Рейс 372 Дагестанских авиалиний - Dagestan Airlines Flight 372

Рейс 372 Дагестанских авиалиний
Место крушения рейса 372 «Дагестанских авиалиний» (из отчета МАК) -1.jpg
Обломки рейса 372
Несчастный случай
Дата4 декабря 2010 г. (2010-12-04)
РезюмеПроизошла авария из-за сдвоенного двигателя пламя из-за топливное голодание
СайтМеждународный аэропорт Домодедово, Москва, Россия
55 ° 25′42 ″ с.ш. 37 ° 53′59 ″ в.д. / 55,42833 ° с. Ш. 37,89972 ° в. / 55.42833; 37.89972Координаты: 55 ° 25′42 ″ с.ш. 37 ° 53′59 ″ в.д. / 55,42833 ° с. Ш. 37,89972 ° в. / 55.42833; 37.89972
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-154М
ОператорДагестанские авиалинии
Постановка на учетRA-85744
Начало полетаМеждународный аэропорт Внуково, Москва, Россия
Пункт назначенияУйташ аэропорт, Махачкала, Дагестан
Жильцы168
Пассажиры160
Экипаж8
Смертельные случаи2
Травмы92
Выжившие166

Рейс 372 Дагестанских авиалиний был регулярным коммерческим рейсом между Москвой Внуково аэропорт и Махачкала, Россия. 4 декабря 2010 г. Туполев Ту-154 при выполнении полета вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после аварийной посадки на Домодедово аэропорт, 45 км к юго-востоку от Внуково. Два человека на борту погибли.[1][2]

Несчастный случай

Самолет выполнял плановый рейс из аэропорта Внуково в Москве в Уйташ аэропорт в Махачкала, Республика Дагестан.[3] Два из трех двигателей самолета вышли из строя вскоре после взлета в 14:07 по местному времени (11:07 универсальное глобальное время ); пилоты сообщили о потере двигателей, когда самолет находился на высоте около 9 100 метров (29 900 футов).[1] Была запрошена аварийная посадка в аэропорту Домодедово, и поскольку самолет находился в процессе посадки, отказал третий двигатель.[1][3] Самолет приблизился к ВПП 32R справа почти под прямым углом, пересек порог, затем повернул направо на высоте 500 метров (1600 футов) слева от ВПП и пересек ВПП, пролетев параллельно ВПП, но справа от нее.[4] Самолет приземлился в 88 метрах (289 футов) справа от осевой линии взлетно-посадочной полосы и всего в 350 метрах (1150 футов) до конца, разбившись на три секции, когда остановился.[1][4][5][6]

Самолет

Самолет RA-85744 уже окрашен в цвета South East Airlines после ребрендинга Dagestan Airlines.

Самолет, выполнявший рейс, был трехрежимным. Туполев Ту-154М, зарегистрированный RA-85744, cn: 92A-927.[7] Построенный в 1992 году, он был капитально отремонтирован в 2009 году и был приобретен компанией Дагестанские авиалинии в январе 2010 года. Примерно в то же время авиакомпания переименовалась в South East Airlines, и RA-85744 был окрашен в новую ливрею. Сообщается, что самолет соответствовал всем применимым европейским стандартам безопасности и за месяц до аварии использовался для перевозки Сборная Бельгии по футболу, рейс, который требует соблюдения европейских правил.[8]

Жертвы

В результате аварийной посадки 2 человека погибли и 92 получили ранения, 39 из которых были тяжелыми.[9][10][11][12]

Одним из двух погибших был Гаджимурад Магомедов, брат Магомедсалам Магомедов, президент Дагестана.[13] Другой, мать судьи Конституционный Суд России умер от острое сердечно-сосудистое заболевание.

Число людей на борту самолета неизвестно; в ранних отчетах говорилось, что на борту находились от 163 до 172 человек,[3][14] но число 168, восемь из которых были членами экипажа, было позже остановлено.[3][7]

Расследование и суд

Заключительный отчет Межгосударственный авиационный комитет в аварию

Российские власти направили следователей к месту аварийной посадки.[15] квалифицирует расследование как «уголовное расследование», сообщает Следственный комитет России.[14] Генеральный прокурор Юрий Чайка было сказано, что он «внимательно следит» за ходом дела.[14] Через несколько часов после происшествия главный прокурор следствия заявил, что предварительные результаты предполагают удар птицы несет ответственность за потерю двигателей.[1]

На следующий день после инцидента следователи обнаружили регистратор полетных данных и второе устройство хранения данных.[16][требуется разъяснение ] В Межгосударственный авиационный комитет (MAK) сообщила, что приступила к анализу обоих обнаруженных устройств, которые, как утверждается, находятся в «удовлетворительном состоянии».[16] В диктофон кабины был обнаружен 10 декабря.[17] Анализ регистратора полетных данных показал, что через восемь минут после взлета самолета на высоте 6500 метров (21 300 футов) подача топлива в двигатели колебалась, и когда самолет пролетел 9000 метров (30 000 футов), два крайних двигатели выключены.[18] С этого момента экипаж начал спуск в сторону аэропорта Домодедово.[18] У центрального двигателя был «период нестабильности», но его нормальное состояние было «восстановлено и поддерживалось» до момента приземления самолета.[18]

Обеспечение топливом в аэропорту Внуково подтверждено на соответствие стандартам.[18] 1 апреля 2011 года следователи объявили, что причиной аварии было исключено низкое качество топлива, несмотря на показания приборов, которые указывали на проблемы с подачей топлива до крушения самолета.[19]

26 сентября 2011 года МАК выпустил отчет, в котором говорилось, что причиной аварии стали ошибочные действия экипажа во время полета и захода на посадку в инструментальных метеорологических условиях с одним работающим двигателем (из трех), в результате чего самолет значительно приблизился справа от продолженной центральной линии, при выходе из взлетно-посадочной полосы после приземления и наезда на насыпь. Бортинженер случайно отключил топливный насос при перекачке топлива.[4] В результате поток топлива колебался, что приводило к необычной высоте и показаниям двигателя до того, как два крайних двигателя отключились. В этот момент экипаж решил доставить самолет в аэропорт Домодедово.[4] В сообщении говорилось, что экипаж не использовал все доступные варианты решения проблемы потери мощности двигателя и не выполнил процедуры посадки с двумя нефункциональными двигателями. В отчете также отмечалось, что экипаж не был достаточно обучен, чтобы справиться с ситуацией.[4]

22 января 2015 года пилот самолета Закаржа Закаржаев был признан судом виновным по статье 263.3 Закона РФ. Уголовный кодекс России (нарушение правил безопасности перевозки и авиаперелетов, повлекшее безнадзорность к смерти двух и более человек).[20] Ему дали условный приговор 3 года, а затем сразу амнистирован.[21]

использованная литература

  1. ^ а б c d е «Катастрофа: Юго-восточный Т154 в Москве 4 декабря 2010 года, все двигатели в полете выключены». Авиационный вестник. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
  2. ^ http://lenta.ru/news/2010/12/04/noengines
  3. ^ а б c d «Двое убиты при вынужденной посадке самолета в России». AFP. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
  4. ^ а б c d е «Экипаж Ту-154 боролся с потерей мощности после выключения топливного насоса». Flightglobal.com. 26 сентября 2011. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 27 сентября 2011.
  5. ^ «Разбившийся Дагестанский Ту-154 с серийным отказом двигателя: МАК». Flightglobal.com. 4 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  6. ^ «Двое убиты и 83 ранены при вынужденной посадке самолета в Москве». Хранитель. 4 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  7. ^ а б «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 4 декабря 2010.
  8. ^ «В Домодедовской аварии обнаружена ошибка пилота». The Moscow Times. 6 декабря 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
  9. ^ Заключительный отчет, раздел 1.2
  10. ^ "Заголовки новостей". 5 декабря 2010. Архивировано с оригинал 6 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  11. ^ «Дагестанский Ту-154 потерпел крушение под Москвой». Flightglobal.com. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
  12. ^ «Двое погибших, 56 раненых в авиакатастрофе в Москве - Минздрав». РИА Новости. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
  13. ^ «В результате авиакатастрофы погиб брат дагестанского лидера». Рейтер. 5 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  14. ^ а б c «По факту крушения Ту-154 возбуждено уголовное дело». Голос России. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Двое убиты, десятки ранены после вынужденной посадки в московском аэропорту - следователи». Почта Киева. 4 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
  16. ^ а б «Следователи анализируют записи с разбившегося Ту-154». Flightglobal.com. 5 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  17. ^ «Следователи обнаруживают бортовой самописец Ту-154 из Дагестана». Flightglobal.com. 10 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2010.
  18. ^ а б c d «Два двигателя Ту-154 вышли из строя из-за« нестабильности »подачи топлива». Flightglobal.com. 5 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2010.
  19. ^ «Расследование аварии Ту-154 в Дагестане исключает качество топлива». Flighglobal.com. 1 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля 2011.
  20. ^ Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек (по-русски). Российское агентство правовой информации. 22 января 2015.
  21. ^ Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева (по-русски). Российское агентство правовой информации. 23 января 2015.

внешние ссылки