Рейс 663 Аэрофлота - Aeroflot Flight 663

Рейс 663 Аэрофлота
Аэрофлот Ил-14 в Арланде, ноябрь 1970.jpg
An Аэрофлот Ил-14, аналогично участнику аварии
Авария
Дата24 августа 1963 г.
РезюмеСтолкновение с горой после уклона из-за неблагоприятных погодных условий
Сайт7 км Ю Гегечкори, 32 км к северо-западу от аэропорта Кутаиси (ГССР, СССР
42 ° 28′N 42 ° 24'E / 42,467 ° с. Ш. 42,400 ° в. / 42.467; 42.400Координаты: 42 ° 28′N 42 ° 24'E / 42,467 ° с. Ш. 42,400 ° в. / 42.467; 42.400
Самолет
Тип самолетаАвиа 14П
Постановка на учетСССР-61617
Начало полетаМеждународный аэропорт Тбилиси, Тбилиси, (ГССР )
1-я остановка в путиКопитнари аэропорт, Кутаиси, (ГССР )
Последняя остановкаСухуми Бабушара аэропорт, Сухуми и АБАССР, ГССР
Пункт назначенияКраснодар международный аэропорт, Краснодар, (РСФСР )
Жильцы32
Пассажиры27
Экипаж5
Смертельные случаи32
Выжившие0

Рейс 663 Аэрофлота был советский пассажирский рейс из Международный аэропорт Тбилиси к Краснодар международный аэропорт разбившийся 24 августа 1963 г. Кутаиси область, край. Авария произошла Аэрофлот Avia 14. Все находившиеся на борту 27 пассажиров и 5 членов экипажа погибли.

Самолет

Самолет имел серийный номер 602107 и был выпущен Авиа (Прага ) 23 февраля 1957 года. Пассажировместимость салона составляла 18 мест, хотя технически самолет был грузовым. Лайнер был продан Главному управлению Гражданского воздушного флота СССР, где получил регистрационный номер СССР-L1617 и отправлен на Тбилиси Объединенный авиационный отдел территориального управления гражданского воздушного флота Грузии. В 1959 году была проведена перерегистрация, изменившая регистрацию на CCCP-61617. Согласно одному из источников, авиалайнер был переоборудован в модель Авиа 14М (Ил-14М) в неизвестную дату.[1] Общая наработка самолета составила 11 682 часа.[2][1]

Экипаж

  • Командир воздушного судна - Арчил Алексеевич Хетешвили.
  • Второй пилот - Георгий Белый
  • Бортинженер - Супрунов Михаил Захарович.
  • Радист - Акопянц Григорий Ованесович.

Авария

Рейс 663 Аэрофлота был пассажирским рейсом из международного аэропорта Тбилиси в международный аэропорт Краснодара. В 10:08 рейс приземлился в Кутаиси Международный аэропорт, его первая остановка. В 10:45 рейс вылетел из Кутаиси, а через 3–4 минуты сообщается о высоте 600 метров. В ответ диспетчер дал указание следовать по основному маршруту на высоте 1500 метров, отслеживая погодные условия. В 10:52 сообщалось, что самолет продолжит движение в Сухуми на высоте 1500 метров. Полет проходил между слоями облаков в условиях сильных осадков, но земля все еще была видна. После этого экипаж не выходил на связь и не отвечал на звонки.[3]

После вылета из Кутаиси рейс 663 начал отклоняться вправо от маршрута. в Хони В этом районе экипаж неожиданно столкнулся с сильной грозой, нижняя граница облачности составляла 300–400 метров, а видимость не превышала 3 км. Несмотря на плохую погоду, Хетешвили решил не возвращаться в аэропорт и не ехать по кольцевой дороге. Поти, но вместо этого попытайтесь обойти грозу на правой стороне гор. Обходя вправо, самолет летел на высоте 900 метров, когда попал в зону с сильным дождем, о чем радист сообщил на землю в 10:52. В 10:53 самолет в 32 км к северо-западу от аэропорта Кутаиси и в 7 км к северу от Гегечкори врезался в склон горы на высоте 900 метров. Самолет был полностью разрушен и загорелся. Все 32 человека на борту погибли.[3]

Всего на борту должно было быть 5 членов экипажа и 24 пассажира. Но, изучая обломки, трое безбилетный пассажир также были обнаружены пассажиры.[3]

Причина

Согласно прогнозу погоды, на основном маршруте полета ожидалась гроза, при этом слоисто-кучевые и кучево-дождевые облака имели нижний предел 600–1000 метров и горизонтальную видимость 4–10 километров. Пилот знал, что на основном маршруте Кутаиси - Сухуми гроза, а на круговом (через Поти) погодные условия хорошие. Рейс, вылетевший из Кутаиси, ранее определил, что основной путь в Сухуми невозможен, поэтому запросил разрешение следовать объездному маршруту. Однако экипаж рейса 663 не получил эту информацию перед вылетом. Вероятно, это связано с усталостью пилота, который по просьбе заместителя начальника аэропорта был задержан с ночной смены и проработал около 14 часов. В 10:38 диспетчерская вышла проинформирована о том, что облачность снизилась с 1100 до 450 метров, однако эта информация не была передана и экипажу рейса 663. Когда экипаж пытался обойти грозу в условиях ограниченной видимости, они не заметили, что находятся прямо в горах. Из-за отсутствия видимости и связи самолет столкнулся с горой.[3]

По мнению комиссии, причинными факторами стали:[3]

  1. Авиадиспетчеры разрешили визуальный полет на высоте 1500 метров в горной местности без метеорологических условий.
  2. Авиадиспетчеры аэропорта Кутаиси не запретили вылет и не предупредили экипаж об облаках, а дали инструкции лететь на высоте 1500 метров, что опасно при погодных условиях.
  3. Пилот выполнил визуальный полет, хотя в этих метеоусловиях это было невозможно, находясь ниже безопасной высоты.
  4. Заместитель начальника аэропорта Кутаиси разрешил премьер-министру дневной смены опоздать на работу на два часа, но когда вступила в дневную смену, он не заменил его лично, и поэтому РП ночной смены был вынужден оставаться на работе. В свою очередь, запрос на РП дневной смены был отложен не на два, а на четыре часа, что еще больше увеличило продолжительность рабочего дня РП ночной смены.

Рекомендации

  1. ^ а б «203 Авиа-14, построенная Авиа в Праге-Летнянах с 1956 по 1960 год» (PDF). Old Wings - классический сайт авиации. п. 37.
  2. ^ "Ильюшин Авиа-14 (П) CCCP-61617 а / к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (на русском). russianplanes.net. Получено 2014-08-03.
  3. ^ а б c d е "Катастрофа Ил-14П Грузинского управления ГВФ близ Кутаиси (борт СССР-61617), 24 августа 1963 года" (на русском). AirDisaster.ru. Получено 2014-08-03.