TWA, рейс 159 - TWA Flight 159
 TWA Boeing 707-131; родственный корабль к аварии самолета | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 6 ноября 1967 г. |
| Резюме | Прерывание взлета с ошибкой при посадке |
| Сайт | Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки, Хеврон, Кентукки 39 ° 03′N 84 ° 40'з.д. / 39,050 ° с. Ш. 84,667 ° з.Координаты: 39 ° 03′N 84 ° 40'з.д. / 39,050 ° с. Ш. 84,667 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 707-131 |
| Оператор | Trans World Airlines (TWA) |
| Постановка на учет | N742TW |
| Начало полета | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Королевы, Нью-Йорк |
| Остановка в пути | Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки, Эрлангер, Кентукки |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния |
| Жильцы | 36 |
| Пассажиры | 29 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 1 |
| Травмы | 10 |
| Выжившие | 35 |
Рейс 159 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) был регулярным пассажирским рейсом из Нью-Йорк к Лос-Анджелес, Калифорния, с остановкой в Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки, Кентукки, разбившийся после прерванного взлета из Цинциннати 6 ноября 1967 года. Боинг 707 попытался прервать взлет, когда второй пилот забеспокоился, что самолет столкнулся с инвалидом DC-9 на ВПП. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, врезался в насыпь и загорелся. Один пассажир погиб в результате аварии.
В NTSB пришел к выводу, что авария произошла из-за неспособности летного экипажа TWA успешно прервать взлет из-за скорости самолета, и что выход за пределы взлетно-посадочной полосы был неизбежен на скорости 707-го. Инвалид ДС-9, а Delta Air Lines Рейс, сообщивший, что он покинул взлетно-посадочную полосу, хотя на самом деле этого не сделал, стал одной из причин аварии. NTSB рекомендовал FAA установить и опубликовать стандарты безопасного удаления от краев ВПП для обоих самолет и наземной техники, которая также учитывает выхлопные газы реактивных двигателей. Правление также рекомендовало провести переоценку руководств по обучению и авиационных процедур в отношении процедур прерывания.
Самолет и летный экипаж
Самолет был Боинг 707 с момента первого полета в 1959 году наработал 26 319 часов.[1] Его пилотировал Капитан 45-летний Волни Д. Матени, наработавший пилотом 18 753 часа. Второй пилот был Первый офицер Рональд Г. Райхардт, 26 лет, с общим пилотажем 1629 часов, и бортинженер Роберт Д. Бэррон, 39 лет, проработавший бортинженером 11 182 часа.
История полетов и аварии
Рейс 159 был Нью-Йорк -Лос-Анджелес рейс с промежуточной остановкой в Большой Цинциннати аэропорт. Рейс из Нью-Йорка в Цинциннати прошел без происшествий.
В 18:38 Восточное стандартное время, Рейс 159 приближался к взлетно-посадочной полосе 27L Цинциннати для взлета и получил указание от диспетчер башни «рулить на позицию и держаться» на взлетно-посадочной полосе.[2]:3 Когда рейс 159 приблизился к взлетно-посадочной полосе 27L, другой рейс, Delta Air Lines Рейс 379 (DAL 379), а DC-9, заходил на посадку на той же взлетно-посадочной полосе.[2]:3 После приземления DAL 379 получил разрешение развернуться на 180 °, чтобы добраться до перекрестка, который они пересекли, но DC-9 не смог завершить поворот и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием.[2]:3 Хотя большая часть самолета застряла в грязи далеко от взлетно-посадочной полосы, его хвост находился всего в 7 футах (2,1 м) от края взлетно-посадочной полосы.[1][2]:3–4 Самый задний внешний фонарь на DAL 379 находился в 45 футах (14 м) от края взлетно-посадочной полосы, что могло привести к тому, что DAL 379 появился на расстоянии, которое было дальше от взлетно-посадочной полосы, чем было на самом деле.[2]:19
В 18:39, когда DAL 379 находился в процессе очистки взлетно-посадочной полосы, рейс 159 получил разрешение на взлет.[2]:4 Перед тем, как рейс 159 начал движение, диспетчер вышки заметил, что DAL 379 прекратил движение, и позвонил DAL 379, чтобы подтвердить, что они покинули взлетно-посадочную полосу.[2]:4 Капитан Delta DC-9 ответил: «Да, но мы в грязи».[2]:4 Затем диспетчер вышки сообщил TWA, что DAL 379 покинул взлетно-посадочную полосу и что рейс 159 получил разрешение на взлет.[2]:4 Когда первый офицер управлял штурвалом, рейс 159 начал взлетно-посадочную полосу 27L.[2]:4
Ни один из пилотов рейса 159 изначально не заметил, насколько близко DAL 379 находился к взлетно-посадочной полосе. Когда рейс 159 мчался по взлетно-посадочной полосе, капитан заметил, что DC-9 «отходит от взлетно-посадочной полосы» всего на «пять, шесть, семь футов или что-то в этом роде».[2]:5 Когда Boeing 707 миновал самолет Delta, пилоты услышали громкий хлопок, который совпал с движением органов управления полетом и рысканием самолета.[2]:5 Думая, что он врезался в DC-9, первый офицер рейса 159 попытался прервать взлет, и оба пилота попытались использовать реверсоры тяги, тормоза и интерцепторы, чтобы остановить самолет.[2]:5–6
Самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы, перевалил через край холма и поднялся в воздух на 67 футов (20 м).[2]:9 Затем он снова ударился о землю, оторвав основное шасси и сместив переднее колесо назад.[2]:9 Boeing 707 соскользнул с насыпи и остановился в 421 футе (128 м) от конца взлетно-посадочной полосы.[2]:9[3] В фюзеляж разорвался, и при крушении разрушилась конструкция одного крыла.[1][2]:9–10 Правое крыло самолета загорелось при выезде с взлетно-посадочной полосы.[3] Все 29 пассажиров и 7 членов экипажа покинули самолет, двое пассажиров потребовали госпитализации.[3] Один из госпитализированных пассажиров скончался в результате травм через четыре дня после аварии.[2]:10 707 был поврежден и не подлежал ремонту и считался полностью списанным после того, как пожар повредил правое крыло и сломал фюзеляж.[1]
Последствия
В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Хотя хвостовая часть Delta DC-9 находилась в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы, NTSB определило, что двигатели DAL 379 все еще работали на холостом ходу, когда рейс 159 пытался взлететь, а реактивные двигатели DAL 379 на холостом ходу направляли выхлоп горячих струй над взлетно-посадочной полосой. .[2]:16 NTSB определил, что ни Федеральная авиационная администрация В правилах (FAA) и в Руководстве по процедурам управления воздушным движением в аэровокзале определена фраза «без взлетно-посадочной полосы» и установлено, что у пилотов каждого самолета и авиадиспетчера было свое собственное, немного отличающееся определение этого термина.[2]:16–17 NTSB пришел к выводу, что DAL 379 фактически не находился «вне взлетно-посадочной полосы», потому что его реактивный выхлоп продолжал представлять опасность для самолетов, пытающихся использовать взлетно-посадочную полосу 27L.[2]:16
В реактивный взрыв от DAL 379 вызвал остановка компрессора в двигателе номер четыре рейса 159.[2]:20 Срыв компрессора вызвал громкий шум, который слышали пилоты, а струя реактивной струи вызвала движение органов управления полетом Boeing 707 во время взлета.[2]:20 707-й не вошел в контакт с DC-9, но шум и движение убедили первого офицера в том, что столкновение произошло.[2]:20 NTSB пришел к выводу, что решение первого офицера об отмене было разумным в данных обстоятельствах.[2]:24
В руководствах компании TWA указано, что прерывание взлета на высоких скоростях опасно, и его следует предпринимать только в том случае, если фактический отказ двигателя произойдет раньше. V1 скорость.[2]:21 "V1"скорость - это максимальная скорость, при которой взлет можно безопасно прервать; после V1 превышена скорость, самолет должен взлететь во избежание выхода за пределы ВПП. Капитан рейса 159 не смог объявить, что рейс 159 достиг V1 скорости, и первый офицер полагал, что самолет находился на отметке V или около нее.1 (а не существенно превысив V1), когда он прервал взлет.[2]:20 На Боинге 707 самолет V1 скорость 132 узла (244 км / ч; 152 миль / ч); Рейс 159 достиг максимальной скорости 145 узлов (269 км / ч; 167 миль / ч).[1][2]:19–20 Однако NTSB определил, что V1 не имел отношения к этому инциденту, потому что он предназначен только для того, чтобы сообщить пилотам, могут ли они прекратить движение после отказа двигателя, и первый офицер полагал, что его самолет был физически поврежден и, возможно, не может летать.[2]:25 В результате NTSB посчитал, что решение первого офицера прервать операцию было разумным, но раскритиковал пилотов за то, что они не смогли выполнить прерывание быстро.[2]:25–26 Один член правления NTSB, Фрэнсис Х. Макадамс, написал в отдельном отчет меньшинства что он бы пришел к выводу, что прерывание было разумным и необходимым в данных обстоятельствах, несмотря на то, что самолет превысил V1 и был уверен, что выйдет за пределы взлетно-посадочной полосы.[2]:(Несогласие, стр. 1)
Мнение большинства, представленное в отчете об авиационном происшествии NTSB, определило, что причиной аварии была неспособность летного экипажа TWA успешно прервать процедуры взлета из-за превышения скорости.[2]:27 NTSB рекомендовал пересмотреть и расширить процедуры прерывания рейсов авиакомпаний и новые правила FAA, определяющие разрешение на взлетно-посадочную полосу и процедуры, принимая во внимание: реактивный двигатель выхлоп.[2]:27 В своем отчете для меньшинства г-н Макадамс сказал, что, по его мнению, вероятной причиной аварии является неспособность экипажа Delta должным образом проинформировать вышку о близости к взлетно-посадочной полосе, а также отказ вышки запросить дополнительную и точную информацию заранее. очистить TWA 159 для взлета.[2]:(Несогласие, стр. 1–2)
Семья погибшего пассажира получила компенсацию в размере 105 000 долларов США от Delta Air Lines в гражданском суде. TWA также подала в суд на Delta за потерю самолета Boeing 707 и достигла урегулирования в размере 2 216 000 долларов.[4]
Умерший пассажир был женат на зятя раввина. Эдгар Магнин.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря 2009.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Отчет об авиационной катастрофе. Trans World Airlines, Inc. B707, N742TW, Большой аэропорт Цинциннати, Эрлангер, Кентукки. 6 ноября 1967 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1968. Получено 2009-12-08. (Доступно через Библиотека Университета Эмбри-Риддла В архиве 2010-06-12 на Wayback Machine.)
- ^ а б c "Исследователи исследуют обломки самолета". Ellensburg Daily Record. Элленсбург, Вашингтон. AP. 7 ноября 1967 г. с. 8. Получено 2009-12-08.
- ^ Апелляционный суд США, Шестой суд. Джордж У. РОЗЕНТАЛЬ, исполнитель, Estate of Marion R. Rosenthal, истец, против Trans World Airlines, Inc., ответчик-апеллянт, против Delta Air Lines, Inc., ответчик-апелляция В архиве 2010-05-14 на Wayback Machine. Журнал № 72-2211. Аргументирована 5 июня 1973 г. Решена 17 января 1974 г. 490 F.2d 1036