TWA, рейс 3 - TWA Flight 3

TWA, рейс 3
Дуглас DC-3, SE-CFP.jpg
Дуглас DC-3 похож на аварийный самолет
Авария
Дата16 января 1942 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота
СайтГора Потоси (Невада)
35 ° 57′3,71 ″ с.ш. 115 ° 29′25 ″ з.д. / 35.9510306 ° с.ш.115.49028 ° з.д. / 35.9510306; -115.49028Координаты: 35 ° 57′3,71 ″ с.ш. 115 ° 29′25 ″ з.д. / 35.9510306 ° с.ш.115.49028 ° з.д. / 35.9510306; -115.49028
Тип самолетаДуглас DC-3
ОператорТрансконтиненталь и Вестерн Эйр
Постановка на учетNC1946
Начало полетаНью-Йорк
1-я остановка в путиИндианаполис, Индиана
2-я остановкаСент-Луис, штат Миссури
3-я остановкаАльбукерке, Нью-Мексико
4-я остановкаЛас Вегас
Пункт назначенияБербанк, Калифорния
Жильцы22
Пассажиры19
Экипаж3
Смертельные случаи22
Выжившие0

TWA, рейс 3 был двухмоторным Дуглас DC-3-382 проплинер, регистрация NC1946, оператор Трансконтиненталь и Вестерн Эйр как регулярный внутренний пассажирский рейс из Нью-Йорка в Бербанк, Калифорния, через Индианаполис, Индиана, Сент-Луис, штат Миссури, Альбукерке, Нью-Мексико, и Лас Вегас, Невада.[1][2] 16 января 1942 г., в 19:20 Тихоокеанское стандартное время, Через 15 минут после вылета из аэропорта Лас-Вегаса (сейчас База ВВС Неллис ) направлявшийся в Бербанк, самолет врезался в отвесную скалу на Гора Потоси, 32 мили (51 км) к юго-западу от аэропорта, на высоте 7770 футов (2370 м) над уровнем моря, и был разрушен.[3] Все 22 человека на борту, включая кинозвезду. Кэрол Ломбард, ее мать и трое членов экипажа - погибли в результате крушения. В Совет по гражданской авиации (CAB) исследовала аварию и определила, что она была вызвана навигационной ошибкой капитан.[1]

История полетов

TWA DC-3 проплинер обслуживается на рейс

Рейс 3 TWA выполнял трансконтинентальный маршрут из Нью-Йорка в большой Лос-Анджелес с несколькими промежуточными остановками, включая Индианаполис, Сент-Луис и Альбукерке, с конечным пунктом назначения в Бербанке, Калифорния.[1]

В 4:00 по местному времени утром 16 января 1942 года в Индианаполисе, штат Индиана, Кэрол Ломбард, ее мать и она MGM Агент прессы сел на рейс 3, чтобы вернуться в Калифорнию. Ломбард с нетерпением ждет встречи с мужем Кларк Гейбл в Лос-Анджелесе возвращался из успешного Узы войны промо-тур в Средний Запад, где она помогла собрать более 2 000 000 долларов.[4]

Кэрол Ломбард

По прибытии в Альбукерке Ломбард и ее спутников попросили уступить места для продолжающегося полетного сегмента, чтобы освободить место для 15 пассажиров. Воздушный корпус армии США Персонал летит в Калифорнию. Ломбард настаивала на том, что из-за ее усилий по Облигациям войны она тоже важна, и убедила агента станции разрешить своей группе пересесть на рейс. Вместо этого были удалены другие пассажиры, в том числе скрипач. Джозеф Сигети.[4][5][6]

Первоначальный экипаж был заменен новым экипажем в Альбукерке. Остановка дозаправки была запланирована на Уинслоу, Аризона, из-за большей пассажирской загрузки и прогнозируемого встречного ветра. Однако капитан решил по пути пропустить остановку Уинслоу и отправиться прямо в Лас-Вегас.[1]

После короткой заправки остановитесь на том, что сейчас База ВВС Неллис в Лас-Вегасе самолет взлетел по чистой безлунной[7] ночь для его последнего этапа в Бербанк. Пятнадцать минут спустя, пролетев почти семь миль от курса, он врезался в почти вертикальный утес на горе Потоси в Весенний горный хребет на высоте 7770 футов, примерно на 80 футов (24 м) ниже вершины утеса и на 730 футов (220 м) ниже вершины, мгновенно убивая всех на борту.[1][неудачная проверка ]

Расследование

Бланк плана полета рейса 3, показывающий магнитный курс из Лас Вегас: аэропорт (LQ) 218 ​​° на высоте 8000 футов, что ведет к возвышенности: подпись капитана внизу отсутствует.

Аварию расследовала Совет по гражданской авиации. Свидетели и другие свидетельства предполагали, что рейс 3 вылетел из Лас-Вегаса практически по прямой линии, на 10 ° вправо от обозначенного. дыхательные пути на возвышенность, которая превышала их высоту полета 8000 футов (2400 м).[8] Это показало следователям, что экипаж не использовал радионавигация следовать по дыхательному пути (определяется диапазон низких частот ), который обеспечил бы безопасный пролет препятствий, но вместо этого использовал направление по компасу.[9]

Видимость в целом была хорошей, но поскольку большинство световые маячки для дыхательных путей был выключен из-за войны их нельзя было использовать, хотя один важный маяк фактически работал нормально.[1][10]

Фактическая траектория полета (красный) TWA 3 от вылета до точки крушения: синяя линия показывает номинальный курс Лас-Вегаса, а зеленая - типичный курс из Боулдер-Сити. «Арден-маяк 24», который работал нормально, капитан либо проигнорировал, либо неправильно использовал.[1]

Ключевым доказательством была форма плана полета, заполненная первым помощником в Альбукерке (но не подписанная капитаном, несмотря на требование компании сделать это). В форме запланированный исходящий магнитный курс из Лас-Вегаса был заполнен как 218 °, что близко к траектории полета, по которой экипаж фактически пролетел до места крушения.[11] Поскольку этот курс на высоте 8000 футов ниже, чем местность в этом направлении (который поднимается примерно до 8 500 футов (2600 м)), доска пришла к выводу, что это была явная ошибка. Правление предположило, что, поскольку оба пилота гораздо чаще летали в Бербанк из Аэропорт Боулдер-Сити (BLD) чем из Лас-Вегаса,[12] и что из аэропорта Боулдер-Сити исходящий магнитный курс 218 ° был бы разумным выбором для присоединения к воздушному пути в Бербанк, экипаж, вероятно, случайно использовал исходящий курс Боулдер-Сити вместо соответствующего курса Лас-Вегаса. Аэропорт Боулдер-Сити не использовался в качестве заправочной станции в этой поездке, так как не имел освещения взлетно-посадочной полосы. Чтобы проверить свою гипотезу, CAB попросил рассмотреть некоторые другие заполненные формы плана полета TWA для рейсов между Альбукерке и Лас-Вегасом. К удивлению, они обнаружили другую форму реального полета, в котором также был указан тот же неправильный курс на 218 ° от Лас-Вегаса, что и в случае аварийного полета. Главный пилот TWA заявил, что курс, заполненный в этой форме, был «явно ошибкой».[1]

CAB выпустил окончательный отчет со следующей вероятной причиной:[1]

На основании вышеизложенных выводов и всей документации, имеющейся на данный момент, мы находим, что вероятной причиной аварии самолета NC 1946 16 января 1942 года была неспособность капитана после вылета из Лас-Вегаса проследить за полетом. правильного курса, используя доступные ему навигационные средства.

CAB добавил следующие факторы:[1]

  1. Использование ошибочного курса компаса
  2. Отключение большинства радиомаяков в районе аварии, вызванное чрезвычайной ситуацией во время войны.
  3. Несоблюдение пилотом директивы TWA от 17 июля 1941 года, выпущенной в соответствии с предложением Администратора гражданской авиации, требующим от пилотов ограничивать свои полеты фактическими сигналами движения по курсу.

Заговор

В книге Мои обеды с Орсоном, Орсон Уэллс утверждает, что агент службы безопасности сообщил ему, что самолет был сбит нацистскими агентами, которые заранее знали маршрут.[13] Он также заявил, что стрельба была замята, чтобы предотвратить действия линчевателей против американцев немецкого происхождения.[13] Роберт Матцен поставил под сомнение эту теорию в своей книге. Огненный шар: Кэрол Ломбард и тайна полета 3.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Итоговый отчет об аварии 16 января 1942 г. с участием NC1946, документ № SA-58, дело № 119-42» (PDF). Совет по гражданской авиации. 16 июля 1942 г.. Получено 2 ноября, 2009.[мертвая ссылка ] Альтернативный URL
    (если по ссылке выше не удается загрузить отчет, посетите http://dotlibrary.specialcollection.net и выберите «Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934–1965)», затем повторите попытку по ссылке)
  2. ^ «Отчет Совета по гражданской авиации». Национальная транспортная библиотека Совет по гражданской авиации. Получено 5 августа, 2017.
  3. ^ "АСН запись об аварии". ASN. Получено 21 июля, 2009.
  4. ^ а б «Сказки прошлого Вегаса: смерть Кэрол Ломбард». Лас Вегас Меркьюри. 6 марта 2003 г.
  5. ^ «КАТАСТРОФА: Конец миссии». Время. 26 января 1942 г.
  6. ^ «4 места в самолете смерти армейским летчикам». Грили Daily Tribune. Грили, Колорадо. Ассошиэйтед Пресс. 17 января 1942 г. с. 1.
  7. ^ Календарь фаз Луны на январь 1942 года, Calendar-12.com, получено 1 февраля 2018 г.
  8. ^ Согласно отчету CAB, точка крушения находилась в 6,7 милях к северо-западу от центральной линии воздушной трассы, которая была юго-западным отрезком радиодиапазона Лас-Вегаса.
  9. ^ Согласно отчету CAB, 15 июля 1941 г. CAA разослал TWA и другим авиакомпаниям консультативное уведомление, «предлагающее проинструктировать пилотов ограничивать свои полеты днем ​​или ночью, с контактами или приборами фактическим сигналом на курсе радиодиапазонов, обслуживающих данную воздушную трассу». Двумя днями позже главный пилот TWA «дословно включил это уведомление и попросил пилотов руководствоваться соответствующим образом». CAB ссылается на это «несоблюдение [капитаном] директивы TWA» как на одну из причин.
  10. ^ Согласно отчету CAB, единственный действующий маяк в этом районе, именуемый «Arden beacon 24» (см. Диаграмму), находился в 2,5 милях справа от дыхательной трассы. Если бы экипаж использовал его в качестве ориентира и перешел влево, аварии можно было бы избежать. КАВ предположил, что капитан либо проигнорировал маяк, либо ошибочно предположил, что он был сосредоточен на дыхательном пути, проходя справа от него и на возвышенности.
  11. ^ Курс полета к месту крушения был магнитным на 215 °.
  12. ^ Аэропорт Боулдер-Сити (BLD), который в то время также назывался аэропортом Буллок, в настоящее время выведен из эксплуатации. Он был расположен к северу от современного муниципального аэропорта Боулдер-Сити (61B).
  13. ^ а б Яглом, Генри (2013), Мои обеды с Орсоном, Митрополит, с. 63–64, ISBN  978-0-8050-9725-2
  14. ^ Мацен, Роберт (2017). Огненный шар: Кэрол Ломбард и тайна полета 3. Питтсбург: GoodKnight Books. п. 322. ISBN  978-0-9962740-9-8.

внешняя ссылка