North Central Airlines - North Central Airlines

North Central Airlines
Логотип North Central Airlines, апрель 1979.svg
ИАТАИКАОПозывной
NCNCСЕВЕРНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Основан1944 как Wisconsin Central Airlines
Прекращенные операции1 июля, 1979
(стал Republic Airlines )
Концентраторы
Размер флота50
Направления92
Штаб-квартираМиннеаполис, Миннесота
(1952–1979)
Мэдисон, Висконсин
(1947–1952)
Клинтонвилль, Висконсин
(1944–1947)
Ключевые людиФрэнсис Хиггинс (Президент )
Хэл Карр (Заместитель президента )
Wisconsin Central Airlines Дуглас DC-3

North Central Airlines была региональной авиакомпанией в средний запад Соединенные Штаты. Основанная как Wisconsin Central Airlines в 1944 г. в Клинтонвилль, Висконсин, компания переехала в Мэдисон в 1947 году. Это также когда логотип «Утка Герман» родился на первой улице Висконсин Сентрал Локхид Электра 10А, NC14262, в 1948 году.[1] Штаб-квартира North Central была перенесена в Миннеаполис – Сент. Павел в 1952 г.[2]

После слияния с Южные авиалинии в 1979 году Северный Центр стал Republic Airlines, который, в свою очередь, был объединен в Northwest Airlines в 1986 году. Затем Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines в 2010.

История

Wisconsin Central Airlines

В 1939 г. Полноприводный автомобиль Auto Company (FWD), крупный производитель четырехколесные трансмиссии и большегрузные автомобили основанный в Клинтонвилль, Висконсин, открыл отдел полетов и обменял грузовик компании на Waco биплан для использования их компанией.[3] В 1944 году руководство компании решило начать авиакомпания названный Wisconsin Central Airlines, и обслуживание началось между шестью Висконсин городов в 1946 году. Это побудило компанию купить два Cessna UC-78 Bobcats, а вскоре и три Lockheed Electra 10As. Сертифицированные полеты на Electras начались 25 февраля 1948 года в 19 аэропортов; больший доход позволил еще три Electra 10A, затем шесть Дуглас DC-3s.

История Post Wisconsin Central

В 1952 авиакомпания перевела их штаб-квартира от Висконсин к Миннеаполис, Миннесота; в декабре того же года их название стало North Central Airlines.[4][5] Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав президентом Хэла Карра. Карр быстро вывел компанию из долг и сделал его более надежным. Со временем компания расширила свой парк до 32 самолетов DC-3.

Растущая авиакомпания

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы)[6]
ГодPax-Miles
195115
195567
1960169
1965268
1970778
19751029

В октябре 1952 года Центральный Висконсин запланировал полеты в 28 аэропортов к западу от озера Мичиган, из Чикаго в Фарго и Гранд-Форкс. К нему добавились Детройт в 1953 году, Омаха и Дакота в 1959 году, Денвер в 1969 году и прямые рейсы из Милуоки в Нью-Йорк Ла-Гуардия в 1970 году. Convair 340s от Continental Airlines в свой парк самолетов DC-3, первые из которых поступили в эксплуатацию в 1959 году. В 1960 году North Central достигла отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года он совершил перелет в 64 аэропорта, в том числе два в Канаде. Турбинные полеты (Convair 580s ) началось в апреле 1967 года.[7]

North Central DC-9 -31 в Торонто Мальтон аэропорт в 1971 г.

Как и другие местные авиалинии, North Central субсидировались; в 1962 г. его «доход» в размере 27,2 млн долларов включал 8,5 млн долларов «Pub. serv. rev.»[8]

Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям Южной Америки. Первый из пяти Дуглас DC-9-31s введены в эксплуатацию в сентябре 1967 года, и все Convair 340 и Convair 440 были переоборудованы в 580; авиакомпания приобрела больше самолетов DC-9 и имела 29 580 самолетов.[9] Последний полет DC-3 был в начале 1969 года; NC был последним местным оператором связи, который использовал его.

В 1969 году North Central Airlines переместила свою штаб-квартиру на южную сторону Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола; в 2009 году здание было хозяйственно-административным корпусом С Northwest Airlines.[10] Сейчас он используется компанией Delta Air Lines после ее слияния с Northwest в 2008 году.

В Совет по гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местный перевозчик», выполняющий рейсы в города одного региона и обеспечивающий пассажиров более крупными «магистральными авиакомпаниями», которые летают по всей стране. В конечном итоге North Central разрешили несколько маршрутов за пределы Среднего Запада: в Вашингтон, округ Колумбия -Национальный, Нью-Йорк-LaGuardia, Бостон, Денвер, и Tucson. После дерегулирования отрасли авиаперевозок North Central расширились и получили Макдоннелл Дуглас DC-9-50s, его самый большой самолет.

Слияния

North Central приобрела базирующуюся в Атланте Южные авиалинии и две авиакомпании сформировали Republic Airlines в июле 1979, первый слияние следующий дерегулирование авиакомпаний.[11] Республика вскоре нацелена Сан-Франциско -на основании Hughes Airwest для приобретения,[12] и сделка была завершена в октябре 1980 за 38,5 млн долларов.[13] Обремененная долгами, связанными с двумя приобретениями и приобретением нового самолета, в начале 1980-х годов авиакомпания столкнулась с трудностями.[14] и даже представил человека талисман версия Германа Утка.[15][16]

Компания Republic сохранила хабы North Central в Детройте и Миннеаполисе, а хабы Southern в Мемфисе. Через несколько лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Феникс а также в значительной степени демонтировал маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили значительную станцию ​​North Central на Чикаго-О'Хара. Значительная станция Южного также была уменьшена на Хартсфилд в Атланта. Republic также быстро сократила объем операций North Central в отношении небольших аэропортов в верхней части Среднего Запада, сосредоточив свой флот в узловых аэропортах Детройта и Миннеаполиса.

В 1986, Республика объединилась с Northwest Orient Airlines,[17] который также имел штаб-квартиру в Миннеаполисе и провел крупную операцию в Детройте, положив конец наследию Центрального и Северного Центрального Висконсина. После слияния новая авиакомпания стала Northwest Airlines (отбрасывая «Ориент»), который слился в Delta Air Lines в 2008 году. слияние был завершен в начале 2010 года, бренд Northwest Airlines полностью ушел с рынка, а название Delta Air Lines осталось в качестве преемника North Central Airlines.

Коды

Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код ИКАО компании был «NOR»; позже это было изменено на «NCA». Когда ИКАО перешло с 3 на 2 символа, Северный центр стал "NC", таким же, как его код IATA.[нужна цитата ]

Флот

Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в Чикаго, 1973 год.
Исторический флот North Central Airlines
СамолетВсегоВведеноВ отставкеЗамечание
Cessna UC-78 Bobcat219461946NC51401, NC63662
обслуживается Wisconsin Central Airlines[18]
Локхид Модель 10 Электра619481951обслуживается Wisconsin Central Airlines[19]
Дуглас DC-33219511969[20]
Convair CV-440341959196932 самолета были переоборудованы в Convair CV-580.[21]
Convair CV-5803519671979[22]
Макдоннелл Дуглас DC-9-312219671979[23]
Макдоннелл Дуглас DC-9-511919761979[24]

Несчастные случаи и происшествия

  • 24 июня 1968 г. - Самолет North Central Airlines подрезал растяжка на башне высотой 2032 фута (619 м) для КЕЛО-ТВ (Су-Фолс, Южная Дакота ). Башня в Ровена находился в эксплуатации менее года и был полностью разрушен. К счастью, самолет приземлился благополучно, без травм.[25]
  • 4 августа 1968 г. - Рейс 261, а Convair CV-580, столкнулся с Cessna 150 11,5 миль (19 км) к юго-западу от Митчелл аэропорт в Милуоки[26][27] на высоте 2700 футов (820 м), когда движущийся на север Convair от Чикаго спустился, чтобы подойти к взлетно-посадочной полосе 7. Секция салона Cessna, идущей на северо-запад, встроена в переднее багажное отделение Convair. Convair потерял электрическую мощность, и правый двигатель был остановлен из-за повреждения гребного винта; через шесть минут капитан совершил успешную аварийную посадку. Все трое подростков на борту Cessna были убиты, а у первого помощника Convair были серьезные травмы ноги и головы, но остальные 3 члена экипажа и 8 пассажиров не пострадали. Обильное скопление насекомых-мусора на лобовом стекле Cessna было названо одним из факторов.[28][29][30][31]
  • 27 декабря 1968 г. – Рейс 458, а Convair CV-580, врезался в ангар при попытке приземлиться в Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, Иллинойс, в результате чего погибли 27 из 45 человек, находившихся на борту, один был убит, а шесть человек получили ранения на земле.[32][33]
  • 23 апреля 1970 г. - Рейс 945, а DC-9 предназначен для Sault Ste. Мари аэропорт, был угнан вскоре после отъезда из Региональный аэропорт Пеллстона. Угонщик потребовал доставить его в Детройт. Вскоре угонщик был схвачен, погибших не было.[34]
  • 29 июня 1972 г. - Все пять на борту (3 экипажа, 2 пассажира) Рейс 290, Convair CV-580, погибли при столкновении с Эйр Висконсин Рейс 671, а de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, на борту восемь человек (два экипажа, шесть пассажиров). Оба врезались в северную часть Озеро Виннебаго, 3 мили (5 км) к востоку от Нина, Висконсин, без выживших ни с одного из самолетов.[35] Столкновение произошло на высоте 2500 футов (760 м) в основном ясным, но туманным поздним утром, когда 290 г., с опозданием на два часа, приблизился Ошкош от Зеленая бухта. Рейс воздушного такси Air Wisconsin вылетал из Чикаго и должен был прибыть в Appleton от Шебойган; оба работали под правила визуального полета.[36][37][38][39]
  • 20 декабря 1972 г. – Рейс 575, а DC-9 -31, был разрешен авиадиспетчером на взлет в О'Хара в Чикаго, а недавно прибывший рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines Convair CV-880, получил указание вырулить через взлетно-посадочную полосу в зону ожидания. DC-9 только начал набирать высоту в густом тумане, когда он задел хвост CV-880.[40] Десять из 45 человек, находившихся на борту North Central DC-9, погибли в результате столкновения и аварии и 15 получили ранения; на Delta CV-880 было две легкие травмы.[41]
  • 25 июля 1978 г. - Рейс 801 вылетел из Каламазу аэропорт в Мичиган в 7:00 EDT в тумане. В Convair 580 сбил птицу сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы 17 и потерял мощность в левом двигателе. Он пролетел еще 79 секунд, влево, а затем совершил аварийную посадку на кукурузное поле к востоку от аэропорта. Из 40 пассажиров и трех членов экипажа, находившихся на борту, 2 пассажира и член экипажа получили серьезные травмы, однако погибших нет.[42][43][44] (Фото )[45] В NTSB Отчет объяснил причину крушения несоблюдением капитаном надлежащих действий в чрезвычайных ситуациях.[46][47]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "482.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 22 апреля 1978 г. с. 1181. «Главный офис: 7500 Northliner Drive, Миннеаполис, Миннесота 55450, США».
  3. ^ "Northwest Airlines nwa.com - О компании Northwest - NWA Up Close". www.nwa.com. Получено 26 июн 2017.
  4. ^ "Сразу с ленты". Милуоки Сентинел. 17 февраля 1953 г. с. 5, часть 2.
  5. ^ "Северо-западный исторический график 1950-х годов." Northwest Airlines. Проверено 30 декабря, 2009.
  6. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
  7. ^ Авиационная неделя 20 марта 1967 г.
  8. ^ Руководство Moody's Transportation 1964 г.
  9. ^ Gradidge, 1997, стр. 105
  10. ^ "Северо-западный исторический график 1960-х годов." Northwest Airlines. Проверено 30 декабря, 2009.
  11. ^ "Слияние North Central и Southern Airlines получает окончательное согласие Картера". Милуоки Сентинел. UPI. 5 июня 1979 г. с. 5-часть 2.
  12. ^ «Республика смотрит на Airwest». Журнал Милуоки. 12 марта 1980 г. с. 17.
  13. ^ «1 октября авиакомпания Republic Airlines приобретает Hughest Airwest». Deseret News. UPI. 18 сентября 1980 г. с. 10B.
  14. ^ Суссман, Лоуренс (15 декабря 1981 г.). «Финансовые проблемы республики делают Милуоки уязвимым». Milwaukee Journal. п. 12-часть 2.
  15. ^ «Уйти от проблемы? Промоутеры авиакомпаний пробуют что-нибудь». Free-Lance Star. Фредериксбург, Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс. 8 апреля 1982 г. с. 5.
  16. ^ Эренхальт, Лиззи (19 декабря 2011 г.). «Удивительное путешествие Утки Германа, самого глупого исторического артефакта Миннесоты». Twin Cities Daily Planet. Историческое общество Миннесоты.
  17. ^ «Слияние Северо-Запада и Республики создает третьего по величине перевозчика». Новости Майами. Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1986 г. с. 9А.
  18. ^ "Цессна Бобкэт". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  19. ^ «Локхид Модель 10 Электра». hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  20. ^ "Дуглас DC-3". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  21. ^ "Convair 440". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  22. ^ «Convair 580». hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  23. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  24. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9-51". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  25. ^ Сайт КЕЛО-ТВ - Наша история (http://www.keloland.com/ourhistory/ )
  26. ^ «В результате авиакатастрофы погибли 3 человека возле Митчелл Филд». Милуоки Сентинел. 5 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  27. ^ Уильямс, Эдвард Д. (5 августа 1968 г.). "США начинают расследование авиакатастрофы здесь". Журнал Милуоки. п. 1-часть 1.
  28. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-69-04, 8 июля 1969 г., стр. 1-2" (PDF). Получено 26 июн 2017.
  29. ^ «Из-за ошибок видимость ухудшается, - говорит пилот авиакатастрофы». Журнал Милуоки. 6 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  30. ^ Ресслейн, Кеннет (6 августа 1968 г.). «Героический пилот, уверенный в благополучной посадке». Милуоки Сентинел. п. 1-часть 1.
  31. ^ Тьен, Алекс (21 ноября 1968 г.). "Крушение в воздухе" можно было избежать'". Милуоки Сентинел. п. 5, часть 1.
  32. ^ "airdisaster.com". Получено 26 июн 2017.
  33. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-70-27, 12 ноября 1970 г., стр. 6" (PDF). Получено 26 июн 2017.
  34. ^ "Описание угона 19700423-0". Сеть авиационной безопасности. Получено 16 января 2013.
  35. ^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). "Почему два самолета столкнулись над озером?". Журнал Милуоки. п. 1-часть 1.
  36. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-580 N90858 Appleton, WI". Aviation-safety.net. Получено 26 июн 2017.
  37. ^ «Отчет Национального совета по безопасности на транспорте, номер NTSB-AAR-73-09» Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B , Близ Эпплтона, штат Висконсин, 29 июня 1972 г., «принято 25 апреля 1973 г.» (PDF). Получено 26 июн 2017.
  38. ^ «Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу». Журнал Милуоки. 20 сентября 1972 г. с. 11-часть 1.
  39. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2012 г.. Получено 16 февраля, 2013.
  40. ^ «11 человек погибли в результате крушения авиалайнера в Чикаго». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1972 г. с. 1.
  41. ^ "Отчет об авиационной катастрофе ... 20 декабря 1972 г." (PDF). NTSB. Получено 16 марта 2019.
  42. ^ "ААР-79-04" (PDF). www.airdisaster.com. NTSB.
  43. ^ «43 пережили авиакатастрофу». Пресс-секретарь-обзор. Спокан. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1978 г. с. 2.
  44. ^ «43 человека выжили в авиакатастрофе North Central». Телеграф-Вестник. Дубьюк, Айова. UPI. 25 июля 1978 г. с. 13.
  45. ^ «Фото: В авиакатастрофе нет жертв». Gadsden Times. Гадсден, Алабама. 25 июля 1978 г. с. 1.
  46. ^ «Виновен пилот в авиакатастрофе North Central». Милуоки Сентинел. 24 февраля 1979 г. с. 7-часть 1.
  47. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-79-04, 22 февраля 1979 г." (PDF). Получено 26 июн 2017.

Список используемой литературы

  • Грэдидж, Дж. М., История Convairliners, 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-243-2

внешние ссылки