TWA, рейс 15A - TWA Flight 15A

TWA, рейс 15A
DC-2 CN1368.jpg
Восстановленный DC-2 виден с маркировкой TWA
Авария
Дата25 марта 1937 г.
РезюмеОбледенение, потеря контроля
СайтГородок Аппер-Сент-Клер, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, возле
Питтсбург, Пенсильвания
40 ° 19′48 ″ с.ш. 80 ° 04′02 ″ з.д. / 40,33000 ° с.ш. 80,06722 ° з.д. / 40.33000; -80.06722Координаты: 40 ° 19′48 ″ с.ш. 80 ° 04′02 ″ з.д. / 40,33000 ° с.ш. 80,06722 ° з.д. / 40.33000; -80.06722
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-2
ОператорТрансконтинентальные и западные авиалинии (TWA)
Постановка на учетNC-13730
Начало полетаКамден, Нью-Джерси
Пункт назначенияПиттсбург, Пенсильвания
Пассажиры10
Экипаж3
Смертельные случаи13
Выжившие0

TWA, рейс 15A (TWA 15A), а Дуглас DC-2 управляется Трансконтинентальные и Western Airways, врезался в овраг в Клифтоне, штат Пенсильвания, сейчас Аппер Сен-Клер, пригород примерно в 7 милях (11 км) к югу от Питтсбург. Авария произошла примерно в 18:40. Восточное стандартное время 25 марта 1937 г. погибли все 13 пассажиров и членов экипажа.[1] Рейс 15A был регулярным рейсом из Ньюарк, Нью-Джерси к Питтсбург, Пенсильвания через Камден, Нью-Джерси.

Это происшествие стало третьей катастрофой коммерческого авиалайнера в районе Питтсбурга за год. 7 апреля 1936 г. TWA, рейс 1, также DC-2, врезался в Cheat Mountain к юго-востоку от Питтсбурга недалеко от Юнионтауна, погибло 12 человек. 5 сентября 1936 года трехмоторный двигатель Stinson, работавший под названием Skyways, потерпел крушение возле аэропорта округа Аллегейни во время экскурсионного полета, в результате чего 9 из 10 находившихся на борту самолета, включая пилота, погибли. [2] Spared был самым ранним из известных единственный выживший в авиакатастрофе.

Авария

Из-за погодных условий рейс 15A был загружен дополнительным топливом перед вылетом из Камдена. Это топливо позволило бы самолету продолжить движение. Колумбус, Огайо на случай, если погодные условия в Питтсбурге не позволят приземлиться там. Из-за веса дополнительного топлива некоторым пассажирам по расписанию было отказано в посадке.[3]

Несмотря на погодные условия, рейс 15А прошел нормально. Следуя обычному протоколу, он проследовал за радиомаяком до Аэропорт округа Аллегейни. Связавшись с диспетчерской вышкой, капитану Ларри Бонетту посоветовали продолжить движение на запад и снизить высоту, прежде чем повернуть назад для последнего захода на посадку. Это была последняя связь с самолетом.

Другой самолет TWA, рейс 6 из Колумбус, приближался к Аэропорт округа Аллегейни на высоте 2000 футов. Пилот этого полета А. Уилкинс заметил Рейс 15A прямо впереди в горизонтальном полете на немного меньшей высоте. Капитан Уилкинс заметил, что рейс 15A, похоже, начал левый поворот, но вместо этого начал серию левых спиралей, прежде чем сначала врезался в землю носом. Капитан Уилкинс повернул свой самолет, чтобы пассажиры не увидели обломки, и уведомил сотрудников аэропорта о том, что он стал свидетелем.

Расследование

В связи с местом крушения поблизости находились несколько свидетелей, которые смогли быстро отреагировать на аварию. Эти свидетели сообщили, что нашли сильно поврежденный самолет и не нашли выживших. Тела погибших были серьезно травмированы, что свидетельствовало о том, что самолет ударился о землю с большой силой. Несколько первых респондентов отметили слой льда на рулях DC-2. Несмотря на наличие топлива, пожара не произошло.

Первоначальное расследование было проведено в Питтсбурге Бюро воздушной торговли.[3] Помимо свидетельских показаний капитана Уилкинса, другие пилоты рассказали о своем опыте накопления льда на своих самолетах при приближении к Аэропорт округа Аллегейни в вечер фатальной аварии. Ряд свидетелей также сообщили о наблюдении льда на крыльях и элеронах обломков рейса 15А.

Рекомендации

  1. ^ "Авиакатастрофа ASN Douglas DC-2-112 NC13730". Сеть авиационной безопасности. Получено 28 июн 2015.
  2. ^ «Девять ожогов при падении самолета в аэропорту Сити-графства». Питтсбург Пресс. 6 сентября 1936 г.. Получено 10 июля 2015.
  3. ^ а б «Летчик рассказывает о битве за спасение корабля ото льда». Питтсбург Пресс. 31 марта 1937 г.. Получено 10 июля 2015.