TWA, рейс 128 - TWA Flight 128

TWA, рейс 128
Convair CV-880, Trans World Airlines (TWA) JP5929810.jpg
Самолет N821TW, сделанный в августе 1964 года.
Авария
Дата20 ноября 1967 г. (1967-11-20)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота[1]
СайтКонстанс, Кентукки
39 ° 5′3,73 ″ с.ш. 84 ° 40′11,99 ″ з.д. / 39.0843694 ° с.ш. 84.6699972 ° з.д. / 39.0843694; -84.6699972Координаты: 39 ° 5′3,73 ″ с.ш. 84 ° 40′11,99 ″ з.д. / 39.0843694 ° с.ш. 84.6699972 ° з.д. / 39.0843694; -84.6699972
Самолет
Тип самолетаConvair 880
ОператорTrans World Airlines
Постановка на учетN821TW
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
1-я остановка в путиЦинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
2-я остановкаМеждународный аэропорт Питтсбурга
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Логан
Жильцы82
Пассажиры75
Экипаж7
Смертельные случаи70
Травмы12
Выжившие12

TWA, рейс 128 был регулярно запланирован Trans World Airlines пассажирский рейс из Лос-Анджелес к Бостон, с промежуточными остановками в Цинциннати и Питтсбург. 20 ноября 1967 г. рейс 128 потерпел крушение при заходе на посадку Большой Цинциннати аэропорт; 70 из 82 человек на борту Convair 880 были убиты.[1]:1

Самолет и экипаж

20 ноября 1967 г. рейс 128 TWA выполнялся с использованием Convair 880 узкое тело реактивный авиалайнер (регистрационный номер N821TW).[1]:1 Convair был изготовлен в декабре 1960 года и введен в эксплуатацию TWA в январе 1961 года. Он наработал в общей сложности 18 850 часов до аварийного полета. Хотя были сделаны различные записи о техническом обслуживании и были разрешены в соответствии с существующими процедурами технического обслуживания, ни в одном случае высотомеры капитана и старшего помощника не сообщали о неисправности одновременно.[1]:(Приложение B)

Капитан полета, 45-летний Чарльз Л. Кокран, налетал 12 895 часов, в том числе 1390 часов на Convair 880. Первый помощник, 33-летний Роберт П. Мойерс, налетал примерно 2647 часов. времени, в том числе 447 в Convair 880. Бортинженер, 29-летний Джерри Л. Роудс, имел 3479 часов опыта пилотирования, ни одного из которых не было в Convair 880, но имел 288 часов опыта работы бортинженером в 880. На борту самолета находились четыре бортпроводника.[1]:(Приложение)

Авария

Рейс 128 вылетел из Лос-Анджелеса в 17:37. Восточное стандартное время[а] и доставили в Цинциннати без происшествий.[1]:2–4 Изначально планировалось, что рейс совершит Инструментальная система посадки подход к взлетно-посадочной полосе 18 аэропорта Большого Цинциннати. маркер ВПП 18 работала, но средний габаритный маяк, глиссада и огни приближения к ВПП не работали.[1]:9 В этих условиях надлежащей процедурой будет поддержание минимальной высоты захода на посадку на уровне 1290 футов (390 м) над средним уровнем моря до тех пор, пока пилоты не установят визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой.[1]:9–10

В 20:56 рейс 128 сообщил о прохождении внешнего маркера и получил разрешение на посадку.[1]:2 После этого летный экипаж начал снижение и приступил к выполнению последней контрольной карты посадки.[1]:2 На конечном этапе захода на посадку самолет снизился до отметки 875 футов (267 м), где он сначала врезался в деревья в точке на расстоянии 9 357 футов (2852 м) от взлетно-посадочной полосы 18 и 429 футов (131 м) справа от продленной осевой линии взлетно-посадочной полосы. .[1]:2 Выживший описал первое столкновение как жесткое приземление; за этим последовала серия жестких ударов и окончательный удар самолета.[1]:2 Конечная позиция самолета находилась в лесистой местности на расстоянии 6 878 футов (2096 м) от взлетно-посадочной полосы, где он распался и был охвачен пламенем.[1]:2

Из 82 человек, находившихся на борту самолета, 60 погибли сразу, еще 10 погибли в первые дни после крушения.[1]:16 Двенадцать человек (два члена экипажа и 10 пассажиров) выжили с травмами.[1]:3 Один из выживших пассажиров сообщил, что самолет развалился перед ним, он вышел и убежал от обломков незадолго до того, как он взорвался.[2]

Последствия

В Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал аварию.[1]:1 Следователи NTSB определили вероятная причина об ошибке экипажа при попытке визуального захода на посадку без глиссады в ночное время при ухудшающихся погодных условиях без надлежащей перекрестной ссылки на высотомере.[1]:38

Губернатор Огайо, Джим Роудс, просил закрыть ВПП 18. После того, как взлетно-посадочная полоса вновь открылась, на склоне холма были установлены огни высокой интенсивности вместе с маяками для оборудования глиссады по рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте. [3]

Маркер рейса 128 TWA в Хевроне, Кентукки

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Указанное время основано на времени, указанном в окончательном отчете NTSB, которое указано по восточному поясному времени.[1]:2

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Отчет об авиационном происшествии, Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 августа 1969 г. AAR-69-05.. Получено 23 июля, 2016.
  2. ^ «Роберт Детерс-старший руководил крупным западным S&L». Enquirer.com. Получено 2012-08-12.
  3. ^ "Замечания достопочтенного Роберта Тафта-младшего, Отчет об авиационной катастрофе", Запись Конгресса, 24 сентября 1969 г., стр. 26977