Аэрофлот Рейс 2 - Aeroflot Flight 2

Аэрофлот Рейс 2
СССР-91612 ИЛ14 Рядовой - Пингвин в ливрее - по имени Михаил Фарих - УУТО (33251180091) (2) .jpg
Ильюшин Ил-14 похож на разбившийся самолет
Несчастный случай
Дата20 июля 1977 г. (1977-07-20)
РезюмеРазбился вскоре после взлета из-за ошибка пилота и УВД ошибка
Сайт500 метров к северу от взлетно-посадочной полосы 34 снаружи Витим аэропорт
Самолет
Тип самолетаАвиа 14М
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-52096
Начало полетаВитим аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Иркутск
Жильцы40
Пассажиры34
Экипаж6
Смертельные случаи39
Травмы1
Выжившие1

Аэрофлот Рейс 2 был регулярно запланирован пассажирский рейс управляется Аэрофлот от Витим аэропорт в Республика Саха к Иркутск международный аэропорт около Иркутск. 20 июля 1977 г. Авиа 14 Выполняя этот рейс, вскоре после взлета он врезался в деревья возле аэропорта. Тридцать три пассажира и все шесть членов экипажа погибли, один пассажир выжил.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной происшествия стало использование взлетно-посадочной полосы, непригодной для взлета.

Несчастный случай

Во время вылета ветер дул от 120 градусов со скоростью 3 метра в секунду, шел дождь и на взлетно-посадочной полосе стояла вода. В пилот в команде решил взлетать с ВПП 34 с попутным ветром, и использовать левую (западную) сторону ВПП, поскольку там было суше. Выстроившись в 35 метрах левее центра, экипаж начал взлет. 225 метров от начала разбега левая магистраль шасси шины наехали на конус разметки края взлетно-посадочной полосы. 120 метров дальше по взлетно-посадочной полосе экипаж повернутый самолет и еще 105 метров налетел на другой конус. На 100 метров дальше и почти полностью от взлетно-посадочной полосы колеса правой основной стойки шасси заехали за третий конус. Самолет все еще разгонялся с поднятым носом, когда четвертый конус сплющился. В 945 метрах от начала взлета авиалайнер взлетел и пролетел 185 метров, прежде чем ударился хвостом о забор периметра аэропорта. Пролетев еще 200 метров на высоте 14 метров, самолет врезался в деревья на опушке леса, потеряв часть левого крыла и крайний край. элерон. После столкновения с деревьями самолет смог подняться на высоту 25–30 метров, но после полета на 300 метров с большим углом тангажа самолет остановился перекатился вправо, перевернулся и быстро спустился. Прокатившись на 50–55 градусов вправо и под отрицательным углом тангажа 45–50 градусов, самолет врезался в лес в 500 метрах от конца взлетно-посадочной полосы, в 225 метрах левее центра. В результате удара и пожара после аварии погибли все находившиеся на борту, кроме 21-летнего пассажира, который выжил и получил травмы.[1][2][3][4]

Самолет

Постройка самолета Avia 14 заводской номер 806109 была завершена на заводе. Авиа 28 июня 1958 г. как 14-32, 32-местный вариант Avia 14. Двумя днями позже его приобрела Чешские авиалинии и зарегистрировал ОК-МКП. 28 октября 1975 года авиалайнер был приобретен Советским Союзом и перерегистрирован как CCCP-52096 в Аэрофлоте и преобразован в Avia 14M. На момент аварии самолет налетал в общей сложности 20 464 часа и налетал 20 467 циклов взлета и посадки.[1][4]

изучение

Комиссия по расследованию авиационных происшествий возложила большую часть вины на капитана за то, что он решил взлететь с взлетно-посадочной полосы с большим количеством стоячей воды на ней и попытался использовать только часть взлетно-посадочной полосы. Отсутствие осторожности со стороны диспетчеры воздушного движения в разрешении использования влажной взлетно-посадочной полосы с попутным ветром и неполная информация о погоде также были определяющими факторами аварии.[1][4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c «Катастрофа Ил-14М Иркутского ОАО ВС ОГВ в Витиме». airdisaster.ru (по-русски). Получено 2018-08-12.
  2. ^ "Описание аварии, среда, 20 июля 1977 г.". Aviation-safety.net. Получено 2018-08-12.
  3. ^ "Подробности аварии 20 июля 1977 г.". planecrashinfo.com. Получено 2018-08-12.
  4. ^ а б c «Ильюшин Авиа-14 (М) Бортовой номер: СССР-52096». russianplanes.net (по-русски). Получено 2018-08-12.