабочих.

Второй инцидент, который помог укрепить репутацию профсоюза среди транспортников, был инициирован IRT в следующем месяце, когда Квилл и несколько его коллег были атакованы головорезами на Центральном вокзале. Как ни странно, это привело к Квиллу и четырем другим профсоюзным активистам, включая Герберт К. Холмстрем, Томас Х. О'Ши, Патрик МакХью и Серафино Мачадо, будучи арестованным за разжигание беспорядков. Позднее суд быстро отклонил обвинения. Тем не менее, этот инцидент был пересказан в средствах массовой информации и на различных рабочих местах, где он олицетворял и олицетворял совокупную историю злоупотреблений, которым подвергались транзитные работники по всему городу.

Более сложной задачей оказалось объединение более рассредоточенных транзитных рабочих за пределами электростанций, механических цехов и автомобильных амбаров. Союз до некоторой степени полагался на сеть членов Clan na Gael, разбросанных по всему IRT; эти рабочие могли апеллировать, используя престиж своей прошлой связи с Ирландской республиканской армией, к тысячам ирландских рабочих вокруг них. Тайный стиль ИРА одновременно помогал в организации боязливых рабочих и привлекал их, наполняя организацию таинственностью секретности и интриги.

В то же время Санто и Хоган вербовали транзитных рабочих в Коммунистическую партию, которая организовывалась по аналогичной схеме. Однако партия стала играть гораздо менее заметную роль по мере того, как организационная активность набирала обороты и партия вступила в эру Народного фронта. Коммунистическая партия прекратила публиковать свои цеховые бумаги после того, как некоторые рабочие пожаловались, что они подрывают организационную активность профсоюза. Хотя члены Коммунистической партии по-прежнему обеспечивали большую часть руководства профсоюзом, они воздерживались от обозначения себя в качестве таковых.

Позже партия направила профсоюзу искать членство в Американская федерация труда, что наконец и произошло в 1936 году после неудачных переговоров с Объединенная ассоциация работников уличных железных дорог, став Ложей 1547 г. Международная ассоциация машинистов. Профсоюз сделал это, но не отказался от значительной части своей автономии во время недолговечных отношений.

Завоевание признания

Профсоюз продолжал свою кампанию по организации пациентов до 23 января 1937 года, когда BMT уволила двух членов профсоюза на электростанции на Кент-авеню в г. Бруклин для профсоюзной деятельности. В TWU в то время было не более тридцати пяти членов из более чем 500 сотрудников. Однако два дня спустя, в 15:00, 498 сотрудников, одетых в пуговицы TWU, начали сидячая забастовка, захватывая контроль над заводом, пока руководство не восстановило уволенных рабочих. Другие сотрудники BMT устроили пикет возле завода и защищали его от попыток полиции вернуть его, помогая снабжать рабочих внутри продуктами питания, поставляемыми профсоюзом розничных продавцов.

Затем профсоюз дал BMT крайний срок: восстановить трех уволенных инженеров к 6:00 утра следующего дня, иначе они отключат электричество для системы, что повлияет на 2400000 гонщиков BMT. BMT закрылась за полчаса до крайнего срока и согласилась встретиться, чтобы обсудить требование профсоюза о признании в качестве эксклюзивного представителя своих сотрудников на переговорах. Хотя профсоюз не выиграл это требование, победа на Кент-авеню сделала его де-факто представителем этих рабочих, а со временем и всех сотрудников BMT. Кроме того, это положило начало концу жестокого обращения с транзитными работниками в крупнейшем городе страны.[2]

TWU разорвал отношения с машинистами и присоединился к CIO как национальный профсоюз 10 мая 1937 года. Куилл уже сменил О'Ши на посту президента профсоюза, а Санто стал его секретарем-казначеем.

Союз выиграл NLRB - провела выборы среди 13 500 сотрудников IRT в результате оползня в мае, затем к июню того же года она выросла до 43 000 членов, так как теперь в ней было более половины сотрудников всех трех линий метро, ​​нескольких автобусных и трамвайных компаний и семи крупные компании такси зарегистрировались в качестве членов. Профсоюз также завоевал признание большинства сотрудников БМТ, хотя им это показалось более трудным: они не смогли вытеснить ни Братство локомотивов, ни Братство железнодорожников в частях, в которых они были официальными представителями, и взяли две победы на выборах среди продавцов билетов. За год профсоюз вырос с 8 000 до 30 000 членов.

Общественная собственность

Вскоре профсоюз столкнулся с серьезным вызовом своему недавно завоеванному статусу представителя сотрудников IRT и BMT, когда городские власти купили эти линии в 1938 году. Профсоюз уже обнаружил, что городские власти Совет по транспорту, который запустил меньший Независимая система метро (IND) относилась к профсоюзам так же пренебрежительно, как и к частным связям, хотя двое из трех членов имели профсоюзы до того, как занялись политикой.

Мэр Фиорелло Ла Гуардия, который представлял Работники объединенной одежды будучи юристом, занимавшимся частной практикой двадцать лет назад и получившим поддержку профсоюзов в баллотировании на пост мэра Нью-Йорка, также враждебно относился к любому союзу городских служащих, который не мог подчиниться его воле, и презирал тех, кто мог. Несмотря на то, что TWU в коалиции с Объединенной ассоциацией провела выборы, чтобы определить, какой профсоюз должен представлять сотрудников IND, Правление отказалось вести с ним переговоры. Ла Гуардия пригласила Братство железнодорожников изображать мотоциклистов, но пришлось отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указал, что это братство не позволяет Афроамериканец рабочих, чтобы присоединиться, в то время как TWU сделал. Однако организационная активность профсоюзов в IND застопорилась перед лицом официальной оппозиции.

Однако план города по покупке IRT и BMT грозил еще большими проблемами, поскольку городские власти как потенциальный работодатель не только пригрозили отказаться признать TWU, но и заявили, что коллективные переговоры неуместны для государственных служащих. Кроме того, государственная собственность сделает как закрытый магазин и право на незаконную забастовку.

Профсоюз, столкнувшись с проблемой самого своего существования, пригрозил забастовкой, если мэр выполнит этот план. При поддержке национального директора по информационным технологиям профсоюз смог сохранить свои коллективные договоры и право представлять сотрудников IRT и BMT после того, как городские власти приняли эти системы в 1940 году. Вскоре профсоюз столкнулся с особыми проблемами создания система государственной службы для тысяч сотрудников, обеспечивая при этом представление тысяч рабочих, которые столкнулись с проблемами при встрече с новыми городскими властями. натурализация и медицинские требования. Но профсоюз потерял позиции среди своих членов, как с точки зрения фактического числа после того, как он потерял закрытый цех, так и с точки зрения реальной поддержки, поскольку многие работники, которые, возможно, остались членами, считали профсоюз менее важным теперь, когда у них была кажущаяся гарантия занятости. обещали статус государственной службы, и профсоюз потерял право на забастовку.

Однако в последнем пункте профсоюз не уступил. После победы в состязательной забастовке против частных автобусных компаний в начале 1941 года, в ходе которой Ла Гуардиа объявила о планах использования штрейкбрехеров полиции на случай, если компании попытаются действовать, профсоюз публично объявил о подготовке к забастовке против города, если он поставил под сомнение право профсоюза представлять этих сотрудников или отказываться от их договорных прав. La Guardia отреагировала на это указанием Департамента полиции разработать планы по эксплуатации метро в случае забастовки и поддержав закон, согласно которому оставление транспортного оборудования без присмотра работниками является преступлением. Ла Гуардиа пошла дальше и заявила, что, хотя рабочие могут выбирать организации, которые будут их представлять, городские власти не обязаны признавать эти организации в качестве исключительных представителей этих рабочих или вступать с ними в коллективные переговоры.

В конце концов, противники уладили свои разногласия, но очень неоднозначно, через посредников, не решив при этом ключевых вопросов. С вмешательством Рузвельт Администрация и национальное руководство ИТ-директора города согласились в серии телеграмм, которыми в июне 1941 г. обменялись Ла Гуардия и Филип Мюррей директора по информационным технологиям, чтобы сохранить статус-кво в соответствии с коллективными договорами с TWU, принятыми городскими властями, при этом соглашаясь не согласиться с тем, будут ли они вести переговоры в будущем. Стороны также разошлись во мнениях о практических деталях: городские власти придерживались позиции, согласно которой продвижение по службе будет производиться в соответствии с требованиями государственной службы, ИТ-директор придерживался позиции, согласно которой положения о выслуге лет по-прежнему будут регулироваться. Профсоюз не только выжил, но и восстановил большую часть позиций, которые он утратил среди транспортников в течение следующих четырех лет.

Внутреннее и внешнее давление

В то же время, когда профсоюз боролся с La Guardia, ему бросили вызов диссиденты внутри профсоюза и Ассоциация католических профсоюзных деятелей и конкурирующие профсоюзы за ее пределами. Доминирующее положение CPUSA в ее официальном аппарате и в штате было проблемой, которая стимулировала.

Куилл и руководство профсоюза дали своим оппонентам все необходимое вооружение, следя за изменениями во внешней политике КП США, перейдя к воинственной политике после Пакт Молотова-Риббентропа в 1939 году, затем выступив против забастовок после вторжения нацистов в Советский Союз в 1941 году. Соединенные Штаты Однако вступление в войну в значительной степени сгладило многие из этих разногласий, даже сузив разногласия между профсоюзом и администрацией Ла-Гуардиа, вернув великой коалиции Народного фронта часть своего прежнего влияния.

Куилл избавился от своих внутренних критиков, выдвинув профсоюзные обвинения против более сотни оппонентов. Профсоюз также пресек несколько неуклюжую попытку Район 50 из Объединенные горняки Америки, который организовал рабочих коммунальных служб и других городских рабочих далеко от угольных месторождений, чтобы заменить TWU.

Профсоюз также укрепил свои отношения с Афроамериканец сообщество. Профсоюз, который столкнулся со значительным сопротивлением среди своих членов, преимущественно белых, искоренению дискриминации чернокожих при найме на работу, тем не менее присоединился к NAACP, Национальный негритянский конгресс и Адам Клейтон Пауэлл младший оказывая давление на частные автобусные компании и другие транзитные компании, чтобы они разрешили черным работать на должностях, отличных от носильщиков и тяжелого технического обслуживания, на которые они были переведены. В 1941 году профсоюз согласовал жесткие формулировки, требующие от компаний установить квоты на наем чернокожих механиков и водителей, чтобы отменить историческое исключение чернокожих с этих должностей. Союз также принял сильную платформу гражданских прав, призывая к принятию национального законодательства и борьбе с расизмом в своих собственных рядах.

Расширение

Вскоре профсоюз расширился и стал представлять работников транспорта из других восточных городов, таких как Филадельфия и Бостон, Массачусетс, и далее, в Чикаго, Сан-Франциско, Акрон, Огайо, и Луисвилл, Кентукки. Организационная гонка в Филадельфии, проведенная во время Вторая Мировая Война было особенно сложно: действующий профсоюз, Филадельфийский профсоюз работников быстрого транспорта и Объединенная ассоциация, соперник TWU AFL, ухватились за сопротивление многих белых служащих предписанному правительством устранению дискриминации чернокожих в сфере занятости, чтобы утверждать, что голосование за TWU «это голосование за то, чтобы негры получили работу». Организаторы AFL срывали собрания TWU и в некоторых случаях избивали сторонников TWU. TWU, тем не менее, победил на выборах 14 марта 1944 г. и вскоре вступил в коллективное торговое соглашение с охватом 9000 рабочих.

Однако шумиха вокруг интеграции не утихла и после выборов; Напротив, некоторые из лидеров PRTEU, которые теперь представляли только канцелярских служащих компании, объявили забастовку, в результате которой удалось остановить работу транспортной компании, несмотря на сопротивление TWU, когда компания начала обучать восемь чернокожих рабочих навыкам. мотоциклисты. В Рузвельт Администрация, столкнувшись с забастовкой, которая угрожала помешать военному производству, и раздраженная кажущимся безразличием компании и местных властей, направила войска для охраны и, при необходимости, управления системой и пригрозила призвать забастовщиков. Забастовка прекратилась через две недели, 17 августа 1944 года, после того как правительство арестовало лидеров забастовки,

Профсоюз также начал представлять коммунальных работников за пределами транспортных компаний, когда работники Brooklyn Union Gas Company проголосовали за присоединение к нему; однако несколько лет спустя он потерял большую часть своих возможностей по организации в этой области, когда ИТ-директор дал недавно сформированному Коммунальные рабочие Америки юрисдикция над этой отраслью.

В 1945 году TWU расширил свою юрисдикцию, чтобы преследовать сотрудников службы пандусов Pan American Airways, тогда крупнейшая авиакомпания США, в Майами. Вскоре к профсоюзу присоединились механики, инженеры, бортпроводники и другие сотрудники Pan Am, механики и рабочие по обслуживанию флота American Airlines, а также сотрудники ряда других авиакомпаний и подрядчики по техническому обслуживанию.

Железнодорожное подразделение TWU было первоначально создано в 1943 году ИТ-директором в качестве организационного комитета. Впервые она зарекомендовала себя в Пенсильванская железная дорога. Комитет подавляющим большинством проголосовал за слияние с TWU в сентябре 1954 года. TWU возглавил забастовку против Пенсильвании в 1960 году.

Разрыв с коммунистической партией

Давление на профсоюзы, возглавляемые Коммунистической партией, усилилось после окончания Вторая Мировая Война. Это давление особенно сильно сказалось на TWU: правительство арестовало Санто за иммиграционное право нарушений и начал производство по его депортации. В то же время Квилл обнаружил, что придерживаться политической линии Коммунистической партии становится все труднее, поскольку она требует от него противодействия повышению тарифов на проезд в метро, ​​которое он считал необходимым для повышения заработной платы в 1947 году, в то время как поддержка Коммунистической партией кандидатуры Генри Уоллес пригрозил расколоть ИТ-директора. Когда Уильям З. Фостер, затем генеральный секретарь КП США, сказал ему, что партия готова разделить ИТ-директора, чтобы сформировать третью федерацию, и что он может быть логичным выбором для ее лидера, Квилл вместо этого решил разорвать свои связи с Коммунистической партией.

Квилл приложил ту же энергию к своей кампании по изгнанию своих бывших союзников из профсоюза, что и во время организационных кампаний профсоюзов в 1930-х годах. Он смог заручиться поддержкой города в форме мэра. Уильям О'Дуайер в свою поддержку, добившись значительного повышения заработной платы для рабочих метро в 1948 году, что укрепило его позиции среди членов. После нескольких безрезультатных внутренних баталий Квилл победил в 1949 году, очистив не только офицеров, которые выступали против него, но и большую часть сотрудников профсоюза, вплоть до его секретарских сотрудников.

Послевоенные споры

Куилл и TWU стали ключевыми фигурами в политике Нью-Йорка в 1950-х годах. Квилл избирался в городской совет в 1930-х и 1940-х годах как кандидат в депутаты. Американская лейбористская партия, но оказал еще большее влияние после войны, когда стал главой городского совета по информационным технологиям Нью-Йорка и важной фигурой в политике Нью-Йорка. Он был ключевым сторонником Роберт Ф. Вагнер-младший. кампании за мэра Нью-Йорка и стал громоотводом, основанным на его радикальном прошлом, для Вагнера. Республиканец противник и неблагоприятное внимание прессы. Хотя профсоюз неоднократно угрожал забастовкой рабочих метро, ​​ему удавалось договориться с администрацией Вагнера, за исключением того, что в каждом случае забастовки.

TWU не добился такого же успеха с администрацией Джон В. Линдси, который вступил в должность в 1966 году. Линдси решила взяться за TWU, спровоцировав двенадцатидневная забастовка. Крупнейшие в мире системы метро и автобусов, обслуживающие восемь миллионов человек ежедневно, полностью остановились. Городские власти получили судебный запрет, запрещающий забастовку, и преуспели в заключении Квилла и даже других лидеров TWU и Объединенной ассоциации, которые присоединились к остановке, за неуважение к суду.

Куилл не дрогнул, сказав, что судья может «упасть замертво в своей черной мантии», и добился значительного повышения заработной платы профсоюза. Однако выяснилось, что судья пережил Квилла, который умер через два дня после празднования победы профсоюза. Похоронен после службы в Собор Святого Патрика, Нью-Йорк его шкатулка задрапирована Ирландский триколор.

Секретарь-казначей Мэтью Гинан сменил Квилла; Дуглас МакМахон, который вернулся в профсоюз после чистки в 1949 году, стал новым секретарем-казначеем. Законодательное собрание отреагировало на забастовку 1966 года, приняв Закон Тейлора, который предусматривал ряд автоматических штрафов в случае забастовки общественных работников. Однако профсоюз смог использовать силу, которую он продемонстрировал во время забастовки 1966 года, чтобы добиться значительных успехов в дальнейших переговорах с городом.

TWU продолжил объединять рабочих авиалиний после своего первого успеха в Pan Am в 1945 г. Профсоюз продолжает сталкиваться с внутренними проблемами со стороны рабочих внутри профсоюза, особенно квалифицированных машинистов, и со стороны внешних конкурентов, в частности Братская ассоциация авиамехаников (AMFA).

1980-е

Основная статья: Забастовка транспорта в Нью-Йорке 2005 г.

В декабре 2005 г. Профсоюз транспортных рабочих местный 100 (TWU) назвал наносить удар в Нью-Йорк. Переговоры для нового договор с Столичное транспортное управление (MTA) сломался уход на пенсию, пенсия, и заработная плата увеличивается. Забастовка началась в 3 часа ночи. стандартное восточное время 20 декабря 2005 г. Большинство Управление транзита Нью-Йорка и Автобусная компания MTA персонал наблюдал за забастовкой, фактически остановив все службы на подземка и Автобусы, за исключением маршрутов, выполняемых из депо Спринг-Крик, где работники, представленные местным ATU Local 1181/1061, имели действующий контракт после забастовки против предыдущего оператора, Командная автобусная компания, в прошлом году. Миллионы пассажиры пострадали. Официально забастовка закончилась в 14:35. EST 22 декабря 2005 г. Сервис был восстановлен в одночасье, все транспорт системы полностью готовы к утреннему выезду на работу 23 числа.[3]

27 декабря 2005 г. исполнительный совет Local 100 TWU принял предложение по контракту на 37 месяцев от MTA. 37-месячная продолжительность имела решающее значение, поскольку последний контракт закончился 15 декабря, что привело к нарушению экономики Нью-Йорка как раз в середине курортного сезона. Теперь следующий контракт истекает в середине января. (Тем не менее, профсоюзные рабочие отклонили новый контракт 7 голосами - 11 234 против 11 227 - 20 января 2006 г., но подавляющим большинством одобрили его через три месяца, даже несмотря на то, что предложение было отклонено по закону.)

Это был третий удар по Управлению транзита Нью-Йорка. Первым была 12-дневная забастовка в 1966 что побудило создание Нью-Йорк с Закон Тейлора. Второй был 11-дневный Забастовка 1980 года. Забастовка 2005 года, которая произошла в течение самой загруженной недели покупок в году, существенно повлияла на местную экономику, поскольку многие люди тогда предпочли избегать покупок в Нью-Йорке, делая покупки в Интернете или откладывая покупки.[не проверено в теле ]

10 апреля 2006 г. Теодор Т. Джонс приговорен местный президент 100 Роджер Туссен до десяти дней в тюрьме[4] а через неделю профсоюз был оштрафован на 2,5 миллиона долларов, и автоматическое удержание членских взносов со всех членов было приостановлено.[5]

2000-е

Local 100, местный транспортный узел, представляющий сотрудников Нью-Йорка, всегда был самым крупным и влиятельным местным жителем в профсоюзе. Рядовые противники нынешнего национального руководства пришли к власти 13 декабря 2000 года. Однако некоторые из их первоначальных сторонников порвали с нынешним местным руководством, чтобы создать организацию, которая по-прежнему критически относится к действиям местных жителей на переговорах о коллективных переговорах.

16 декабря 2005 г. после неудачных переговоров с Столичное транспортное управление (MTA) из Нью-Йорк, местный 100 TWU объявил, что остановит работу на двух частных автобусных маршрутах, и пригрозил распространить забастовку на другие автобусы и поезда. Крайний срок забастовки был продлен до 20 декабря в 12:01, и TWU отклонило окончательное контрактное предложение MTA около 23:00. 19 декабря. По прошествии установленного срока Роджер Туссен, президент Local 100 TWU объявил о начале Забастовка транспорта в Нью-Йорке 2005 г. около 3 часов утра 20 декабря. Забастовка, против которой выступило международное руководство TWU, была незаконный, в нарушение закона штата Нью-Йорк Закон Тейлора.[6][7]

Главный вопрос был не в заработной плате, а в Пенсии. В настоящее время работник может выйти на пенсию после 25 лет в возрасте 55 лет с половинной заработной платой. Используя таблицу Annuity2000 Merged Gender Mod 1 Life с возрастом, установленным на 2 года назад, с увеличением годовой заработной платы на 3,5% и процентной ставкой 5,0% для расчетов, текущая пенсия обходится работодателю - налогоплательщику - примерно 25,4% от заработной платы в год. для тех, кто приступает к работе в возрасте 30 лет и выходит на пенсию в возрасте 55 лет. Если TWU Local 100 проиграет и возраст выхода на пенсию будет установлен в 62 года для того же 30-летнего человека, то ежегодные затраты составят 17%. Это означает снижение заработной платы на 7% в год за каждый год.

Суд обязал TWU выплатить штраф в размере 1 миллиона долларов за каждый день, когда рабочие бастовали. 21 декабря судья приказал главам местного TWU явиться в суд в 11:00 следующего дня, когда будет рассмотрен вопрос о возможном тюремном заключении для президента местного TWU, секретаря-казначея и секретаря записи. Мэр Блумберг не поддержал тюремное заключение, потому что не хотел превращать головы TWU в мучеников. Переговоры продолжались на следующий день, и судья отложил явку глав TWU в суд до 16:00. чтобы переговоры продолжились. Примерно в 14:30 исполнительный совет TWU, наконец, проголосовал за то, чтобы приказать рабочим прекратить забастовку и вернуться к работе.

20 января 2006 г. было объявлено, что рабочие проголосовали с перевесом всего в 7 голосов за отклонение контракта, заключенного для прекращения забастовки 2005 г., но через три месяца было проведено повторное голосование, и контракт был одобрен подавляющим большинством. Однако MTA заявило, что контракт не обсуждается, и обязательный арбитраж в урегулировании переговоров, которые завершились 15 декабря 2006 г., почти через год после забастовки.

Расширение

Транзитные работники в Лонг-Айленд, Нью-Йорк, в Акрон и Колумбус, Огайо, в Омаха, Небраска, И в Хакенсак, Нью-Джерси вступил в союз около 1941 г.

После семилетней борьбы за организацию, Филадельфия, Пенсильвания вступил в TWU в 1944 г .; Хьюстон, Техас в 1947 г. и Сан-Франциско, Калифорния в 1950 г. Анн-Арбор, Мичиган и Майами, Флорида присоединился намного позже.

Расширение также произошло за счет других отраслей, а именно железных дорог, воздушного транспорта; К профсоюзу также присоединились работники коммунальных служб и университетов.

В 1941 г. Brooklyn Union Gas присоединились сотрудники, а затем синий воротник работники Колумбийский университет два года спустя.

В 1945 г. рабочие Pan American World Airways присоединился к TWU после того, как профсоюз успешно завершил переговоры по коллективному договору, на разработку которого велось три года. Работники американские авиалинии присоединился год спустя, в 1946 году.

В 1954 г. Объединенный организационный комитет железнодорожников, образованная в 1943 г. ИТ-директор, проголосовали за вступление в TWU. Сегодня в профсоюзе представлены сотрудники многих других железнодорожных компаний, в том числе Конрейл, Amtrak, СЕПТА, Метро Север, и ДОРОЖКА.

Список президентов Международного союза

  • Майкл Дж. Куилл, 1934–1966 гг.
  • Мэтью Гинан, 1966–1979 гг.
  • Уильям Дж. Линднер, 1979–1985 гг.
  • Джон Э. Лоу, 1985–1989 гг.
  • Джордж Э. Лейтц, 1989–1993 гг.
  • Сонни Холл, 1993–2004 гг.
  • Майкл О'Брайен, 2004–2006 гг.
  • Джеймс Литтл, 2006–2013 гг.
  • Гарри Ломбардо, 2013–2017 гг.
  • Джон Самуэльсен 2017 – настоящее время

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Министерство труда США, Управление стандартов управления трудом. Номер дела 000-218. (Поиск ) Отчет представлен 27 ноября 2019 г.
  2. ^ "Сидячая забастовка на Кент-авеню, 25 января 1937 года". Определяющие моменты TWU. Получено 24 сентября 2012.
  3. ^ «Забастовка работников общественного транспорта в Нью-Йорке окончена». Usatoday.Com. 2005-12-23. Получено 2014-04-04.
  4. ^ Люк, Томас Дж. (11 апреля 2006 г.). «Лидер транзитного союза приговорен к 10 суткам тюрьмы за забастовку». Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ Люк, Томас Дж. (18 апреля 2006 г.). «Transit Union оштрафован на 2,5 миллиона долларов в результате декабрьской забастовки». Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ «Закон штата Нью-Йорк о справедливой занятости государственных служащих - Закон Тейлора». Управление губернатора штата Нью-Йорк по связям с сотрудниками. Архивировано из оригинал на 2013-04-15. Получено 2012-07-24.
  7. ^ Робертс, Сэм (21 декабря 2005 г.). «Знакомьтесь, Тейлор, за которого установлены штрафы». Нью-Йорк Таймс.
  • Фриман, Джошуа Б., В пути: Профсоюз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933-1966 гг., Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1989.
  • Квилл, Ширли, Майк Куилл, Сам: Мемуары, Гринвич, Коннектикут: Девин-Адэр, 1985
  • Whittemore, L.H., Человек, который ездил в метро; История Майка Куилла, Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон, 1968 г.

внешние ссылки