Аэрофлот, рейс 3739 (1976) - Aeroflot Flight 3739 (1976)

Рейс 3739 Аэрофлота
Аэрофлот Ту-104А CCCP-42463 ARN Jul 1966.png
Аэрофлот Туполев Ту-104А, похожий на тот, что попал в аварию
Авария
Дата9 февраля 1976 г. (1976-02-09)
Резюмеразбился при взлете
Сайтвозле Иркутск аэропорт
52 ° 15′42 ″ с.ш. 104 ° 24′37 ″ в.д. / 52,26167 ° с.ш.104,41028 ° в. / 52.26167; 104.41028Координаты: 52 ° 15′42 ″ с.ш. 104 ° 24′37 ″ в.д. / 52,26167 ° с.ш.104,41028 ° в. / 52.26167; 104.41028
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-104А
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-42327
Начало полетаИркутск аэропорт
Остановка в путиТолмачево аэропорт
Пункт назначенияПулково аэропорт
Пассажиры104
Экипаж10
Смертельные случаи24
Травмы78
Выжившие90

Рейс 3739 Аэрофлота (русский: Рейс 3739 Аэрофлота Рейс 3739 Аэрофлота) был регулярным пассажирским рейсом из Иркутска в Пулково аэропорт с остановкой в Толмачево аэропорт потерпевший крушение при взлете из Иркутска 9 февраля 1976 года. 24 человека из 114 погибли в результате аварии.[1]

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, был Туполев Ту-104А, зарегистрировано Аэрофлот. Самолет совершил первый полет 26 ноября 1956 года и был доставлен в Иркутск в декабре 1957 года после испытательных полетов. Первоначально самолет был рассчитан на 70 пассажиров, но позже был переоборудован для размещения 85 пассажиров. На момент крушения самолет налетал 22 069 часов и имел 10 308 циклов наддува.[2]

Экипаж кабины экипажа:[2]

  • Иван Николаевич Свистунов, исполняющий обязанности пилот в команде
  • Анатолий Федорович Графенков, исполняющий обязанности второй пилот
  • Юрий Михайлович Красноярск, исполняющий обязанности штурман
  • Владимир Николаевич Дубровский был штурманом на тренировке.
  • Николай Ефимович Коншин как бортинженер
  • Герман Владимирович Фирстов исполнял обязанности радист

Экипаж экипажа состоял из четырех человек. Стюардессы.[2]

Цепочка событий

Несмотря на то, что в салоне было всего 85 мест, 104 пассажира были допущены к посадке в самолет. Экипажу было разрешено допустить на борт больше пассажиров, четверо из них с билетами, один - взрослый сын радиста, у которого не было билета. Двое из сидящих пассажиров были помещены в туалеты, двое в передней части самолета, а сын радиста сел в кабину. Ни один из пяти дополнительных пассажиров не был указан в полетных документах. Не совсем понятно, где стояли оставшиеся пассажиры без сиденья. Рейс 3739 стартовал из Иркутска в 8:15 по местному времени по пеленгу 116 °. При взлете самолет начал крениться вправо, но с большим усилием пилоты откатили его на 20 ° влево, пытаясь выровнять самолет. Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы на скорости 300 км / ч, когда пилотам удалось временно выровнять самолет, только чтобы самолет снова начал крен вправо на 30 метрах. Быстро теряя высоту, самолет разбился через восемь секунд после отделения от взлетно-посадочной полосы под углом крена 70 °, всего в 180 метрах от юго-восточного конца взлетно-посадочной полосы. А Chosonminhang Туполев Ту-154, зарегистрированный P-551, был поврежден в результате удара самолета во время авиакатастрофы.[3][2]

Расследование

Первоначально следователи подозревали, что правое крыло было изменено во время обслуживания таким образом, что это привело к аэродинамическому дисбалансу. Для подтверждения этой гипотезы останки правого крыла были отправлены в Центральный аэрогидродинамический институт, где инженеры пришли к выводу, что правое крыло полностью работоспособно до удара. Следователи воссоздали траекторию полета до столкновения с другим Туполевым Ту-104 и опубликовали свои выводы. Летные испытания показали, что Туполев Ту-104 был склонен к крену при боковом ветре. В условиях малой высоты реакция пилота на регулировку элеронов была недостаточной; правильной реакцией было бы резко потянуть дроссели обратно. Они пришли к выводу, что как только самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, самолет превысил руководство по летной эксплуатации самолета рекомендуемый угол взлета 2-3 °, порой достигающий опасных 3-4 °; считалось, что ветер толкнул правое крыло в крен.[3] Расчеты показали, что правые топливные баки вмещали примерно на 1300-1500 кг топлива больше, чем левые, что способствовало крену.[3]

Chosonminhang Tupolev Tu-154, похожий на самолет, пораженный обломками

Причины

Комиссия Министерства авиационной промышленности СССР, которой было поручено расследовать авиакатастрофу, пришла к выводу, что причины аварии были следующими:[3]

  1. Самолет заправлялся асимметрично, расчеты показали, что в правом топливном баке было примерно на 1300-1500 кг топлива больше, чем в левом, что привело к крену самолета вправо;
  2. Неадекватная реакция пилота на аварийную ситуацию, игнорирование автоматического угла атаки и тревоги перегрузки в течение восьми секунд перед тем, как среагировать;
  3. Увеличенный правый берег при отрыве от ВПП, который нельзя было исправить одними элеронами.[3]

Рекомендации

  1. ^ «АСН Авиационная катастрофа Туполев 104А CCCP-42327 Аэропорт Иркутск (ИКТ)». Aviation-safety.net. Получено 2017-12-26.
  2. ^ а б c d "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-42327". russianplanes.net. Получено 2017-03-19.
  3. ^ а б c d е «Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске». airdisaster.ru. Получено 2017-03-18.

внешняя ссылка