Рейс 605 авиакомпании China Airlines - China Airlines Flight 605

Рейс 605 авиакомпании China Airlines
Китайские авиалинии B-165 damage.jpg
В-165 после того, как его хвост был удален вскоре после аварии
Авария
Дата4 ноября 1993 г.
РезюмеЭкскурсия по взлетно-посадочной полосе, ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Кай Так, Гонконг
22 ° 19′06 ″ с.ш. 114 ° 11′51 ″ в.д. / 22.3183 ° с.ш.114.1976 ° в. / 22.3183; 114.1976Координаты: 22 ° 19′06 ″ с.ш. 114 ° 11′51 ″ в.д. / 22.3183 ° с.ш.114.1976 ° в. / 22.3183; 114.1976
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-409
ОператорКитайские авиалинии
Постановка на учетВ-165
Начало полетаМеждународный аэропорт Чан Кайши, Тайбэй, республика Китай
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Кай Так, Британский Гонконг
Жильцы396
Пассажиры374
Экипаж22
Смертельные случаи0
Травмы23
Выжившие396

Рейс 605 авиакомпании China Airlines (позывной "Династия 605") был ежедневным беспосадочным рейсом с вылетом из Тайбэй в 6:30 утра и прибытие в Кай Так аэропорт в Гонконг в 7:00 по местному времени. 4 ноября 1993 г. самолет сошел с взлетно-посадочной полосы при посадке во время шторма.[1] Это была первая потеря корпуса Боинга 747-400.[2][3]

Самолет и экипаж

Самолет был совершенно новым. Боинг 747-400 зарегистрирован как Б-165. На момент аварии ему было всего пять месяцев, он был построен в июне 1993 года. Самолет был оснащен четырьмя двигателями. Pratt & Whitney PW4056 с турбовентиляторными двигателями и имел всего 1969 летных часов при 359 взлетно-посадочных циклах на момент аварии.[3]:11–17[4][5]

Капитаном был 47-летний мужчина без имени, ранее служивший в Китайская Республика ВВС и присоединился к China Airlines в 1984 году. Он начал летать на 747 (более старый вариант -200) в 1988 году и был повышен до капитана 747-400 в 1990 году. На момент аварии капитан совершил 12 469 полетов. часов, в том числе 3559 часов на Боинге 747. Первым офицером был неизвестный 37-летний мужчина, который присоединился к авиакомпании в 1992 году, ранее служивший в Армия Китайской Республики. У него было 5705 часов, хотя только 953 из них были на Боинге 747.[3]:8–9

Авария

Рейс 605 приземлился на глубине более 2100 футов (640 м) мимо ВПП с смещенный порог на скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч) после захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 13 IGS. Тропический шторм Ира генерировал 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) боковой ветер на этой взлетно-посадочной полосе с порывами 38 узлов (70 км / ч; 44 миль / ч) при курсе 070 градусов.[2][6]

Трек тропической бури Ира

Пилоты получили несколько компьютерных сдвиг ветра и скользящая дорожка предупреждения об отклонении и наблюдаемые серьезные скорость полета колебания в течение последней мили перед приземлением. Капитан, летавший пилотом, отключил автопилот и начал управлять самолетом вручную. Он также отключил автоматический дроссель, так как был недоволен его работой. После того, как самолет приземлился, старший помощник взял на себя управление самолетом и попытался удержать самолет на центральной линии. Однако его действия были слишком серьезными, и капитан был вынужден помочь ему. Между тем, капитан непреднамеренно увеличил мощность двигателя, вместо того, чтобы активировать реверсоры тяги. В автоматические тормоза были установлены только на уровне номер два, а затем были выключены через несколько секунд после приземления из-за увеличения мощности. В скоростные тормоза были на короткое время выдвинуты, но затем убраны, в том числе из-за увеличения мощности. Это заставляло самолет "плыть", делая тормоза неэффективными до тех пор, пока скоростные тормоза не были снова растянуты. Когда первый помощник наконец заметил, что автотормоза отключены и реверсоры тяги не сработали, капитан немедленно применил ручное торможение и реверс тяги.

Капитан намеренно повернул самолет влево, когда понял, что самолет выйдет за взлетно-посадочную полосу и ударится система освещения приближения (ALS) для взлетно-посадочной полосы 31. Это действие вызвало "контур заземления ", заставляя самолет соскользнуть с левой стороны ВПП в Гавань Виктория, тем самым предотвращая столкновение с системой ALS для взлетно-посадочной полосы 31. Самолет остановился на мелководье с курсом почти на 180 градусов по направлению к взлетно-посадочной полосе 13.

А British Airways пилот отказался подлететь к взлетно-посадочной полосе Кай Так за 13 минут до того, как капитан CAL 605 решил попытаться это сделать.

Следствие показало, что авария произошла из-за того, что капитан не инициировал обязательную уход на второй круг процедуры, когда он наблюдал резкие колебания воздушной скорости в сочетании с предупреждениями о сдвиге ветра и отклонении глиссады. Также выяснилось, что у первого офицера недостаточно опыта для управления самолетом при посадке в условиях бокового ветра. China Airlines также подверглась критике за отсутствие в их руководствах четкой процедуры посадки при боковом ветре в помощь пилотам. Расследование рекомендовало авиакомпании пересмотреть свои руководства и летную подготовку.

Последствия

Сразу после остановки самолета в воде члены экипажа позаботились о том, чтобы все пассажиры надели спасательные жилеты и были эвакуированы на восемь из десяти аварийных выходов на главной палубе. Эти выходы (как и на всех Боингах 747) оборудованы надувными эвакуационными затворами / плотами для экстренной эвакуации. Пассажирская кабина оставалась полностью над водой во время эвакуации, хотя в конечном итоге тонула хвостом вперед. Отмечалось дополнительное повреждение носовой части и салона первого класса. Среди пассажиров и членов экипажа 23 легкие травмы.

Самолет сфотографировали через несколько дней после аварии

Самолет был списан как полностью потерянный. Поскольку вертикальный стабилизатор самолета мешал точности стрельбы система посадки по приборам сигналы для взлетно-посадочной полосы 31, вертикальный стабилизатор был удален с помощью динамита вскоре после крушения. Это позволяло авиалайнерам выполнять безопасные заходы на посадку по ILS всякий раз, когда характер ветра требовал использования взлетно-посадочной полосы 31 (направление, обратное взлетно-посадочной полосе 13).[7] Надпись China Airlines и китайские иероглифы были удалены, как и часть ливреи на фюзеляже, чтобы скрыть принадлежность самолета China Airlines. После аварии самолет хранился возле HAECO здание для использования в практике пожаротушения.[нужна цитата ]

China Airlines по-прежнему продолжала использовать рейс номер 605 на своих маршрутах Тайбэй-Гонконг до 2015 года. На данный момент номера рейсов, обслуживающих указанный маршрут: 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 и 601, выполняемые на смешанный флот Боинг 747, Airbus A330, Airbus A350, и Боинг 737 самолет, и в настоящее время эксплуатируется из Аэропорт Чек Лап Кок.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «293 человека спасены в Гонконге после того, как самолет приземлился в воде». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 4 ноября 1993 г. ISSN  0362-4331.
  2. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконга Кай Так (HKG)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-05-18.
  3. ^ а б c "Отчет об авиакатастрофе 1/95 Отчет об аварии Boeing 747-409B B-165 в международном аэропорту Гонконга 4 ноября 1993 г." (PDF). Гонконг: Департамент гражданской авиации. Август 1995. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-11-07. Получено 2020-05-18.
  4. ^ «B-165 China Airlines Боинг 747-400». www.planespotters.net. Получено 2020-05-18.
  5. ^ "Китайские авиалинии B-165 (Боинг 747 - MSN 24313)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 2020-05-18.
  6. ^ "香港 天文台 警告 及 信號 資料 庫" [База данных предупреждений и сигналов Гонконгской обсерватории]. www.hko.gov.hk (на китайском). Получено 2020-05-18.
  7. ^ «Сегодня в истории авиации: 4 ноября». Нью-Йорк Авиация. 2014-11-04. Получено 2020-05-18.

внешняя ссылка