Рейс 663 Eastern Air Lines - Eastern Air Lines Flight 663

Рейс 663 Eastern Air Lines
Восточный DC-7B
Восточные авиалинии Дуглас DC-7 B
Авария
Дата8 февраля 1965 г. (1965-02-08)
РезюмеПространственная дезориентация
Сайт6,7 миль (10,8 км) SSW из Государственный парк Джонс-Бич, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
40 ° 26′10 ″ с.ш. 73 ° 33′45 ″ з.д. / 40,43611 ° с.ш. 73,56250 ° з.д. / 40.43611; -73.56250Координаты: 40 ° 26′10 ″ с.ш. 73 ° 33′45 ″ з.д. / 40,43611 ° с.ш. 73,56250 ° з.д. / 40.43611; -73.56250
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-7 B
ОператорВосточные авиалинии
Постановка на учетN849D
Начало полетаМеждународный аэропорт Логан
Бостон, Массачусетс
1-я остановкаМеждународный аэропорт Нью-Йорка
Нью-Йорк, Нью-Йорк
2-я остановкаБерд Филд
Ричмонд, Вирджиния
3-я остановкаМеждународный аэропорт Шарлотт / Дуглас
Шарлотта, Северная Каролина
4-я остановкаМеждународный аэропорт Гринвилл-Спартанбург
Гринвилл, Южная Каролина
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Атланта Хартсфилд – Джексон
Атланта, Джорджия
Жильцы84
Пассажиры79
Экипаж5
Смертельные случаи84
Выжившие0

Рейс 663 Eastern Air Lines это был внутренний пассажирский рейс из Бостона, штат Массачусетс, в Атланту, штат Джорджия, с регулярными остановками в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк; Ричмонд, Вирджиния; Шарлотта, Северная Каролина; и Гринвилл, Южная Каролина. В ночь на 8 февраля 1965 г. самолет, обслуживающий рейс, Дуглас DC-7, разбился рядом Государственный парк Джонс-Бич, Нью-Йорк, сразу после вылета из аэропорта имени Джона Кеннеди. Все 79 пассажиров и пять членов экипажа на борту погибли.

В Совет по гражданской авиации (CAB) расследование установило, что маневры уклонения, предпринятые рейсом 663, чтобы избежать встречного Pan Am Boeing 707 стал причиной страданий пилота пространственная дезориентация и потеряете контроль над самолетом. Авария - третья по величине авария с участием DC-7.

История полетов

Douglas DC-7, обслуживающий рейс 663, совершил свой первый полет в 1958 году и впоследствии налетал в общей сложности 18 500 часов.[1] Его пилотировал Капитан 41-летний Фредерик Р. Карсон, который проработал в компании Eastern Air Lines 19 лет и налетал 12 607 часов. Его второй пилот, Первый офицер 41-летний Эдвард Р. Данн, проработавший девять лет в авиакомпании Eastern Airlines, налетал 8 550 часов. В бортинженер был Дуглас К. Митчелл, 24 года, с двухлетним стажем работы, 407 часов пилотирования и 141 час бортинженера. Все прошли проверку на владение самолетом DC-7B.[2]

Бегство из Международный аэропорт Логан в Бостоне, штат Массачусетс, в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, прошло нормально. Рейс 663 вылетел из аэропорта JFK в 18:20. стандартное восточное время на правила полетов по приборам (IFR) разрешение на Берд Филд (сейчас Международный аэропорт Ричмонда ) в Ричмонде, штат Вирджиния.[1][2] Взлет прошел нормально, и диспетчерская вышка аэропорта приготовилась передать управление Нью-Йоркскому центру управления воздушным движением (ARTCC) на Лонг-Айленде, отметив, что рейс 663 выполнял «вылет голландской семерки», обычную процедуру взлета. что потребовало серии поворотов Атлантический океан во избежание полетов над Нью-Йорком. В ответ ARTCC в Нью-Йорке сообщила, что Pan American Airways Рейс 212, а Боинг 707, снижался на высоту 4000 футов (1200 м) в том же воздушном пространстве.[3]

Радиопереговор между Центром управления воздушным движением Нью-Йорка
и диспетчерская вышка JFK
ОтправительСообщениеСсылка
Центр управления воздушным движением Нью-ЙоркаХорошо, в трех милях к северу от Датча находится «Клипер-212», опускающийся до 4000.[3]
Как он складывается с приходящим мальчиком. . . парень на своей позиции на часу?
Башня управления JFKМы над ним.

Хотя диспетчерская вышла ответила, что рейс 663 находился на большей высоте, чем рейс 212, на самом деле она была ниже.[3] Впоследствии диспетчерская вышла по рации на рейс Pan Am, что в его воздушном пространстве на 11 часов, в шести милях отсюда к юго-востоку от позиции Pan Am, поднявшись на высоту более 910 метров. Pan Am 212 получил признание. Затем авиадиспетчерская служба передала по радио рейсу 663 аналогичное сообщение: 2 часа, в пяти милях от места полета рейса 663.[4] В действительности, движение Pan Am 212 было выше рейса 663, снижаясь с высоты 5000 футов (1500 м). Капитан Карсон признал, что он видел движение, что он начал разворачиваться в «голландскую семерку», и закончил, сказав «спокойной ночи».[3]

Радиосвязь между диспетчерской вышкой JFK, рейсами Pan Am 212 и Eastern Flight 663 (выделено)
Отправитель (жирный)
получатель		СообщениеСсылка
Башня управления JFK
в Pan Am 212		Движение в 11 часов, шесть миль, на юго-восток, только подъем с высоты трех [тысячи футов].[1][4]
Pan Am 212
в диспетчерскую вышку JFK		У нас есть трафик.
Башня управления JFK
на Восточную 663		Пробки, 2 часа, пять миль, на северо-восток, ниже вас.
Восточная 663
в диспетчерскую вышку JFK		Хорошо. У нас есть трафик. Получается один семь ноль, шесть шесть три. . . спокойной ночи.
Башня управления JFK
на Восточную 663		Спокойной ночи, сэр.

Рейс 663 сказал "спокойной ночи" в 18:25. была последняя передача, полученная с полета.[2]

Крушение

Ночь 8 февраля была темной, без видимой луны и звезд, без видимого горизонта. Когда два авиалайнера приблизились к одинаковым позициям, у их пилотов не было точек отсчета, с помощью которых можно было бы определить фактическое расстояние или позицию.[2] Разворот рейса 663 и последующий поворот Pan Am налево к назначенному курсу поставили два самолета на очевидный курс столкновения. Боинг свернутый направо и начал спуск, пытаясь избежать столкновения.[1] В ответ Eastern 663 развернул крайний правый поворот, чтобы безопасно пройти. Капитан Pan Am 212 позже подсчитал, что два самолета прошли на расстоянии от 200 до 500 футов (60 и 150 м) друг от друга, в то время как первый офицер оценил расстояние всего от 200 до 300 футов (от 60 до 90 м).[2]

Рейс 663 не смог оправиться от своего необычно крутого берега и погрузился в ледяные воды Атлантического океана, где взорвался ярким оранжевым пламенем.[2][5] Pan American 707 был первым, кто передал новости о катастрофе, поскольку он получал разрешение на посадку. Эйр Канада Рейс 627, который вылетел за несколько минут до рейса 663, также сообщил по радио о взрыве в воде.[3]

Радиосвязь между диспетчерской вышкой JFK, рейсами 212 Pan Am и 627 авиакомпании Air Canada
Отправитель (жирный)
получатель		СообщениеСсылка
Pan Am 212
в диспетчерскую вышку JFK		Эм-м-м . . . OK. Здесь мы чуть не промахнулись. Эм-м-м . . . мы обращаемся к. . . Эм-м-м . . . три шесть ноль и. . . Эм-м-м . . . Была ли у вас другая цель в этом районе, на том же месте, где мы были минуту назад?[3][4]
Башня управления JFK
в Pan Am 212		Эм-м-м . . . утвердительный, однако, не в моей области в настоящее время.
Pan Am 212
в диспетчерскую вышку JFK		Он все еще в прицеле?[4]
Башня управления JFK
в Pan Am 212		Нет, сэр.
Pan Am 212
в диспетчерскую вышку JFK		Тогда было похоже, что он в заливе, потому что мы его видели. Он выглядел так, как будто он пролетел мимо нас, и мы попытались избежать его, и примерно через минуту увидели яркую вспышку. Он был намного выше нас, и казалось, что он вошел в абсолютный вертикальный поворот и продолжил катиться.[3][4]
Эйр Канада 627
в диспетчерскую вышку JFK		Прямо сейчас около двух часов ночи на воде горит большой пожар. Я не знаю что это. Это было похоже на большой взрыв.[3]

После первого взрыва потерпевший крушение самолет затонул на глубине 75 футов (23 м) воды.[3] Многочисленные экипажи, в том числе Pan Am 212, Air Canada 627 и рейс 5 Braniff Airlines, передали по радио диспетчерам УВД в этом районе новости о взрыве. Самолет развалился при ударе и был уничтожен.[2] Все пять членов экипажа и 79 пассажиров погибли при ударе.[5]

Последствия и расследование

Пятнадцать кораблей в сопровождении одиннадцати вертолетов и многочисленных водолазов-спасателей собрались на месте крушения в надежде оказать помощь оставшимся в живых. Через два часа после столкновения на поверхность начали всплывать обломки.[3][6] К восходу солнца было обнаружено семь тел;[5] еще трое были обнаружены в течение следующих трех дней.[4] При обнаружении обломков ВМС США предоставлен подводный сонар чтобы помочь с операцией. Тринадцать Береговая охрана суда помогали обыскивать берега Лонг-Айленда и помогали спасать. Спасатели и волонтеры прочесали 40 миль (64 км) пляжей, собирая мусор, выброшенный на берег.[7]

В Совет по гражданской авиации (КАБИНА) расследовал аварию. DC-7 не требовалось оснащать бортовым самописцем, который автоматически записывал бы каждый ввод управления пилотом. Таким образом, CAB был вынужден полагаться на показания свидетелей, радиозаписи и предположения, основанные на опыте.[2] Тем не менее, CAB определила, что маневры уклонения, предпринятые пилотом рейса 663, чтобы избежать встречного самолета Pan Am, вызвали пространственная дезориентация. Дезориентация в сочетании с экстремальным маневром не позволила пилоту оправиться от крена за несколько секунд, оставшихся до того, как DC-7 упал в Атлантический океан. CAB также установил, что у капитана Карсона не было ни времени, ни достаточной информации для оценки положения рейса 663 относительно Pan Am 212, и, учитывая иллюзию курса столкновения, он действовал надлежащим образом, начав маневры уклонения.[2] CAB не дал никаких рекомендаций в окончательном отчете об аварии.[2] Хотя в ранних новостях сообщалось, что близкий промах рейсов 663 и 212, FAA отрицал, что когда-либо существовала опасность столкновения.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Отчет о расследовании происшествий». Eastern Air Lines, Inc., DC-7B, N849D, в Атлантическом океане, 6,5 морских миль к юго-юго-западу от Джонс-Бич, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 8 февраля 1965 г.. Совет по гражданской авиации. 14 ноября 1966 г. Документ SA-391, дело № 1-0001.. Получено 2009-12-06.[постоянная мертвая ссылка ]
    (Навигация: Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934–1965) → 1965 → Eastern Air Lines.)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Катастрофы: спокойной ночи». Время. 19 февраля 1965 г.. Получено 2009-12-06.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Считается, что обломки авиалайнера найдены". Толедо Блейд. Толедо, Огайо. AP. 12 февраля 1965 г. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2013 г.. Получено 2009-12-06. (простой текст )
  5. ^ а б c «Океан ищут сегодня жертв авиакатастрофы». Вольная звезда. Фредериксбург, Вирджиния. AP. 9 февраля 1965 г. с. 1. Архивировано из оригинал 24 января 2013 г.. Получено 2009-12-07.
  6. ^ Гомер Бигарт (9 февраля 1965 г.). «МУСОР ОБНАРУЖЕН; Зона поиска кораблей - восточный самолет летел на юг. 84 Потерян, когда DC-7 упал в Атлантику недалеко от пляжа Джонс. Мусор был обнаружен поисковыми кораблями, но выживших не обнаружено - восточный авиалайнер улетел сюда на юг». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. п. 1. Получено 2009-12-07. Массовый поиск с помощью надводных кораблей и вертолетов не выявил ни одного обломка за более чем два часа. Затем закройщики береговой охраны начали находить мелкие предметы - подголовники, кусочки металла, порванный бордовый пиджак и, наконец, тела.
  7. ^ "Падение самолета со смертельным исходом - 84". Евгений Регистр-Страж. Евгений, Орегон. AP. 9 февраля 1965 г. с. 1. Получено 2009-12-07.