EgyptAir, рейс 843 - EgyptAir Flight 843

EgyptAir, рейс 843
Боинг 737-566, EgyptAir AN0234212.jpg
Авария самолета в 1991 году.
Авария
Дата7 мая 2002 г. (2002-05-07)
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтТунис, Тунис
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-566
ОператорEgyptAir
Номер рейса IATA.MS843
Номер рейса ИКАО.MSR843
ПозывнойЕГИПТАР 843
Постановка на учетSU-GBI
Начало полетаКаирский международный аэропорт, Египет
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Тунис-Карфаген, Тунис
Жильцы62
Пассажиры56
Экипаж6
Смертельные случаи14
Травмы28
Выжившие48 (3 экипажа, 45 пассажиров)

EgyptAir, рейс 843 был бегством от Каирский международный аэропорт к Международный аэропорт Тунис-Карфаген. 7 мая 2002 г. Боинг 737-566 на трассе врезался в холм возле Международный аэропорт Тунис-Карфаген.[1][2] Из 6 членов экипажа и 56 пассажиров погибли 3 члена экипажа и 11 пассажиров, в результате чего погибло 14 человек.[3]

Резюме аварии

Рейс 843 вылетел из международного аэропорта Каира днем ​​7 мая 2002 года в международный аэропорт Тунис-Карфаген в Тунисе, Тунис. В числе пассажиров - 27 египтян, 16 тунисцев, 3 алжирца, 3 иорданца и 2 британца. Самолетом был Боинг 737-566. В состав летного экипажа входили капитан Ашраф Абдель-Аал (арабский: أشرف عبدالعال) и первый офицер Халид Одех (арабский: خالد عودة).

Самолет летел в приборные метеорологические условия (IMC) из-за тумана, дождя и песка на подходе к взлетно-посадочной полосе 11 аэропорта Тунис-Карфаген.[2][4] Самолет врезался в холм в районе Нахли на севере Туниса.[4] Самолет остановился на высоте 750 футов над уровнем моря и в 4 милях (6,4 км) от аэропорта.[2][4] Из 6 членов экипажа и 56 пассажиров на борту, 3 члена экипажа (оба члена летного экипажа и один бортпроводник) и 11 пассажиров погибли в результате крушения.[2][5] Следствие установило Предупреждение о минимальной безопасной высоте Устройство в Тунис-Карфаген не охватывало подход к взлетно-посадочной полосе 11 и рекомендовал изучить способы увеличения объема неба, покрытого устройством, чтобы охватить подходы ко всем взлетно-посадочным полосам. Причиной крушения стал управляемый полет на местности.[2]

По словам руководства аэропорта Карфаген, пилоты решили осуществить нормальную посадку в аэропорту. Авария произошла во время посадки. По поводу аварии есть две теории:

  • Первая теория состоит в том, что шасси не выдвигалось во время захода на посадку. Пилот попросил УВД обойти аэропорт, пытаясь опустить шасси и одновременно сливая топливо, что является стандартной мерой предосторожности при ожидании аварийной посадки. Министр транспорта Туниса считает, что из-за того, что этот тип самолета не может быстро слить топливо, пилоту приходилось больше времени кружить над аэропортом в гористой местности вокруг Карфагена. Из-за плохой погоды и плохой видимости летный экипаж, вероятно, не видел гору, пока не стало слишком поздно. Этот счет подтверждается отсутствием огня на месте крушения.
  • Вторая теория состоит в том, что у самолета не было никаких технических неисправностей, и что из-за плохой погоды и отсутствия видимости пилот снизился ниже минимальной безопасной высоты для аэропорта Карфаген. Анализ самописца полетных данных и бортового диктофона не выявил никаких признаков того, что шасси не сработало, или что произошли какие-либо необычные действия со стороны экипажа или другие обстоятельства, кроме ужасной погоды. Вице-президент EgyptAir по безопасности Шейкер Килада заявил, что у самолета не было технических неисправностей и что это была нормальная процедура посадки.[4]

Самолет раскололся на две половины, и задняя часть самолета загорелась. В результате большинство пострадавших сидело в задней части самолета. Спасательные бригады направились к месту крушения, чтобы спасти раненых пассажиров и забрать тела погибших. Спасатели сообщили, что им трудно добраться до места крушения на пересеченной местности.[6]

Счета выживших

Один из выживших сказал, что «самолет вылетел из Египта нормально, но когда мы вошли в воздушное пространство Туниса, мы обнаружили необычную климатическую ситуацию, которую я не видел с года. И мы пробыли около получаса между туманом и не смогли увидеть поверхность земли вообще, «добавив, что« пока пилот готовился к приземлению в аэропорту Туниса, самолет внезапно врезался в гору, и что, возможно, что-то не так с пилотом и что-то с самолета ».[7]

Последствия

После аварии Национальный совет по безопасности на транспорте США направил группу следователей для оказания помощи властям Туниса в их расследовании. В состав команды вошли представители компаний Boeing и General Electric Engines.[8]

Страховая компания Misr начала выплату EgyptAir компенсации за пострадавший в результате катастрофы самолет в Тунисе, а также компенсацию пострадавшим и пострадавшим в соответствии с международным соглашением. Размер компенсации за самолет составил 22 миллиона долларов или 110 миллионов фунтов стерлингов.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Самолет EgyptAir разбился под Тунисом». Новости BBC. BBC. 7 мая 2002 г.. Получено 20 апреля 2019.
  2. ^ а б c d е «Отчет о расследовании происшествия 7 мая 2002 года в Тунисе с участием Boeing 737-500 с регистрацией SU-GBI, эксплуатируемого EgyptAir» (PDF). Тунисская Республика, Министерство коммуникационных технологий и транспорта. Май 2004 г.. Получено 30 апреля 2019.
  3. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-566 SU-GBI Тунис-Карфаген (TUN)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 30 апреля 2019.
  4. ^ а б c d "Расследование катастрофы с реактивным самолетом EgyptAir". CNN. Cable News Network LP, LLLP. 8 мая 2002 г.. Получено 30 апреля 2019.
  5. ^ «EgyptAir снова терпит крах». Еженедельник Аль-Ахрам в Интернете. 15 мая 2002 г.. Получено 1 мая 2019.
  6. ^ «Египетский самолет разбился, погибло не менее 20 человек». Нью-Йорк Таймс. 8 мая 2002 г. с. A8. Получено 1 мая 2019.
  7. ^ "تونس تنفي أن يكون قائد الطائرة المصرية المنكوبة أرسل نداء استغاثة وتقول إنه هبط بطريول نه هبط بطريون اد الطائرة المرية المنكوبة رسل نداء استغاثة وتقول نه بط بطريول نه بط بطريالالالتيالالتيالتيالالتيالالالتيالالميت اللميل الل علي ال ي [Тунис отрицает, что командир египетского самолета, терпящего бедствие, послал сигнал бедствия, и говорит, что он приземлился вопреки установленным стандартам]. Саудовская исследовательская и маркетинговая группа (по-арабски). 10 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 11 апреля 2016 г.. Получено 30 апреля 2019.
  8. ^ "Пресс-релиз NTSB: NTSB отправляет следователей в Тунис для оказания помощи в расследовании EgyptAir". Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 мая 2002 г.. Получено 30 апреля 2019.