Рейс 611 китайских авиалиний - China Airlines Flight 611

Рейс 611 китайских авиалиний
B-1866 в аэропорту Кай Так в 1996 году. Jpg
Самолет, участвовавший в посадке в 1996 г. Кай Так аэропорт при регистрации как B-1866
Несчастный случай
Дата25 мая 2002 г. (2002-05-25)
РезюмеСрыв в полете из-за усталость металла от ранее неправильно отремонтированного хвостовой удар
Сайт23 морских мили (26 миль; 43 км) к северо-востоку от Макунг, Острова Пэнху, Тайваньский пролив
23 ° 59′23 ″ с.ш. 119 ° 40′45 ″ в.д. / 23,98972 ° с.ш.119,67917 ° в. / 23.98972; 119.67917Координаты: 23 ° 59′23 ″ с.ш. 119 ° 40′45 ″ в.д. / 23,98972 ° с.ш.119,67917 ° в. / 23.98972; 119.67917
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-209В
ОператорКитайские авиалинии
Номер рейса IATA.CI611
Номер рейса ИКАО.CAL611
ПозывнойДИНАСТИЯ 611
Постановка на учетВ-18255
Начало полетаМеждународный аэропорт Тайвань Таоюань
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Гонконг
Жильцы225
Пассажиры206
Экипаж19
Смертельные случаи225
Выжившие0

Рейс 611 китайских авиалиний был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Чан Кайши (ныне Международный аэропорт Таоюань ) в Тайвань к Международный аэропорт Гонконга в Гонконг. 25 мая 2002 г. Боинг 747-209В действуя по маршруту, рассыпался в воздухе и врезался в Тайваньский пролив, 23 морских мили (26 миль; 43 км) к северо-востоку от Острова Пэнху Через 20 минут после взлета, погибли все 225 человек на борту. Поломка произошла из-за ненадлежащего ремонта самолета 22 годами ранее. По состоянию на 2020 год авария остается самой смертоносной в истории Тайваня.

Бегство и катастрофа

Вылет вылетел в 15:08. местное время (07:08 универсальное глобальное время ) и должен был прибыть в Гонконг в 16:28. HKT (08:28 универсальное глобальное время ). Летный экипаж состоял из 51-летнего капитана И Чинг-Фонга. [примечание 1], 52-летний первый помощник Шие Йеа Шион [заметка 2], и 54-летний бортинженер Чао Сен Куо[заметка 3].[1][2] Все три пилота были высококвалифицированными летчиками - капитан и первый помощник налетали каждый по 10 100 часов, а бортинженер налетал более 19 100 часов.[3]:3

В 15:16 рейс получил разрешение на набор высоты эшелон полета 350 - приблизительно 35 000 футов (11 000 м). В 15:33 самолет развалился в воздухе, и контакт был потерян.[4][5] Чанг Чиа-чуч, тайваньская Вице-министр транспорта и коммуникаций, сказал, что два Cathay Pacific самолет в районе получил B-18255 индикатор аварийного местоположения сигналы.[6] Все находившиеся на борту самолета 206 пассажиров и 19 членов экипажа погибли.[7]

Пассажиры

Среди пассажиров были бывший депутат и два репортера из United Daily News.[6] Большинство пассажиров, 114 человек, были участниками тайваньского группового тура на материк, организованного четырьмя туристическими агентствами.[8] Одним из пассажиров на борту был тайваньский политик. You Rizheng.[9]

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Китайская Республика (Тайвань)19019209
Китайская Народная Республика (материковый Китай)9—9
Гонконг5—5
Сингапур1—1
Швейцария1—1
Всего20619225

Из 225 пассажиров и членов экипажа на борту были обнаружены и опознаны останки 175 человек. Первые 82 тела были обнаружены плавающими на поверхности океана в Тайваньском проливе и обнаружены рыболовными лодками и военными судами. Впоследствии для подбора обломков самолета и оставшихся тел были использованы привлеченные по контракту спасательные суда.[10]:69

Жертвы были идентифицированы путем визуальной идентификации, личных вещей, отпечатков пальцев, стоматологического осмотра и тестирования ДНК. Были вскрыты тела только трех обнаруженных членов летного экипажа. Тела жертв были сфотографированы, их одежда и имущество занесены в каталог и возвращены семьям жертв. Записи жертв, включая схемы тел, протоколы травм, фотографии и другие документы, связанные с восстановлением и опознанием людей, затем были сопоставлены для каждой идентифицированной жертвы.[10]:69

У большинства жертв были обширные травмы, связанные с травмами головы, переломами большеберцовой и малоберцовой костей, значительными ссадинами на спине и травмами таза. Большинство тел было почти целым, за исключением, в некоторых случаях, переломов костей. У некоторых жертв было расширение легочной ткани, подкожная эмфизема и кровотечение из носа и рта.[10]:70 Ни на одном из обнаруженных тел или их одежде не было обнаружено следов углерода, а также не было обнаружено никаких следов пожара, ожогов или повреждений от взрыва.[10]:70, 72

Поиск, восстановление и расследование

План сиденья Б-18255:
  Свободное место
  Не восстановлен
  Восстановлен

В 17:05 военный Локхид C-130 Геркулес самолет заметил разбившийся авиалайнер в 23 морских милях (26 миль; 43 км) к северо-востоку от Макунг, Острова Пэнху. Нефтяные пятна также были обнаружены в 17:05; первое тело было найдено в 18:10. Поисковики обнаружили 15 процентов обломков, включая часть кабины, и не обнаружили никаких следов ожогов, взрывчатых веществ или выстрелов.[11][12]

До крушения не поступало сигналов бедствия или сообщений.[13] Данные радара позволяют предположить, что самолет раскололся на четыре части, находясь на FL 350. Эта теория подтверждается тем фактом, что некоторые более легкие предметы, которые могли быть обнаружены внутри самолета, были обнаружены на расстоянии до 80 миль (70 морских миль; 130 км) от места крушения в деревнях в центральном Тайване. Среди предметов были журналы, документы, багаж, фотографии, Тайваньские доллары, карты безопасности самолета[14] и наволочка с тиснением China Airlines и окровавленными пятнами.[15][16]

Самолет должен был выровняться тогда, когда приблизился к своей крейсерской высоте 35 000 футов. Незадолго до развала два из четырех двигателей самолета начали обеспечивать чуть более высокую тягу, которая, как позже выяснилось, находилась в пределах нормальных диапазонов отклонения. Все четыре двигателя были извлечены из моря и, как выяснилось, не имели каких-либо неисправностей до крушения. Обломки самолета были обнаружены в океане и на Тайване, в том числе в г. Чанхуа.[17][18]

Правительства Тайваня и Китайской Народной Республики сотрудничали в возврате самолета; Китайцы разрешили тайваньскому персоналу искать тела и фрагменты самолетов в тех частях Тайваньский пролив контролируется Китайской Народной Республикой.[4][19]

China Airlines попросила родственников сдать образцы крови на ДНК-тестирование в Бюро уголовных расследований Управления национальной полиции (ныне Национальное полицейское агентство ) и два других места.[20]

В United Daily News заявил, что некоторые родственники пассажиров описали существование этого рейса в Гонконг как «ненужное». Большинство пассажиров намеревались прибыть в Материковый Китай, но из-за отсутствия прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем путешественникам пришлось лететь через Гонконг; родственники выступали за открытие прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем,[19] что в конечном итоге было реализованный.

Усталостное растрескивание металла

Окончательный отчет о расследовании показал, что авария произошла в результате усталостное растрескивание вызвано ненадлежащим обслуживанием после более раннего хвостовой удар инцидент. 7 февраля 1980 г. самолет вылетал из г. Стокгольм Арланда аэропорт к Международный аэропорт Таоюань через Международный аэропорт имени короля Абдулазиза и Международный аэропорт Кай Так как рейс 009 авиакомпании China Airlines. При посадке в Гонконге часть хвоста самолета зацарапала взлетно-посадочную полосу.[10]:10 В самолете сбросили давление, в тот же день переправили обратно на Тайвань, а на следующий день провели временный ремонт.[10]:11 Более постоянный ремонт проводился бригадой China Airlines с 23 по 26 мая 1980 года.[10]:12

Постоянный ремонт хвостового удара не проводился в соответствии с Руководством по структурному ремонту (SRM) компании Boeing.[10]:157–158 Согласно руководству, ремонт может быть произведен путем замены всей пораженной кожи или путем вырезания поврежденной части и установки усиливающей удвоенной пластины для восстановления прочности конструкции.[10]:60–61 Вместо того, чтобы следовать Руководству по структурному ремонту Boeing, команда China Airlines установила дублер на поврежденную кожу.[10]:160

Несмотря на то, что повреждения, нанесенные хвостовику, намного превосходили те повреждения, которые должна исправить удвоительная пластина, эта авария, вероятно, не произошла бы, если бы удвоитель был установлен правильно. Это будет означать, что все царапины будут полностью покрыты внутренним рядом крепежных элементов, а сами крепежные детали будут достаточно прочными, чтобы остановить распространение любых новых и существующих усталостных трещин. Однако дублёр, который был установлен на самолёте, был слишком мал и поэтому не мог полностью и эффективно покрыть поврежденную область, так как царапины были обнаружены на и снаружи крайнего ряда креплений, фиксирующих дублёр.[10]:74–80 Установка дублера с царапинами, остающимися снаружи заклепок, не обеспечивала защиты от распространения каких-либо скрытых трещин под дублером или, что еще хуже, в области между его периметром и рядами заклепок.[10]:159

Следовательно, после многократных циклов нагнетания и разгерметизации во время полета вокруг открытых царапин стали образовываться трещины. Наконец, 25 мая 2002 года, по совпадению, через 22 года после того, как был произведен неисправный ремонт поврежденного хвостового оперения, корпус лопнул в воздухе. An взрывная декомпрессия произошла после того, как открылась трещина, что привело к отрыву фюзеляжа самолета в секции 46 (позади основного кессона крыла).[21] Остальная часть самолета перед секцией 46 вошла в резкий спуск, в результате чего все четыре двигателя почти одновременно отделились от крыльев, поскольку предохранители двигателя вышли из строя на высоте примерно 29 000 футов (8 800 м). После этого крылья и фюзеляж впереди начальной точки останова оставались соединенными до столкновения с морем.

Это был не первый случай, когда 747-й разбился из-за неисправного ремонта после удара хвостом. 12 августа 1985 года, за 17 лет до крушения рейса 611 и через 5 лет после ремонта аварийного самолета, Рейс 123 Japan Airlines из Токио в Осаку с 524 людьми на борту потерпел крушение, когда был оторван вертикальный стабилизатор и гидравлический системы были разорваны взрывной декомпрессией, в живых осталось только 4 человека. Причина аварии - неправильный ремонт задней переборки давления, которая была повреждена в 1978 г. инцидент с хвостовым ударом.[22] В обоих авариях двойная пластина не была установлена ​​в соответствии со стандартами Boeing.

China Airlines оспорила большую часть отчета, заявив, что следователи не обнаружили частей самолета, которые могли бы подтвердить содержание отчета о расследовании.[23]

История самолета

Вовлеченный самолет, постановка на учет B-18255 (первоначально зарегистрированный как B-1866), MSN 21843, был единственным пассажирским самолетом Boeing 747-200, оставшимся в парке China Airlines в то время. Он был доставлен авиакомпании в 1979 году и на момент аварии налетал более 64 800 часов.[24][25][26][27] Самолет имел 274-местную компоновку.[28] До крушения China Airlines продала B-18255 компании Orient Thai Airlines за 1,45 миллиона долларов США. Этот аварийный рейс был предпоследним полетом самолета для China Airlines, поскольку он должен был быть доставлен в Orient Thai Airlines после обратного рейса из Гонконга в Тайбэй. Контракт на продажу самолета был расторгнут после крушения.[4]

China Airlines было доставлено всего четыре пассажирских 747-200, все в период с 1979 по 1980 год. Остальные три самолета полностью обслуживали пассажиров до 1999 года, когда их переоборудовали в грузовые. После аварии они были немедленно остановлены Управлением гражданской авиации Китайской республики (CAA) для проведения профилактических осмотров.[29][30][31]

Последствия

После авиакатастрофы, чтобы выразить уважение к жертвам, China Airlines отказалась от рейса 611. Номер рейса был изменен на 619.[32] Маршрут Тайбэй - Гонконг обслуживается многими другими рейсами, в том числе 903, 641, 605 (который также попал в аварию), 909, 913, 915, 617, 679, 923, 927 и 951.

По состоянию на 2020 год текущие рейсы - 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 и 601, выполняемые смешанным флотом. Боинг 747, Airbus A330, Airbus A350, и Боинг 737 самолет.

Кроме того, самолет Boeing 737-800, зарегистрированный как B-18611, был заменен на B-18617 в 2006 году по той же причине.

Смотрите также

Примечания

Имена на родных языках

  1. ^ И Цзин-Фонг: 易 清 豐; Йи Цинфэн; Я Cingfong
  2. ^ Шие Йи Шион: 謝亞雄; Xiè Yàxióng; Сие Ясён
  3. ^ Чао Сен Куо: 趙盛國; Чжао Шенгуо; Чжао Шэнкуо

использованная литература

  1. ^ "Новости о рейсе CI611 China Airlines." Китайские авиалинии. 25 мая 2002 г. В архиве 6 августа 2002 г. Wayback Machine Проверено 3 мая 2009 г.
  2. ^ "Версия: 28.05.2002, 02:00 CI 611/25 мая." Китайские авиалинии. 28 мая 2002 г. В архиве 6 августа 2002 г. Wayback Machine Проверено 3 мая 2009 г.
  3. ^ «Разрыв в полете над Тайваньским проливом к северо-востоку от Макунга, остров Пэнху, рейс CI611 China Airlines, Boeing 747-200, B-18255, 25 мая 2002 г.» (PDF). Отчет о происшествии с авиацией. Тайбэй, Тайвань: Совет по авиационной безопасности. 2. ASC-AOR-05-02-001. Получено 9 сентября 2020.
  4. ^ а б c Бхандари, Амит; Анантанараянан, Рави (26 мая 2002 г.). «Катастрофический провал, но как?». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 5 ноября 2014 г.. Получено 3 мая 2009. Все, кроме одного, из 225 человек на борту самолета были китайцами. Большинство из них были из Тайваня, а другие - из Китая, Гонконга, Макао или Сингапура. Единственным иностранцем, не являющимся китайцем, был швейцарец, которого The Taipei Times опознала как «г-на Луиджи Хира».
  5. ^ Брэдшер, Кейт (25 мая 2002 г.). «Тайваньский авиалайнер с 225 потерпевшими крушение в море». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября 2014.
  6. ^ а б Низкий, Стефани; Ю Чжун, Чанг (26 мая 2002 г.). «CAL 747 терпит крушение с 225 на борту». Тайбэй Таймс. Все 19 членов экипажа, а также 190 пассажиров на борту были тайваньцами, включая двух репортеров United Daily News и бывшего депутата. Помимо 14 жителей Гонконга, Макао и Китая, среди иностранных пассажиров также был один сингапурец по имени Сим Ён Чжу и один швейцарец по имени Луиджи Хир.
  7. ^ Чиной, Майк (25 мая 2002 г.). «Все 225 человек, которых боялись погибнуть в авиакатастрофе на Тайване». CNN. Получено 11 ноября 2014.
  8. ^ «В результате авиакатастрофы на Тайване погибло 225 человек». Жэньминь жибао. 26 мая 2002 г.. Получено 3 ноября 2014.
  9. ^ "前 立委 游 日 正 改 行程 搭上 死亡 班機" [Бывший депутат меняет свой маршрут во время поездки в Японию, чтобы успеть на смерть]. Liberty Times (на китайском языке). 26 мая 2002 г.. Получено 12 апреля 2019.
  10. ^ а б c d е ж г час я j k л «Разрыв в полете над Тайваньским проливом к северо-востоку от Макунга, остров Пэнху, рейс CI611 China Airlines, Boeing 747-200, B-18255, 25 мая 2002 г.» (PDF). Отчет о происшествии с авиацией. Тайбэй, Тайвань: Совет по авиационной безопасности. 1 (ASC-AOR-05-02-001). Получено 11 февраля 2017.
  11. ^ «Катастрофа рейса 611 China Airlines, Цзы Чи мобилизует добровольцев со всего Тайваня, чтобы помочь». Новости Цзы Чи. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 8 июля 2020.
  12. ^ «Разбившийся самолет China Airlines, как говорят, разорвется в небе». Жэньминь жибао. 27 мая 2002 г.. Получено 8 июля 2020.
  13. ^ «Китайская ракета исключена из аварии на Тайване». CNN. 27 мая 2002 г. - Версия с полными картинками: [1]
  14. ^ "Первое мая Сезон 7, серия 1, «Царапины на поверхности»"". Cineflix Productions. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  15. ^ «Военный авиационный эксперт говорит о недостатках тайваньской теории авиакатастрофы: отчет». Намибиец. 8 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2003 г.. Получено 3 мая 2009.
  16. ^ "Извлечено 78 тел разбитого тайваньского самолета". Информационное агентство Синьхуа. 26 мая 2002 г.. Получено 3 мая 2009.[мертвая ссылка ]
  17. ^ «Родственники прилетают на Тайвань, к месту крушения». Новости BBC. BBC. 26 мая 2002 г.
  18. ^ Гиттингс, Джон (25 мая 2002 г.). «225 человек погибли в тайваньской катастрофе». Хранитель. Наблюдатель. ISSN  0261-3077. Получено 11 ноября 2014.
  19. ^ а б Лам, Вилли Ву-Лап (27 мая 2002 г.). «Катастрофа сближает Тайвань и Китай». CNN. Получено 27 мая 2009.
  20. ^ "НОВОСТИ ОБНОВЛЕНИЕ ИНЦИДЕНТА B18255 (6)." Китайские авиалинии В архиве 4 августа 2002 г. Wayback Machine 4 августа 2002 г.
  21. ^ «Причиной крушения China Airlines в 2002 году стали трещины». CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация. 25 февраля 2005 г.. Получено 8 июля 2020.
  22. ^ «Boeing признает плохую работу над злополучным японским Boeing 747». Star-News. 8 сентября 1985 г.. Получено 1 июня 2012.
  23. ^ "Заявление China Airlines по отчету о расследовании происшествия с самолетом CI 611" (Пресс-релиз). Китайские авиалинии. 25 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2005 г.. Получено 16 января 2015.
  24. ^ "Китайские авиалинии". Архивировано из оригинал 4 августа 2002 г.. Получено 22 апреля 2010.
  25. ^ Маршалл, Тайлер; Цай, Тинг-И (26 мая 2002 г.). «Самолет разбивается у Тайваня с 225 людьми на борту». Лос-Анджелес Таймс. Получено 11 ноября 2014.
  26. ^ «Б-18255 Боинг 747-200 Китайских авиалиний». www.planespotters.net. Самолет-корректировщики. Получено 8 июля 2020.
  27. ^ "China Airlines B-18255 (Боинг 747 - MSN 21843) (Ex B-1866)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 8 июля 2020.
  28. ^ "План места B-18255". www.iasa.com.au. Международная ассоциация авиационной безопасности. Получено 8 июля 2020.
  29. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-209Б Б-18255». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 3 ноября 2014.
  30. ^ Брэдшер, Кит (27 мая 2002 г.). "Тайваньский авиалайнер разбился в воздухе, говорят следователи". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября 2014.
  31. ^ "Боинг-747 китайских авиалиний с 1985 по 1999 год". www.planespotters.net. Самолет-корректировщики. Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 3 ноября 2014.
  32. ^ "CI619 (CAL619) Отслеживание рейсов и история рейсов China Airlines". FlightAware. Получено 8 июля 2020.

внешняя ссылка

Совет по авиационной безопасности

Китайские авиалинии

Средства массовой информации

Другой