Упущенный подход - Missed approach

Терминальные процедуры для ILS заход на посадку, включая инструкции ухода на второй круг (выделены красным).

Упущенный подход это процедура, которой следует пилот, когда инструментальный подход не может быть выполнено до полной остановки.^[1] Инструкцию по уходу на второй круг может дать управления воздушным движением (ATC) до разрешения на заход на посадку. Если орган УВД не дал конкретных инструкций до захода на посадку и выполняется уход на второй круг, пилот должен следовать процедуре ухода на второй круг (по умолчанию), указанной для захода на посадку. Перед началом захода на посадку, если пилот считает, что может произойти уход на второй круг, он или она может сделать специальный запрос в УВД в случае его возникновения. Такой запрос может включать в себя инструкции по курсу и высоте, чтобы избежать задержек в полете (например, ожидания) и эффективного маневрирования воздушного судна в исходное положение либо для его следующего захода на посадку, либо для ухода в запасной аэропорт.

Обычно, если пилот определяет к тому времени, когда самолет находится в высота решения (для точный подход ) или же точка ухода на второй круг (для неточный подход ), что взлетно-посадочная полоса или ее окружающая среда не видны или что безопасная посадка не может быть выполнена по какой-либо причине, заход на посадку должен быть прекращен ("прогуляться ") и процедура ухода на второй круг должна быть немедленно инициирована. Пилоты также часто практикуют уход на второй круг в рамках начальной или периодической подготовки по приборам. В таких случаях пилот может выполнить несколько заходов на посадку по приборам подряд с уходом на второй круг. между ними.

Процедура ухода на второй круг обычно включает в себя начальный курс или линию пути, по которой нужно следовать, и высоту, на которую нужно набрать высоту, обычно сопровождаемые инструкциями по удержанию в ближайшей навигационной точке. Ожидается, что пилот как можно скорее проинформирует УВД по радио о начале ухода на второй круг. Орган УВД может просто подтвердить вызов ухода на второй круг или изменить инструкции ухода на второй круг, например, с векторами на другой контрольный пункт. Впоследствии диспетчер УВД может разрешить полет для другого захода на посадку в том же аэропорту или разрешить его до альтернативного аэропорта, в зависимости от намерений пилота, а также топлива, погодных условий и соображений движения.

Рекомендации

• «Раздел 5-5-5. Уход на второй круг». Руководство по аэронавигационной информации (PDF). FAA. 2013-03-07. Получено 2016-02-08.

1. "Руководство FAA для лиц, принимающих решения - Глоссарий CFIT" (PDF). FAA. Получено 2012-11-08.