Piedmont Airlines (1948–1989) - Piedmont Airlines (1948–1989)

Не путать с Пьемонт Эйрлайнз.
Пьемонт Эйрлайнз
Piedmont Airlines logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ЧИСЛО ПИPAIПЬЕМОНТ
Основан1948
Прекращенные операции1989 (интегрирован в USAir ).
Операционные базыУинстон-Салем, Северная Каролина
Концентраторы
Вторичные хабы
Дочерние компанииPiedmont Regional Airlines
Размер флота12 типов
Направления95 (сентябрь 1988 г.)
Штаб-квартираУинстон-Салем, Северная Каролина
Ключевые людиТомас Генри Дэвис - Основатель Уильям Р. Ховард - генеральный директор
Интернет сайтwww.jetpiedmont.com

Пьемонт Эйрлайнз (ИАТА: ЧИСЛО ПИ, ИКАО: PAI, Позывной: ПЬЕМОНТ) была американской авиакомпанией с 1948 по 1989 год, когда она была приобретена и слита с USAir. Его штаб-квартира находилась на площади One Piedmont Plaza в Уинстон-Салем, Северная Каролина, здание, которое сейчас является частью Университет Уэйк Форест.[1][2]

В апреле 1989 г., незадолго до слияния с USAir, в Пьемонте работало 22 000 сотрудников.[1] В сентябре 1988 года он совершил перелет в 95 аэропортов из узловых аэропортов на востоке Соединенных Штатов; его пригородные и региональные филиалы эксплуатировали турбовинтовые самолеты через Совместное использование кода соглашения еще с 39 аэропортами.

История

Компания, которая впоследствии стала Piedmont Airlines, была основана Томас Генри Дэвис (15 марта 1918 г. - 22 апреля 1999 г.[3]) в Уинстон-Салем, Северная Каролина в 1940 году, когда Дэвис приобрел Camel City Flying Service и изменил название на Piedmont Aviation.[4] Пьемонт первоначально действовал как служба ремонта самолетов и школа подготовки пилотов в рамках Программы обучения гражданских пилотов военного ведомства. В 1944 году Дэвис подал заявку на управление пассажирскими рейсами на юго-востоке. После нескольких лет лоббирования правительственных агентств и борьбы с юридическими проблемами со стороны других авиакомпаний, Пьемонт получил разрешение 1 января 1948 года. Первый рейс из Уилмингтон, Северная Каролина к Цинциннати, было 20 февраля 1948 года.[5]

Дэвис вырос в Уинстон-Салеме, Северная Каролина.[6] В детстве он любил самолеты и часто брал уроки полетов на свое пособие. Он взял pre-med классы в Университет Аризоны.[3][6] В то же время подрабатывал летный инструктор.

Фонд

Мартин 404 был первым герметичным авиалайнером Пьемонта.

Как и большинство авиакомпаний раньше дерегулирование, Пьемонт не имел узловых точек. В конечном итоге авиакомпания будет летать на реактивных самолетах в небольшие аэропорты и связывать маловероятные пары городов с реактивными рейсами: Кинстон, Северная Каролина, и Флоренция, Южная Каролина; Роанок, Вирджиния, и Эшвилл, Северная Каролина; Линчберг, Вирджиния и Нью-Йорк Ла-Гуардия аэропорт; Чикаго Международный аэропорт О'Хара и Бристоль /Kingsport /Джонсон-Сити, Теннесси; и Уинстон-Салем, Северная Каролина, в Линчберг, Вирджиния.

Его ранние маршруты простирались от Уилмингтон, Северная Каролина, к северо-западу от Цинциннати, Огайо, с промежуточными остановками. Все рейсы были Дуглас DC-3s.

Рост

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы)[7]
ГодPax-Miles
195144
195569
196094
1965287
1970745
19751061
19802363
19858164
Пьемонт YS-11 A в Вашингтонском национальном
Фэйрчайлд-Хиллер FH-227 B в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1972 году
Боинг 727-100 в Чикаго О'Хара аэропорт в 1979 г.
А Боинг 737-200 и Боинг 737-300 в Ла Гуардия аэропорт в августе 1985 г.

Пьемонт начал с Дуглас DC-3s; он добавил Fairchild F-27s в конце 1958 г. и Мартин 4-0-4с в начале 1962 г. Fairchild Hiller FH-227B полеты начались (и полеты F27 закончились) в 1967 г. и NAMC YS-11A полеты начались в 1968 году.[8] В августе 1953 г. он выполнял рейсы в 26 аэропортов, а в мае 1968 г. - в 47.

Как и другие местные авиалинии, Пьемонт субсидировался; в 1962 году его операционная «выручка» в размере 18,2 миллиона долларов включала 4,8 миллиона долларов «Pub. serv. rev.».[9]

Реактивный возраст

Первые полеты на реактивных самолетах Пьемонта начались в марте 1967 года: 92 места. Боинг 727-100с на маршрутах: Атланта - Эшвилл - Уинстон-Салем - Роанок - Нью-Йорк Ла-Гуардия аэропорт. Боинг 737-200с прибыл в 1968 г .; шесть 727-100 были добавлены с 1977 года, а в июне 1981 года авиакомпания добавила Боинг 727-200. Пьемонт был полностью турбинным после последних полетов M404 в 1972 году и полностью реактивным после последних полетов YS11 в 1982 году (один 727-100, который Пьемонт купил у Northwest Orient Airlines был угнан самолет Д. Б. Купер.) Стипендии Fokker F28 были добавлены к флоту, и Боинг 737-300с, 737-400с и 767-200ЭРс.

Расширение маршрута

В 1949 году сеть простиралась от Цинциннати и Луисвилля на восток до Норфолка и указала на юг. Карта достигла Ноксвилла в 1951-52 годах, Колумбуса, Огайо, и Вашингтона, округ Колумбия, в 1955 году, Атланты и Балтимора в 1962 году, Нью-Йорка Ла-Гуардиа в 1966 году, Нэшвилла и Мемфиса в 1968 году и Чикаго Мидуэй в декабре 1969 года.

В 1978 году, все еще находясь под контролем США, Пьемонт добавил Бостон, Денвер и Майами. Авиабилеты в Даллас / Форт. Уорт и Тампа начали свою деятельность в 1979 году, за ними последовали Хьюстон в январе 1980 года и Новый Орлеан в 1982 году.[10] В 1984 году к ним добавились Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а затем Миннеаполис / Сент. Пол в 1985 году, Монреаль и Оттава с Empire Airlines слияние в июле 1986 года и Сиэтл, Феникс и Сан-Диего в 1987 году.[11] В 1988 году авиакомпания обслуживала новый международный пункт назначения - Нассау, Багамы.[12] а к 1989 г. летал на Бермуды и без пересадок между Лос-Анджелесом и Балтимором, Шарлоттой, Дейтоном и Тампой; без остановок между Сан-Франциско и Шарлоттой, Дейтоном и Канзас-Сити; без остановок между Фениксом и Балтимором и Шарлоттой; и без пересадок между Сиэтлом и Шарлоттой[13] Незадолго до слияния с USAir в 1989 году у Пьемонта были хабы в Балтиморе, Шарлотте, Дейтоне и Сиракузах.[13] Сиракузы были самым маленьким узлом; это был центр Империи.[14]

Дерегулирование

А Боинг 767-200ER в Лондонский международный аэропорт Гатвик

После отмены государственного регулирования в конце 1970-х годов авиакомпания быстро росла и создала хаб в Международный аэропорт Шарлотт / Дуглас в Шарлотта, Северная Каролина. Пьемонт купил Empire Airlines, основанный в Ютика, Нью-Йорк, в 1985 г. Стипендии Fokker F28 во флот.[1] Пассажирские мили объединенной авиакомпании в 1987 году были почти в девять раз выше, чем в Пьемонте в 1977 году.

Более поздние хабы включены Балтимор / Вашингтонский международный аэропорт  ; Джеймс М. Кокс Международный аэропорт Дейтона в Дейтон, Огайо; и Международный аэропорт Сиракузы Хэнкок в Сиракузы, Нью-Йорк. Беспосадочные рейсы из Шарлотты на западное побережье начались в 1984 г. Боинг 727-200с это были первые самолеты Пьемонта с первоклассной секцией. Новый Боинг 767-200ЭР (ER для "Extended Range"), единственный широкофюзеляжный самолет авиакомпании, беспосадочный перелет Шарлотты в Лондонский аэропорт Гатвик начиная с 1987 года. Боинг 767 также совершал беспосадочные перелеты Шарлотт-Лос-Анджелес.[15]Незадолго до того, как она была приобретена USAir, Piedmont была первой авиакомпанией, объявившей о принятии во всем флоте самолета. Система предотвращения дорожных столкновений (TCAS).[1]

Филиалы пригородных и региональных авиакомпаний

Несколько филиалов пригородных и региональных авиакомпаний обеспечивали пассажиропоток Пьемонта через Совместное использование кода соглашения, в том числе Britt Airways, Brockway Air, CCAir, Henson Airlines и Jetstream International Airlines.[16] Эти операции были идентифицированы под несколькими разными названиями, включая Piedmont Commuter System, Piedmont Shuttle Link и Piedmont Regional Airline.[17] Турбовинтовые самолеты, эксплуатируемые этими авиакомпаниями, включали Бичкрафт 99, Бичкрафт 1900C, British Aerospace BAe Jetstream 31, de Havilland Canada DHC-7 Dash 7, de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, Фоккер F-27 -600, Saab 340, Короткий 330 и Короткий 360.[18]

Поглощение в USAir

A319 US Airways в гибридной ливрее "ретро" US Airways / Пьемонт

Расширяющаяся система маршрутов Пьемонта, его постоянные пассажиры и его прибыльность заставили его привлечь внимание других авиакомпаний к потенциальному выкупу. 5 августа 1989 года авиакомпания Piedmont Airlines была поглощена USAir (ранее Allegheny Airlines ); комбинация стала одной из крупнейших авиакомпаний Восточного побережья. Позднее USAir изменил свое название на US Airways, который слился с America West Airlines 4 ноября 2007 г. US Airways объединилась с американские авиалинии 17 октября 2015 г. с сохранением американского названия. Хаб в Шарлотте, созданный Пьемонтом и обслуживаемый US Airways, продолжает работать под управлением American.

Пьемонт Эйрлайнз (ранее Henson Airlines ) по-прежнему существует как бренд в American Airlines, ведя бизнес как американский орел.

Исторический флот

Несчастные случаи

30 октября 1959 года в Пьемонте произошла первая авария, когда Рейс 349 врезался в гору Бакс Элбоу рядом с Шарлоттсвилль, Вирджиния из-за навигационной ошибки, причина которой остается предметом спора. Двадцать шесть из 27 человек на борту Дуглас DC-3 погиб.

19 июля 1967 года в Пьемонте произошел еще один несчастный случай со смертельным исходом, когда Рейс 22, а Боинг 727-100, столкнулся с Cessna 310 над Хендерсонвилл, Северная Каролина. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что пилот Cessna сбился с курса, поставив свой самолет на траекторию 727. 82 погиб в результате столкновения в воздухе.

10 августа 1968 года рейс 230 Пьемонта находился на подходе к взлетно-посадочной полосе 23 аэропорта Чарлстон-Канава (CRW) только на локализаторе ILS, когда он врезался в деревья в 360 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение и врезался в наклонную местность (+30 градусов) длиной 250 футов, под углом 4-5 градусов носом вниз, слегка опущенным левым крылом. В Фэйрчайлд-Хиллер FH-227 продолжил подъем по холму и направился к аэропорту, остановившись в 6 футах от порога и в 50 футах от правого края взлетно-посадочной полосы. Слой густого тумана (около 150 футов толщиной) закрыл порог и примерно половину зоны захода на посадку. огни. Визуальные условия существовали за пределами области тумана. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что вероятной причиной была «нераспознанная потеря ориентации по высоте на заключительном участке захода на посадку в неглубокий густой туман. Дезориентация была вызвана быстрым сокращением сегмента наземного наведения, доступного пилоту в точке. после которого уход на второй круг не может быть успешно выполнен ».[19] 35 пассажиров и членов экипажа из 37 находившихся на борту погибли.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 1 апреля 1989 г. 113.
  2. ^ GmbH, Emporis. "One Piedmont Plaza, Уинстон-Салем - 207116 - EMPORIS". www.emporis.com. Получено 26 января 2018.
  3. ^ а б Петерсен, Мелодия (24 апреля 1999 г.). «Томас Х. Дэвис умер в возрасте 81 года; основатель авиакомпании Piedmont Airlines». Получено 26 января 2018 - через NYTimes.com.
  4. ^ "Архив информационных бюллетеней для сотрудников компании Piedmont Aviation на DigitalNC.org". Получено 23 января 2013.
  5. ^ "JetPiedmont.com, веб-сайт Авиационного исторического общества Пьемонта". Получено 23 января 2013.
  6. ^ а б "JetPiedmont - Салют Т. Х. Дэвису". www.jetpiedmont.com. Получено 26 января 2018.
  7. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (публикация CAB дважды в год) и Статистика движения авиаперевозчиков
  8. ^ Дэвис говорит, что полеты YS11 начались в 1969 году, что должно быть опечаткой.
  9. ^ Руководство Moody's Transportation 1964 г.
  10. ^ http://www.departedflights.com 29 апреля 1979 г .; 15 января 1980 г .; 1 июня 1982 г., карты маршрутов Пьемонта.
  11. ^ http://www.departedflights.com, 1 июня 1984 г .; 1 ноября 1984 г .; 1 июля 1985 г .; 1 июня 1986 г .; 15 июня 1987 г., карты маршрутов Пьемонта.
  12. ^ http://www.departedflights.com, 1 июня 1988 г., карта маршрута Пьемонта.
  13. ^ а б http://www.departedflights.com, 1 июня 1989 г., карта маршрута Пьемонта.
  14. ^ http://www.departedflights.com Карта маршрута Империи, 1 сентября 1984 г.
  15. ^ http://www.airliners.net, фотографии Piedmont 767-200 в аэропорту Лос-Анджелеса
  16. ^ http://www.departedflights.com Карты маршрутов системы авиакомпании Piedmont Airlines на 1 июня 1986 г. и 1 июня 1989 г.
  17. ^ http://www.departedflights.com, 1 июня 1988 г. Карта маршрутов системы авиакомпании Piedmont Airlines
  18. ^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Piedmont Commuter и Piedmont Regional
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. Отчет об авиационной катастрофе AAR69-06, 21 августа 1969 г.[1]

внешняя ссылка